JP6491522B2 - タイヤ補強用のすだれ織物及びそれを用いた空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、タイヤ補強用のすだれ織物及びそれを用いた空気入りタイヤに関し、詳しくは、良好なユニフォミティの空気入りタイヤを製造するのに役立つすだれ織物に関する。

例えば、空気入りタイヤを補強するカーカス材料として、すだれ織物が用いられている。すだれ織物は、タイヤコードからなる複数本の経糸と、この経糸の配列を保持するために経糸間に比較的粗く織り込まれた緯糸とを含む織物である。すだれ織物を作るための織機は、古くはシャトルタイプ（機械式）が知られていたが、近年では、生産性の高いエアージェットタイプに急速に置き換わりつつある（下記特許文献１乃至２参照）。

図７には、シャトルタイプの織機で作られたすだれ織物１００の平面模式図が示されている。このすだれ織物１００は、平行に配列された複数の経糸１０２と、織物１００の両端でＵ字状に折り返されながら連続的に経糸１０２に織り込まれた緯糸１０４とを具えている。このすだれ織物１００は、ディップ処理によって、経糸１０２のゴムとの接着性や寸法安定性が改善される他、経糸１０２と緯糸１０４との交差部分が互いに接着される。

図８には、エアージェットタイプの織機で作られたすだれ織物２００の平面模式図が示されている。このすだれ織物２００は、平行に引き揃えられた経糸２０２と、経糸の間に織り込まれた非連続の緯糸２０４とを有している。各緯糸２０４は、織物の幅方向を連続してのびる本体部２０６と、本体部２０６に連なりかつ織物内部へ折り返されて終端する小長さのタックイン部２０８とを有している。このタックイン部２０８は、隣接する緯糸２０４の本体部２０６と接触している（ただし、図８では、理解しやすいように、タックイン部２０８は、隣接する緯糸２０４の本体部２０６と僅かに離間して描かれている。）。このようなすだれ織物２００も、ディップ処理を経て、経糸２０２と緯糸２０４との交差部分が接着される。

特開２０１４−８０６９７号公報 特開２００３−３０６００７号公報

上記すだれ織物２００がラジアルタイヤのカーカスに利用される典型的な例では、次のような工程が行われる。

先ず、すだれ織物２００は、ディップ処理される。ディップ処理では、すだれ織物２００がディップ液に浸漬される。ディップ液としては、例えば、ＲＦＬ（レゾルシン−ホルムアルデヒド縮合体、ゴムラテックス混合液）等が挙げられるが、これに限定されるものではない。浸漬後、すだれ織物２００は、余分なディップ液が除去され、乾燥される。乾燥後、すだれ織物２００は、例えば、経糸２０２に所定の張力を与えながら熱処理される。これにより、経糸２０２のゴムとの接着性や寸法安定性が改善される。

ディップ処理されたすだれ織物２００は、カレンダー機等によって、未加硫ゴムで被覆される（ゴム被覆工程）。ゴム被覆されたすだれ織物２００は、経糸２０２に対して所定の角度で裁断される（切断工程）。ラジアルタイヤの場合、この角度は、一般にほぼ９０度である。裁断された織物片は、非裁断側の辺同士が各々ジョイントされて、所定長さのシート状のカーカスプライ材料が準備される（ジョイント工程）。

シート状のカーカスプライ材料は、円筒状のドラムに巻き付けられ、例えば、図９に示されるような円筒状のカーカスプライ３００へと成形される（成形工程）。このカーカスプライ３００は、ほぼ軸方向に沿ってのびる経糸２０２と、ほぼ円周方向に沿ってのびる緯糸２０４とを有する。

次に、円筒状のカーカスプライ３００は、例えば、図１０に示されるように、内圧ｐが付与されて膨張変形し、トロイド状のカーカスプライ３０１に成形される（シェーピング工程）。なお、図１０では、理解しやすいように、円筒状のカーカスプライ３００と、トロイド状のカーカスプライ３０１とが、中心軸を揃えて一緒に示されている。

