JP6592588B2 - 中空スタビライザ製造方法及び中空スタビライザ製造装置 - Google Patents

Description

本発明の実施形態は、車両用の中空スタビライザを製造する中空スタビライザ製造方法及び該製造方法に用いる中空スタビライザ製造装置に関する。

自動車等の車両には、旋回時の車体の傾きを抑えて乗り心地を向上させるためにスタビライザが装着されている。スタビライザは、例えばＵ字状に曲げられたトーションバーである。車両を軽量化するために、ばね内部を中空にした中空スタビライザも知られている。耐疲労性を向上させるために中空スタビライザの鋼管外面及び鋼管内面を硬化させたい。

表面を硬化させる方法として、焼入れが広く知られている。理想的な冷却速度で焼入れされた場合、鋼の硬度は炭素濃度で決定される。しかしながら、中空スタビライザの表面は、材料である素管の段階からすでに若干脱炭している。焼入れのために中空スタビライザを高温にするとさらに脱炭が進む。鋼管外面であればショットピーニング等の簡易な方法で残留圧縮応力を生じさせることができるため、炭素濃度が万全でなくても問題ない。一方、鋼管内面はショットピーニング等の処理が困難である。耐疲労性向上のため、中空スタビライザのとりわけ鋼管内面において焼入れの効果を高めたい需要がある。

焼入れ後の硬度を高めるため、焼入れ前に鋼管内面を浸炭して炭素濃度を調整することが考えられる（例えば、特許文献１）。しかしながら、浸漬や塗付により液状の浸炭剤を鋼管内面に付着させる場合、浸炭される炭素の量が多すぎる。部位毎の炭素濃度にムラが生じることもある。過剰に硬化される部位が生じることは、ばねとしての靱性を要求される中空ばねにとって好ましくない。また、浸炭性ガスで満たした浸炭炉の内部に中空スタビライザを投入する場合、専用の浸炭炉及び変成炉が必要となるため設備費及び管理費が高価になる。炉内を加熱するために消費するエネルギーが増加する。炉内への投入がバッチ式になるため、製造ラインにおいて中空スタビライザが完成するまでに要する時間が延びる。

特開２０００−１１８２２４号公報

本発明の目的は、中空スタビライザの浸炭及び焼き入れを連続で行うことが可能で浸炭に必要な時間と消費するエネルギーとを節約でき、浸炭のために専用の浸炭炉等を必要としない中空スタビライザ製造方法及び中空スタビライザ製造装置を提供することである。

一実施形態に係る車両用の中空スタビライザの製造方法は、成形された鋼管の一端及び他端に第１取付部材及び第２取付部材をそれぞれ装着し、前記鋼管を加熱し、前記第１取付部材を介して、加熱された前記鋼管の内部空間に浸炭性ガスを送り込むとともに、前記第２取付部材を介して前記内部空間から大気及び／又は余剰の前記浸炭性ガスを回収することにより、前記鋼管の内面を浸炭し、加熱された前記鋼管を急冷することにより、前記鋼管を焼入れする場合において、前記鋼管は、前記一端及び前記他端に未加熱部が設けられ、前記未加熱部の相互間に加熱部が設けられ、前記鋼管の加熱に際し、前記加熱部が加熱される。

また、一実施形態に係る車両用の中空スタビライザの内面の浸炭及び焼入れを連続して行う中空スタビライザ製造装置は、成形された鋼管の一端に装着される第１取付部材と、前記鋼管の他端に装着される第２取付部材と、前記第１取付部材を介して前記鋼管の内部空間に浸炭性ガスを送り込む給気装置と、前記第２取付部材を介して前記内部空間から大気及び／又は余剰の前記浸炭性ガスを回収する排気装置と、前記鋼管を加熱する加熱装置と、前記鋼管を急冷する冷却槽と、前記鋼管を前記加熱装置から前記冷却槽に搬送する搬送装置と、具備し、前記鋼管は、前記一端及び前記他端に未加熱部が設けられ、前記未加熱部の相互間に加熱部が設けられ、前記鋼管の加熱に際し、前記加熱部が加熱される。

