JP6575935B2 - 車室内構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の車室内構造に関するものである。

特開２０１５−２１７８６０号公報（特許文献１）には、自動車の窓枠構造が記載されている。この窓枠構造においては、フロントウインドウガラスのうちのフロントピラー近傍において、上下方向に伸びて運転者から目視可能な仮想縁部が表示される。この仮想縁部は、フロントピラーの下部から上方に向かうにつれて徐々に離間するように形成されている。このように、仮想縁部を表示することにより、運転者は、消失点から伸びるオプティカルフローが仮想縁部で消失されるように感じ、運転者から見て、恰もフロントピラーが直立状体に近い状態にあるのと同一の視認状態が確保される。これにより、運転者が感じる車両の車速感を向上させることができる。

特開２０１５−２１７８６０号公報

特許文献１記載の発明においては、フロントウインドウガラスのフロントピラー近傍に仮想縁部を表示することにより、運転者が感じる車両の車速感を向上させている。このように、車両を運転する運転者が取得する情報は、フロントウインドウ等を通して認識される車外の景色に基づくものだけではなく、車外の景色と共に視界に入る車室内の構造物にも影響を受ける。このため、運転者が感じ取る車外環境の情報は、フロントウインドウ等から同一の景色が見えていたとしても、視界に入る車室内構造物によって異なったものとなる。即ち、運転者の視界に入る車室内構造物によっては、運転者が取得する情報の誤差が大きくなったり、誤った情報の認識をさせてしまう場合がある。本件発明者の研究によれば、車室内構造物の形状等が、運転者が自車両の位置を把握する精度に強く影響していることが明らかとなった。

従って、本発明は、運転者が自車両の位置を容易に正確に把握することができる車室内構造を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するために、本発明は、車両の車室内構造であって、運転者の視界内に配置された車室内構造物を有し、車室内に配置されたステアリングホイールの中心点、及び車室内に配置されたメーターフード中央の頂部は、平坦な直線車線を走行している車両の運転席に着座した運転者が前方を視認したときの消失点から運転者へ延びる軸線上に位置しており、車室内構造物であるサイドウインドウ、メーターフード、及びインストゥルパネル上に配置されたセンターディスプレイの筐体のうちの少なくとも１つは、それ自体の輪郭線が、消失点から放射状に延びる軸線のうちの、車室内へ向かう軸線と一致し、車室内構造物の少なくとも１つの輪郭線は、運転席に着座した運転者の前方視界内において、消失点から車室内へ向かう軸線と一致するように視認されることを特徴としている。

運転者が車両を運転している際、無意識のうちに車両を車線内の一方に偏って走行させてしまったり、車線内で蛇行したりする場合がある。或いは、駐車場において区画線に合わせて車両を停車させようとするとき、車両を区画線と平行に停車させることができず、何度も駐車をやり直す場合がある。これらは、運転者の運転技量に依るところも大きいが、運転している車両の車室内構造にも影響を受けていることが本件発明者の研究により見いだされた。即ち、同一の運転者であっても、或る車両を運転しているときは、容易に車線内の適正位置を走行させることができるのに対して、他の車両を運転すると、走行車線内の偏りや蛇行が生じやすいということがある。

一方、人が路面上を歩行しているとき、無意識のうちに歩行経路が偏ってしまったり、蛇行したりすることは、通常、起こらない。これは、人が空間内で歩行する際に、遠方の消失点から自身の足下の地面まで延びる仮想的な軸線を無意識のうちに認知しており、この軸線を基準として周囲に存在する物体の位置を認識することで、自身が向かうべき方向へ向けて身体を適確に動かしているためであると考えられる。

これに対し、運転者が車両を運転している際には、遠方の消失点から延びる仮想的な軸線が、途中で、フロントウインドウの下縁で遮られてしまうため、足下まで延びる軸線を想像しにくくなる。このため、運転者は、自身の足下まで延びる軸線の存在を頭の中でイメージしながら、車両が走行する空間内における自身の位置を把握することとなる。ところが、運転中の運転者の視界に入る車室内の構造によっては、頭の中でイメージする軸線の感覚である「軸感」が乱されてしまい、イメージする軸線が実際の軸線からずれやすくなる場合がある。

上記のように構成された本発明によれば、車室内構造物の少なくとも１つの輪郭線が、運転席に着座した運転者が前方を視認したときの消失点から放射状に延びる軸線のうちの、車室内へ向かう軸線と一致している。この結果、運転者は、自身の足下まで延びる仮想的な軸線を適確にイメージすることができ、車両が走行する空間内における自身の位置を容易に把握することが可能になる。これにより、運転者は、走行車線内の適正な位置を容易に走行することが可能になる。