上記シェーピング工程では、内圧ｐによって緯糸２０４や未加硫ゴムが伸びることにより、経糸２０２の間隔Ｄが大きくなり、ひいては拡径されたカーカスプライ３０１が得られる。この際、経糸２０２の間隔Ｄは、図１０のように、円周方向で均等に広くなることが理想的である。

一方、経糸２０２の間隔Ｄが円周方向で不均一である場合、種々の不具合が生じる。主な不具合として、いわゆるデントが挙げられる。例えば、図１１に示されるように、タイヤとして仕上がったカーカスプライ４００が、部分的に経糸２０２の間隔Ｄが小さい高密度部分４０２を持っている場合、高密度部分４０２では経糸２０２の一本当たりに作用する張力は小さく、ひいては、経糸２０２の伸びも小さくなる。従って、図１１の外側に示されているように、カーカスプライ４００の経糸２０２の高密度部分４０２は、内圧を充填したときに伸びにくく、その外径が小さくなる。これが、タイヤの部分的な凹み、即ち、デント４０４を引き起こし、ひいてはタイヤの真円度であるユニフォミティを悪化させる。

先に示した図８や図９は、理解しやすいように、緯糸２０４のタックイン部２０８が、隣接する緯糸２０４の本体部２０６から離して描かれている。しかしながら、実際の織物では、緯糸２０４のタックイン部２０８は、隣接する緯糸２０４の本体部２０６に接触している。例えば、図１２には、図８のすだれ織物の経糸２０２と直交するタックイン部の拡大断面図が示されている。また、図１３（ａ）には、図１２のＡ−Ａ‘線及びＢ−Ｂ’線断面に相当する図８のすだれ織物のＩ−Ｉ線断面図が示されている。さらに、図１３（ｂ）には、図１３（ａ）の部分拡大図が示されている。さらに、図１３（ｃ）には、図１２のＣ−Ｃ’線断面が示されている。これらの図に示されるように、緯糸２０４の本体部２０６とタックイン部２０８とは、ディップ処理によって接着剤７で実質的に一体化されている。

特に、図１３（ａ）及び図１３（ｂ）に示されるように、タックイン部２０８と本体部２０６との接触部２１０は、経糸２０２に対して、他の円周方向部分よりも大きな拘束力を持つため、シェーピング工程において、経糸２０２の間隔Ｄが広がるのを妨げる。即ち、緯糸２０４の前記接触部２１０では、タイヤのユニフォミティの悪化を引き起こす前記高密度部分４０２を生成する傾向があるという問題があった。

本発明の一つの目的は、ユニフォミティに優れた空気入りタイヤを得るのに役立つタイヤ補強用のすだれ織物を提供することである。本発明の他の目的は、上で提供されたすだれ織物を用いたユニフォミティに優れた空気入りタイヤを提供することである。

本発明は、タイヤ補強用の経糸と、非連続の緯糸とを有するすだれ織物がディップ処理されたタイヤ補強用のすだれ織物であって、前記各緯糸は、織物の幅方向を連続してのびる本体部と、前記本体部に連なりかつ織物内部に折り返されて終端するタックイン部とを有し、隣接する２つの緯糸間において、一方の緯糸の前記本体部と、他方の緯糸のタックイン部とが離間しているとともに、前記タックイン部が設けられていないすだれ織物中央領域でのディップ付着量ａと、前記タックイン部が設けられているすだれ織物端領域でのディップ付着量ｂとの比ｂ／ａが０．９５〜１．０５の範囲にあることを特徴とする。

