JP6596819B2 - タイヤ補強用のすだれ織物及びそれを用いた空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1は、本実施形態のタイヤ補強用のすだれ織物1の平面模式図を示している。本実施形態のすだれ織物1は、ラジアルタイヤのカーカスプライ材料として好適に利用される。
間隔A:5.0〜7.0mm
長さB:約28mm
間隔C:約12.5mm
比較例として、上記と同一の経糸及びそのピッチを用いたすだれ織物が試作された。このすだれ織物は、図4に示したように、隣接する2つの緯糸間において、一方の緯糸の本体部と、他方の緯糸のタックイン部とが接触するものであった。
間隔A:0mm(緯糸の本体部とタックイン部とが接触)
長さB:約28mm
間隔C:約12.5mm
JASO C607のユニフォミティ測定法に基づいて、各空気入りタイヤの回転時のタイヤ半径方向の力の変動成分であるラジアルフォースバリエーション(RFV)が、ユニフォミティマシンを用いて測定された。結果は、その平均値と標準偏差で示されている(n=1000)。数値が小さいほど、ばらつきが小さく良好であることを示す。
それぞれの空気入りタイヤを解体し、カーカスプライの前記接触部(図6において、符号210で示される部分)と、接触部210に隣接した部分(図6において、符号220で示される部分に相当)とのそれぞれにおいて、タイヤ周方向の5cm当たりのカーカスコードの本数であるエンズが測定され、それらの差が示された。この差が小さいほど、カーカスコードの間隔がタイヤ周方向に均一化されていることを示す。
ディップ付着量は、ディップ処理を終えかつ乾燥したすだれ織物に付着しているディップ液の硬化物(接着剤)の量を示し、JIS L1017の「化学繊維タイヤコード試験方法」の「ディップピックアップ」の項目の溶解法に準拠して測定された。また、ディップ付着量は、カーカスプライのクラウン(緯糸の本体部のみが存在する部分)と、ショルダー(緯糸の本体部とタックイン部とが存在する部分)とのそれぞれにおいて、測定された。
2 経糸
3 緯糸
3A 一方の緯糸
3B 他方の緯糸
4 緯糸の本体部
5 緯糸のタックイン部
Claims (9)
- タイヤ補強用の経糸と、非連続の緯糸とを有するすだれ織物がディップ処理されたタイヤ補強用のすだれ織物であって、
前記各緯糸は、織物の幅方向を連続してのびる本体部と、前記本体部に連なりかつ織物内部に折り返されて終端するタックイン部とを有し、
隣接する2つの緯糸間において、一方の緯糸の前記本体部と、他方の緯糸のタックイン部とが離間しており、
前記一方の緯糸の前記本体部と、前記他方の緯糸のタックイン部との間隔Aが1.0mm以上であり、
前記タックイン部の長さBが15〜70mmであることを特徴とするタイヤ補強用のすだれ織物。 - 前記経糸は、ポリエステル、ナイロン、アラミド又はセルロースの繊維である請求項1記載のタイヤ補強用のすだれ織物。
- 前記経糸の太さが840dtex/2〜2200dtex/2である請求項1又は2記載のタイヤ補強用のすだれ織物。
- 前記緯糸は、ポリエステル、又は、ポリエステルが綿糸で被覆された複合糸からなる請求項1乃至3のいずれかに記載のタイヤ補強用のすだれ織物。
- 前記緯糸の太さが100dtex/1〜400dtex/1である請求項1乃至4のいずれかに記載のタイヤ補強用のすだれ織物。
- 前記緯糸が2本撚りである請求項1乃至4のいずれかに記載のタイヤ補強用のすだれ織物。
- 前記各緯糸は、前記本体部の両側にそれぞれ前記タックイン部が設けられており、
前記各タックイン部は、前記本体部に対して同じ側に折り返されている請求項1乃至6のいずれかに記載のタイヤ補強用のすだれ織物。 - 前記タックイン部がエアージェットを用いて折り返されたものである請求項1乃至7のいずれかに記載のタイヤ補強用のすだれ織物。
- 請求項1乃至8のいずれかに記載されたタイヤ補強用のすだれ織物を、カーカスプライとして具えていることを特徴とする空気入りタイヤ。
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