CN112758029B - 前柱装饰件与仪表板的配合结构 - Google Patents

前柱装饰件与仪表板的配合结构 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种前柱装饰件与仪表板的配合结构，能够抑制损害设计性且使分界线的高度位置稳定。前柱装饰件与仪表板的配合结构(20)具备前柱装饰件(15)和仪表板(12)。前柱装饰件将下装饰件(32)与前方上装饰件(31)经由第一结合部(41)结合。下装饰件具有从第一结合部朝向车宽方向内侧延伸并与仪表板抵接的延伸部(45)。在延伸部与仪表板之间形成有分型部(62)。分型部以对驾驶者的乘车感觉进行辅助的角度形成。

Description

前柱装饰件与仪表板的配合结构
技术领域
本发明涉及前柱装饰件与仪表板的配合结构。
背景技术
作为驾驶车辆的驾驶者取得的信息，已知有不仅是基于透过前窗等识别的车外的景色的信息，而且对与车外的景色一起进入视野的车室内的结构物也受到影响。即，即使从前窗等观察同一景色，由于进入视野的车室内结构物的不同而驾驶者感觉到的车外环境的信息也不同。
作为其对策，已知有构成为在驾驶者观察前方的状态下，使配置在驾驶者的视野内的车室内结构物的轮廓线与从车辆前方的消失点呈放射状地延伸的轴线中的朝向车室内的轴线大致一致。通过使车室内结构物的轮廓线与朝向车室内的轴线大致一致，轮廓线具有对驾驶者的乘车感觉进行辅助的分界线(以下，称为分型部)的功能。
作为车室内结构物，可列举窗框、中央显示器的框体(两侧的外缘)、仪表罩的外缘中的至少一个(例如，参照专利文献1(日本专利第6575935号公报))。
发明内容
此处，例如，前柱装饰件的下端部与仪表板的外侧部的结合部也是配置于车室内的部位，可以认为是专利文献1的车室内结构物。此外，该结合部配置于驾驶者的前方，朝向车身前后方向延伸。因此，可考虑利用该结合部作为分型部。
然而，前柱装饰件通常由树脂材料形成，从上端部至下端部朝向车辆前方向以下降斜度延伸。因此，前柱装饰件根据环境温度的变化而伸缩，由此下端部沿着上下方向进行一定程度的位移。因此，认为在前柱装饰件的下端部与仪表板的外侧部的结合部产生偏离而损害设计性。
作为其对策，也可考虑为了避免损害设计性而使结合部的高度位置沿着上下方向追随的结构。然而，在使结合部的高度位置沿着上下方向追随的情况下，由于分型部的变动而分型部无法对驾驶者的乘车感觉进行辅助。
本发明目的在于提供一种能够抑制损害设计性并能够使分界线的高度位置稳定的前柱装饰件与仪表板的配合结构。
本发明的前柱装饰件与仪表板的配合结构具有以下的结构。
(1)本发明的一方案的前柱装饰件与仪表板的配合结构(例如实施方式的前柱装饰件15与仪表板12的配合结构20)中，所述前柱装饰件具备上装饰件(例如实施方式的前方上装饰件31)以及下装饰件(例如实施方式的下装饰件32)，所述下装饰件与所述上装饰件经由结合部(例如实施方式的第一结合部41)结合，所述下装饰件具有从所述结合部朝向车宽方向内侧延伸且与所述仪表板抵接的延伸部(例如实施方式的延伸部45)，在所述延伸部与所述仪表板之间形成有分型部(例如实施方式的分型部62)，所述分型部以对乘客的乘车感觉进行辅助的角度形成。
根据(1)的方案，上装饰件与下装饰件被分割开，经由结合部结合。因此，在上装饰件由于气温的变化而膨胀或收缩的情况下，能够通过结合部吸收伸缩量，并将沿着分型部(即，分界线)的方向施加的力抑制得小。由此，在与仪表板的配合部中，能够防止在下装饰件的上表面的高度位置产生偏离，降低损害设计性的可能性。