このように構成された本発明によれば、車室内構造物の輪郭線と、消失点から車室内へ向かう軸線が、運転席に着座した運転者の前方視界内において一致しているので、運転者がイメージする軸線が実際の軸線から外れにくく、運転者は走行車線内の適正な位置を容易に走行することができる。

本発明において、好ましくは、車室内構造物はサイドウインドウの窓枠であり、この窓枠の下縁が消失点から車室内へ向かう軸線と一致するように構成されている。

このように構成された本発明によれば、サイドウインドウの窓枠の下縁が消失点から車室内へ向かう軸線と一致するように構成されているので、消失点から延びる軸線と、車室内構造物の輪郭が比較的長い距離で一致し、運転者の「軸感」を効果的に補助することができる。

本発明において、好ましくは、車室内構造物は、車両のインストゥルメントパネル上に配置されたセンターディスプレイであり、このセンターディスプレイの両側の縁が消失点から車室内へ向かう軸線と一致するように構成されている。

このように構成された本発明によれば、センターディスプレイの両側の縁が消失点から車室内へ向かう軸線と一致するように構成されているので、運転者から見て、車両の中央側に「軸感」を補助する輪郭を配置することができ、運転者は、より正確な軸感を得ることができる。

本発明において、好ましくは、車室内構造物は、車両の計器を覆うメーターフードであり、このメーターフードの外縁の所定部分が消失点から車室内へ向かう軸線と一致するように構成されている。

このように構成された本発明によれば、メーターフードの外縁の所定部分が消失点から車室内へ向かう軸線と一致するように構成されているので、運転者の視界の中心付近で「軸感」が補助され、運転者の「軸感」を効果的に高めることができる。

本発明の車室内構造によれば、運転者は自車両の位置を容易に正確に把握することができる。

車両を運転する運転者が視認する車外の景色を模式的に示した図である。 本発明の第１実施形態による車室内構造を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態において、運転席に着座した運転者の視線を示す図である。 本発明の第２実施形態による車室内構造を示す斜視図である。 本発明の第３実施形態による車室内構造を示す斜視図である。

次に、添付図面を参照して、本発明の好ましい実施形態を説明する。
図１は、車両を運転する運転者が視認する車外の景色を模式的に示した図である。

図１に示すように、運転者は、運転中に車外の景色を視認しながら、車両が走行する空間内における自車両の位置を把握し、ステアリング操作等、適正な運転行動を行っている。この際、運転者は、無意識のうちに遠方の消失点Ｐと、この消失点Ｐから放射状に延びる仮想的な軸線Ａ１〜８等を認識しながら、空間内の自車両の位置を把握している。ここで、消失点Ｐは、遠方の地平線Ｌ上の点であって、図１に示す例のように、車両が、幅一定の直線車線を走行している場合には、車線の両側の境界線と一致している軸線Ａ２と軸線Ａ７の交点に位置する。

しかしながら、消失点Ｐから延びる仮想的な軸線Ａは、運転者自身の足下に到達する前に、フロントウインドウの窓枠Ｗによって遮られてしまう。このため、運転者は窓枠Ｗの外へ延びる仮想的な軸線を頭の中でイメージしながら運転行動を行っている。ところが、運転者には、運転席に着座した運転者が前方を視認したときの消失点から運転者へ延びる軸線に対する意識が薄くなる場合があることを本件発明者は見出した。そして、消失点から運転者へ延びる軸線上に消失点目印を配置することにより、運転者の視線が消失点に誘導され、消失点から延びる軸線を意識しやすくなることが明らかとなった。

また、運転席に着座した運転者が前方を視認したときの消失点から放射状に延びる軸線のうちの、車室内へ向かう軸線と、車室内構造物の輪郭線を、運転席に着座した運転者の前方視界内において略一致させることにより、運転者は窓枠Ｗの外に延びる軸線をイメージしやすくなることが、本件発明者により見出された。即ち、消失点から延びる軸線と車室内構造物の輪郭線を略一致させることにより、運転者は、消失点から自身の足下まで延びる軸線のイメージである「軸感」を得やすくなり、車両が走行する空間内における自車両の位置を適確に把握できるようになる。

図２は、本発明の第１実施形態による車室内構造を示す斜視図である。図３は、運転席に着座した運転者の視線を示す図である。
図２に示すように、本実施形態の車室内構造１においては、車室内構造物として、インストゥルメントパネル２、ステアリングホイール４、メーター６、フロントピラー８、フロントウインドウ１０、サイドウインドウ１２等が運転者の視界に入る。また、インストゥルメントパネル２は、メーター６上方の部分で隆起しており、この隆起部がメーターフード１４を構成している。

