JP6587546B2

JP6587546B2 - 表皮材の取付け構造

Info

Publication number: JP6587546B2
Application number: JP2016009549A
Authority: JP
Inventors: 雅弘斉藤; 盛雄藤井
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 2016-01-21
Filing date: 2016-01-21
Publication date: 2019-10-09
Anticipated expiration: 2036-01-21
Also published as: JP2017128246A

Description

本発明は、表皮材の取付け構造に関する。

下記特許文献１には、フレームをクッション材で覆い、さらにその表面を表皮材で覆った座席への操作系部品の取付け構造が開示されている。この取付け構造においては、表皮材に補強部材を縫製し、補強部材にはスリットを形成し、このスリットを操作系部品から立設された突片に係止させることにより、表皮材を操作系部品に固定している。

特開２００７−１３１１９９号公報

しかし、上述の取付け構造では、表皮材を補強するための補強部材が必要であり部品点数が多い。また、操作系部品に突片を形成し、補強部材にはスリットを形成し、さらに表皮材と補強材とを縫製する必要があり、部品の加工が複雑である。

本発明は上記事実を考慮し、部品点数の少ない表皮材の取付け構造を提供することを目的とする。

本発明の第１態様の表皮材の取付け構造は、フレームを覆うクッション材と、前記クッション材に形成された開口部と、前記クッション材を被覆すると共に前記開口部へ収容される折曲げ部が形成された表皮材と、前記開口部へ挿入される挿入部と、前記挿入部から横方向へ延出し前記開口部の周縁部の前記表皮材を押圧する鍔部と、を備えた取付部材と、を有する。

本発明の第１態様の表皮材の取付け構造によれば、クッション材に形成された開口部へ表皮材の折曲げ部を収容した状態で、取付部材の挿入部を開口部へ挿入する。これにより、取付部材の鍔部が、開口部の周縁部の表皮材を押圧し、フレームとの間でクッション材が圧縮されると共に、表皮材を鍔部と圧縮されたクッション材とで挟持する。したがって、表皮材に補強部材を縫製し、補強部材を取付部材に固定する取付け構造と比較すると、部品点数の削減を図ることができる。

本発明の第２態様の表皮材の取付け構造は、フレームを覆うクッション材と、前記クッション材に形成された開口部と、前記開口部の周縁部に形成されたスリットと、前記クッション材を被覆すると共に前記スリットへ収容される折曲げ部が形成された表皮材と、前記開口部へ挿入される挿入部と、前記挿入部から横方向へ延出し前記スリットの周縁部の前記表皮材を押圧する鍔部と、を備えた取付部材と、を有する。

本発明の第２態様の表皮材の取付け構造によれば、クッション材に形成された開口部の周縁部に形成されたスリットへ表皮材の折曲げ部を収容した状態で、取付部材の挿入部を開口部へ挿入する。これにより、取付部材の鍔部が、開口部及びスリットの周縁部の表皮材を押圧し、フレームとの間でクッション材が圧縮されると共に、表皮材を鍔部と圧縮されたクッション材とで挟持する。また、クッション材が圧縮されることによりスリットが閉じ、表皮材をスリットの溝壁により挟持する。このため、スリットがない場合と比較して高い固定力が得られる。したがって、表皮材に補強部材を接合し、補強部材を取付部材に固定する取付け構造と比較すると、部品点数の削減を図ることができる。

また、取付部材の挿入部が挿入される開口部は表皮材の折曲げ部が収容されるスリットとは別に設けられているので、取付部材を挿入する際に表皮材を巻き込むことがない。このため取付部材を開口部へ挿入しやすい。

本発明の第３態様の表皮材の取付け構造は、第２態様の取付け構造において、前記クッション材は車両用シートバックの前面から上面にかけて設けられ、前記開口部は前記クッション材の上面に設けられ、前記スリットは前記開口部の車両幅方向両側に設けられ、前記鍔部の車両前後方向端部には前記表皮材に被覆された前記クッション材を挟持するフランジ部が形成されている。