一実施形態の中空スタビライザ製造装置の構成を模式的に示す図である。 図１に示された原料ガス供給源の一例を示す断面図である。 本実施形態に係る浸炭方法により浸炭されている鋼管の一端を示す断面図である。 完成品の中空スタビライザの一端を示す斜視図である。 中空スタビライザ製造方法の流れの一例を示す図である。 図５に示された浸炭及び焼入れ工程の流れの一例を示す図である。 図６に示された浸炭及び焼入れ工程における中空スタビライザの温度及び浸炭性ガスのカーボンポテンシャル値と経過時間との関係の一例を示す図である。 第２実施形態に係る浸炭及び焼入れ工程における中空スタビライザの温度及び浸炭性ガスのカーボンポテンシャル値と経過時間との関係の一例を示す図である。 第３実施形態に係る浸炭及び焼入れ工程における中空スタビライザの温度及び浸炭性ガスのカーボンポテンシャル値と経過時間との関係の一例を示す図である。

以下、本発明の一実施形態のコイルばね製造装置について、図１乃至図９を参照して説明する。
図１は、中空スタビライザ製造装置１の構成を模式的に示す図である。図１に示すように、中空スタビライザ製造装置１は、焼入れ装置２と、浸炭装置３と、を備えている。焼入れ装置２は、加熱装置４と、冷却槽５と、搬送装置６と、を備えている。浸炭装置３は、給気装置７と、排気装置８と、を備えている。

加熱装置４は、第１電極４１と、第２電極４２と、電源４３と、を備えている。第１電極４１及び第２電極４２は、電源４３と電気的に接続されており、中空スタビライザ１００Ｅに加工される鋼管１００を挟持する。電源４３は、第１電極４１と第２電極４２との間に電流を流し、鋼管１００を通電加熱する。

冷却槽５は、鋼管１００を収容可能な容器であって、油又は水で満たされている。搬送装置６は、例えば搬送ロボットであって、高温になった状態の鋼管１００を把持して加熱装置４から冷却槽５へと搬送する。

給気装置７は、例えば、原料ガス供給源７１と、キャリアガス供給源７２と、流量調整器７３と、導入管７４と、第１取付部材７５と、を備えている。
原料ガス供給源７１は、浸炭性の有機化合物を含んだ原料ガスを供給する。原料ガス供給源７１については図２を参照して後で説明する。キャリアガス供給源７２は、例えばガスボンベであって、窒素やアルゴン等の不活性ガスを供給する。

流量調整器７３は、原料ガス供給源７１及びキャリアガス供給源７２に接続されており、原料ガス供給源７１から供給された原料ガスとキャリアガス供給源７２から供給された不活性ガスとを混合して所定の濃度の原料ガスが含まれた浸炭性ガスを調製し、流量及び混合比を制御しつつ導入管７４に送り出す。なお、希釈前にすでに所定のカーボンポテンシャル値であれば、浸炭性ガスは、不活性ガスで希釈されていない原料ガスのみでもよい。導入管７４の先端には、第１取付部材７５が設けられている。第１取付部材（第１口金）７５は、鋼管１００の一端１０１の外径よりも僅かに大きい内径を有し、一端１０１に外嵌されている。なお、一端１０１よりも小さく形成して第１取付部材７５を一端１０１に内嵌させることもできる。

排気装置８は、排出管８１と、第２取付部材８２と、を備えている。排出管８１の先端には、第２取付部材８２が設けられている。排出管８１の基端は、外部の排気系８３に接続されている。第２取付部材（第２口金）８２は、第１取付部材７５と略同一の形状を有し、鋼管１００の他端１０２に外嵌されている。

図１に示す例では、浸炭装置３は、センサ８４、緊急排気弁８５、真空ポンプ８６をさらに備えている。センサ８４は、例えば赤外線式ガス濃度測定器であり、ＣＯ濃度やＣＯ_２濃度を測定して鋼管１００を流通した浸炭性ガスのカーボンポテンシャル値を算出する。なお、センサ８４は、Ｏ_２濃度を測定してカーボンポテンシャル値を算出するジルコニアＯ_２センサであってもよいし、他のセンサであってもよい。

