JP6611617B2 - 鉄道車両用幌における幌金枠に対する幌ひだのコーナ部の締結構造 - Google Patents

Description

本発明は、鉄道車両用幌における幌金枠に対する幌ひだのコーナ部の締結構造に関する。

鉄道車両における車体相互間に設けられる渡り通路の外周部を囲繞する幌ひだを車体間に架設する構造として、従来図４３〜４７に示す構造が知られている。

この図４３〜４７に示す従来構造について説明する。
連結された一方の車体１０１の妻面１０２には、幌座１０３を介して固定側幌金枠１０４が固設され、他方の車体１０５の妻面１０６には、幌座１０７を介して開放側金枠１０８が固設されている。

前記両妻面１０２，１０６間の中央部には、中央幌金枠１０９が配設され、該中央幌金枠１０９は、渡り通路１１０の軸方向Ｘ−Ｘに、第１中央幌金具１１１と第２中央幌金具１１２を有する。

そして、前記固定側幌金枠１０４と前記第１中央幌金枠１１１間に第１の幌ひだ１１３が分離可能に架設され、前記開放側幌金枠１０８と前記第２中央幌金枠１１２間に第２の幌ひだ１１４が分離可能に架設されている。

更に、前記各幌金枠１０４，１０８，１１１，１１２と幌ひだ１１３，１１４とは、図４５，４６に示す構造で締結されている。この締結構造を図４５〜４７により説明する。

固定側幌金枠１０４は断面Ｌ形に形成され、その保持板１０４ａが前記幌座１０３にボルト及びナット１１５で固着され、基板１０４ｂが幌ひだ１１３側へ突出している。

前記幌ひだ１１３の基部１１３ａは肉厚に形成されているとともにネジ挿通穴１１９が形成され、該基部１１３ａを前記基板１０４ｂに重ね合せ、押え金１１６を介して小ネジ１１７とナット１１８で、基部１１３ａを基板１０４ｂに取外し可能に締結している。なお、前記開放側幌金枠１０８及び中央幌金枠１０９と幌ひだ１１３，１１４の締結構造も前記の締結と同様である。また、図４４に示す幌ひだのコーナ部Ｔも前記と同様に小ネジ１１７とナット１１８で連結されている。

更に、最近の高速鉄道車両に使用される幌においては、気密性が要求されるため、図４７に示すように、小ネジ１１７の頭部やネジ貫通孔１１９にシール材１２０を充填している。

ところで、車体間に架設された幌ひだが経年劣化した場合や損傷が生じた場合には、幌ひだを取外して幌を修理する必要がある。

このような修理の場合には、前記の幌においては、上下、左右の幌金枠とコーナ幌金枠において、先ず、前記小ネジ１１７を切断するか或いはナットを取外して分解し、幌ひだを幌金枠より外し、新たな幌ひだを、これにネジ挿通孔１１９を形成して新たな小ネジで幌金枠に取り付ける必要がある。

更に、気密性を高めるため、前記のように、小ネジ１１７の頭部やネジ挿通孔１１９にシール材１２０を充填する場合には、そのシール作業が必要となる

そこで、本発明は、前記従来の構造に比べてコーナ幌金枠に対する幌ひだの組立て及び分解時における作業手間と作業時間の低減を図るとともに、気密性も容易に確保できる鉄道車両用幌における幌金枠に対する幌ひだのコーナ部の締結構造を提供することを目的とするものである。

前記の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、上下の幌金枠と、左右の幌金枠と、これらの間のコーナ部に配置されたコーナ幌金枠を有し、
前記コーナ幌金枠には、付設される幌ひだの基部におけるコーナ部の内周面が嵌合する円弧状の基板を設け、
前記幌ひだの基部におけるコーナ部の外周面側に、周方向に長尺のコーナ押え部を配置し、
前記コーナ押え部を、幌金枠又は幌金枠に付設した部材における幌ひだの基部より外側に位置する部分に連結するとともに、幌ひだの基部の外側に設けた加圧手段により、コーナ押え部を幌ひだの基部側へ加圧し、該基部を前記基板とコーナ押え部で加圧挟持するようにしたことを特徴とするものである。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記コーナ押え部は可撓性を有する帯状材からなり、該コーナ押え部の長手方向の両端を、この両端に隣接する幌金枠に設けた部材に対し、幌ひだの基部の外側において、前記両幌金枠側へ引き寄せて固着する加圧手段で連結することを特徴とするものである。

請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記コーナ押え部は、可撓性を有する帯状材からなり、該コーナ押え部の長手方向の一端部を、この一端部に隣接する幌金枠に設けた部材に対し、幌ひだの基部の外側において連結し、コーナ押え部の長手方向の他端部を、この他端部に隣接する幌金枠に設けた部材に対して、幌ひだの基部の外側において、前記他端部に隣接する幌金枠側へ引き寄せて固着する加圧手段で連結することを特徴とするものである。

