JP6618714B2 - デジタルフィルタ、通信装置、電子機器、通信システム、車両 - Google Patents
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Description
図1は、車載通信システムの全体構成を示すブロック図である。本構成例の車載通信システム1は、マスタ機器10と、スレーブ機器20と、バス30と、を有する。本図で示すように、本構成例の車載システム1では、単一のマスタ機器10と、1つないしは複数のスレーブ機器20と、を含むマスタ/スレーブ方式が採用されている。
図2は、マスタ機器10とスレーブ機器20にそれぞれ搭載される通信装置の一構成例を示すブロック図である。本構成例の通信装置100は、マスタ機器10やスレーブ機器20に内蔵されたECU[electronic control unit]とバス30との双方向通信を仲介するインタフェイス装置であり、ロジック部110と、コンパレータ120と、ローパスフィルタ130と、ゲート信号生成部140と、出力トランジスタ150と、を含む。
図3は、ロジック部110における復号化アルゴリズム(マスタ/スレーブ共通)の一例を示すタイミングチャートであり、上から順に、受信信号RX、バスエッジ検出信号EDGE_RX、バス周期カウント値TCNT_RX、判定タイミング信号TMG、ロー期間カウント値LCNT、及び、内部受信信号RXDが描写されている。
図6は、通信装置100で生じる信号遅延の一例を示すタイミングチャートであり、上から順番に、バス信号BUS、受信信号RX、送信信号TX、及び、ゲート信号SGが描写されている。
図7及び図8は、それぞれ、受信波形の一例を示すタイミングチャートであり、上から順に、バス信号BUSと受信信号RXが描写されている。なお、図7には、ノイズ振幅が比較的小さい場合(=バス信号BUSのハイレベルが12Vであるのに対して、ノイズ振幅が±8Vである場合)のシミュレーション結果を示している。一方、図8には、ノイズ振幅が比較的大きい場合(=バス信号BUSのハイレベルが12Vであるのに対して、ノイズ振幅が±30Vである場合)のシミュレーション結果を示している。
図9は、ロジック部110に実装されるデジタルフィルタの一構成例を示すブロック図である。本構成例のデジタルフィルタ200は、FIRフィルタ部210と、ウィンドウフィルタ部220と、を含む。
図10は、FIRフィルタ部210の一構成例を示すブロック図である。本構成例のFIRフィルタ部210は、m段(例えば16段)のシフトレジスタを形成するDフリップフロップ211(1)〜211(m)と、平均値算出部212と、閾値演算部213と、Dフリップフロップ214と、を含む。
図12は、ウィンドウフィルタ部220の一動作例を示すタイミングチャートであり、上から順番に、バス信号BUS(ノイズの重畳は省略)、入力パルス信号IN(=受信信号RX)、内部パルス信号FIRO、及び、出力パルス信号OUTが描写されている。
図13は、ロジック部110における復号化アルゴリズムの一変形例を示すタイミングチャートであり、上から順に、受信信号RX、ロー期間カウント値LCNT、及び、内部受信信号RXDが描写されている。
図14は、車両Xの一構成例を示す外観図である。本構成例の車両Xは、バッテリから電力供給を受けて動作する種々の電子機器X11〜X18を搭載している。なお、電子機器X11〜X18の搭載位置については、図示の便宜上、実際とは異なる場合がある。
なお、上記の実施形態では、車載通信システムのEMSノイズ対策を例に挙げて詳細な説明を行ったが、本発明の適用対象はこれに限定されるものではなく、その他の用途に供される通信システム全般の耐ノイズ性能(延いては通信精度)を向上させるために広く適用することが可能である。
10 マスタ機器(電子機器)
20 スレーブ機器(電子機器)
30 バス
100 通信装置
110 ロジック部
120 コンパレータ
130 ローパスフィルタ
140 ゲート信号生成部
150 出力トランジスタ
200 デジタルフィルタ
210 FIRフィルタ部(前段フィルタ部)
211(1)〜211(m) Dフリップフロップ
212 平均値算出部
213 閾値演算部
214 Dフリップフロップ
220 ウィンドウフィルタ部
221 入力パルス信号監視部
222 出力パルス信号生成部
X 車両
X11〜X18 電子機器
Claims (10)
- 入力パルス信号の入力を受け付けて内部パルス信号を出力する前段フィルタ部と、
前記入力パルス信号と前記内部パルス信号の入力を受け付けて出力パルス信号を出力するウィンドウフィルタ部と、
を有し、
前記ウィンドウフィルタ部は、
前記内部パルス信号の論理切替タイミングに基づいて設定される入力パルス信号監視期間にのみ前記入力パルス信号の論理切替タイミングを監視する入力パルス信号監視部と、
前記入力パルス信号と前記内部パルス信号それぞれの論理切替タイミングを参照して前記出力パルス信号の論理レベルを切り替える出力パルス信号生成部と、
を含むことを特徴とするデジタルフィルタ。 - 前記入力パルス信号監視部は、前周期における前記内部パルス信号の論理切替タイミングに基づいて現周期における前記入力パルス信号監視期間を設定することを特徴とする請求項1に記載のデジタルフィルタ。
- 前記出力パルス信号生成部は、前記出力パルス信号を第1論理レベルから第2論理レベルに切り替えるときに前記入力パルス信号の論理切替タイミングを参照し、前記出力パルス信号を前記第2論理レベルから前記第1論理レベルに切り替えるときに前記内部パルス信号の論理切替タイミングを参照することを特徴とする請求項1または請求項2に記載のデジタルフィルタ。
- 前記前段フィルタ部と前記ウィンドウフィルタ部は、共通の発振信号に同期して動作することを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれか一項に記載のデジタルフィルタ。
- 前記前段フィルタ部は、FIR[finite impulse response]フィルタ部であることを特徴とする請求項1〜請求項4のいずれか一項に記載のデジタルフィルタ。
- バス信号の入力を受け付けてコンパレータ入力信号を出力するローパスフィルタと、
前記コンパレータ入力信号を閾値と比較して受信信号を出力するコンパレータと、
送信信号の入力を受け付けてゲート信号を出力するゲート信号生成部と、
前記ゲート信号に応じて前記バス信号を駆動する出力トランジスタと、
前記受信信号の復号化処理や前記送信信号の符号化処理を行うロジック部と、
を有し、
前記ロジック部は、前記受信信号を前記入力パルス信号として受け付ける請求項1〜請求項5のいずれか一項に記載のデジタルフィルタを実装しており、前記デジタルフィルタから出力される前記出力パルス信号のパルスエッジを基準として前記受信信号の復号化処理や前記送信信号の符号化処理を行うことを特徴とする通信装置。 - 請求項6に記載の通信装置を有することを特徴とする電子機器。
- 請求項7に記載の電子機器と、
前記電子機器に接続されて前記バス信号の伝送経路となるバスと、
を有することを特徴とする通信システム。 - 前記バス信号は、そのデータ値に応じてパルス幅が可変制御されるパルス幅変調信号であることを特徴とする請求項8に記載の通信システム。
- 請求項8または請求項9に記載の通信システムを有することを特徴とする車両。
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