緊急排気弁８５は、異常を検知したときに鋼管１００、導入管７４及び排出管８１から浸炭性ガスを安全に逃がす。真空ポンプ８６は、例えば浸炭装置３の試験運転やメンテナンスの際に、鋼管１００、導入管７４及び排出管８１を脱気する。なお、センサ８４、緊急排気弁８５、真空ポンプ８６は必須の構成ではなく省略することもできる。

図２は、原料ガスを発生させる原料ガス供給源７１の一例を示す断面図である。原料ガス供給源７１は、例えばアルコール蒸気を発生させるアルコール蒸気発生器である。なお、原料ガス供給源７１は図２に示す例に限られない。他の一例として、炭化水素ガスと空気とから吸熱型変成ガス（ＲＸガス）を発生させる変成炉や、高濃度のＣＯガスを供給するボンベ等が挙げられる。また、原料ガスとは、浸炭性の有機化合物が気相状態のものに限定されない。原料ガス供給源７１から鋼管１００の内部へ連続的に供給できれば、浸炭性の有機化合物が液相状態であっても固相状態にあってもよい。また、原料ガスに含まれる浸炭性の有機化合物は、一種に限定されるものではなく、複数種を組み合わせてもよい。

原料ガス供給源（アルコール蒸気発生器）７１は、液体の有機化合物が収容されたトレイ７６と、多孔質ブロック７７と、高温ガス供給源７８と、を備えている。トレイ７６に収容された液体の有機化合物の一例は、メタノールやエタノール等のアルコールである。なお、トレイ７６内の有機化合物は、常温で液体であればアルコールに限られない。例えばアセトン等のケトンであってもよいし、カルボン酸であってもよい。

多孔質ブロック７７は、連続気泡性の多孔質体からなり、内部を貫通する流通孔７９が形成されている。多孔質体の一例は耐火レンガである。多孔質ブロック７７の少なくとも一部は、トレイ７６の有機化合物に浸漬されている。

高温ガス供給源７８は、加熱された窒素やアルゴン等の不活性ガスを流通孔７９から多孔質ブロック７７の内部に送り込む。なお、前述のキャリアガス供給源７２が、高温ガス供給源７８の機能を兼ねるように構成してもよい。その場合、キャリアガス供給源７２の流路を分岐させてヒータを設ければよい。

高温ガス供給源７８から流通孔７９の一端７９Ａに高温の不活性ガスが流入すると、多孔質ブロック７７の内部に浸透・拡散していた液体の有機化合物が気化され、流通孔７９の他端７９Ｂから高濃度の有機化合物の蒸気を含んだ不活性ガスが流出する。
原料ガス供給源７１により気化された有機化合物の蒸気を含んだ不活性ガスは、原料ガスとして流量調整器７３に供給され、不活性ガスで希釈されることにより所定のカーボンポテンシャル値の浸炭性ガスに調製される。

図３は、本実施形態に係る浸炭方法により浸炭されている鋼管１００の一端１０１を示す断面図である。図４は、完成品の中空スタビライザ１００Ｅの一端１０１を示す斜視図である。図３及び図４を参照して一端１０１及び他端１０２に形成される未加熱部１１１について説明する。なお、他端１０２は、一端１０１と略同一の構成を備えている。そのため、代表して一端１０１を詳しく説明し、他端１０２については重複する説明を省略する。

図３に示すように、浸炭中の鋼管１００の一端１０１には、第１取付部材７５が装着されている。一端１０１よりもやや内側には、第１電極４１が装着されている。図示しないが同様に、他端１０２には、第２取付部材８２が装着されている。他端１０２よりもやや内側には、第２電極４２が装着されている。

加熱装置４の電源４３から電力が供給されると、第１電極４１と第２電極４２との間で通電され、鋼管１００の全長のうちの第１電極４１と第２電極４２との間の部位が加熱される。一方で、一端１０１と第１電極４１との間の部位、及び他端１０２と第２電極４２との間の部位は通電加熱されない。通電加熱された第１電極４１と第２電極４２との間の部位を加熱部１１０とする。通電加熱されなかった一端１０１と第１電極４１との間の部位を未加熱部１１１とする。未加熱１１１は、加熱部１１０等からの伝熱によって徐々に加熱されることがあるものの、通電加熱された加熱部１１０よりも高温になることはない。