請求項４記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記コーナ押え部は、可撓性を有する帯状材からなるとともに、該コーナ押え部の長手方向において二分割され、その一方の分割押え部の一端は、これと隣接する幌金枠に設けた部材に対し、幌ひだの基部の外側において連結し、他方の分割押え部の他端は、これと隣接する幌金枠に設けた部材に対して、幌ひだの基部の外側において連結し、前記一方の分割押え部の他端部と、前記他方の分割押え部の一端部を、これらを相互に引き寄せて連結する加圧手段で連結することを特徴とするものである。

請求項５記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記コーナ幌金枠に、幌ひだの基部の外側においてコーナ押え部材を配置し、該コーナ押え部材には幌ひだの基部におけるコーナ部の外周面に沿った円弧状のコーナ押え部を設け、前記コーナ押え部材を、そのコーナ押え部が前記幌ひだの基部に圧着するように加圧してコーナ幌金枠に固着することを特徴とするものである。

本発明によれば、幌のコーナ部における基部を加圧挟持する押え部の連結と加圧の手段を、幌ひだの基部の外側に設けたので、該基部に締結用の孔を形成することなく、その基部を、コーナ幌金枠の基板と押え部とで加圧挟持でき、幌ひだのコーナ部の気密性を確保し、かつ、幌ひだの組付け、分解の作業性の向上を図ることができる。

本発明の実施例１を示すもので、車体間に幌ひだを架設した状態の側断面図。 図１のＣ−Ｃ線断面図。 図１における上部と下部の拡大断面図。 図１におけるＤ−Ｄ線拡大断面図。 図１において固定側幌金枠側を見た図。 図１において開放側幌金枠側を見た図。 図１において中央幌金枠側を見た図。 図１におけるＥ部の拡大断面図。 本発明の実施例１に用いる幌座と幌金枠と押え部材とコーナ押え部材を示す正面図。 本発明の実施例１に用いる幌金枠の一部を示す正面図。 図１０のＦ−Ｆ線断面図。 図１０のＧ−Ｇ線断面図。 図１０のＨ−Ｈ線断面図。 図１０のＪ−Ｊ線断面図。 図１０のＫ−Ｋ線断面図。 本発明の実施例１に用いる幌金枠を示す正面図。 本発明の実施例１に用いる押え部材を示す正面図。 図１６の幌金枠に対する押え部材の初期位置を示す正面図。 図１８の状態から押え部材を若干移動した状態の正面図。 図１９の状態から押え部材を幌金枠の案内溝内へ所定位置まで挿入した状態の正面図。 本発明の実施例１に用いる幌金枠と押え部材を示す斜視図。 本発明の実施例１に用いる幌金枠の案内溝内に固設する誘導部材の斜視図。 本発明の実施例１に用いる幌金枠と押え部材で幌ひだを挟持した斜視図。 本発明の実施例１に用いる押え部材３０において、係止片３３と係合溝２６がない場合の押え部材３０の傾きを示す図。 本発明の実施例１に用いる幌金枠と押え部材とコーナ押え部材の幌ひだ挟持位置関係を示す正面図。 図２５の一部拡大図。 図２６のＬ−Ｌ線断面図。 図２６のＭ−Ｍ線断面図。 図２６のＮ−Ｎ線断面図。 図２６のＯ−Ｏ線断面図。 図２６のＰ−Ｐ線断面図。 本発明の実施例１に用いる抜け防止手段を示す正面図。 図３２の側断面図。 本発明の実施例２に用いる抜け防止手段を示す正面図。 図３４の側断面図。 本発明の実施例３に用いる抜け防止手段を示す正面図。 図３６の側断面図。 本発明の実施例４に用いるコーナ押え部材を示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は横断面図。 本発明の実施例５に用いるコーナ押え部材を示す正面図。 図３９の実施例に使用する押え部の一部を示す図。 本発明の実施例６に用いるコーナ押え部材を示す正面図。 本発明の実施例７に用いるコーナ押え部材を示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は横断面図。 従来の幌ひだの取付構造を示す略側面図。 図４３のＲ−Ｒ線断面図。 図４４のＵ−Ｕ線における上部と下部の拡大断面図。 図４３のＳ−Ｓ線拡大断面図。 図４５における要部拡大断面図。

本発明を実施するための形態を図に基づいて説明する。
［実施例１］
図１乃至図３３は、本発明の実施例１を示す。

図１は、連結された車体１Ａ，１Ｂ間に、渡り通路３の外周部を囲繞するように幌ひだ４ａ，４ｂを架設した状態の幌の側断面図で、Ａ側が上部、Ｂ側が下部である。図２は図１におけるＣ−Ｃ線断面図である。図３は図１の上部と下部の拡大側断面で、中間部は省略されている。図４は図１におけるＤ−Ｄ線拡大断面図である。図５は図１において固定側幌金枠５側を見た図、図６は図１において開放側幌金枠６側を見た図、図７は図１において中央幌金枠７側を見た図、図８は図１におけるＥ部の拡大断面図である。