通过在下装饰件设置朝向车宽方向内侧的延伸部，在上装饰件由于气温的变化而膨胀或收缩的情况下，沿着分型部的方向施加的力变得更小。由此，在与仪表板的配合中，能够防止在下装饰件的上表面的高度位置产生偏离，降低损害设计性的可能性。
通过上装饰件与下装饰件被分割的结构、在下装饰件设置朝向车宽方向内侧的延伸部的结构，能够使分型部难以受到上装饰件因气温的变化而产生的伸缩的影响。由此，能够稳定地设定分型部，因此能够使分型部作为驾驶者针对消失点的标记发挥功能。
此外，分型部位于比前柱靠车辆方向内侧的位置。由此，驾驶者容易将分型部与前柱区分地识别，更容易作为驾驶者针对消失点的标记发挥功能。
(2)在(1)的方案的前柱装饰件与仪表板的配合结构中，也可以为，所述前柱装饰件具备位于比所述上装饰件靠车辆后方侧的位置的后方上装饰件(例如实施方式的后方上装饰件33)，所述后方上装饰件与所述上装饰件经由上方结合部(例如实施方式的第三结合部43)结合，所述上方结合部位于比所述结合部靠车宽方向内侧的位置。
根据(2)的方案，上装饰件从与后方上装饰件结合的结合部(即，上方的结合部)朝向车辆前方且车宽方向外侧延伸。由此，驾驶者的视野变宽，容易进行分界线与道路上的对象物的比较。
(3)在(1)或(2)的方案的前柱装饰件与仪表板的配合结构中，也可以为，所述仪表板具备止动部(例如实施方式的止动部24)，该止动部朝向车宽方向外侧突出，与所述延伸部的车宽方向内侧的端部(例如实施方式的内端部64)抵接而限制向下方向的移动，所述止动部的至少一个配设在所述仪表板的前方侧，所述延伸部的车宽方向内侧的端部配设成相对于所述止动部位于铅垂方向上的上方并且在从铅垂方向上的上方观察时重叠。
根据(3)的方案，通过将止动部的至少一个设置在仪表板的前方侧，分界线位于车辆前方，更容易作为驾驶者针对消失点的标记发挥功能。
(4)在(3)的方案的前柱装饰件与仪表板的配合结构中，也可以为，所述止动部仅配设在所述仪表板的前方侧。
根据(4)的方案，将止动部仅设置在仪表板的前方侧。由此，在驾驶者观察前方时容易进入视野的部分中，能够低成本地防止由于与仪表板的配合中而在延伸部的上表面的高度位置产生偏离的情况。
由于止动部抵接的范围受到限定，因此能够抑制因抵接引起的杂音的产生。此外，能够抑制设置例如毛毡作为用于防止杂音的消音构件时的成本。
(5)在(3)或(4)的方案的前柱装饰件与仪表板的配合结构中，也可以为，所述延伸部的车宽方向内侧的端部具有折弯部(例如实施方式的第一折弯部65)，在所述折弯部，以所述延伸部的上表面(例如实施方式的延伸上表面45a)与折弯的面(例如实施方式的第一折弯面65a)形成锐角的方式折弯，所述分型部位于比所述止动部靠车宽方向内侧的位置。
根据(5)的方案，延伸部在折弯部将延伸部的上表面与折弯的面形成锐角，由此能够将分界线设定在更靠车辆方向内侧的位置。由此，驾驶者在目视观察车辆前方的消失点时，能够使分界线容易进入驾驶者的视野。
(6)在(5)的方案的前柱装饰件与仪表板的配合结构中，也可以为，所述延伸部的车宽方向内侧的端部在与所述止动部抵接的部分具备消音构件(例如实施方式的消音构件75)，具备所述消音构件的部分处的所述延伸部的上表面与所述折弯的面(例如实施方式的第二折弯面66a)形成的角度(例如实施方式的锐角θ)比所述延伸部的车宽方向内侧的端部中的不与所述止动部抵接的部分处的所述延伸部的上表面与所述折弯的面形成的角度小。