図３に示す浸炭中の鋼管１００では、第１取付部材７５を介して内部空間１０３に浸炭性ガスが送り込まれるとともに、第２取付部材８２を介して内部空間１０３から大気や浸炭性ガスが回収され、浸炭性ガスが流通している。なお、このとき、鋼管１００の鋼管外面１０４は大気に開放されている。加熱部１１０では、鋼管内面１０５が加熱されている。

内部空間１０３を流通する浸炭性ガスと鋼管内面１０５とが接触すると、浸炭性ガスに含まれる有機化合物が鋼管内面１０５に吸着される。高温に加熱された状態の鋼管内面１０５において、吸着された有機化合物は高級から低級へと順次分解される。例えば、エタノールの場合、Ｃ_２Ｈ_５ＯＨ⇔ＣＨ_４＋ＣＯ＋Ｈ_２に分解される。メタノールの場合、ＣＨ_３ＯＨ⇔ＣＯ＋２Ｈ_２に分解される。分解された有機化合物は、ブードア反応２ＣＯ⇔Ｃ＋ＣＯ_２や、ＣＯ＋Ｈ_２⇔Ｃ＋Ｈ_２Ｏ、ＣＨ_４⇔Ｃ＋２Ｈ_２といった反応により、鋼管内面１０５に炭素を固溶させる。これにより、加熱部１１０では鋼管内面１０５の少なくとも表層部に浸炭層が形成される。

鋼管１００の一端１０１及び他端１０２を含む部位は、後述する端末加工により塑性変形され、完成品の中空スタビライザ１００Ｅを車両に固定するための固定部１１１Ｅとして形成される。図４に示すように、固定部（目玉部）１１１Ｅは、未加熱部１１１だった部位に形成される。図示しないが他端１０２側も同様に、未加熱部だった部位に固定部が形成される。

中空スタビライザ１００Ｅが車両に装着された状態において、通常、加熱部１１０は、ゴムブッシュ等を介して車体側に支持される。固定部１１１Ｅは、スタビライザリンクを介してサスペンション装置のアスクル側に連結される。本実施形態では、車体から大きな負荷が掛かる加熱部１１０において、耐疲労強度が向上するように、焼入れ前に浸炭層を形成できる。負荷があまり掛からない固定部１１１Ｅにおいて、加工し易いように、焼入れ前に浸炭層を形成しない未加熱部１１１として残すことができる。

図５は、中空スタビライザ製造工程の流れの一例を示す図である。
まず、ばね鋼材等から形成された素管を曲げ成形して、図１に一例を示すばね形状（トーションバー）の鋼管１００を形成する（工程Ａ：ベンディング）。ばね鋼材の種類は特に限定されないが、低炭素Ｍｎ−Ｂ鋼であって炭素濃度０．１５〜０．４０質量％程度の鋼材を用いることができる。例えば、米国自動車技術者会の規定に準拠するＳＡＥ１０Ｂ２１、ＳＡＥ１５Ｂ２６が挙げられる。その他にも、例えば、２６ＭｎＢ５、３４ＭｎＢ５が挙げられる。ばね鋼材の他の例として、例えば米国自動車技術者会の規定に準拠するＳＡＥ９２５４が挙げられる。さらに、ＪＩＳに準拠するＳＵＰ７や、それ以外であってもよい。ばね鋼材のみに限られず、鋼種は高強度鋼や浸炭用鋼であってもよい。ベンディングは、例えば冷間加工で行う。なお、再結晶温度以上に加熱して熱間加工で成形してもよい。

ばね形状に成形された状態の鋼管１００を浸炭及び焼入れする（工程Ｂ：浸炭及び焼入れ）。浸炭及び焼入れについては図６を参照して後で詳しく説明する。
鋼管１００を焼戻して硬度を調整する（工程Ｃ：焼戻し）。歯車やカム軸等では通常２５０℃未満で焼戻すところ、本実施形態においては、スタビライザとして要求される靱性を確保するため、低温焼き戻し脆性の温度範囲を避けつつ歯車やカム軸等の条件よりもやや高温で焼き戻すことが好ましい。本実施形態に係る焼戻し温度の一例は、１５０〜３５０℃である。