本発明の第３態様の表皮材の取付け構造によれば、表皮材は車両幅方向両側ではスリットの溝壁により挟持されて高い固定力が得られ、車両前後方向ではフランジ部がクッション材を挟持することによりフランジ部とクッション材とで挟持されて高い固定力が得られる。

以上説明したように、本発明に係る表皮材の取付け構造は、表皮材の取付け構造の部品点数を少なくできるという優れた効果を有する。

本発明の第１実施形態の表皮材の取付け構造が適用されたシートバックのフレーム、パッド、表皮材、操作レバー部材の関係を示す分解斜視図である。本発明の第１実施形態の表皮材の取付け構造が適用されたシートバックに操作レバー部材が組み付けられた状態を示す正面断面図である。本発明の第１実施形態の表皮材の取付け構造が適用されたシートバックに操作レバー部材が組み付けられた状態を示す側面断面図である。本発明の第２実施形態の表皮材の取付け構造が適用されたシートバックのフレーム、パッド、表皮材、操作レバー部材の関係を示す正面断面図であり、（Ａ）はレバー部材の組み付け前の状態を示し、（Ｂ）は操作レバー部材の組み付け後の状態を示す。本発明の第３実施形態の表皮材の取付け構造が適用されたパッド、表皮材、操作レバー部材の関係を示す分解斜視図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る表皮材の取付け構造１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨ、矢印ＲＨは表皮材の取付け構造１０が適用される車両のシートバック１２の前方向、上方向、左方向、右方向を示している。また、以下の説明に記載する「シート幅方向」は、「シート左右方向」と同義である。

［第１実施形態］
図１に示すように、本実施形態の表皮材の取付け構造１０は、シートバック１２の骨格を形成する金属製のフレーム２０と、フレーム２０を覆うパッド３０と、パッド３０に形成された開口部３２と、開口部３２の周縁部に形成されたスリット３４と、パッド３０の表面を被覆するトリムカバー４０と、シートバック１２のロック及びロック解除に用いられる操作レバー部材５０と、を備えている。

（パッド）
本発明におけるクッション材の一例としてのパッド３０は発泡ウレタンにより形成され、シートバック１２の前面から上面にかけて設けられ乗員の背部を支える。なお、シートバック１２の後面は背面パネル２２が設けられている。

パッド３０の上面３０Ａには矩形状の開口部３２が形成されている。開口部３２のシート幅方向両側には開口部３２の端縁に沿って細巾のスリット３４が形成されている。開口部３２の孔壁３２Ａはシートバック１２の後方に開放している。開口部３２からみてスリット３４のシート幅方向外側には、パッド３０が隆起した隆起部３６が設けられている。

（トリムカバー）
本発明における表皮材の一例としてのトリムカバー４０は布材や皮革、合成皮革などで形成され、パッド３０の表面を覆っている。トリムカバー４０が開口部３２及びスリット３４に重なる部分には、折曲げてスリット３４に収容できるように裁断されたフラップ４２が形成されている。フラップ４２はスリット３４に収容しやすいように挿入方向先端側が短辺（上底）とされた台形状に裁断されている。

（レバー部材）
本発明における取付部材の一例としての操作レバー部材５０は、パッド３０の開口部３２に挿入される側板５２と、側板５２の前方側を繋ぎＵ字型のフレームを構成する前板５３と、側板５２の外縁部に沿って側板５２から横方向へ延出した鍔部５４と、側板５２に揺動可能に支持されたシートバック１２を操作するためのレバー５６と、を備えている。

レバー５６は対向して配置された側板５２の内側にシャフトピン５８を介して取付けられており、シャフトピン５８を中心に回動させることでシートバック１２のロック操作及びロック解除操作が可能となっている。図３に示すように、対向して配置された側板５２の間には底板５５が形成されており、フレーム２０にネジ５９で固定されている。また、底板５５から下方へ延出する脚部５７の前方側には位置決め用の突起５７Ａが形成されており、突起５７Ａはフレーム２０に形成された嵌合孔２０Ａに嵌め込まれている。

なお、レバー５６の凹部に係止されたピン５１には、ケーブルのインナワイヤ２４が連結されている。レバー５６を上下に揺動させることでインナワイヤ２４を通じてシートバック１２がロック及びロック解除される。