根据(6)的方案，通过将具备消音构件的部分进一步折弯成锐角，消音构件难以被乘客目视辨认，降低损害设计性的可能性。
发明效果
根据本发明的前柱装饰件与仪表板的配合结构，能够抑制损害设计性，且使分界线的高度位置稳定。
附图说明
图1是从车室侧观察本发明的实施方式的前柱装饰件与仪表板的配合结构的立体图。
图2是表示实施方式的前柱装饰件与仪表板的配合结构的立体图。
图3是从车室侧观察实施方式的前柱装饰件的立体图。
图4是从车外观察实施方式的前柱装饰件的立体图。
图5是从V向视方向观察图4的第一结合部的立体图。
图6是将图4的VI部放大的立体图。
图7是将图4的VII部放大的立体图。
图8是表示实施方式的前柱装饰件与仪表板的配合结构的俯视图。
图9是表示图8的仪表板的俯视图。
图10是沿着图8的X-X线剖切的剖视图。
图11是在实施方式的变形例中表示在第二折弯部具备消音构件的状态的立体图。
图12是在实施方式的变形例中相当于图10的剖视图。
符号说明：
10：车身结构；12：仪表板；15：前柱装饰件；20：前柱装饰件与仪表板的配合结构；24：止动部；31：前方上装饰件(上装饰件)；32：下装饰件；33：后方上装饰件；41：第一结合部(结合部)；43：第三结合部(上方结合部)；45：延伸部；45a：延伸上表面(延伸部的上表面)；62：分型部(分界线)；64：延伸部的内端部(延伸部的车宽方向内侧的端部)；65：第一折弯部(折弯部)；65a：第一折弯面(折弯的面)；66：第二折弯部(折弯部)；66a：第二折弯面(折弯的面)；75：消音构件；θ：锐角。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。需要说明的是，在实施方式的附图中，箭头FR表示车辆的前方，箭头UP表示车辆的上方，箭头LH表示车辆的左方。
实施方式的车身结构10为大致左右对称的结构，对于左右的结构构件，标注相同符号进行说明。
<车身结构>
如图1、图2所示，车身结构10具备仪表板12、方向盘13、左右的前柱装饰件15、前窗玻璃16、左右的前角窗玻璃17、左右的侧窗玻璃18作为进入驾驶者(乘客)的视野的车室内结构物。
以下，将左右的前柱装饰件15简称为“前柱装饰件15”，将左右的前角窗玻璃17简称为“前角窗玻璃17”，将左右的侧窗玻璃18简称为“侧窗玻璃18”进行说明。
仪表板12夹设在左侧的前柱装饰件15与右侧的前柱装饰件15之间。仪表板12的上表面21(以下，称为板上表面)沿着前窗玻璃16的下端部配置。仪表板12例如在车宽方向右侧配置有仪表类25。在仪表类25的车身后方配置有方向盘13。方向盘13配置在未图示的驾驶位的车辆前方。在仪表板12的左右的端部12a设有前柱装饰件15。
前柱装饰件15形成为大致三角形的框体。前窗玻璃16配置在前柱装饰件15及仪表板12的车辆前方侧。前角窗玻璃17配置在前柱装饰件15的车宽方向外侧。侧窗玻璃18配置于侧门26。
通过将前柱装饰件15与仪表板12配合而构成前柱装饰件15与仪表板12的配合结构20。以下，说明前柱装饰件15与仪表板12的配合结构20。
<前柱装饰件与仪表板的配合结构>
如图3、图4所示，前柱装饰件15具备前方上装饰件(上装饰件)31、下装饰件32以及后方上装饰件33。各装饰件31、32、33例如由在气温(环境温度)下稍微伸缩的树脂材料形成。
前方上装饰件31是从车室35(参照图1)侧覆盖未图示的前柱的装饰用的构件。前方上装饰件31沿着前角窗玻璃17(参照图1)的前边从上端部31a至下端部31b朝向车辆前方以下降斜度延伸。前方上装饰件31的下端部31b经由第一结合部(结合部)41(参照图5)与下装饰件32的前端部32a结合。