図に示す実施例は、連結した車体１Ａ，１Ｂ間に２枚の幌ひだ４ａ，４ｂを架設した実施例を示すもので、固定側幌取付部１０と、開放側幌取付部１１と、中央側幌取付部１２で２枚の幌ひだ４ａ，４ｂを取付けている。

先ず、前記固定側幌取付部１０について説明する。
図１〜４、図８、図９において、連結された車体１Ａ，１Ｂ間における幌ひだ４ａの固定側となる一方の車体１Ａの妻面１ａには、車体１Ａの通路用開口部１ｂの外周において、幌座１３が固設されており、該幌座１３は、図９に示すように、水平方向に配置した上部幌座部１３Ａ及び下部幌座部１３Ｂと垂直方向に配置した左側幌座部１３Ｃ及び右側幌座部１３Ｄと、４隅に配置したコーナ幌座部１３Ｅとからなり、全体として方形の環状に形成されている。

前記幌座１３の幌ひだ取付側面には、固定側幌金枠５が、渡り通路３の外周を囲繞するように配置されている。該固定側幌金枠５は、前記上部幌座部１３Ａに対応して水平方向に配置された直線状で長尺の上部幌金枠５Ａと、前記下部幌座部１３Ｂに対応して水平方向に配置された直線状で長尺の下部幌金枠５Ｂと、前記左側幌座部１３Ｃに対応して垂直方向に配置された直線状で長尺の左側幌金枠５Ｃと、前記右側幌座部１３Ｄに対応して垂直方向に配置された直線状で長尺の右側幌金枠５Ｄと、前記４隅のコーナ幌座部１３Ｅに対応して配置された１／４円の円弧状のコーナ幌金枠５Ｅを一体に連結して全体として方形の環状に形成されている。

そして、前記固定側幌金枠５の左右の幌金枠５Ｃ，５Ｄには、図４及び図５に示すように、その基板２１から内側へ突出する取付片１５が一体に設けられ、該取付片１５と前記幌座１３とをボルト及びナット１６で連結することにより、該幌金枠５の全体を前記幌座１３に分離可能に取付けるようになっている。

開放側幌金枠６は、図４及び図６に示すように、締金１７により幌座１３に対して分離可能に取付けられるようになっている。

次に、上部幌金枠５Ａにおける幌ひだ４ａの締結構造について説明する。
上部幌金枠５Ａは、その長手方向と直交する横断面形状が、図３，８に示すように、渡り通路３の軸Ｘ−Ｘ方向と平行するように形成された幌受け部材である板状の基板２１と、幌ひだ４ａの配置側と反対側に偏位して基板２１より幌ひだ４ａの基部４ｃより外側へ立上がる保持板２２と、該保持板２２の先端から幌ひだ４ａ側へ折り返した案内板２３とからなり、これは金属材で一体に形成されている。

前記基板２１と前記保持板２２は、該上部幌金枠５Ａの長手方向全長に亘って直線状に設けられ、前記案内板２３は図９，１６，２１に示すように、該上部幌金枠５Ａの長手方向において、間欠的に等間隔で複数設けられており、その長手方向における案内板２３の長さＬ１は案内板２３が無い欠除部２４の長さＬ２と略同長に設定されている。

前記の構成により、保持板２２の外面２２ａと案内板２３の内面２３ａとの間には、長手方向の両端が開口し、かつ、下端が開口する案内溝２５が形成され、該案内溝２５は、幌ひだ４ａの基部４ｃよりも外側に形成されている。

前記基板２１の外側面には、前記保持板２２より幌ひだ４ａ側に位置し、かつ、前記案内溝２５に対向して係合溝２６が長手方向全長に亘って形成されている。

前記保持板２２の外面２２ａと、前記係合溝２６の奥側面２６ａ、すなわち、幌ひだ４ａと対向する面は同一面で形成されている。

前記各案内溝２５内には、図２２に示す誘導部材２７が挿入されて溶接等で固設されており、該誘導部材２７にはその下面に、後述する押え部材３０の挿入側から他端側に向かって、すなわち、矢印Ｙ方向に向かって下降するテーパ面２７ａが形成されている。

次に、上部幌金枠５Ａに使用する押え部材３０について、図１７，２１及び２３により説明する。

該押え部材３０は、その長手方向と直交する方向の横断面形状が、前記上部幌金枠５Ａの基板２１と並行する板状の押え部３１と、該押え部３１と直交して一方向へ起立する板状の被誘導部３２と、押え部３１と直交して他方向、すなわち、前記被誘導部３２と反対側へ突出する板状の係止片３３とからなり、前記上部幌金枠５Ａの略全長に亘る直線状に形成されている。