一端１０１及び他端１０２を塑性変形させて図４に示された固定部１１１Ｅを形成する（工程Ｄ：端末処理）。塑性変形の具体例として、例えば、一端１０１及び他端１０２をアプセット加工して未加熱部１１１において中実部分を形成し、当該中実部分を周面から径方向に押し潰して扁平にプレス加工する。なお、一段階で固定部１１１Ｅをプレス加工してもよいし、他の塑性変形により固定部１１１Ｅを形成してもよい。

鋼管外面１０４にショットピーニングを施す（工程Ｅ：ショットピーニング）。ショットピーニングにより、鋼管外面１０４を硬化して鋼管外面１０４の表面応力を均一化できる。また、鋼管外面１０４に残留圧縮応力を付与して耐久性及び耐疲労破壊性を向上させることができる。
鋼管外面１０４に化成処理層を形成する（工程Ｆ：化成処理）。化成処理層は、例えばリン酸亜鉛等のリン酸塩により形成できる。
防錆性及び耐チッピング性を向上させるため、鋼管外面１０４を塗装する（工程Ｇ：塗装）。塗膜は、例えば粉体焼付塗装により形成できる。
以上のような工程を経て、素管が加工された中空スタビライザ１００Ｅを完成させる。

図６は、図５に示された浸炭及び焼入れ（工程Ｂ）の詳細な手順の一例である。本発明の中空スタビライザ製造方法は、鋼管内面１０５の浸炭及び焼入れを連続して行うことが特徴の一つである。
まず、第１電極４１及び第２電極４２を鋼管１００の一端１０１寄り及び他端１０２寄りにそれぞれクランプし、第１電極４１及び第２電極４２と鋼管１００とを電気的に接続する。（手順Ｂ１）。鋼管１００の一端１０１及び他端１０２に第１取付部材７５及び第２取付部材８２をそれぞれ装着する（手順Ｂ２）。なお、手順Ｂ１及び手順Ｂ２を逆順にしてもよい。

第１電極４１及び第２電極４２の間に通電して鋼管１００の加熱部１１０を加熱する（手順Ｂ３）。なお、手順Ｂ２及び手順Ｂ３を逆順にしてもよい。第１取付部材７５に浸炭性ガスを供給し、鋼管１００の内部空間１０３に浸炭性ガスを流通させる。（手順Ｂ４）。加熱部１１０において加熱された状態の鋼管内面１０５に浸炭性ガスが吸着すると、前述のブードア反応により浸炭性ガスの炭素が鋼管１００に固溶し、鋼管内面１０５の表層部に浸炭層が形成される。なお、加熱されない未加熱部１１１では、ブードア反応の平衡状態が左側に偏っているため浸炭層が形成されない。

後述する搬送時間（拡散期）の経過後に焼入れに適した炭素濃度になるように、炭素が過剰に含有された浸炭層を形成して第１取付部材７５への浸炭性ガスの供給を終了する（手順Ｂ５）。鋼管１００が所定の温度まで昇温されたとき、第１電極４１及び第２電極４２との間の通電を停止して鋼管１００の加熱を止める（手順Ｂ６）。

第１取付部材７５及び第２取付部材を取り外す（手順Ｂ７）。第１電極４１及び第２電極４２をアンクランプして鋼管１００との電気的な接続を切断する（手順Ｂ８）。搬送装置（搬送ロボット）６を用いて高温になった鋼管１００を加熱装置４から冷却槽５へ搬送する（手順Ｂ９）。このとき、鋼管内面１０５の表面近傍に過剰な濃度で固溶されていた炭素が鋼管１００の肉厚方向に拡散する。

鋼管１００を冷却槽５に投入して、焼入れ組織（マルテンサイト）が生じる温度勾配で急冷する（手順Ｂ１０）。これにより、鋼管１００の鋼管内面１０５の表層部に焼入れ組織が形成される。つまり、本実施形態は、浸炭において高温になった状態の鋼管を急冷することにより、浸炭と連続して鋼管を焼入れする。