本発明の他の態様では、前記一方の緯糸の前記本体部と、前記他方の緯糸のタックイン部との間隔Ａが１．０mm以上であっても良い。

本発明の他の態様では、前記タックイン部の長さＢが１５〜７０mmであっても良い。

本発明の他の態様では、前記ディップ付着量ａ及びｂが、それぞれ１．０％〜４．５％の範囲であっても良い。

本発明の他の態様では、前記ディップ付着量ａ及びｂが、それぞれ１．０％以上２．８％未満の範囲であっても良い。

本発明の他の態様では、前記経糸には、ポリエステル、ナイロン、アラミド又はセルロースの繊維が用いられ得る。

本発明の他の態様では、前記経糸の太さが８４０dtex／２〜２２００dtex／２の範囲とされても良い。

本発明の他の態様では、前記緯糸には、ポリエステル、又は、ポリエステルが綿糸で被覆された複合糸が用いられても良い。

本発明の他の態様では、前記緯糸の太さが１００dtex／１〜４００dtex／１の範囲とされても良い。

本発明の他の態様では、前記緯糸が２本撚りとされても良い。

本発明の他の態様では、前記各緯糸は、前記本体部の両側にそれぞれ前記タックイン部が設けられており、前記各タックイン部は、前記本体部に対して同じ側に折り返されていることが望ましい。

本発明の他の態様では、前記タックイン部がエアージェットを用いて折り返されたものであるのが望ましい。

本発明の他の態様は、空気入りタイヤであって、上述のいずれかのタイヤ補強用のすだれ織物をカーカスプライとして具えることができる。

本発明は、タイヤ補強用の経糸と、非連続の緯糸とを有したタイヤ補強用のすだれ織物であって、各緯糸は、織物の幅方向を連続してのびる本体部と、本体部に連なりかつ織物内部に折り返されて終端するタックイン部とを有する。隣接する２つの緯糸間において、一方の緯糸の本体部と、他方の緯糸のタックイン部とは、離間している。このようなすだれ織物は、タックイン部が緯糸の本体部から離されているので、経糸に対する拘束力を過度に高めることがなく、ひいては経糸の間隔の変化を妨げない。

また、本発明は、タックイン部が設けられていないすだれ織物中央領域でのディップ付着量ａと、タックイン部が設けられているすだれ織物端領域でのディップ付着量ｂとの比ｂ／ａが０．９５〜１．０５の範囲にある。すなわち、すだれ織物中央領域とすだれ織物端領域とで、ディップ付着量がほぼ等しく設定されているので、経糸に対する拘束力もすだれ織物の幅方向で均一化される。

従って、本発明のすだれ織物は、ラジアルタイヤのカーカスを製造する際のシェーピング工程において、経糸の間隔を円周方向でより一層均一に近づけることができる。これは、ユニフォミティに優れた空気入りタイヤの製造に役立つ。

本実施形態のすだれ織物の平面模式図である。 図１のすだれ織物の経糸と直交する拡大断面図である。 （ａ）は図１のＪ−Ｊ線断面図で図２のＡ−Ａ‘線、又はＢ−Ｂ線断面位置に相当しており、（ｂ）は図３（ａ）の部分拡大図である。 （ａ）は図１のＩ−Ｉ線断面図、（ｂ）は（ａ）の部分拡大図である。 ディップ処理を説明する概略図である。 ディップ処理液を除去するための吸引装置の拡大正面図である。 シャトルタイプの織機で作られたすだれ織物の平面模式図である。 エアージェットタイプの織機で作られたすだれ織物の平面模式図である。 円筒状のカーカスプライの一例を示す斜視図である。 円筒状のカーカスプライのシェーピング工程を説明する断面図である。 デントを説明するカーカスプライの断面図である。 図８のすだれ織物の経糸と直交するタックイン部の拡大断面図である。 （ａ）は図８のＩ−Ｉ線断面図で図１２のＡ−Ａ‘線、又はＢ−Ｂ線断面位置に相当しており、（ｂ）は図１３（ａ）の部分拡大図、（ｃ）は図１２のＣ−Ｃ‘線拡大断面図である。