前記押え部３１は、図１７に示すように、押え部材３０の長手方向全長に亘って形成されている。

前記被誘導部３２は、押え部材３０の長手方向において間欠的に等間隔で複数設けられており、隣接する被誘導部３２，３２間には、欠除部３４が形成されている。前記各被誘導部３２の長さＬ３は前記上部幌金枠５Ａの案内板２３の長さＬ１より若干短く形成され、隣接する被誘導部３２，３２相互間の欠除部３４の長さＬ４は前記上部幌金枠５Ａの案内板２３の長さＬ１より若干長く形成されている。

また、前記被誘導部３２の板厚は、前記案内溝２５に挿入できる厚みに設定され、前記係止片３３の板厚は前記係合溝２６に係合できる厚みに形成されている。

前記各被誘導部３２における挿入側面は、前記誘導部２７のテーパ面２７ａに沿った、すなわち、挿入方向Ｙ側に至るにつれて下降するテーパ状の被誘導面３２ａに形成されている。

前記の構造により、押え部材３０の各被誘導部３２を、先ず、図１８に示すように、上部幌金枠５Ａの各欠除部２４に位置させ、その後、押え部材３０を図１９に示すように、矢印Ｙ方向へ移動させることにより、図２０，２３に示すように、各被誘導部３２を、上部幌金枠５Ａの各案内溝２５内に挿入することができるようになっている。

また、押え部材３０を、前記案内溝２５内へ所定量挿入することにより、被誘導面３２ａが、誘導部材２７の前端に当たり押え部材３０が下方へ所定量移動し、押え部３１と前記上部幌金枠５Ａの基板２１との間に介在した幌ひだ４ａの基部４ｃを所定加重で加圧して挟持するようになっている。例えば、幌ひだ４ａをゴムで形成した場合、その基部４ｃを約０．５ｍｍ圧縮するように設定されている。前記被誘導部３２と誘導部材２７により誘導手段３９を構成しているとともに加圧手段を構成している。

なお、誘導手段３９は、前記被誘導部３２と誘導部材２７のいずれか一方にテーパ面、曲面などの誘導面を有すればよい。また、前記誘導部材２７を設けることなく、前記被誘導面２７ａが案内溝２５の頂部の壁に当接するようにしてもよい。

前記のように、押え部材３０を挿入し、幌ひだ４ａの基部４ｃを所定量加圧した図２０の状態を保持するため、上部幌金枠５Ａと押え部材３０との間に、押え部材３０の抜け防止手段４４が設けられている。この抜け防止手段４４として、図２５，３２，３３に示すように、押え部材３０を図２０の状態まで挿入した場合に、前記案内板２３に貫通形成したピン穴４５と前記被誘導部３２に貫通形成したピン穴４６が合致するようにし、両ピン穴４５，４６に１本のピン４７を抜き外し可能に挿入して、押え部材３０のＹ方向と反対方向へのズレや抜け外れを防止するようになっている。該抜け止め手段４４は、各幌金枠５Ａ〜５Ｄにおいて所定位置に設けられている。

図８に示すように、前記幌金枠５Ａの基板２１における外面、すなわち、幌ひだ４ａの基部４ｃ側の面には嵌合凹部２１ａが基板２１の全長に亘って形成され、該嵌合凹部２１ａ内に、幌ひだ４ａの基部４ｃに形成した嵌合凸部４ｄが嵌合するようになっている。

次に、前記下部幌金枠５Ｂにおける幌ひだ４ａの締結構造について説明する。
この締結構造は、前記上部幌金枠５Ａと押え部材３０による幌ひだの締結構造を上下逆向きにした構造であるため、この各部材について前記と同一部材に前記と同一符号を付して説明を省略する。また、下部の押え部材３０の挿入方向は、図９に示すＹ方向である。

次に、前記左側幌金枠５Ｃ及び右側幌金枠５Ｄにおける幌ひだ４ａの締結構造について説明する。

この締結構造は、前記上部幌金枠５Ａと押え部材３０を、その長手方向を垂直方向に配置して設けたものであるため、この各部材について前記と同一部材に前記と同一符号を付して説明を省略する。また、該左右の押え部材３０は、左右の幌金枠５Ｃ，５Ｄの略全長に亘る直線状に形成されている。また、左右の押え部材３０の挿入方向は、図９に示すＹ方向である。

次に、前記コーナ部における幌ひだ４ａの締結構造について説明する。
前記各押え部材３０の両端に図９，１７，２６，３２に示すように、連結片４０が設けられており、該連結片４０は、図に示すように、Ｌ状に形成されその一方４１を抑え部材３０における押え部３１の外面にビス４２等で固着し、他方を外側方向へ曲折して取付部４３に形成している。