本実施形態においては、車室内構造物である運転席側のサイドウインドウ１２の窓枠の下縁１２ａが、消失点Ｐから車室内へ向かう軸線Ａｂと略一致するように構成されている。即ち、運転席に着座している運転者が視認する運転席側のサイドウインドウ１２の窓枠の下縁１２ａの傾斜が、消失点Ｐから車室内へ向かう軸線Ａｂの傾斜と略一致している。このように、サイドウインドウ１２の窓枠の下縁１２ａである所謂「ベルトライン」を、消失点Ｐから車室内へ向かう軸線Ａｂと略一致させることにより、運転者は「軸感」を得やすくなり、車両が走行する空間内における自車両の位置を適確に把握できるようになる。

また、インストゥルメントパネル（ダッシュボード）２は、そのメーターフード１４の部分で最も高くなっている。メーターフード１４は、その中央の頂部で、曲率半径が小さくなっており、上方に向けて突出した突起部１４ａを形成している。この突起部１４ａは、運転席に着座した運転者が前方を視認したときの消失点から運転者へ延びる軸線Ａｃ上に位置しており、消失点目印として機能している。換言すれば、上面視において、突起部１４ａとステアリングホイール４の中心点４ａを結ぶ直線は車両の前後方向軸線と平行であり、この直線は、運転者が前方を視認したときの消失点から運転者へ延びる軸線Ａｃと略一致している。

また、インストゥルメントパネル２の上端部に設けられたメーターフード１４の突起部１４ａは、運転席に着座した運転者から見て、車両のステアリングホイール４の上端４ｂよりも上方に位置している。従って、消失点目印である突起部１４ａは、常に車両運転中の運転者の視界に入り、運転者の注意は突起部１４ａへ、より強く向けられる。

このように、メーターフード１４上に目印となる突起部１４ａを形成することにより、運転者の視線は、そこに誘導されやすくなる。運転者の視線が突起部１４ａに誘導されることにより、運転者は消失点Ｐから自身へ向けて延びる軸線Ａｃを強く意識するようになり、その結果、運転者は走行車線内における自車両の位置を把握しやすくなる。

なお、図３に示すように、車両を運転する運転者の視線は、運転席に着座する運転者の眼の高さにより異なったものとなる。本実施形態においては、人体モデルとしてＡＭ５０（平均値を中心として、アメリカの成人男性の５０％を含む成人男性の平均値で作られた人体モデル：身長１７５ｃｍ、体重７８ｋｇ）を使用し、このドライバモデルを基準として、運転者の眼の位置を決定し、各車室内構造物が設計されている。

本発明の第１実施形態の車室内構造１によれば、サイドウインドウ１２の窓枠の下縁１２ａが消失点Ｐから車室内へ向かう軸線Ａｂと略一致するように構成されているので、消失点から延びる軸線Ａｂと、車室内構造物である窓枠の下縁１２ａの輪郭が比較的長い距離で略一致し、運転者の「軸感」を効果的に補助することができる。

次に、図４を参照して、本発明の第２実施形態による車室内構造を説明する。
図４は、本発明の第２実施形態による車室内構造を示す斜視図である。
図４に示すように、本実施形態の車室内構造１００においては、車室内構造物として、インストゥルメントパネル１０２、ステアリングホイール１０４、メーター１０６、フロントピラー１０８、フロントウインドウ１１０、サイドウインドウ１１２等が運転者の視界に入る。また、インストゥルメントパネル１０２は、メーター１０６上方の部分で隆起しており、この隆起部がメーターフード１１４を構成している。

本実施形態においては、車室内構造物であるインストゥルメントパネル１０２のメーターフード１１４の両側の稜線１１４ａが、消失点Ｐから車室内へ向かう２本の軸線Ａｆと略一致するように構成されている。即ち、運転席に着座している運転者から見たメーターフード１１４を形成する隆起部は、その両側の斜面が部分的に直線状に構成されており、この「ハ」の字形に直線状に延びる２本の稜線１１４ａの傾斜が、消失点Ｐから車室内へ向かう２本の軸線Ａｆの傾斜と夫々略一致している。このように、メーターフード１１４外縁の稜線１１４ａを、消失点Ｐから車室内へ向かう２本の軸線Ａｆと略一致させることにより、運転者は「軸感」を得やすくなり、車両が走行する空間内における自車両の位置を適確に把握できるようになる。