此处，例如，在将前方上装饰件31与下装饰件32一体成形的情况下，存在前方上装饰件31的下端部31b以呈弯曲状地扩展的方式带有圆角地形成的可能性。因此，认为难以将乘客的视野确保得宽，而且，在前方上装饰件31膨胀时产生的力容易施加至车宽方向内侧。
与此相对，通过将前方上装饰件31与下装饰件32分割，能够以前方上装饰件31的车宽方向内侧且上下方向的端部与下装饰件32的车宽方向外侧的端部接触的方式通过第一结合部41结合。由此，前方上装饰件31的下端部31b能够不带有圆角地结合。由此，能够扩宽乘客的视野，并且能够使前方上装饰件31膨胀时产生的力难以施加至车宽方向内侧。
前方上装饰件31例如通过在长度方向上等间隔地配置的第一夹子37及第二夹子38固定于前柱。因此，能够将向下装饰件32的前端部32a施加的前方上装饰件31的长度方向的伸缩量抑制成前方上装饰件31的第一夹子37与下端部31b之间的距离L1的伸缩量。由此，能够将前方上装饰件31的长度方向的伸缩量对下装饰件32的前端部32a造成的影响抑制得小。
关于前方上装饰件31的长度方向的伸缩量对下装饰件32的前端部32a造成的影响，将在后文进行详细说明。
下装饰件32与仪表板12的左右的端部12a(关于左端部12a，参照图2)结合。下装饰件32从仪表板12的左右的端部12a向车宽方向外侧突出成与仪表板12的板上表面21大致齐平。下装饰件32具有延伸部45。延伸部45沿着前角窗玻璃17(参照图1)的下边配置。下装饰件32的后端部32b经由第二结合部42与后方上装饰件33的下端部33b结合。
后方上装饰件33是位于比前方上装饰件31及下装饰件32靠车辆后方侧的位置，并从车室35侧覆盖未图示的前角窗框的装饰用的构件。后方上装饰件33沿着前角窗玻璃17(参照图1)的后边从上端部33a至下端部33b朝向下方延伸。后方上装饰件33的上端部33a经由第三结合部(上方结合部)43与前方上装饰件31的上端部31a结合。
后方上装饰件33例如通过在长度方向上配置于中央的第三夹子39固定于前角窗框。
如图5所示，第一结合部41将前方上装饰件31的第一卡止爪51卡止于下装饰件32的第一卡止孔。第一结合部41将前方上装饰件31的下端部31b及下装饰件32的前端部32a通过第一螺栓53结合。
如图6所示，第二结合部42将下装饰件32的第二卡止爪54卡止于后方上装饰件33的第二卡止孔55。第二结合部42将后方上装饰件33的下端部33b及下装饰件32的后端部32b通过第二螺栓56结合。
如图7所示，第三结合部43将前方上装饰件31的第三卡止爪57卡止于后方上装饰件33的第三卡止孔。第三结合部43将前方上装饰件31的上端部31a及后方上装饰件33的上端部33a通过第三螺栓59结合。
这样，前柱装饰件15被分割成前方上装饰件31、下装饰件32及后方上装饰件33，各装饰件31、32、33通过第一结合部41、第二结合部42及第三结合部43结合成三角形。
如图3、图8所示，前方上装饰件31与下装饰件32被分割开，并通过第一结合部41(参照图5)结合。第一结合部41位于比第三结合部43(参照图7)靠车宽方向外侧的位置。换言之，第三结合部43位于比第一结合部41靠车宽方向内侧的位置。
延伸部45从第一结合部41朝向车宽方向内侧延伸，并与仪表板12抵接。在延伸部45与仪表板12之间形成有分型部(即，分界线)62。