前記各コーナ幌金枠５Ｅにおける各基板２１の外周部には、図９，２６，２８に示すコーナ押え部材５０が配置されている。

該コーナ押え部材５０は、金属等の帯状材（バンド状材）からなる押え部５１と、その長手方向の両端に固設した連結部材５２，５２とからなる。

前記押え部５１は、その長手方向において可撓性を有し、図２６に示すように、前記コーナ幌金枠５Ｅにおける円弧状の基板２１の外周に配置した幌ひだ４ａの基部４ｃの外周面に押え部５１を重合して湾曲させた場合に、該押え部５１の両端が、前記のように、固定側幌金枠５Ａに挿入し、抜け防止手段４４で固定された押え部材３０の端部との間に若干の隙間を有して近接するように押え部５１の長手方向の長さが設定されている。

また、前記押え部５１は、図２９に示すように、その長手方向と直交する方向幅Ｌ６の長さが、幌ひだ４ａの基部４ｃの幅Ｌ７と略同長に設定されている。

更に、前記連結部材５２，５２は、図に示すように、Ｌ状に形成され、その一方５３を押え部５１の外面に固着し、他方を外側方向へ曲折して取付部５４に形成されている。

そして、前記のように、幌ひだ４ａの基部４ｃの外周面に押え部５１を重合して湾曲させた場合に、対向するコーナ押え部材５０側の取付部５４と、前記押え部材３０側の取付部４３との間に、図２６に示すように所定の隙間が生じるようになっている。

更に、前記両取付部５４，４３には、夫々ボルト挿通穴が相互に対向して形成され、取付部５４のボルト挿通穴にはナット５６が固設されており、ボルト５７を両ボルト挿通穴に挿通するとともにナット５６に螺合することにより、帯状の押え部５１を、長手方向に引き幌ひだ４ａの基部４ｃの外面に締め付けるようになっている。

他のコーナ部の構成は、前記のコーナ部の構成と同様である。
前記開放側幌取付部１１と、中央側幌取付部１２の構成も前記固定側幌取付部１０の構成と略同様であるため、前記と同様の部材に前記と同一の符号を付してその説明を省略する。

なお、中央側幌取付部１２は、２枚の幌ひだ４ａ，４ｂを１個の幌金枠７で保持する構成になっており、また、前記の幌座はない。

前記幌ひだ４ａ，４ｂは、ゴム等の可撓性を有する部材で形成され、かつ、図２に示すように渡り通路３の外周を囲繞する方形の一連の環状に形成されており、その渡り通路３の軸方向Ｘ−Ｘにおける両端側の基部４ｃが前記幌金枠に形成した方形の基板２１の外面に嵌合するように形成されている。

次に、幌ひだ４ａ，４ｂの組付け手順について説明する。
先ず、車体に連結されていない固定側幌金枠５における上下、左右の幌金枠５Ａ〜５Ｄに押え部材３０を、図１８に示すように、その被誘導部３２が幌金枠５Ａ〜５Ｄの欠除部２４に嵌合するように位置させ、次いで、図１９に示すように、Ｙ方向に移動させて、被誘導部３２を幌金枠５Ａ〜５Ｄの案内溝２５内へ、その中間位置まで挿入する。この状態は、押え部材３０がフリーの状態であり、幌金枠５Ａ〜５Ｄの基板２１と、押え部材３０の押え部３１との間隙寸法Ｄが幌ひだ４ａの基部４ｃの厚み寸法よりも大きい状態である。

次に、幌ひだ４ａの一方の基部４ｃを上下、左右の幌金枠５Ａ〜５Ｄの基板２１と押え部材３０の押え部３１との間に嵌入する。なお、幌ひだ４ａにおけるコーナ部の基部４ｃは、コーナ幌金枠５Ｅの基板２１の外面に嵌合する。

その後、更に各幌金枠５Ａ〜５Ｄにおいて、図２０に示すように、各押え部材３０を矢印Ｙ方向へ所定位置まで挿入移動させる。これにより、幌金枠５Ａ〜５Ｄにおける誘導部材２７の前端に案内されて押え部材３０が幌ひだ４ａの基部４ｃ側へ移動し、その押え部材３０と幌金枠５Ａ〜５Ｄの基板２１が幌ひだ４ａの基部４ｃに圧着し、基部４ｃが気密的に挟持される。

そして、前記のように各押え部材３０を所定位置まで挿入移動した後、ピン４７を両ピン穴４５，４６に挿入し、その押え部材３０を幌金枠５Ａ〜５Ｄに対してズレないように固定する。

