CN108779547A - 中空稳定器制造方法及中空稳定器制造装置 - Google Patents

中空稳定器制造方法及中空稳定器制造装置 Download PDF

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Abstract

提供一种由于可以连续进行中空稳定器的渗碳及淬火，从而可以节约渗碳所需时间和消耗的能源，并且无需使用专用于渗碳的渗碳炉的中空稳定器的制造方法和中空稳定器的制造装置。中空稳定器的制造方法为分别在成形的钢管(100)的一端(101)及另一端(102)安装第1安装构件(75)及第2安装构件(82)并加热钢管(100)。经由第1安装构件(75)将渗碳气体送入已加热的钢管(100)的内部空间(103)，同时经由第2安装构件(82)回收从内部空间(103)出来的大气或剩余的渗碳气体，从而渗碳钢管的内表面(105)。通过对已加热的钢管(100)进行急剧冷却，以和渗碳相连续地对钢管进行淬火。

Description

中空稳定器制造方法及中空稳定器制造装置
技术领域
本发明的实施例涉及制造用于汽车中的中空稳定器的中空稳定器制造方法及用于该制造方法的中空稳定器制造装置。
背景技术
在汽车等车辆中，为了抑制旋转时的车身倾斜以及提高乘坐的舒适感，安装有稳定器。稳定器例如为弯曲成U字形的扭杆。为了减轻汽车的重量，已知有将弹簧内部制成中空的中空稳定器。为了提高其抗疲劳性，我们希望硬化中空稳定器的钢管外表面和钢管内表面。
硬化表面的方法，众所周知有淬火。在理想的冷却速度下进行淬火时，钢的硬度取决于碳浓度。但是，中空稳定器的表面从裸管就已经开始有点脱碳。当为了淬火而升高中空稳定器的温度时会造成进一步的脱碳。如果是钢管外表面的话，通过喷丸硬化等简单的方法可以使之生成残留压缩应力，因此即使碳农度不理想也没有问题。但是，钢管内表面进行喷丸硬化处理是困难的。为了提高抗疲劳性，希望提高中空稳定器特别是钢管内表面的淬火效果。
为了提高淬火后的硬度，考虑在淬火前对钢管内表面进行渗碳来调整碳浓度(例如专利文献1)。但是，通过浸渍或涂覆的方法使液态渗碳剂附着于钢管内表面的话，需要非常大的用于渗碳的渗量。还会造成各个部位的碳浓度不均匀。还会产生过度硬化的部位，这对于对弹簧的韧性有要求的中空弹簧来说不是优选的。而且，在将中空稳定器投入内部填充有渗碳气体的渗碳炉的场合，需要专用的渗碳炉和转化炉，这会导致设备费用和管理费用变高。为了加热炉的内部，消耗的能源会增加。而且由于需要以分批次的形式投入炉内，因此会延长在生产线中完成中空稳定器所需的时间。
先行技术文献
专利文献
【专利文献1】专利公开2000-118224号公报。
发明内容
发明待解决问题
本发明的目的在于提供一种中空稳定器制造方法及中空稳定器制造装置，从而通过连续进行中空稳定器的渗碳及淬火以节约渗碳所需时间和消耗的能源，并且使其无需使用专用于渗碳的渗碳炉。
解决本课题的方式
根据一实施例的中空稳定器制造方法为连续进行用于汽车中的中空稳定器的内表面的渗碳及淬火。首先，分别在成形的钢管的一端及另一端安装第1安装构件及第2安装构件并加热钢管。其中，可以在分别在一端及另一端安装第1安装构件和第2安装构件之后加热钢管，也可以在加热钢管之后分别在一端及另一端安装第1安装构件和第2安装构件。在加热钢管中经由第1安装构件将渗碳气体送入钢管的内部空间的同时，经由第2安装构件回收从内部空间出来的大气或剩余的渗碳气体，从而渗碳钢管的内表面。通过对在渗碳过程中温度变高的钢管进行急剧冷却，从而和渗碳相连续地对钢管进行淬火。