図４に示すように、インストゥルメントパネル（ダッシュボード）１０２は、そのメーターフード１１４の部分で最も高くなっている。メーターフード１１４は、その頂部中央に凹部１１４ｂが形成されている。この凹部１１４ｂは、運転席に着座した運転者が前方を視認したときの消失点から運転者へ延びる軸線Ａｃ上に位置しており、消失点目印として機能している。換言すれば、上面視において、凹部１１４ｂとステアリングホイール１０４の中心点１０４ａを結ぶ直線は車両の前後方向軸線と平行であり、この直線は、運転者が前方を視認したときの消失点から運転者へ延びる軸線Ａｃと略一致している。

また、インストゥルメントパネル１０２の上端部に設けられたメーターフード１１４中央の凹部１１４ｂは、運転席に着座した運転者から見て、車両のステアリングホイール１０４の上端１０４ｂよりも上方に位置している。従って、消失点目印である凹部１１４ｂは、常に車両運転中の運転者の視界に入り、運転者の注意は凹部１１４ｂへ、より強く向けられる。

このように、メーターフード１１４上に目印となる凹部１１４ｂを形成することにより、運転者の視線は、そこに誘導されやすくなる。運転者の視線が凹部１１４ｂに誘導されることにより、運転者は消失点Ｐから自身へ向けて延びる軸線Ａｃを強く意識するようになり、その結果、運転者は走行車線内における自車両の位置を把握しやすくなる。なお、本実施形態においても、人体モデルとしてＡＭ５０を使用し、このドライバモデルを基準として、運転者の眼の位置を決定し、各車室内構造物が設計されている。

本発明の第２実施形態の車室内構造１００によれば、メーターフード１１４の外縁の所定部分である稜線１１４ａが消失点Ｐから車室内へ向かう軸線Ａｆと略一致するように構成されているので、運転者の視界の中心付近で「軸感」が補助され、運転者の「軸感」を効果的に高めることができる。

次に、図５を参照して、本発明の第３実施形態による車室内構造を説明する。
図５は、本発明の第３実施形態による車室内構造を示す斜視図である。
図５に示すように、本実施形態の車室内構造２００においては、車室内構造物として、インストゥルメントパネル２０２、ステアリングホイール２０４、メーター２０６、フロントピラー２０８、フロントウインドウ２１０、サイドウインドウ２１２、センターディスプレイ２１６等が運転者の視界に入る。また、インストゥルメントパネル２０２は、メーター２０６上方の部分で隆起しており、この隆起部がメーターフード２１４を構成している。

図５に示すように、車室内構造物であるセンターディスプレイ２１６は、車両に関する情報や、地図、交通情報等を表示するためにインストゥルメントパネル２０２上の中央に配置された表示装置である。本実施形態においては、センターディスプレイ２１６の筐体が台形状に形成され、その両側の縁２１６ａが、運転席のある側に向けて傾斜するように構成されている。

即ち、センターディスプレイ２１６の筐体は、平行な上辺及び底辺と、同じ方向に傾斜した２本の側辺を有する台形状であり、これら２本の側辺が両側の縁２１６ａを構成している。また、２本の側辺のうち、運転席に近い内側の辺は傾斜が急であり、外側の辺（運転席から遠い側の辺）は、内側の辺よりも傾斜が緩やかになっている。これにより、センターディスプレイ２１６の両側の縁２１６ａを、消失点Ｐから車室内へ向かう２本の軸線Ａｄと略一致するように向けている。

このように、センターディスプレイ２１６の両側の縁２１６ａを、消失点Ｐから車室内へ向かう２本の軸線Ａｄと夫々略一致させることにより、運転者は「軸感」を得やすくなり、車両が走行する空間内における自車両の位置を適確に把握できるようになる。

さらに、センターディスプレイ２１６の筐体中央には、長方形の液晶表示部２１６ｂが設けられており、ここに種々の情報が表示される。また、液晶表示部２１６ｂと運転席に近い側の縁２１６ａの間の空間には、運転者をモニタするためのカメラレンズ２１８が設けられている。さらに、液晶表示部２１６ｂと運転席から遠い側の縁２１６ａの間の空間には、運転者や車室内を照明するためのＬＥＤ２２０（発光ダイオード）が設けられている。即ち、センターディスプレイ２１６正面の運転席に近い側の側部上部にはカメラレンズ２１８が配置され、運転席から遠い側の側部下部にはＬＥＤ２２０が配置されている。