次に、前記幌ひだ４ａにおけるコーナ部の基部４ｃの外周にコーナ押え部材５０を配置し、そのコーナ押え部材５０の両端部に固設した連結部材５２の取付部５４を、夫々、隣接する両幌金枠の取付部４３に対向させ、夫々ボルト挿通穴を通じてボルト５７をナット５６に螺合する。そして、両ナット５７を締め付けることにより、コーナ押え部材５０の押え部５１が、図に示すように、幌ひだ４ａの基部４ｃの外面に沿って湾曲するとともに両端側へ引っ張られて、幌ひだ４ａのコーナ部の基部４ｃに圧着し、該基部４ｃが押え部５１とコーナ幌金枠５Ｅの基部２１とにより気密的に挟持される。前記連結部材５２，ボルト５７，ナット５６などにより、加圧手段５８を構成している。該加圧手段５８と押え部５１は、幌ひだの基部４ｃの外側に配置されている。

この押え部５１の引張り時には、隣接する両幌金枠における押え部材３０が前記のようにピン４７によりズレ防止されているため、押え部５１の両端側への引張りが確実に行える。

各コーナ部における幌ひだの締結構造も同様である。
次に、幌ひだ４ａの他方の側の基部４ｃを、中央幌金枠７の一方側に、前記と同様の手順により取付け、次に、他方の幌ひだ４ｂにおける一方の側の基部４ｃを、中央幌金枠７の他方側に前記と同様の手順により取付け、次に、他方の幌ひだ４ｂにおける他方の側の基部４ｃを、解放側幌金枠６の他方側に前記と同様の手順により取付ける。

そして、前記のように組付けた後、その固定側幌金枠５を一方の車体１Ａの幌座１３にボルト及びナット１６で連結し、解放側幌金枠６を締金１７で他方の車体１Ｂに連結し、両幌ひだ４ａ，４ｂを、車体１Ａ，１Ｂ間に架設する。

また、前記のように架設された両幌ひだ４ａ，４ｂを修理、交換する場合には、前記組付手順とは逆の手順で両幌ひだ４ａ，４ｂを車体１Ａ，１ｂより取外し、分解する。

前記実施例１によれば、次のような、作用、効果を奏する。
本実施例１によれば、上下、左右の幌金枠５Ａ〜５Ｄに対し、夫々、押え部材３０を嵌合して一方向へスライドさせることにより、該押え部材３０の押え部３１と幌金枠５Ａ〜５Ｄの基板２１により、幌ひだ４ａ，４ｂの上下、左右の基部４ｃの全長を圧着的に挟持することが出来る。

したがって、前記従来の構造のような多数の小ネジを用いて幌ひだを締結するものと比較して、幌ひだの幌金枠への組付け、分解作業の手間と時間を低減できると共に、締結のバラつきを低減できる。

更に、前記押え部３１の加圧手段を、幌ひだの基部４ｃの外側に設けたので、幌ひだの基部には前記従来構造のような小ネジ挿通用の穴を形成する必要が無く、幌ひだの気密性を容易に高めることができる。

更に、押え部５１の加圧手段を、幌ひだの基部４ｃの外側に設けたので、幌ひだのコーナ部における基部４ｃも、これに小ネジ挿通用の穴を形成する必要が無く、コーナ押え部材５０の押え部５１とコーナ幌金枠５Ｅの基板２１で圧着挟持できるため、このコーナ部においても気密性を容易に高めることができる。

更に、図８に示すように、前記押え部材３０に係止片３３を形成し、これを溝２６に嵌合するようにしたことにより、押え部材３０の挿入時及び挿入後において、押え部材３０の傾きを防止できる。すなわち、前記の係止片３３と溝２６が無い構造においては、図２４に示すように、押え部材３０が傾く恐れがあるが、前記のように係止片３３を溝２６にスライド可能に嵌合することにより押え部材３０の傾きを防止できる。

［実施例２］
図３４及び図３５は実施例２を示す。

本実施例２は、前記実施例１における押え部材３０の抜け防止手段４４の他例を示すものである。

すなわち、前記実施例１のピン４７の代わりに、図３４に示すように、押え部材３０の被誘導部３２を幌金枠５Ａ〜５Ｄの案内溝２５に所定位置まで挿入した後に、止板５５を被誘導部材３２の後端部に配置し、該止板５５を幌金枠５Ａ〜５Ｄの保持板２２に、ピン５６等で抜き外し可能に固着して、該止板５５で押え部材３０の抜け外れを防止したものである。

その他の構造及び手順は、前記実施例１と同様であるため、同一部分には同一符号を付してその説明を省略する。

本実施例２においても前記実施例１と同様の作用、効果を奏する。
［実施例３］
図３６及び図３７は実施例３を示す。

本実施例３は、前記実施例１における押え部材３０の抜け防止手段４４の他例を示すものである。

すなわち、前記実施例１のピン４７の代わりに、図３７に示すように、押え部材３０の被誘導部３２を幌金枠５Ａ〜５Ｄの案内溝２５に所定位置まで挿入した後に、ピン５７を被誘導部材３２の後端部に係合するように配置して、幌金枠５Ａ〜５Ｄの保持板２２に形成したピン穴に抜き外し可能に固着し、該ピン５７の突出部で押え部材３０の抜け外れを防止したものである。