另外，根据一实施例的中空稳定器的制造装置包括第1安装构件、第2安装构件、供气装置、排气装置、加热装置、冷却槽和输送装置。第1安装构件用于安装于成型钢管的一端。第2安装构件用于安装于成型钢管的另一端。供气装置用于经由第1安装构件向钢管内部空间送入渗碳气体。排气装置用于经由第2安装构件回收从钢管内部空间出来的大气或剩余渗碳气体。加热装置用于加热钢管。冷却槽用于冷却钢管。输送装置用于将钢管从加热装置输送至冷却槽中。
附图说明
图1为构成一实施例的中空稳定器制造装置的模式图。
图2为示出图1所示的原料气体供给源的一例的截面图。
图3为示出通过本实施例的渗碳方法渗碳的钢管的一端的截面图。
图4为示出成品中空稳定器的一端的透视图。
图5为中空稳定器制造方法的流程的一示例。
图6为图5所示的渗碳及淬火工序的流程的一示例。
图7为在图6所示的渗碳及淬火工序中的中空稳定器的温度及渗碳气体的碳势值及时间之间的关系的一例示意图。
图8为在第2实施例的渗碳及淬火工序中的中空稳定器的温度及渗碳气体的碳势值及时间之间的关系的一例示意图。
图9为在第3实施例的渗碳及淬火工序中的中空稳定器的温度及渗碳气体的碳势值及时间之间的关系的一例示意图。
具体实施形态
下面参照图1至图9对本发明的一实施例的螺旋弹簧制造置进行说明。
图1为构成中空稳定器制造装置1的模式图。如图1所示，中空稳定器制造装置1包括淬火装置2和渗碳装置3。淬火装置2包括加热装置4、冷却槽5和输送装置6。渗碳装置3包括供气装置7和排气装置8。
加热装置4包括第1电极41、第2电极42和电源43。第1电极41和第2电极42与电源43电连接，并且夹紧用于加工成中空稳定器100E的钢管100。电源43用于在第1电极41和第2电极42之间提供电流并电加热钢管100。
冷却槽5为可以收纳钢管100的容器，可以填充有油或水。输送装置6为例如输送机器人，以夹紧高温状态下的钢管100将其从加热装置4输送至冷却槽5。
供气装置7例如包括原料气体供给源71，承载气体供给源72，流量调节器73，导入管74和第1安装构件75。
原料气体供给源71用于供给含有渗碳性有机化合物的原料气体。关于原料气体供给源71，参考图2稍后说明。承载气体供给源72例如为气体泵，用于供给氮或氩等惰性气体。
注量调节器73与原料气体供给源71和承载气体供给源72相连，用于混合原料气体供给源71供给的原料气体和承载气体供给源72供给的惰性气体并将其调制成含有预定浓度的原料气体的渗碳气体，并在控制流量及混合比的情况下送入导入管74。另外，如果在稀释前已经为预定碳势值的话，渗碳气体可以仅是不用惰性气体稀释的原料气体。导入管74的前端设有第1安装构件75。第1安装构件(第1金属盖)75具有比钢管100的一端101的外径稍大的内径，并且外嵌于一端101。此外，也可以形成比一端101小使第1安装构件75内嵌于一端101内。
排气装置8包括排出管81和第2安装构件82。排出管81的前端设有第2安装构件82。排出管81的基端与外部的排气系统83相连。第2安装构件(第2金属盖)82具有与第1安装构件75大致相同的形状，并且外嵌于钢管100的另一端102上。
在如图1所示的例子中，渗碳装置3还包括传感器84，紧急排气阀85，真空泵86。传感器84例如为红外线型气体浓度测量仪，通过测量CO浓度或CO2浓度从而计算出钢管100内流通的渗碳气体的碳势值。其中，传感器84可以是通过测量O2浓度计算出碳势值的氧化锆O2传感器，也可以是其他传感器。
紧急排气阀85用于在检测到异常时，安全排出钢管100、导入管74及排出管81中的渗碳气体。真空泵86用于例如在测试渗碳装置3的运作或维修时，抽空钢管100、导入管74及排出管81中的气体。其中，传感器84、紧急排气阀85、真空泵86不是必须的结构可以省略。