図７は、図５に示された浸炭及び焼入れ（工程Ｂ）における鋼管１００の鋼管内面１０５の温度及び浸炭性ガスのカーボンポテンシャル値と、経過時間との関係の一例を示す図である。浸炭性ガスの供給停止（手順Ｂ５）から急冷（手順Ｂ１０）まで、例えば６０秒である。浸炭性ガス供給停止の直後の鋼管１００は、肉厚方向において鋼管内面１０５の表面近傍において過剰な濃度で浸炭されている。過剰な濃度の炭素が、鋼管１００が搬送されている間に肉厚方向において鋼管内面１０５の表面から材料中に拡散してゆき、例えば、鋼管内面１０５の表層部の炭素濃度が０．６質量％程度に下がったタイミングで鋼管１００が急冷される。焼入れ温度は、例えば９８０〜１０００℃（オーステナイト化温度）である。手順Ｂ５から手順Ｂ１０までの間に鋼管１００の温度は徐々に低下してゆく。

以上説明した手順を含む本実施形態の中空スタビライザ製造方法は、焼入れのためにする加熱（手順Ｂ３から手順Ｂ６）の最中に浸炭性ガスを流している（手順Ｂ４）。浸炭と焼入れとを連続して行うことができるため、浸炭のためにする加熱と焼入れのためにする加熱とを各別に行った場合と比較して、消費するエネルギーを節約できる。

本実施形態では、鋼管外面１０４が大気雰囲気に開放された状態で通電加熱して鋼管内面１０５を浸炭する。つまり、専用の浸炭炉に投入することなく鋼管内面１０５を浸炭できる。専用の浸炭炉や変成炉を必要としないため設備費や管理費を節約できる。浸炭性ガスの使用量も節約できる。

浸炭炉へ投入する場合、バッチ式になるため製造ラインにおいて中空スタビライザ１００Ｅが完成するまでに要する時間が延びてしまう。本実施形態では、中空スタビライザ１００Ｅの製造に要する時間を延ばすことなく焼入れ工程に浸炭工程を追加できる。

本実施形態では、鋼管内面１０５から脱炭した炭素を浸炭により回復させてから焼入れを行っている。焼入れの効果が向上するため、ショットピーニング等を行わなくても鋼管内面１０５に十分な耐疲労強度を確保できる。

なお、コストはかかるものの鋼管内面１０５にショットピーニングを行うこともできる。ショットピーニングでは被処理材の降伏応力を超える残留圧縮応力を生じさせることができないが、本実施形態によれば、脱炭で低下していた鋼管内面１０５の降伏応力を回復できる。そのため、ショットピーニングを行う場合にはその効果を向上できる。

もしも、浸炭されて硬くなった部位を塑性変形させると、クラックが発生するおそれがある。本実施形態では、鋼管１００の全長のうちの一端１０１寄りの部位と、他端１０２寄りの部位とに鋼管内面１０５が浸炭されていない未加熱部１１１をそれぞれ残しており、この未加熱部１１１を塑性変形させて中空スタビライザ１００Ｅを車両に装着するための固定部（目玉部）１１１Ｅを形成する。中空スタビライザ１００Ｅの全長のうちの加熱部１１０において耐疲労強度を向上させるとともに、固定部１１１Ｅにおいてクラックの発生を防止できる。

本実施形態は、浸炭性ガスの原料としてアルコール蒸気を使用している。原料となるエタノール等のアルコールは、廉価に入手できるため、製造コストを低減することができる。浸炭性ガスの原料が常温で液体あるため、ＲＸガス等を使用する場合と比較してガス漏れ等による爆発の危険が少なく工場の安全性を向上できる。

中空スタビライザ製造装置１は、本実施形態の中空スタビライザ製造方法に好適に用いることができる。そのため、これまで述べた本実施形態の中空スタビライザ製造方法による種々の優れた効果を奏することができる。