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本実施形態のタイヤ補強用のすだれ織物１の平面模式図を示している。本実施形態のすだれ織物１は、ラジアルタイヤのカーカスプライ材料として好適に利用される。

すだれ織物１は、タイヤ補強用の経糸２と、この経糸２に織り込まれた非連続の緯糸３とを含んでいる。図１では、織物の中間部分において、経糸２の一部が省略されている。非連続の緯糸３を有するすだれ織物１は、例えば、エアージェットタイプの織機を用いて織られた後、上記したディップ処理を経て経糸２と緯糸３とが接着されて製造される。

各経糸２は、織物長手方向Ｙに沿ってのびており、かつ、織物幅方向Ｘに複数本並列されている。各経糸２は、空気入りタイヤの内部でカーカスコードとして機能する。

経糸２には、例えば、ポリエステル、ナイロン、アラミド又はセルロース等の有機繊維コードが好適に用いられる。セルロースの繊維としては、例えば、レーヨン、キュプラ、テンセル、ヴィスコース、ベンベルグ・ナイロン、モダール又はリヨセルなどが挙げられ、特に限定されるものではない。好ましい態様では、経糸２には、例えば、８４０dtex／２〜２２００dtex／２の範囲の太さのものが用いられる。

図２には、図１のすだれ織物１の経糸と直交する拡大断面図が示されている。各緯糸３は、各経糸２の配列状態を保持するもので、経糸２の長手方向に比較的粗い間隔で織り込まれている。緯糸３は、空気入りタイヤの性能に極力影響を与えないように、例えば、経糸２よりも細い糸であるのが望ましい。このような緯糸３としては、例えば、ポリエステル又はポリエステルが綿糸で被覆された複合材が好適であり、その太さは、例えば、１００dtex／１〜４００dtex／１の範囲が望ましい。また、好ましい態様では、緯糸３は、２本撚りとされる。

図１に示されるように、各緯糸３は、本体部４とタックイン部５とを有している。

本体部４は、織物幅方向Ｘの一端から他端まで連続してのびている。本体部４は、経糸２の間を交互に浮き沈みするように通過している（図２参照）。そして、織物長手方向Ｙで隣り合う本体部４は、互いに逆向きで経糸２に対して浮き沈みしながら織り込まれている。

タックイン部５は、本体部４に連なり、かつ、織物の端部で略Ｕ字状に折り返され、比較的小さい長さＢで終端している。各緯糸３は、本体部４の両側にそれぞれタックイン部５が設けられている。特に限定されるものではないが、本実施形態では、本体部４の両側の各タックイン部５は、本体部４に対して同じ側（本実施形態では図において上側）に折り返されている。図示されていないが、本体部４の両側の各タックイン部５は、本体部４に対して、異なる側に折り返されたものでも良い。

図３（ａ）には、図１のＪ−Ｊ線断面図が示されている（これは、図２のＡ−Ａ‘線、又はＢ−Ｂ線断面位置に相当している）。図１及び図３（ａ）に示されるように、タックイン部５も、経糸２の間を交互に浮き沈みしながら通過している。タックイン部５の浮き沈みは、タックイン部５と連続している本体部４の浮き沈みとは、逆向きとされている。一方、タックイン部５の浮き沈みは、このタックイン部５と隣接する他の緯糸３の本体部４の浮き沈みとは、同じ向きとされている。

図１及び図３に示されるように、すだれ織物１は、隣接する２つの緯糸３Ａ、３Ｂ間において、一方の緯糸３Ａの本体部４と、他方の緯糸３Ｂのタックイン部５とが離間している。このようなすだれ織物１は、隣接する２つの緯糸３Ａ、３Ｂ間において、一方の緯糸３Ａの本体部４と、他方の緯糸３Ｂのタックイン部５との接触部を持たないので、経糸２に対して、局部的に大きな拘束力が作用することを防止できる。