图2为示出用于产生原料气体的原料气体供给源71的一例截面图。原料气体供给源71例如为产生醇蒸汽的醇蒸汽发生器。其中，原料气体供给源71并不限于图2所示的示例。作为其他例，可以举出使烃类气体和空气转化成吸热型气体(RX气体)的转化炉或提供高浓度的CO气体的泵等例子。此外所谓原料气体，并不是渗碳性有机化合物限定于气相状态的物质。只要能够从原料气体供给源71连续供给到钢管100的内部，渗碳性有机化合物可以是液相状态也可以固相状态。而且，原料气体中含有的渗碳性有机化合物并不限于一种，也可以多种组合。
原料气体供给源(醇蒸汽发生器)71包括容纳有液体有机化合物的托盘76和多孔块77和高温气体供给源78。容纳于托盘76的液体有机化合物的一例为如甲醇或乙醇等的醇。另外，托盘76内的有机化合物只要在常温下为液体，不限于醇。例如可以是丙酮等的酮，也可以是羧酸。
多孔块77由连续气泡型的多孔质体组成，并且形成有贯穿内部的流通孔79。多孔质体的一例是耐火砖。多孔块77的至少一部分浸入托盘76的有机化合物中。
高温气体供给源78用于将已加热的氮或氩等惰性气体从流通孔79送入多孔块77的内部。另外，所述承载气体供给源72也可以是兼有高温气体供给源78的功能的构造。在上述情况下，只要分岔承载气体供给源72的流通路线并设置加热器即可。
当高温惰性气体从高温气体供给源78流入流通孔79的一端79A时，渗透、扩散于多孔块77的内的液体有机化合物会被气化，并从流通孔79的另一端78B流出含有高浓度的有机化合物的蒸汽的惰性气体。
然后通过原料气体供给源71将含有气化的有机化合物蒸汽的惰性气体作为原料气体供给流量调节器73，通过惰性气体的稀释调制成预定碳势值的渗碳气体。
图3为示出通过本实施例的渗碳方法渗碳的钢管100的一端101的截面图。图4为示出成品中空稳定器100E的一端101的透视图。参照图3及图4，对在一端101及另一端102形成的未加热部111进行说明。其中，另一端102与一端101具有大致相同的结构。因此，作为代表对一端101进行详细说明，并且省略对另一端102的重复说明。
如图3所示，在渗碳中的钢管100的一端101中安装有第1安装构件75。在一端101稍内侧安装有第1电极41。虽未图示但同样地，另一端102中也安装有第2安装构件82。在另一端102稍内侧安装有第2电极42。
当加热装置4的电源供电时，第1电极41和第2电极42之间通电，并且整个钢管100长度即第1电极41和第2电极42之间的部位被加热。但是，一端101和第1电极41之间的部位以及另一端102和第2电极42之间的部位未通电加热。将通电加热的第1电极41和第2电极42之间的部位视作加热部110。将未通电加热的一端101和第1电极之间的部位视作未加热部111。未加热部111虽然通过加热部110等的导热会慢慢变热，但是并不会达到比通电加热的加热部110还要高的温度。
在如图3所述的渗碳中的钢管100中，经由第1安装构件75将渗碳气体送于内部空间103中时，经由第2安装构件回收从内部空间103排出的大气或渗碳气体，从而使其流通渗碳气体。另外，此时钢管100的钢管外表面104曝露于大气中。在加热部110中，钢管内表面105正在被加热。
当流通于内部空间103的渗碳气体与钢管内表面105相接触时，含于渗碳气体中的有机化合物会吸附到钢管内表面105上。在高温加热状态的钢管内表面105中，附着的有机化合物会从高级依次分解至低级。例如，在乙醇的情况下，它被分解成C2H5OH CH4+CO+H2。在甲醇的情况下，它被分解成CH3OH CO+2H2。分解的有机化合物通过Boudouard反应2CO C+CO2，CO+H2 C+H2O，CH4+2H2，使碳固溶在钢管内表面105上。由此，至少在钢管内表面105的表层部上形成了渗碳层。
