JP6589728B2 - ロックアップクラッチの制御装置 - Google Patents
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Description
エンジン1は、走行用の駆動力源であり、例えば多気筒ガソリンエンジンである。エンジン1の出力軸であるクランクシャフト11はトルクコンバータ2に連結されている。クランクシャフト11の回転数(エンジン回転数ne)はエンジン回転数センサ201によって検出される。
トルクコンバータ2は、入力軸側のポンプインペラ21と、出力軸側のタービンランナ22と、トルク増幅機能を発現するステータ23と、ワンウェイクラッチ24とを備え、ポンプインペラ21とタービンランナ22との間で流体を介して動力伝達を行う。トルクコンバータ2には、当該トルクコンバータ2の入力側と出力側とを直結またはスリップ状態で連結する多板ロックアップクラッチ3が設けられている。トルクコンバータ2のタービンシャフト26の回転数(タービン回転数nt)はタービン回転数センサ202によって検出される。
図3に示すように、多板ロックアップクラッチ3は、クラッチプレート(摩擦係合板)31,32、及び、それらクラッチプレート31とクラッチプレート32とを押圧可能なロックアップピストン33を備えている。クラッチプレート31はトルクコンバータ2のフロントカバー2aに固定されたクラッチハブに軸方向に摺動自在に支持されており、クラッチプレート32はタービンランナ22に接続されたクラッチハブに軸方向に摺動自在に支持されている。ロックアップピストン33は、トルクコンバータ2の内部に軸方向に摺動自在に設けられている。ロックアップピストン33の背面側(フロントカバー2aとは反対側)にロックアップ油室34が形成されている。ロックアップ油室34には、作動油を導入(油圧を導入)したり、作動油を排出したりするためのL/U入力ポート34aが設けられている。
自動変速機4は、有段式の変速機であり、複数の油圧式の摩擦係合要素及び遊星歯車装置を含んでいる。自動変速機4では、複数の摩擦係合要素が選択的に係合されることにより、複数のギヤ段(変速段)を選択的に成立させることが可能である。図1に示すように、自動変速機4の入力軸41はトルクコンバータ2のタービンシャフト26に連結されている。自動変速機4の出力ギヤ42はデファレンシャル装置5等を介して駆動輪6に連結されている。
次に、油圧制御回路100について図3を参照して説明する。なお、図3にはトルクコンバータ2及び多板ロックアップクラッチ3の油圧回路構成のみを示している。
ECU200は、CPU(Central Processing Unit)、ROM(Read Only Memory)、RAM(Random Access Memory)、及びバックアップRAMなどを備えている。
次に、ECU200が実行するロックアップクラッチ制御について説明する。
ECU200が実行する基本補正量の学習制御について図7を参照して説明する。
・タービン回転数ntが一定範囲内
・エンジントルクが一定範囲内
・油温が一定範囲内
・フェールではない
・変速中ではない
なお、上記学習条件は一例であって、適宜変更してもよい。
次に、ロックアップクラッチ制御の具体的な例について、図10のフローチャートを参照して説明する。図10の制御ルーチンはECU200において所定時間(例えば4ms)ごとに繰り返して実行される。
以上説明したように、本実施形態によれば、ファーストフィルと定圧待機とに対し、独立して基本補正量及び補正ゲインを設定することが可能になるので、パック詰め制御の精度が向上する。ここで、減速時にあってはエンジントルクによる駆動トルク制御ができないため、ショックを抑制することは困難であるが、本実施形態のように、減速時ゲインを加速時ゲインよりも小さく設定することで、学習制御に伴う油圧変化が抑制されるので、ショックが発生しにくくなる。
なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれる。
2 トルクコンバータ
3 多板ロックアップクラッチ
4 自動変速機
100 油圧制御回路
200 ECU
201 エンジン回転数センサ
202 タービン回転数センサ
206 車速センサ
Claims (1)
- 車両用の変速機に設けられたロックアップクラッチに適用される制御装置であって、
前記ロックアップクラッチの制御開始時にファーストフィル及び定圧待機を実施して当該ロックアップクラッチのパック詰めを行うパック詰め制御手段と、
所定の学習条件が成立した際に、実パック詰め時間及び目標パック詰め時間に基づいて、前記ファーストフィルの油圧または実行時間、または、前記定圧待機の油圧または実行時間のうち、少なくとも1つの基本補正量を学習する学習制御手段と、
前記ファーストフィルの油圧または実行時間の基本補正量、または、前記定圧待機の油圧または実行時間の基本補正量のうち、少なくとも1つの基本補正量に対して、減速時ゲインを加速時ゲインよりも小さく設定するゲイン設定手段と、を備え、
車両加速時においては前記基本補正量及び前記加速時ゲインに基づいてロックアップクラッチ制御を行い、車両減速時においては前記基本補正量及び前記減速時ゲインに基づいてロックアップクラッチ制御を行うことを特徴とするロックアップクラッチの制御装置。
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