図１に示すように、鍔部５４は、側板５２の上端部からシート幅方向外側に向かって突出した上面部５４Ａと、前板５３の上端部からシート前方向下側に向かって突出した前面部５４Ｂと、側板５２のシート後ろ側端部からシート幅方向及び下方向に向かって突出した背面部５４Ｃと、を備えている。

図２に示すように、操作レバー部材５０がフレーム２０に固定された状態では、上面部５４Ａは、フラップ４２が収容されたスリット３４を上方から被覆し、さらにパッド３０の隆起部３６を上方から押圧している。これにより隆起部３６が押し潰されてスリット３４が閉じ、フラップ４２がスリット３４の溝壁によって挟持されている。なお、図２には、パッド３０が上面部５４Ａによって押圧される前の隆起部３６及びスリット３４の形状が破線で示されている。

また図３に示すように、前面部５４Ｂは、パッド３０の開口端部３２Ｂを挟持している。開口端部３２Ｂは図１に示す開口部３２のシート前後方向前側の端縁であり、開口部３２に端部が収容されたトリムカバー４０によって被覆されている。背面部５４Ｃは、位置決め用の突起５７Ａが嵌合孔２０Ａに嵌め込まれた状態で背面パネル２２の切欠き部２２Ａの端面と当接するように形成されている。

（作用及び効果）
第１実施形態の表皮材の取付け構造１０においては、スリット３４のシート幅方向外側に、隆起部３６が設けられている。この隆起部３６を上面部５４Ａが押圧することにより、隆起部３６がない場合と比較してパッド３０の変形量が大きくなり、パッド３０から高い反発力（弾性復元力）が得られる。このため、上面部５４Ａとパッド３０との間に挟まれたトリムカバー４０が高い保持力で保持される。このため、シートバック１２に対して乗員等により力が加えられ、トリムカバー４０が引張り力を受けた場合でも、フラップ４２がスリット３４から抜け出しにくい。

また、操作レバー部材５０の前面部５４Ｂが、トリムカバー４０によって被覆されたパッド３０の開口端部３２Ｂを挟持している。このため操作レバー部材５０はパッド３０を掴んだ状態でフレーム２０に固定される。したがって、操作レバー部材５０とパッド３０との間に保持されたトリムカバー４０がずれにくい。

なお、本実施形態においては鍔部５４のトリムカバー４０と当接する面には特別な加工が施されていないが、トリムカバー４０の固定力を高めるために、エンボス加工などを施したり、接着剤を塗布してもよい。

［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態の表皮材の取付け構造１４について説明する。なお、第１実施形態に係る表皮材の取付け構造１０と同様の部分には、同じ符号を付して説明を省略する。

図４（Ａ）に示すように、第２実施形態におけるパッド６０の開口部６２のシート幅方向に沿った幅Ｗ２は、操作レバー部材５０の側板５２の幅Ｗ１よりも小さく形成されている。また、パッド６０は、第１実施形態におけるパッド３０のスリット３４に相当する構成を備えておらず、トリムカバー４０のフラップ４２は開口部６２に収容されている。

第２実施形態の表皮材の取付け構造１４では、パッド６０の開口部６２のシート幅方向に沿った幅Ｗ２は、操作レバー部材５０の側板５２のシート幅方向に沿った幅Ｗ１よりも小さく形成されているため、図４（Ｂ）に示すように、操作レバー部材５０がフレーム２０に固定された状態では、側板５２がパッド６０を水平方向から押圧する（矢印Ｄ）。また、操作レバー部材５０の上面部５４Ａはパッド６０を上方から押圧する（矢印Ｈ）。

これにより、トリムカバー４０は操作レバー部材５０とパッド６０との間で、上下方向、水平方向から挟持され固定される。したがって、パッド６０にトリムカバー４０を収容するためのスリットを設けなくても、トリムカバー４０を固定することができる。

［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態の表皮材の取付け構造１６について説明する。なお、第１実施形態に係る表皮材の取付け構造１０と同様の部分には、同じ符号を付して説明を省略する。