含有钢管100的一端101及另一端102的部位通过后述的末端加工来塑性变形，并形成固定部111E以用于将成品中空稳定器100E固定于车辆上。如图4所示，固定部(弹簧眼)111E形成于未加热部111。虽未图示，但是另一端102也同样地在未加热部形成固定部。
在中空稳定器100E安装于汽车的状态中，通常加热部110经由橡胶衬套等支撑在车身侧。固定部111E经由稳定器连杆连接到悬架装置的轴侧。在本实施例中，在承接车身的较大负荷的加热部110中，为了提高耐疲劳强度，可以在淬火前形成渗碳层。在负荷几乎没有的固定部111E中，为了便于加工，可以将其留作在淬火前不形成渗碳层的未加热部111。
图5为示出制造中空稳定器的制造工序流程的一例示意图。
首先，弯曲由弹簧钢材等制成的裸管，并形成为如图1所示的弹簧形状(扭杆)的钢管100(工序A：弯曲)。弹簧钢材的种类并没有特别限定，可以使用钢材的碳浓度为0.15～0.40wt％的低碳Mn-B钢。例如，可以引用根据美国汽车工程师学会规定的SAE9254、SAE15B26。其他也可以是例如26MnB5、34MnB5。作为弹簧钢材的其他例，可以提及例如根据美国汽车工程师学会规定的SAE9254。另外，也可以根据日本工业标准(JIS)的SUP7或其以外的其他材料。钢钏不限于弹簧钢材，也可以为高强度钢或渗碳用钢。弯曲例如通过冷加工进行。另外，也可以通过加热至再结晶温度或更高温度进行热加工而形成。
对已成型为弹簧形状的钢管100进行渗碳及淬火(工序B：渗碳及淬火)。关于渗碳及淬火，稍后参考图6进行详细说明。
对钢管100进行回火以调整硬度(工序C：回火)。虽然在齿轮或凸轮轴通常在低于250℃的温度下进行回火，但是在本实施例中，为了确保作为稳定器所需要的韧性，优选在避免低温回火脆性的温度范围的同时比齿轮或凸轮轴等的温度略高的温度下进行回火。根据本实施例的回火温度的一例是150～350℃。
对一端101及另一端102进行塑性变形从而形成如图4所示的固定部111E(工序D：末端处理)。作为塑性变形的具体例，例如，对一端101及另一端102进行镦粗加工以在未加热部111中形成实心部分，并从该实心部分的圆周面向径向方向挤压并压平。另外，固定部111E可以在一个步骤中被按压，也可以通过其他塑性变形而形成。
在钢管外表面104上进行喷丸硬化(工序E：喷丸硬化)。通过喷丸硬化，可以硬化钢管的外表面104并且可以使钢管外表面104的表面应力均匀统一。而且，还可以赋予钢管外表面104残留压缩应力，从而可以提高其耐用性及抗疲劳和破坏性。
在钢管外表面104上形成化学合成处理层(工序F：化学合成处理层)。化学合成处理层可以由例如磷酸锌等磷磷酸盐形成。
为了提高防锈性和耐崩裂性，对钢管外表面104进行涂漆(工序G：涂漆)。涂膜可以通过例如烧上粉末涂料而形成。
通过以上的工序，可以将裸管加工成中空稳定器100E。
图6为图5所示的渗碳及淬火(工序B)的详细流程的一示例。本发明的中空稳定器制造方法的一个特征为连续进行钢管内表面105的渗碳及淬火。
首先，将第1电极和第2电极分别夹在钢管100的一端101附近及另一端102附近，从而将第1电极41及第2电极42电连接到钢管100。(步骤B1)。在钢管100的一端101及另一端102上分别安装第1安装构件75和第2安装构件82(步骤B2)。其中，工序B1和工序B2可以互换。