关于仪表板12、延伸部45、分型部62，将在后文详细说明。
如图8～图10所示，仪表板12具备板上表面21、板倾斜面22、板卡止孔23以及止动部24。
板上表面21是沿着前窗玻璃16(参照图1)的下端大致水平地形成于仪表板12的平坦的面。板倾斜面22从板上表面21的左右的端部21a(仅图示右端部21a)朝向车宽方向外侧以下降斜度倾斜。
板卡止孔23在板倾斜面22的左右侧(仅图示右侧)沿着上下方向贯通。延伸部45借助卡止爪、夹子(未图示)能够沿着上下方向稍微滑动地卡止于板卡止孔23。即，延伸部45经由卡止爪、夹子能够沿着上下方向稍微滑动地卡止于仪表板12。
止动部24从板倾斜面22(仅图示右侧)的下端部22a朝向车宽方向外侧突出。止动部24的形状并不限定于呈直线状地延伸的形状。作为其他的例子，可以在止动部24具备从车宽方向的外端向上方突出的肋。可以使止动部24从板倾斜面22的下端部22a以上下方向的截面逐渐减少的方式以三角形的形状突出。
止动部24与延伸部45的车宽方向内侧的内端部(端部)64抵接，限制内端部64向下方向的移动。例如，止动部24的至少一个在仪表板12的左右的端部(具体而言，板倾斜面22)配设于车辆前方侧。在实施方式中，止动部24例如在板倾斜面22仅配设于车辆前方侧。
延伸部45的内端部64配设成相对于止动部24位于铅垂方向上的上方并且在从铅垂方向上的上方观察时重叠。
延伸部45的内端部64具有第一折弯部(折弯部)65。需要说明的是，考虑后述的变形例而将折弯部作为第一折弯部65进行说明。
第一折弯部65以第一折弯面(折弯的面)65a相对于延伸部45的上表面45a(以下，称为延伸上表面45a)形成锐角的方式折弯。具体而言，第一折弯部65的第一折弯面65a从延伸上表面45a的内端45b朝向车宽方向外侧相对于延伸上表面45a以锐角的下降斜度折弯。
延伸部45的内端部64的第一折弯部65的第一折弯面65a沿着板倾斜面22配置。第一折弯部65的下端部65b从上方抵接(载置)于止动部24。在该状态下，延伸上表面45a位于相对于板上表面21稍微靠下方H1尺寸的位置。延伸部45的内端部64的内缘64a与板倾斜面22以抵接(接触)的状态配合。在延伸部45的内端部64的内缘64a与板倾斜面22之间形成分型部62。分型部62位于比止动部24靠车宽方向内侧的位置，且配置在进入就座于驾驶位的驾驶者的视野的位置。分型部62以对驾驶者的乘车感觉进行辅助的角度形成。
如图1所示，分型部62以与就座于驾驶位的驾驶者目视观察前方时的从车辆前方的消失点71呈放射状地延伸的轴线中的朝向车室35内的轴线72大致一致的角度配置。因此，能够使分型部62与驾驶者感觉到的车外环境的信息一致，能够使分型部62作为驾驶者针对消失点71的标记发挥功能。即，分型部62能够对驾驶者的乘车感觉进行辅助。
根据以上说明的前柱装饰件15与仪表板12的配合结构20，如图2、图11所示，前方上装饰件31与下装饰件32被分割开。前方上装饰件31的下端部31b通过第一结合部41与下装饰件32的前端部32a结合。此外，前方上装饰件31通过第一夹子37固定于前柱(未图示)。
因此，在前方上装饰件31由于气温的变化而沿着长度方向膨胀或收缩的情况下，通过第一结合部41能够在一定程度上吸收第一夹子37与下端部31b之间的距离L1的伸缩量。即，能够将由于前方上装饰件31的伸缩量而沿着分型部62的方向施加的力(特别是沿着上下方向作用的力)F1抑制得小。
第一折弯部65的下端部65b从上方抵接(载置)于止动部24。由此，在由于前方上装饰件31的膨胀量而力F1向下作用的情况下，通过止动部24能够抑制延伸上表面45a向下方的移动。