図５に示すように、第３実施形態の表皮材の取付け構造１６におけるパッド７０の上面７０Ａは平坦な水平面とされており、矩形状の開口部７２が形成されている。開口部７２のシート幅方向両側には開口部７２の端縁に沿って細巾のスリット７４が形成されている。なお、パッド７０はシートバックに限られず車両の任意の場所に適用することができる。

トリムカバー８０が開口部７２及びスリット７４に重なる部分には、折曲げて開口部７２、スリット７４にそれぞれ収容できるように裁断されたフラップ８２、８４が形成されている。

操作レバー部材９０は、開口部７２に挿入される側板９２と、側板９２の外縁部に沿って形成され側板９２の上端部から横方向に突出した鍔部９４と、を備えている。操作レバー部材９０の側板９２のシート前後方向に沿った幅Ｗ３は、開口部７２のシート前後方向に沿った幅Ｗ４よりも大きく形成されている。

第３実施形態の表皮材の取付け構造１６では、操作レバー部材９０の鍔部９４は、トリムカバー８０のフラップ８２、８４が開口部７２、スリット７４にそれぞれ収容された状態で、パッド７０を上方から押圧する。このときフラップ８２は、操作レバー部材９０の側板９２とパッド７０の開口部７２との間に挟まれ固定される。またフラップ８４は、スリット７４の溝壁によって押圧されて固定される。

なお、本実施形態の表皮材の取付け構造１６は、図５に矢印で示した方向に限定することなく適用することができる。例えばパッド７０の上面７０Ａは水平面に限られず、鉛直面であってもよいし任意の角度で傾斜している面でもよい。また、開口部７２の形状は略矩形状に限定されるものではなく、その他の多角形状や円形状など任意の形状とすることができる。すなわち、操作レバー部材の形状も任意である。

このように、本発明の表皮材の取付け構造はパッドの形状及び操作レバー部材の形状に関わらず適用することができ、簡易な構成でトリムカバーを固定することができる。

１０、１４、１６表皮材の取付け構造
２０フレーム
３０、６０、７０パッド（クッション材）
３２、６２、７２開口部
３４、７４スリット
４０、８０トリムカバー（表皮材）
４２、８２、８４フラップ（折曲げ部）
５０、９０操作レバー部材（取付部材）
５２、９２側板（挿入部）
５４鍔部
５４Ｂ前面部（フランジ部）

Claims

フレームを覆うクッション材と、
前記クッション材に形成された開口部と、
前記クッション材を被覆すると共に前記開口部へ収容される折曲げ部が形成された表皮材と、
前記開口部へ挿入される挿入部と、前記挿入部から横方向へ延出し前記開口部の周縁部の前記表皮材を押圧する鍔部と、を備えた取付部材と、
を有し、
前記開口部の幅は前記挿入部の幅より小さく形成され、前記取付部材が前記フレームに取り付けられた状態では前記取付部材が前記クッション材を横方向から押圧している、
表皮材の取付け構造。
フレームを覆うクッション材と、
前記クッション材に形成された開口部と、
前記開口部の周縁部に形成されたスリットと、
前記クッション材を被覆すると共に前記スリットへ収容される折曲げ部が形成された表皮材と、
前記開口部へ挿入される挿入部と、前記挿入部から横方向へ延出し前記スリットの周縁部の前記表皮材を押圧する鍔部と、を備えた取付部材と、
を有する表皮材の取付け構造。
前記クッション材は車両用シートバックの前面から上面にかけて設けられ、
前記開口部は前記クッション材の上面に設けられ、
前記スリットは前記開口部の車両幅方向両側に設けられ、
前記鍔部の車両前後方向端部には前記表皮材に被覆された前記クッション材を挟持するフランジ部が形成された、請求項２に記載の表皮材の取付け構造。
前記クッション材には前記スリットの外側に隆起部が設けられ、前記取付部材が前記フレームに取り付けられた状態では前記鍔部が前記隆起部を押圧している、請求項２又は請求項３に記載の表皮材の取付け構造。