在第1电极41和第2电极42之间进行通电以加热钢管100的加热部110(步骤B3)。其中，工序B2和工序B3可以互换。将渗碳气体供给第1安装构件并使渗碳气体在钢管100的内部空间103中流通。(步骤B4)。在加热部110中当渗碳气体吸附到加热后的钢管内表面105上时，通过所述Boudouard反应渗碳气体中的碳会固溶于钢管100上，从而在钢管内表面105的表层部形成渗碳层。另外，在未加热的未加热部111中，由于Boudouard反应的平衡状态偏向左侧，因此不形成渗碳层。
在形成含有过量碳的渗碳层后终止对第1安装构件75的渗碳气体的供给，以在经过后述的输送时间(扩散期)后具有适于淬火的碳浓度。(步骤B5)。当钢管100的温度上升到预定温度后，停止对第1电极41和第2电极42之间的通电以停止钢管100的加热(步骤B6)。
取下第1安装构件75和第2安装构件(步骤B7)。松开第1电极41和第2电极42，以断开钢管100的电连接(步骤B8)。利用输送装置(输送机器人)6将高温状态下的钢管100从加热装置4输送至冷却槽5(步骤B9)。此时，固溶在钢管内表面105的表面附近的浓度过量的碳会向钢管100的壁厚方向扩散。
将钢管100投入冷却槽5中，用产生淬火结构(马氏体)的温度梯度进行淬火(步骤B10)。由此，在钢管100的钢管内表面105的表层部上形成淬火结构。也就是说，在本实施例中，通过对在渗碳过程中温度变高的钢管进行急剧冷却，从而和渗碳相连续地对钢管进行淬火。
图7为在图5所示的渗碳及淬火(工序B)中的钢管100的钢管内表面105的温度及渗碳气体的碳势值及时间之间的关系的一例示意图。从停止渗碳性气体的供给(步骤B5)到急剧冷却(步骤B10)例如为60秒。停止渗碳气体的供给之后的钢管100被在钢管内表面105的表面附近的过量浓度在壁厚方向渗碳。浓度过量的碳在钢管100被输送期间从钢管内表面105的表面向壁厚方向的材料中间扩散，并在例如当钢管内表面105的表层部的碳浓度下降至0.6wt％时对钢管100进行急剧冷却。淬火温度例如为980～1000℃(奥氏体化温度)。在从步骤B5到步骤B10期间钢管100的温度逐渐下降。
在包含以上说明步骤的本实施例的中空稳定器制造方法中，在为了淬火而进行加热(步骤B3至步骤B6)期间流通有渗碳气体(步骤B4)。由于可以连续进行渗碳和淬火，因此与分别为了渗碳进行加热和为了淬火而进行加热的场合相比较，可以节约消大耗能源。
在本实施例中，在钢管外表面104开放于大气环境下进行通电加热以在钢管内表面105进行渗碳。也就是说，可以不用投入专用渗碳炉中渗碳钢管内表面105。由于不必使用专用的渗碳炉，因此可以节约设备费或管理费。也可以节约渗碳气体的使用量。
在投入渗碳炉的场合，由于以分批次的形式投入炉内，因此会延长在生产线中完成中空稳定器100E所需的时间。在本实施例中，无需制造中空稳定器100E所需的时间就可以在淬火工序中增加渗碳工序。
在本实施例中，从钢管内表面105脱落的碳在通过渗碳进行恢复后再进行淬火。由于淬火的效果改变，因此即使不进行喷丸硬化等也可以确保钢管内表面105具有充分的耐疲劳强度。
另外，虽然会增加成本但是也可以在钢管内表面105上进行喷丸硬化。在喷丸硬化中虽然不能使钢管内表面105产生超过屈服应力的残余压缩应力，但是根据本实施例，可以恢复已经通过脱碳而减小的钢管内表面105的屈服应力。因此，在进行喷丸硬化时可以提高其效果。
如果使通过渗碳硬化的部位塑性变形的话，则有可能发生裂缝。在本实施例中，分别在整个钢管100的长度的一端101附近的部分和另一端102附近的部分留下钢管内表面105未渗碳的未加热部111，通过对该未加热部111进行塑性变形，来形成将中空稳定器100E安装于汽车的固定部(弹簧眼)111E。从而在整个中空稳定器100E的长度中，在加热部110中可以提高其耐疲劳强度，在固定部111E中可以防止其产生裂缝。