中空スタビライザ製造装置１は、アルコール蒸気発生器である原料ガス供給源７１を備えている。原料ガス供給源７１は、ＲＸガスを変成するために一般的に使用される変成炉等と比較して構成が簡素でコンパクトである。原料ガス供給源７１の構成が簡素であるため、設備費を節約できる。原料ガス供給源７１がコンパクトであるため、焼入れ装置２の近くに浸炭装置３をレイアウトできる。浸炭装置３と焼入れ装置２との距離を近づけると浸炭と焼入れとを連続して行うことが可能となり、消費するエネルギーを節約できる。搬送時間を調整して拡散期も最適化できる。しかも、浸炭装置３の設置スペースを節約できる。

［第２実施形態］
図８は、図７に示された浸炭及び焼入れ工程の変形例である。図８に示す変形例では、炭素を供給する原料ガス（アルコール蒸気やＲＸガス等）と、不活性ガスとの混合比を、時分割で変化させる。例えば、原料ガスの濃度が高い浸炭性ガスと、原料ガスの濃度が極めて低い実質的に不活性ガスのみの浸炭性ガスとを流量調整器７３により切り替えて一定時間毎に交互に供給する。

原料ガスの濃度が高い浸炭性ガスが供給される時間（浸炭期）は、鋼管１００の内部空間１０３の雰囲気のカーボンポテンシャル値が高くなる。原料ガスの濃度が低い浸炭性ガスが供給されるインターバル（拡散期）は、鋼管１００の内部空間１０３の雰囲気のカーボンポテンシャル値が低くなる。一定時間のインターバルをとることにより、炭素を鋼管１００の肉厚方向に拡散させるとともに、鋼管内面１０５の表面に煤が付着することを防ぐ。インターバルは浸炭期よりも長く保持することが好ましく、例えば、浸炭期を７秒間保持し、インターバルを５３秒間保持する。インターバルの時間は、浸炭期に対して、例えば７〜１０倍の時間である。

図８に示す一例は、鋼管１００の加熱中に原料ガスの濃度が高い浸炭性ガスを２回流し、原料ガスの濃度が低い浸炭性ガスを１回流している。詳しくは、鋼管１００の加熱中に原料ガスの濃度が高い浸炭性ガスを流し（第１回目の浸炭期）、原料ガスの濃度が低い浸炭性ガスを流し（第１回目のインターバル）、再び原料ガスの濃度が高い浸炭性ガスを流したのち（第２回目の浸炭期）、加熱された鋼管１００を冷却槽５へ搬送して焼入れしている。搬送中に第２回目の浸炭期で浸炭された炭素が肉厚方向に拡散する。つまり、搬送時間が第２回目のインターバルを兼ねるように構成し、浸炭サイクルを２回繰り返している。

第２実施形態では、加熱中に前述の浸炭期とインターバルとからなる浸炭サイクルを１〜数回繰り返す。浸炭と拡散とを複数回繰り返すことにより、鋼管内面１０５の表面から１ｍｍ前後の深さに炭素濃度を自在にコントロールして浸炭層を形成できる。第２実施形態により形成される浸炭層の炭素濃度は、例えば０．４〜１．２質量％である。

歯車やカム軸等、靱性よりも硬さが優先される場合、浸炭層の炭素濃度が例えば１．０質量％程度の高濃度の浸炭が求められるが、スタビライザの場合、ばねとして必要な靱性を確保するために浸炭層の炭素濃度が例えば０．６質量％以下となる浸炭が好ましい。本実施形態によれば、浸炭サイクルの回数を調整するだけでスタビライザに好適な炭素濃度に仕上げることができる。

［第３実施形態］
図９に示す第３実施形態は、図８に示された浸炭及び焼入れ工程のさらに変形例である。第３実施形態では、所定温度（搬送後もオーステナイト化温度を保持できる温度）まで加熱して昇温させたのち、すぐに搬送せずに昇温後の温度を保持した状態で一定時間保持し、昇温保持の間も浸炭サイクルを繰り返す。

図９に示す一例は、鋼管１００の加熱中に原料ガスの濃度が高い浸炭性ガスを４回流し、原料ガスの濃度が低い浸炭性ガスを３回流している。詳しくは、鋼管１００を所定温度まで昇温中に、第１回目の浸炭期及びインターバルと、第２回目の浸炭期及びインターバルとを行う。所定の温度を保持したまま、第３回目の浸炭期とインターバルと、第４回目の浸炭期とをさらに行ったのち、加熱された鋼管１００を冷却槽５へ搬送して焼入れしている。搬送中に第４回目の浸炭期で浸炭された炭素が肉厚方向に拡散する。つまり、搬送時間が第４回目のインターバルを兼ねるように構成し、浸炭サイクルを４回繰り返している。