此外，延伸上表面45a配置在相对于仪表板12的板上表面21向下方分离H1尺寸的位置。由此，在由于前方上装饰件31的收缩量而向上作用力F1的情况下，能够抑制延伸上表面45a超过板上表面21向上方移动的情况。
这样，将向分型部62施加的力F1抑制得小，通过止动部24抑制延伸上表面45a向下方的移动，而且，能够抑制延伸上表面45a超过板上表面21而向上方移动。由此，在与仪表板12的配合中，能够防止在下装饰件32的延伸上表面45a的高度位置产生偏离，能够降低损害设计性的可能性。
在下装饰件32设置朝向车宽方向内侧的延伸部45。即，前方上装饰件31的下端部31b配置在相对于分型部62向车宽方向外侧分离L2的位置。由此，在前方上装饰件31由于气温的变化而膨胀或收缩的情况下，能够将沿着分型部62的方向施加的力(特别是沿着上下方向作用的力)F1抑制得更小。
由此，在与仪表板12的配合中，能够进一步防止在下装饰件32的延伸上表面45a的高度位置产生偏离的情况，能够更良好地降低损害设计性的可能性。
此外，前方上装饰件31与下装饰件32被分割开，在下装饰件32设置延伸部45。由此，能够使分型部62难以受到前方上装饰件31的气温的变化产生的伸缩的影响。由此，能够稳定地设定分型部62，能够使分型部62作为驾驶者针对消失点71的标记发挥功能。
并且，分型部62位于比前方上装饰件31(即，前柱)靠车辆方向内侧的位置。由此，驾驶者容易与前方上装饰件31区分地识别分型部62，能够更容易使分型部62作为驾驶者的针对消失点71的标记发挥功能。
前方上装饰件31从与后方上装饰件33结合的第三结合部43朝向车辆前方且车宽方向外侧延伸。由此，驾驶者的视野变宽，能够容易将分型部62与道路上的对象物进行比较。此外，通过将前方上装饰件31配置于车宽方向外侧，能够将车室35的空间确保得宽。
此外，如图2、图9、图12所示，止动部24的至少一个设置于仪表板12的车辆前方侧。由此，使分型部62位于车辆前方，能够更容易使分型部62作为驾驶者针对消失点71的标记发挥功能。
此外，在实施方式中，止动部24仅设置于仪表板12的前方侧。由此，在驾驶者观察车辆前方时容易进入视野的部分，通过与仪表板12的配合，能够低成本地防止因延伸上表面45a而在高度位置产生偏离。
由于能够将延伸部45与止动部24抵接的范围限定得小，因此能够抑制因止动部24与延伸部45的抵接而引起的杂音(噪音)的产生。此外，例如在设置毛毡作为用于防止杂音的消音构件的情况下，能够将消音构件的形状抑制得小，能够抑制消音构件的成本。
如图10、图12所示，延伸部45的内端部64在第一折弯部65，以第一折弯面65a相对于延伸上表面45a形成锐角的方式折弯。因此，能够使延伸部45的内端部64的内缘64a(即，分型部62)位于(设定在)更靠车辆方向内侧的位置。
由此，在驾驶者目视观察车辆前方的消失点71时，能够容易使分型部62进入驾驶者的视野。
(变形例)
接下来，基于图11、图12对实施方式的变形例进行说明。变形例在折弯部具备消音构件75，其他的结构与实施方式同样。在变形例中，考虑到实施方式而将折弯部作为第二折弯部66进行说明。
如图11、图12所示，延伸部45的内端部64在第二折弯部66具备消音构件75。第二折弯部66以第二折弯面(折弯的面)66a相对于延伸上表面45a形成锐角θ的方式折弯。第二折弯面66a的锐角θ比延伸部45的车宽方向内侧的内端部64中的不与止动部24抵接的部分处的延伸部45的延伸上表面45a与折弯的面形成的角度小。