また、図３（ｂ）には、図３（ａ）の部分拡大図が示されている。図３（ｂ）に示されるように、すだれ織物の経糸２と緯糸３との交差部６は、接着剤７（ディップ液の固化物）によって接着されている。本実施形態のすだれ織物は、緯糸３の本体部４とタックイン部５とは、相互に離間していて、図１３（ｂ）及び図１３（ｃ）で示したような緯糸３の接触部２１０を具えていない。そのため、本実施形態のすだれ織物１は、緯糸３の重なりがないばかりか、図７に示した従来のすだれ織物に比して、全体として、ディップ付着量を少なくすることができる。

このようなすだれ織物１は、上述したように、ゴム被覆工程、切断工程、ジョイント工程などを経てカーカスプライ材料として提供される。このカーカスプライ材料を用いてラジアルタイヤのカーカスプライのシェーピング工程を行う場合、経糸２、２の間隔は、従来のものよりも、円周方向でより均一に広げられる。これは、空気入りタイヤのユニフォミティを向上させるのに役立つ。

一方の緯糸３Ａの本体部４と、他方の緯糸３Ｂのタックイン部５との織物長手方向Ｙに沿った間隔Ａは、特に限定されるものではないが、例えば、１．０mm以上、好ましくは１．５mm以上、さらに好ましくは２．０mm以上とされ得る。これにより、緯糸３によって、経糸２に対する強い拘束をより確実に解消させることができる。前記間隔Ａの上限は特に限定されないが、例えば、５mm程度に設定され得る。

好ましい態様では、タックイン部５の織物幅方向Ｘの長さＢは、１５〜７０mmの範囲とされる。これにより、すだれ織物１の端部分で経糸２が乱れるのが確実に防止される。

図１に示されるように、すだれ織物１は、すだれ織物中央領域Ｓ１と、すだれ織物端領域Ｓ２とを含んでいる。

すだれ織物中央領域Ｓ１は、すだれ織物１の織物幅方向Ｘの領域のうち、タックイン部５が設けられていない中央の領域である。すだれ織物中央領域Ｓ１の断面図として、図１のＩ−Ｉ線断面図が図４（ａ）に示されている（これは、図２（ａ）のＡ−Ａ‘線、又はＢ−Ｂ線断面位置に相当している）。図２（ａ）の部分拡大図が図２（ｂ）に示されている。図１、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示されるように、この領域Ｓ１には、緯糸３として、本体部４のみが織り込まれている。符号７は、接着剤を示している。

図１に戻ると、すだれ織物端領域Ｓ２は、すだれ織物１の織物幅方向Ｘの領域のうち、タックイン部５が設けられている端の領域である。すだれ織物端領域Ｓ２の断面図として先に示したように、図１のＪ−Ｊ線断面図が図３（ａ）に、その部分拡大図が図３（ｂ）に示されている。すだれ織物端領域Ｓ２は、緯糸３として、本体部４とタックイン部５の両方が織り込まれている。従って、このすだれ織物端領域Ｓ２は、すだれ織物中央領域Ｓ１よりも、緯糸３の量が多い。

本発明では、すだれ織物中央領域Ｓ１でのディップ付着量ａと、すだれ織物端領域Ｓ２でのディップ付着量ｂとの比ｂ／ａが０．９５〜１．０５の範囲に設定されている。即ち、すだれ織物中央領域Ｓ１とすだれ織物端領域Ｓ２とで、ディップ付着量ａ、ｂがほぼ等しく調整されている。

ここで、ディップ付着量とは、ディップ処理を終えかつ乾燥したすだれ織物に付着しているディップ液の硬化物（接着剤）の量（割合）を示し、ＪＩＳ Ｌ１０１７の「化学繊維タイヤコード試験方法」の「ディップピックアップ」の項目の溶解法に準拠して測定されるものとする。また、すだれ織物中央領域Ｓ１でのディップ付着量ａは、上記ＪＩＳに準拠し、すだれ織物中央領域Ｓ１から試料を切り出して測定されるものとする。同様に、すだれ織物端領域Ｓ２でのディップ付着量ｂは、上記ＪＩＳに準拠し、すだれ織物端領域Ｓ２から試料を切り出して測定されるものとする。