さらに、図５に示すように、インストゥルメントパネル（ダッシュボード）２０２は、そのメーターフード２１４の部分で最も高くなっている。メーターフード２１４は、その頂部中央に、周囲とは異なる色彩に形成された目印部２１４ａが形成されている。この目印部２１４ａは、運転席に着座した運転者が前方を視認したときの消失点から運転者へ延びる軸線Ａｃ上に位置しており、消失点目印として機能している。換言すれば、上面視において、目印部２１４ａとステアリングホイール２０４の中心点２０４ａを結ぶ直線は車両の前後方向軸線と平行であり、この直線は、運転者が前方を視認したときの消失点から運転者へ延びる軸線Ａｃと略一致している。

また、インストゥルメントパネル２０２の上端部に設けられたメーターフード２１４中央の目印部２１４ａは、運転席に着座した運転者から見て、車両のステアリングホイール２０４の上端２０４ｂよりも上方に位置している。従って、消失点目印である目印部２１４ａは、常に車両運転中の運転者の視界に入り、運転者の注意は目印部２１４ａへ、より強く向けられる。

このように、メーターフード２１４上に目印となる目印部２１４ａを形成することにより、運転者の視線は、そこに誘導されやすくなる。運転者の視線が目印部２１４ａに誘導されることにより、運転者は消失点Ｐから自身へ向けて延びる軸線Ａｃを強く意識するようになり、その結果、運転者は走行車線内における自車両の位置を把握しやすくなる。なお、本実施形態においても、人体モデルとしてＡＭ５０を使用し、このドライバモデルを基準として、運転者の眼の位置を決定し、各車室内構造物が設計されている。

本発明の第３実施形態の車室内構造２００によれば、センターディスプレイ２１６の両側の縁２１６ａが消失点Ｐから車室内へ向かう軸線Ａｄと略一致するように構成されているので、運転者から見て、車両の中央側に「軸感」を補助する輪郭を配置することができ、運転者は、より正確な軸感を得ることができる。

以上、本発明の好ましい実施形態を説明したが、上述した実施形態に種々の変更を加えることができる。

１ 車室内構造
２ インストゥルメントパネル
４ ステアリングホイール
４ａ 中心点
４ｂ 上端
６ メーター
８ フロントピラー
１０ フロントウインドウ
１２ サイドウインドウ
１２ａ 窓枠の下縁
１４ メーターフード
１４ａ 突起部（消失点目印）
１００ 車室内構造
１０２ インストゥルメントパネル
１０４ ステアリングホイール
１０４ａ 中心点
１０４ｂ 上端
１０６ メーター
１０８ フロントピラー
１１０ フロントウインドウ
１１２ サイドウインドウ
１１４ メーターフード
１１４ａ 稜線
１１４ｂ 凹部（消失点目印）
２００ 車室内構造
２０２ インストゥルメントパネル
２０４ ステアリングホイール
２０４ａ 中心点
２０４ｂ 上端
２０６ メーター
２０８ フロントピラー
２１０ フロントウインドウ
２１２ サイドウインドウ
２１４ メーターフード
２１４ａ 目印部（消失点目印）
２１６ センターディスプレイ
２１６ａ 縁
２１６ｂ 液晶表示部
２１８ カメラレンズ
２２０ ＬＥＤ

Claims (4)

1. 車両の車室内構造であって、
   運転者の視界内に配置された車室内構造物を有し、
   上記車室内に配置されたステアリングホイールの中心点、及び上記車室内に配置されたメーターフード中央の頂部は、平坦な直線車線を走行している車両の運転席に着座した運転者が前方を視認したときの消失点から運転者へ延びる軸線上に位置しており、
   上記車室内構造物であるサイドウインドウ、メーターフード、及びインストゥルパネル上に配置されたセンターディスプレイの筐体のうちの少なくとも１つは、それ自体の輪郭線が、上記消失点から放射状に延びる軸線のうちの、車室内へ向かう軸線と一致し、
   上記車室内構造物の少なくとも１つの輪郭線は、運転席に着座した運転者の前方視界内において、上記消失点から車室内へ向かう上記軸線と一致するように視認されることを特徴とする車室内構造。
2. 上記車室内構造物はサイドウインドウの窓枠であり、この窓枠の下縁が上記消失点から車室内へ向かう上記軸線と一致するように構成されている請求項１記載の車室内構造。
3. 上記車室内構造物は、車両のインストゥルメントパネル上に配置されたセンターディスプレイであり、このセンターディスプレイの筐体の両側の縁が上記消失点から車室内へ向かう上記軸線と一致するように構成されている請求項１記載の車室内構造。
4. 上記車室内構造物は、車両の計器を覆うメーターフードであり、このメーターフードの外縁の所定部分が上記消失点から車室内へ向かう上記軸線と一致するように構成されている請求項１記載の車室内構造。

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