第３実施形態では、昇温時間に加え、昇温保持時間がある分、第２実施形態よりも長い時間で浸炭サイクルを繰り返し行うことができる。第２実施形態よりも炭素濃度の高い浸炭層を形成してばねを硬く調整できる。浸炭サイクルの回数を増やして浸炭しづらい鋼種に適用することもできる。

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。例えば、本発明を中空コイルばねに適用して中空コイルばねの鋼管内面を浸炭してもよい。

１…中空スタビライザ製造装置、４…加熱装置、４１…第１電極、４２…第２電極、５…冷却槽、６…搬送装置、７…給気装置、７５…第１取付部材、８…排気装置、８２…第２取付部材、１００…鋼管、１００Ｅ…中空スタビライザ、１０１…一端、１０２…他端、１０３…内部空間、１０４…鋼管外面、１０５…鋼管内面、１１０…加熱部、１１１…未加熱部、１１１Ｅ…固定部。

Claims (6)

1. 車両用の中空スタビライザの製造方法であって、
   成形された鋼管の一端及び他端に第１取付部材及び第２取付部材をそれぞれ装着し、
   前記鋼管を加熱し、
   前記第１取付部材を介して、加熱された前記鋼管の内部空間に浸炭性ガスを送り込むとともに、前記第２取付部材を介して前記内部空間から大気及び／又は余剰の前記浸炭性ガスを回収することにより、前記鋼管の内面を浸炭し、
   加熱された前記鋼管を急冷することにより、前記鋼管を焼入れする場合において、
   前記鋼管は、前記一端及び前記他端に未加熱部が設けられ、前記未加熱部の相互間に加熱部が設けられ、
   前記鋼管の加熱に際し、前記加熱部が加熱されることを特徴とする中空スタビライザ製造方法。
2. 前記浸炭性ガスは、アルコール蒸気を含むことを特徴とする請求項１に記載の中空スタビライザ製造方法。
3. 前記鋼管の浸炭及び焼入れのためにする加熱は、前記鋼管の外面が大気に開放された状態で行う通電加熱であることを特徴とする請求項１に記載の中空スタビライザ製造方法。
4. 前記通電加熱は、前記鋼管の前記一端寄りに第１電極を接続するとともに前記他端寄りに第２電極を接続し、前記鋼管の全長のうちの前記第１電極と前記第２電極との間の部位を通電するものであって、
   焼入れされた状態の前記鋼管は、前記第１電極と前記一端との間の部位、及び前記第２電極と前記他端との間の部位に通電されていない前記未加熱部をそれぞれ残しており、
   前記未加熱部を塑性変形させることにより前記鋼管を車両に装着するための固定部を形成することを特徴とする請求項３に記載の中空スタビライザ製造方法。
5. 前記鋼管の内面を浸炭した後であって前記鋼管を急冷する前に、浸炭された炭素を拡散させる拡散期を確保することを特徴とする請求項１に記載の中空スタビライザ製造方法。
6. 車両用の中空スタビライザの内面の浸炭及び焼入れを連続して行う中空スタビライザ製造装置であって、
   成形された鋼管の一端に装着される第１取付部材と、
   前記鋼管の他端に装着される第２取付部材と、
   前記第１取付部材を介して前記鋼管の内部空間に浸炭性ガスを送り込む給気装置と、
   前記第２取付部材を介して前記内部空間から大気及び／又は余剰の前記浸炭性ガスを回収する排気装置と、
   前記鋼管を加熱する加熱装置と、
   前記鋼管を急冷する冷却槽と、
   前記鋼管を前記加熱装置から前記冷却槽に搬送する搬送装置と、
   を具備し、
   前記鋼管は、前記一端及び前記他端に未加熱部が設けられ、前記未加熱部の相互間に加熱部が設けられ、
   前記鋼管の加熱に際し、前記加熱部が加熱される中空スタビライザ製造装置。

Images