発明者らの種々の実験の結果、経糸２に対する緯糸３の拘束力と、ディップ付着量とは正の相関があることが判明した。即ち、緯糸３の伸びが同一である場合、ディップ付着量が大きいほど、経糸２に対する拘束力が高い（緯糸３が均一に伸び難い。）。そこで、本実施形態では、隣り合う緯糸３間で本体部４とタックイン部５とを離間させることに加えて、すだれ織物１の織物幅方向Ｘでディップ付着量を均一に近づけている。これにより、経糸２に対する緯糸３の拘束力は、織物幅方向Ｘでさらに均一化される。従って、本実施形態のすだれ織物１は、ラジアルタイヤのカーカスを製造する際のシェーピング工程において、経糸２の間隔を円周方向でより一層均一に近づけることができる。これは、ユニフォミティに優れた空気入りタイヤの製造に役立つ。

前記ディップ付着量の比ｂ／ａが、１．０５よりも大きくなると、これまで同様、すだれ織物端領域Ｓ２の接着剤の固着量が多くなり、経糸２に対する緯糸３の拘束力を織物幅方向Ｘで均一に近づける効果が得られず、ひいては、シェーピング工程において経糸２の間隔を円周方向でより均一に近づけることが困難になる。逆に、前記ディップ付着量の比ｂ／ａが、０．９５よりも小さくなると、今度は逆に、すだれ織物中央領域Ｓ１での接着剤の付着量が多くなり、ひいては、すだれ織物中央領域Ｓ１での経糸２の間隔が、均一に広がりにくくなる。とりわけ、前記ディップ付着量の比ｂ／ａは、０．９８〜１．０２の範囲が望ましい。

各ディップ付着量ａ及びｂは、それぞれ１．０％〜４．５％の範囲であるのが望ましい。各ディップ付着量ａ及びｂが１．０％未満の場合、経糸２のゴムとの接着性や寸法安定性が低下するおそれがある。逆に、各ディップ付着量ａ及びｂが４．５％を超える場合、ディップ付着量が織物幅方向Ｘで均一化されたとしても、全体的に、緯糸３の経糸２に対する拘束力が増大するおそれがある。このような観点より、特に好ましい態様では、各ディップ付着量ａ及びｂは、それぞれ１．０％以上２．８％未満の範囲で定められるのが良い。

すだれ織物端領域Ｓ２は、すだれ織物中央領域Ｓ１に比べて、タックイン部５の分だけ緯糸３の量（織物単位面積当たりの量）が多い。従って、これまで通りディップ処理を行えば、すだれ織物端領域Ｓ２のディップ付着量ｂと、すだれ織物中央領域Ｓ１のディップ付着量ａとの比ｂ／ａは、１．０５よりも大きく、通常、１．１０を上回る傾向がある。従って、すだれ織物１の織物幅方向Ｘでディップ付着量を均一化するためには、例えば、すだれ織物１のディップ浴後、すだれ織物端領域Ｓ２から余分なディップ液をより多く除去することが望ましい。

図５には、ディップ処理の一例が模式的に示されている。ディップ処理では、先ず、図５の左側から連続的に未ディップのすだれ織物１’が供給され、浴槽内に貯められたＲＦＬのディップ液１０に浸漬される。浸漬後、すだれ織物１は、ローラー１２及び１４間を通過することにより、余分なディップ液が絞り取られる。その後、すだれ織物１は、吸引装置１６によって、さらに余分なディップ液が除去される。

吸引装置１６は、負圧発生装置２０と、この負圧発生装置２０に管２２を介して接続された吸込みヘッド２４とを含んでいる。吸込みヘッド２４は、すだれ織物１をその両側から挟むように、例えば、一対設けられている。