本实施例将醇蒸汽用作渗碳性气体的原料。由于作为原料的诸如乙醇等的醇可以廉价获得，因此可以降低渗制造成本。由于在常温下渗碳性气体为液体，因此与使用RX等气体的情况相比，由气体泄漏引起的爆炸风险较小，从而可以提高工厂的安全性。
中空稳定器制造装置1可以适用于本实施例的中空稳定器制造方法。因此，可以实现根据上述实施例的中空稳定器制造方法的各种优异的效果。
中空稳定器制造装置1包括作为醇蒸汽发生器的原料气体供给源71。相较于为了转化RX气体所使用的转化炉等，原料气体供给源71的结构简单且紧凑。由于原料气体供给源71的结构简单，因此可以节约设备费。由于原料气体供给源71结构紧凑，因此可以在淬火装置2的附近布置渗碳装置3。如果缩小渗碳装置3和淬火装置2的距离的话，可以使渗碳和淬火连续进行，从而可以节约制造工序中消耗的能源。也可以调节输送时间使扩散期最优化。而且，可以节约渗碳装置3的设置空间。
<第2实施例>
图8为图7所示的渗碳及淬火工序的变形例。在图8所示的变形例中，使供给碳的原料气体(醇蒸汽或RX气体等)和惰性气体的混合比例经由时间而改变。例如，通过流量调节器73每隔一定时间切换原料气体的浓度高的渗碳气体和原料气体的浓度极低基本上只有惰性气体的渗碳气体。
在供给原料气体的浓度高的渗碳气体时(渗碳期)，钢管100的内部空间103中空气的碳势值变高。在供给原料气体的浓度低的渗碳气体的间隔(扩散期)中，钢管100的内部空间103中的所氛的碳势值变低。通过采用一定时间间隔的方式，可以使碳朝钢管100的壁厚方向扩散的同时，还可以防止烟灰粘附到钢管内表面105的表面上。优选地，间隔保持时间比渗碳期长，例如，渗碳期为7秒，间隔为53秒。间隔的时间例如可以是渗碳期的7～10倍。
在如图8所示的一例中，在加热钢管100时使原料气体的浓度高的渗碳气体回流2次，使原料气体的浓度低的渗碳气体回流1次。具体地，在加热钢管100时使原料气体的浓度高的渗碳气体回流(第1次渗碳期)，然后使原料气体的浓度低的渗碳气体回流(第1次间隔期)，再使原料气体的浓度高的渗碳气体回流之后(第2次渗碳期)，将加热的钢管100输送至冷却槽5进行淬火。在输送中，在第2次渗碳期中，已渗碳的碳会向壁厚方向扩散。也就是说，输送时间与第2次间隔期兼并，并且渗碳循环重复2次。
在第2实施例中，在加热中，使所述渗碳期和间隔期组成的渗碳循环反复进行1～数次。通过多次重复渗碳和扩散，可以自由地将碳浓度控制在距钢管内表面105的表面1mm左右的深度以形成渗碳层。根据第2实施例形成的渗碳层的碳浓度例如为0.4～1.2wt％。
在齿轮或凸轮轴等比起韧性更注重硬度的场合，渗碳层的碳浓度最好例如为1.0wt％程度的高浓度的渗碳，但是在稳定器的场合，为确保作为弹簧所需的韧性渗碳层的碳浓度优选为0.6wt％以下的渗碳。根据本实施例，仅调节渗碳循环次数就可以达到适于稳定器的碳浓度。
<第3实施例>
图9所示的第3实施例为图8所示的渗碳及淬火工序的另一个变形例。在第3实施例中，在加热升温至预定温度(输送后也可以保持奥氏体化温度的温度)之后，不是马上输送而是保持升温后的温度一定时间，并且在保持升温期间反复进行渗碳循环。
在如图9所示的一例中，在加热钢管100时使原料气体的浓度高的渗碳气体回流4次，使原料气体的浓度低的渗碳气体回流3次。具体地，在将钢管100加热升温至预定温度期间，进行第1次渗碳期及间隔期和第2次渗碳期及间隔期。保持预定温度，在进行第3次渗碳期及间隔期和第4次渗碳期之后，将加热的钢管100输送至冷却槽5中进行淬火。在输送中，在第4次渗碳期中，已渗碳的碳会向壁厚方向扩散。也就是说，输送时间与第4次间隔期兼并，并且渗碳循环重复4次。