その他の構造及び手順は、前記実施例１と同様であるため、同一部分には同一符号を付してその説明を省略する。
本実施例３においても前記実施例１と同様の作用、効果を奏する。

［実施例４］
図３８は実施例４を示す。

本実施例４は、前記実施例１〜３の各コーナ部におけるコーナ押え部材５０の他例を示すものである。

該コーナ押え部材５０は、前記実施例１と同様の帯状材からなる押え部５１と、その長手方向の一端に形成した固定部５１ａと、他端に固設した前記実施例１と同様のＬ状の連結部材５２とからなる。

前記固定部５１ａは、該固定部５１ａと対応する側の幌金枠、例えば、幌金枠５Ａにおける押え部３１の外側にビス５１ｂで分離可能に連結され、前記連結部材５２の取付部５４と対応する側の幌金枠、例えば、幌金枠５Ｄにおける押え部材３０の押え部３１に固設された前記取付部４３に前記と同様にボルト及びナット５６，５７で連結されている。

前記両取付部４３，５４間には隙間を有し、幌ひだ４ａの基部４ｃの外面に押え部５１を重合し、両取付部４３，５４を、前記ボルト及びナット５６，５７で締め付けることにより、押え部５１を幌ひだ４ａの基部４ｃに圧着し、前記実施例１と同様に、基板２１と押え部５１で幌ひだ４ａの基部４ｃを圧着挟持するようになっている。

その他の構造及び手順は、前記実施例１〜３と同様であるため、同一部分には同一符号を付してその説明を省略する。
本実施例４においても前記実施例１と同様の作用、効果を奏する。

［実施例５］
図３９は実施例５を示す。

本実施例５は、前記実施例１〜３の各コーナ部におけるコーナ押え部材５０の他例を示すものである。

該コーナ押え部材５０は、前記実施例１と同様の帯状材からなる押え部５１と、加圧手段である締金５９とからなり、締付バンド様のものである。

前記押え部５１の長手方向の一端はビス５１ｂで幌金枠、例えば、幌金枠５Ａにおける押え部３１の外側に連結され、他端側部には、押え部５１の長手方向と直交する方向に長い係止穴６０が押え部５１の長手方向において多数本並行して形成されている。

前記締金５９は、前記押え部５１を連結した幌金枠、例えば、幌金枠５Ａと隣接する幌金枠５Ｄ側における押え部３１の端部外面に固設されている。該締金５９は、前記押え部５１の他端側を挿通できる挿通部（図示せず）と、該挿通部に挿通された押え部５１の係止穴６０に噛合するねじを有するボルト６１と、該ボルト６１に形成した頭部６２とからなり、押え部５１の他側を前記挿通部に挿通し、ボルトの頭部６２を締め回転することにより、係止穴６０に係止したボルト６１のネジ山が回転して、押え部５１を締金５９の後方へ引張り、押え部５１が幌ひだ４ａの基部４ｃに圧着するようになっている。

その他の構造及び手順は、前記実施例１〜３と同様であるため、同一部分には同一符号を付してその説明を省略する。
本実施例５においても前記実施例１と同様の作用、効果を奏する。

［実施例６］
図４１は実施例６を示す。

本実施例６は、前記実施例１〜３の各コーナ部におけるコーナ押え部材５０の他例を示すものである。

該コーナ押え部材５０は、前記実施例１と同様の帯状材からなる押え部５１と、締金５９とからなる。

前記押え部５１は、その長手方向において二分割され、その一方の分割押え部５１ｄの一端側が幌金枠、例えば、幌金枠５Ａ側における押え部材３０の押え部３１の端部外面にビス５１ｂで分離可能に連結され、他端の分割押え部５１ｅの他端側が隣接する幌金枠、例えば、幌金枠５Ｄ側における押え部材３０の押え部３１の端部外面にビス５１ｂで分離可能に連結されている。

更に、前記一方の分割押え部５１ｄの他端側部には、前記実施例５と同様の多数の係止穴６０が形成され、前記他方の分割押え部５１ｄの一端部の外側には前記実施例５と同様の締金５９が固設されている。

そして、前記と同様に、一方の分割押え部５１ｄの他端側を締金５９の挿通穴に挿通し、前記実施例５と同様にボルトの頭部６２を締め回転することにより、両分割押え部５１ｄ，５１ｅが相互に締め方向に移動し、幌ひだ４ａの基部４ｃに圧着するようになっている。

その他の構造及び手順は、前記実施例１〜３と同様であるため、同一部分には同一符号を付してその説明を省略する。
本実施例６においても前記実施例１と同様の作用、効果を奏する。