図６には、吸込みヘッド２４の拡大図が示されている。各吸込みヘッド２４は、すだれ織物中央領域Ｓ１のディップ液を吸引する中央吸込み部２４Ａと、その両側に設けられたすだれ織物端領域Ｓ２のディップ液を吸引する一対の端部吸込み部２４Ｂとを含んでいる。

中央吸込み部２４Ａと、端部吸込み部２４Ｂとは、互いに仕切られており、各々独立した吸引圧でディップ液を吸い取ることができる。本実施形態では、端部吸込み部２４Ｂの吸引圧が、中央吸込み部２４Ａの吸引圧よりも大きく設定されている。これにより、端部吸込み部２４Ｂは、中央吸込み部２４Ａに比べて、単位面積当たりのディップ液の吸い取り量が多くなり、ひいては、すだれ織物１の織物幅方向Ｘでディップ付着量を均一に近づけることができる。従って、前記ディップ付着量の比ｂ／ａの調整は、これらの吸引圧の調整によって行うことが可能である。

上記実施形態では、ディップ付着量をすだれ織物１の織物幅方向Ｘで均一化するために負圧発生装置２０の吸引力に差を設けたが、このような方法に代えて、又は、このような方法とともに、吸引時間に差を設けることができる。

また、ディップ付着量をすだれ織物１の織物幅方向Ｘで均一化するために、吸引装置１６に代えて、又は、このような方法とともに、他の手段が用いられても良い。例えば、絞りのためのローラー１２及び１４間のギャップを、相対的なものとして、すだれ織物中央領域Ｓ１で大きく、すだれ織物端領域Ｓ２でより小さくすることができる。また、すだれ織物からの余分なディップ液の除去が、吸引に代えて、高圧空気の吹付けによって行われても良い。この場合、すだれ織物端領域Ｓ２により大きな圧力の空気を吹きつけることが望ましい。

本実施形態のすだれ織物１のタックイン部５は、機械式又はエアージェット式の織機によって折り返されるが、能率よく製造するためには、エアージェットで折り返されることが望ましい。特に、エアージェット式の織機では、空気圧の調整により、緯糸３の間隔を変えることができるため、物性に優れたすだれ織物を安定的に提供することができる。

すだれ織物１は、ディップ処理後、上述のように、ゴム被覆工程、切断工程、ジョイント工程などを経てカーカスプライ材料として提供される。

以上本発明の実施形態について詳細に説明されたが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、種々の態様に変更して実施され得る。

実施例及び比較例として、経糸に１６７０dtex／２のポリエステルコードを用いたすだれ織物が、表１の仕様で試作された。

次に、実施例及び比較例のすだれ織物は、表１の仕様でディップ処理してディップ反とされ、その後、ゴムで被覆することでカーカスプライ用のゴム引きすだれ織物が試作された。そして、実施例及び比較例のゴム引きすだれ織物をそれぞれカーカスプライ材料として、サイズ１９５／６５Ｒ１５の空気入りタイヤが製造された。製造された各空気入りタイヤについて、ユニフォミティ及びカーカスプライのカーカスコード（経糸）のエンズの差が測定された。測定方法等は、次の通りである。

＜ディップ付着量＞
ディップ付着量は、ディップ処理を終えかつ乾燥したすだれ織物に付着しているディップ液の硬化物（接着剤）の量（％）を示し、ＪＩＳ Ｌ１０１７の「化学繊維タイヤコード試験方法」の「ディップピックアップ」の項目の溶解法に準拠して測定された。また、ディップ付着量は、すだれ織物中央領域と、すだれ織物端領域とのそれぞれにおいて、測定された。

＜カーカスコードのエンズの差＞
それぞれの空気入りタイヤを解体し、カーカスプライの前記接触部（図９において、符号２１０で示される部分）と、接触部２１０に隣接した部分（図９において、符号２２０で示される部分に相当）とのそれぞれにおいて、エンズ（タイヤ周方向の５cm当たりのカーカスコードの本数）が測定され、それらの差が示された。この差が小さいほど、カーカスコードの間隔がタイヤ周方向に均一化されていることを示す。