在第3实施例中，可以使渗碳循环在升温时间的基础上，加上升温保持时间从而比在第2实施例更长的时间中反复进行渗碳循环。可以形成比第2实施例的碳浓度高的渗碳层来调节弹簧的硬度。可以增加渗碳循环的次数以适用于难以渗碳的钢种。
虽然已经对本发明的几个实施例进行了说明，但是这些实施例只是作为示例进行提示，而不旨在限制发明的范围。这些新颖的实施例也可以通过其他各种各样的形式进行实施，只要在不脱离本发明的主旨的范围内，可以进行各种省略、置换、变更。这些实施例或变形例，在包含于本发明的范围或主旨的同时，也包含于权利要求范围中记载的发明及其同等范围内。例如，本发明适用于中空螺旋弹簧也可以对中空螺旋弹簧的钢管内表面进行渗碳。
符号说明
1···中空稳定器制造装置，43···加热装置，41···第1电极，42···第2电极，5···冷却槽，6···输送装置，7···供气装置，75···第1安装构件，8···排气装置，82···第2安装构件，100···钢管，100E···中空稳定器，101···一端，102···另一端，103···内部空间，104···钢管外表面，105···钢管内表面，110···加热部，111···未加热部，111E···固定部。

Claims (6)

1.一种中空稳定器制造方法，所述中空稳定器的制造方法为用于汽车的中空稳定的制造方法，其特征在于，
分别在成形的钢管的一端及另一端安装第1安装构件及第2安装构件；
加热所述钢管；
经由第1安装构件将渗碳气体送入已加热的所述钢管的内部空间，同时经由第2安装构件回收从所述内部空间出来的大气和/或剩余的所述渗碳气体，从而渗碳钢管的内表面；
通过对已加热的所述钢管进行急剧冷却以进行淬火。
2.根据权利要求1所述的中空稳定器的制造方法，其特征在于，所述渗碳气体包括醇蒸汽。
3.根据权利要求1所述的中空稳定器的制造方法，其特征在于，为了渗碳和淬火对所述钢管进行的加热为在所述钢管的外表面曝露于大气的状态下进行的通电加热。
4.根据权利要求3所述的中空稳定器的制造方法，其特征在于，
所述通电加热为在所述钢管的所述一端附近连接第1电极，同时在所述另一端附近连接第2电极，对整个所述钢管的长度中的所述第1电极和所述第2电极之间的部分进行通电的加热；已淬火状态下的所述钢管，分别在与所述第1电极和所述一端之间的部分，以及所述第2电极和所述另一端之间的部分留有不进行通电的未加热部；
通过对所述未加热部进行塑性变形，形成固定部对将所述钢管安装于汽车上。
5.根据权利要求1所述的中空稳定器的制造方法，其特征在于，在渗碳所述钢管的内表面之后急剧冷却所述钢管之前，确保用于扩散已渗碳的碳的扩散期。
6.中空稳定器制造装置，所述中空稳定器制造装置为连接进行用于汽车的中空稳定器的内表面的渗碳及淬火的中空稳定器制造装置，其特征在于，
第1安装构件，所述第1安装构件用于安装在成型钢管的一端；
第2安装构件，所述第2安装构件用于安装在所述钢管的另一端；
供气装置，所述供气装置经由第1安装构件向所述钢管的内部空间送入渗碳气体；
排气装置，所述排气装置经由第2安装构件回收从所述内部空间出来的大气和/或剩余渗碳气体；
加热装置，所述加热装置用于加热所述钢管；
冷却槽，所述冷却槽用于急剧冷却所述钢管；
输送装置，所述输送装置用于将所述钢管从所述加热装置输送至所述冷却槽中。
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