［実施例７］
図４２は実施例７を示す。

本実施例７は、前記実施例１〜３の各コーナ部におけるコーナ押え部材５０の他例を示すものである。

コーナ押え部材５０は、前記コーナ幌金枠５Ｅの保持板２２に沿って外方へ突出する１／４円の円弧状の取付片７０と、前記コーナ幌金枠５Ｅの基板２１の外面に並行に形成した略１／４円に湾曲する円弧状の押え部３１とからなり、該取付片７０をビス又はボルト７１により保持板２２に分離可能に取付けるようになっている。更に、前記取付片７０を取付けた場合に、その押え部３１と前記基板２１との間に嵌合介在した幌ひだ４ａの基部４ｃが、前記のように所定量、例えば０．５ｍｍ圧縮されるようになっている。

なお、前記コーナ押え部材５０の取付け方法は、先ず、基板２１の外周面に幌ひだの基部４ｃを嵌合し、次いで、コーナ押え部材５０を、その押え部３１が幌ひだの基部４ｃを圧縮するように万力等で加圧移動させ、前記所定量の加圧状態で取付片７０をビス又はネジ７１により保持板２２に取外し可能に固定する。

また、前記コーナ押え部材５０における押え部３１の長手方向の両端３１ａ，３１ａは、図４２に示すように、コーナ押え部材５０に隣接する幌金枠、例えば、幌金枠５Ａ，５Ｄに前記のように挿入された押え部材３０，３０の長手方向端部３０ａ，３０ａと対向して近接するように形成されている。

これにより、所定位置まで挿入された押え部材３０の長手方向のズレが防止され、前記実施例１〜３に示す抜け防止手段４４をコーナ押え部材５０とは別個に設ける必要が無い。

その他の構造及び手順は、前記実施例１〜３と同様であるため、同一部分には同一符号を付してその説明を省略する。

本実施例７においても前記実施例１と同様の作用、効果を奏する。

４ａ，４ｂ 幌ひだ
４ｃ 基部
５（５Ａ〜５Ｄ） 幌金枠
５Ｅ コーナ幌金枠
２１ 基板
５１ コーナ押え部
５８ 加圧手段

Claims (5)

1. 上下の幌金枠と、左右の幌金枠と、これらの間のコーナ部に配置されたコーナ幌金枠を有し、
   前記コーナ幌金枠には、付設される幌ひだの基部におけるコーナ部の内周面が嵌合する円弧状の基板を設け、
   前記幌ひだの基部におけるコーナ部の外周面側に、周方向に長尺のコーナ押え部を配置し、
   前記コーナ押え部を、幌金枠又は幌金枠に付設した部材における幌ひだの基部より外側に位置する部分に連結するとともに、幌ひだの基部の外側に設けた加圧手段により、コーナ押え部を幌ひだの基部側へ加圧し、該基部を前記基板とコーナ押え部で加圧挟持するようにしたことを特徴とする鉄道車両用幌における幌金枠に対する幌ひだの締結構造。
2. 前記コーナ押え部は可撓性を有する帯状材からなり、該コーナ押え部の長手方向の両端を、この両端に隣接する幌金枠に設けた部材に対し、幌ひだの基部の外側において、前記両幌金枠側へ引き寄せて固着する加圧手段で連結することを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用幌における幌金枠に対する幌ひだのコーナ部の締結構造。
3. 前記コーナ押え部は、可撓性を有する帯状材からなり、該コーナ押え部の長手方向の一端部を、この一端部に隣接する幌金枠に設けた部材に対し、幌ひだの基部の外側において連結し、コーナ押え部の長手方向の他端部を、この他端部に隣接する幌金枠に設けた部材に対して、幌ひだの基部の外側において、前記他端部に隣接する幌金枠側へ引き寄せて固着する加圧手段で連結することを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用幌における幌金枠に対する幌ひだのコーナ部の締結構造。
4. 前記コーナ押え部は、可撓性を有する帯状材からなるとともに、該コーナ押え部の長手方向において二分割され、その一方の分割押え部の一端は、これと隣接する幌金枠に設けた部材に対し、幌ひだの基部の外側において連結し、他方の分割押え部の他端は、これと隣接する幌金枠に設けた部材に対して、幌ひだの基部の外側において連結し、前記一方の分割押え部の他端部と、前記他方の分割押え部の一端部を、これらを相互に引き寄せて連結する加圧手段で連結することを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用幌における幌金枠に対する幌ひだのコーナ部の締結構造。
5. 前記コーナ幌金枠に、幌ひだの基部の外側においてコーナ押え部材を配置し、該コーナ押え部材には幌ひだの基部におけるコーナ部の外周面に沿った円弧状のコーナ押え部を設け、前記コーナ押え部材を、そのコーナ押え部が前記幌ひだの基部に圧着するように加圧してコーナ幌金枠に固着することを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用幌における幌金枠に対する幌ひだのコーナ部の締結構造。

Images