＜タイヤのユニフォミティ＞
JASO C607のユニフォミティ測定法に基づいて、各空気入りタイヤの回転時のタイヤ半径方向の力の変動成分であるラジアルフォースバリエーション（RFV）が、ユニフォミティマシンを用いて測定された。結果は、その平均値と標準偏差で示されている（ｎ＝１０００）。数値が小さいほど、ばらつきが小さく良好であることを示す。

テストの結果は、表１に示される。

テストの結果、実施例のものは、比較例１乃至３に比べて、顕著にユニフォミティを向上していることが確認できた。

１ すだれ織物
２ 経糸
３ 緯糸
３Ａ 一方の緯糸
３Ｂ 他方の緯糸
４ 緯糸の本体部
５ 緯糸のタックイン部
Ｓ１ すだれ織物中央領域
Ｓ２ すだれ織物端領域

Claims (13)

1. タイヤ補強用の経糸と、非連続の緯糸とを有するすだれ織物がディップ処理されたタイヤ補強用のすだれ織物であって、
   前記各緯糸は、織物の幅方向を連続してのびる本体部と、前記本体部に連なりかつ織物内部に折り返されて終端するタックイン部とを有し、
   隣接する２つの緯糸間において、一方の緯糸の前記本体部と、他方の緯糸のタックイン部とが離間しているとともに、
   前記タックイン部が設けられていないすだれ織物中央領域でのディップ付着量ａと、前記タックイン部が設けられているすだれ織物端領域でのディップ付着量ｂとの比ｂ／ａが０．９５〜１．０５の範囲にあることを特徴とするタイヤ補強用のすだれ織物。
2. 前記一方の緯糸の前記本体部と、前記他方の緯糸のタックイン部との間隔Ａが１．０mm以上である請求項１記載のタイヤ補強用のすだれ織物。
3. 前記タックイン部の長さＢが１５〜７０mmである請求項１又は２記載のタイヤ補強用のすだれ織物。
4. 前記ディップ付着量ａ及びｂが、それぞれ１．０％〜４．５％の範囲である請求項１乃至３のいずれかに記載のタイヤ補強用のすだれ織物。
5. 前記ディップ付着量ａ及びｂが、それぞれ１．０％以上２．８％未満の範囲である請求項１乃至４のいずれかに記載のタイヤ補強用のすだれ織物。
6. 前記経糸は、ポリエステル、ナイロン、アラミド又はセルロースの繊維である請求項１乃至５のいずれかに記載のタイヤ補強用のすだれ織物。
7. 前記経糸の太さが８４０dtex／２〜２２００dtex／２である請求項１乃至６のいずれかに記載のタイヤ補強用のすだれ織物。
8. 前記緯糸は、ポリエステル、又は、ポリエステルが綿糸で被覆された複合糸からなる請求項１乃至７のいずれかに記載のタイヤ補強用のすだれ織物。
9. 前記緯糸の太さが１００dtex／１〜４００dtex／１である請求項１乃至８のいずれかに記載のタイヤ補強用のすだれ織物。
10. 前記緯糸が２本撚りである請求項１乃至８のいずれかに記載のタイヤ補強用のすだれ織物。
11. 前記各緯糸は、前記本体部の両側にそれぞれ前記タックイン部が設けられており、
    前記各タックイン部は、前記本体部に対して同じ側に折り返されている請求項１乃至１０のいずれかに記載のタイヤ補強用のすだれ織物。
12. 前記タックイン部がエアージェットを用いて折り返されたものである請求項１１記載のタイヤ補強用のすだれ織物。
13. 請求項１乃至１２のいずれかに記載されたタイヤ補強用のすだれ織物を、カーカスプライとして具えていることを特徴とする空気入りタイヤ。

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