在第二折弯部66具备例如毛毡作为消音构件75。即，具备消音构件75的部分中的延伸上表面45a与第二折弯面66a形成的角度θ比延伸部45的内端部64中的不与止动部24抵接的部分处的延伸部45的延伸上表面45a与折弯的面形成的角度小。
消音构件75将内端部75a沿着第二折弯面66a配置，经由第二折弯部66的下端部66b沿着延伸部45的下表面45c配置。消音构件75的内端部75a与板倾斜面22以及止动部24抵接。
因此，在由于前方上装饰件31的膨胀量而力向下作用的情况下，能够通过止动部24抑制延伸上表面45a向下方的移动。
此外，延伸上表面45a配置在相对于仪表板12的板上表面21向下方分离H1尺寸的位置。因此，在由于前方上装饰件31的收缩量而力向上作用的情况下，能够抑制延伸上表面45a超过板上表面21而向上方移动。
第二折弯部66的第二折弯面66a的锐角θ比在延伸部45的车宽方向内侧的内端部64中的不与止动部24抵接的部分处延伸部45的延伸上表面45a与折弯的面形成的角度小。由此，消音构件(例如，毛毡)75的内端部75a难以被乘客目视辨认，能够降低损害设计性的可能性。
以上，说明了本发明的优选的实施例，但是本发明并不限定于这些实施例。能够在不脱离本发明的主旨的范围内进行结构的附加、省略、置换及其他的变更。本发明不受前述的说明限定，仅受附加的权利要求书限定。

Claims (6)

1.一种前柱装饰件与仪表板的配合结构，其特征在于，
所述前柱装饰件具备上装饰件以及下装饰件，
所述下装饰件与所述上装饰件经由结合部结合，
所述下装饰件具有从所述结合部朝向车宽方向内侧延伸且与所述仪表板抵接的延伸部，
在所述延伸部与所述仪表板之间形成有分型部，
所述分型部以沿着乘客目视观察前方时的从车辆前方的消失点呈放射状地延伸的轴线中的朝向车室内的轴线的角度形成。
2.根据权利要求1所述的前柱装饰件与仪表板的配合结构，其特征在于，
所述前柱装饰件具备位于比所述上装饰件靠车辆后方侧的位置的后方上装饰件，
所述后方上装饰件与所述上装饰件经由上方结合部结合，
所述上方结合部位于比所述结合部靠车宽方向内侧的位置。
3.根据权利要求1或2所述的前柱装饰件与仪表板的配合结构，其特征在于，
所述仪表板具备止动部，该止动部朝向车宽方向外侧突出，与所述延伸部的车宽方向内侧的端部抵接而限制向下方向的移动，
所述止动部的至少一个配设在所述仪表板的前方侧，
所述延伸部的车宽方向内侧的端部配设成相对于所述止动部位于铅垂方向上的上方并且在从铅垂方向上的上方观察时重叠。
4.根据权利要求3所述的前柱装饰件与仪表板的配合结构，其特征在于，
所述止动部仅配设在所述仪表板的前方侧。
5.根据权利要求3所述的前柱装饰件与仪表板的配合结构，其特征在于，
所述延伸部的车宽方向内侧的端部具有折弯部，
在所述折弯部，以所述延伸部的上表面与折弯的面形成锐角的方式折弯，
所述分型部位于比所述止动部靠车宽方向内侧的位置。
6.根据权利要求5所述的前柱装饰件与仪表板的配合结构，其特征在于，
所述延伸部的车宽方向内侧的端部在所述折弯部中的所述止动部侧具备消音构件，
具备所述消音构件的部分处的所述延伸部的上表面与所述折弯的面形成的角度小于所述延伸部的车宽方向内侧的端部中的不与所述止动部抵接的部分处的所述延伸部的上表面与所述折弯的面形成的角度。
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