JP6572165B2 - 動弁装置 - Google Patents

Description

本発明は、動弁装置に関する。

内燃機関の動弁装置は、カムの回転動力を、ローラアームを介してバルブに伝達する装置であり、カムの回転に伴ってローラアームが揺動することでバルブが往復駆動する構成となっている。ローラアームは、一方の端部がピボットと当接しかつ他方の端部がバルブと当接した状態で、カムにより押圧されており、その状態でカムが回転することでピボットと当接する部分を中心として、ローラアームが揺動する仕組みとなっている。

ローラアームの端部を支えるピボットは、軸方向に開口した先細り状の筒体からなり、シリンダヘッドに設けられた穴状の取付部に先端部が露出する形で取り付けられている。取付部の内周面には、シリンダヘッド内に設けられているオイルギャラリと連通する開口部が形成されており、その開口部から取付部内にオイルが供給されると、オイルはピボット内へ流入する。ピボット内に流入したオイルは、最終的にピボットの先端にある穴から外部へ流出し、ピボットとローラアームとの間にオイルが供給される。このようにして、ピボットとローラアームとの間の潤滑状態が保たれている。

なお、取付部の内周面には、一般的に、オイルギャラリと連通する開口部以外に、ピボットを取り付ける際に、空気の逃げ道を確保するための開口部も形成されている。

特開２０１２−２６４１６号公報

内燃機関の作動時は、オイルポンプの働きにより、オイルギャラリ内のオイルに圧力が加えられているため、ピボットの取付部内にオイルが安定して供給される。これに対し、内燃機関の停止時は、オイルポンプが停止し、取付部内に新たなオイルが供給されない状態となる。すると、オイルギャラリ内のオイルがエア抜き穴や取付部から流れ出し、オイルギャラリ内が空っぽの状態となることがあった。このような状態で内燃機関を始動させると、例えば、温度が低くオイル粘度が高い場合に、油圧がかかるまである程度の時間を要するため、動弁装置のピボット等が潤滑される時間が遅れ、焼き付き等の不具合が発生する虞があった。

本発明の目的は、内燃機関の始動直後から、素早くピボットを潤滑することが可能な動弁装置を提供することである。

本発明に係る動弁装置は、シリンダヘッドと、前記シリンダヘッドの側面に開口した凹状の取付部と、先端側が前記側面から突出するように後端側から挿入される形で前記取付部に取り付けられるピボットと、前記シリンダヘッド内に形成される孔からなり、オイルが流れる油路部と、外部と前記油路部とを繋ぐように前記シリンダヘッド内に形成される貫通孔からなり、外部側に配される前記貫通孔の一端からなる給油口が、前記油路部よりも高い位置に配され、かつ前記取付部よりも高い位置に配される分配油路部と、前記給油口と前記取付部との間に配される前記シリンダヘッドの外面部分からなり、前記給油口側から前記取付部側に向って、全体的に下るように傾斜し、前記給油口から排出されたオイルを前記取付部側へ移動させる移動路と、前記移動路の途中に設けられ、前記給油口から排出されたオイルを一時的に貯留可能な貯留部とを備える。

前記動弁装置において、前記貯留部は、各々がオイルを受けられるように上方に開口した形をなし、かつ前記給油口側から前記取付部側に向って、全体的に下るような傾斜を形成する形で配設される複数の凹部及び／又は凹溝部からなることが好ましい。

前記動弁装置において、前記移動路は、前記シリンダヘッドの外面部分のうち、前記貯留部と前記取付部との間に配される側面部分からなり、かつ前記貯留部側から供給されたオイルを前記取付部へ導く案内部を有することが好ましい。

前記動弁装置において、前記移動路は、前記シリンダヘッドの外面部分のうち、前記給油口と前記貯留部との間に配される上面部分からなり、前記給油口側から前記貯留部側に向って下りつつ、外側に向かって円弧状に膨らむような曲面を含む流下部を有することが好ましい。

前記動弁装置において、前記移動路の上方に配され、かつ前記給油口からオイルが噴き上がった際に、オイルを堰き止めつつ前記移動路へ落下させて、オイルを前記移動路上へ戻す回収部を有することが好ましい。

前記動弁装置において、前記取付部及び前記ピボットが、水平方向に沿って並ぶ一対のものからなり、前記給油口は、前記一対の前記取付部の間に配され、前記貯留部は、前記一対の前記取付部に対して、それぞれオイルを供給できるように、水平方向における両端が、それぞれ前記取付部よりも外側に配されるように、水平方向に沿って広がった形をなし、前記案内部が、前記貯留部から前記一対の前記取付部に対して、それぞれオイルを案内する一対のものからなるものが好ましい。

本発明によれば、燃機関の始動直後から、素早くピボットを潤滑することが可能な動弁装置を提供することができる。

実施形態１に係る内燃機関の動弁装置の断面図 動弁装置の給油機構部分を拡大した断面図 動弁装置の給油機構部分を拡大した側面図 実施形態２に係る動弁装置の給油機構部分を拡大した側面図 実施形態３に係る動弁装置の給油機構部分を拡大した断面図 実施形態４に係る内燃機関の動弁装置の断面図 実施形態５に係る内燃機関の動弁装置の断面図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を、図１〜図３を参照しつつ説明する。本実施形態では、水平対向エンジン（内燃機関の一例）の動弁装置について説明する。

図１は、実施形態１に係る内燃機関１の動弁装置１０の断面図である。図１に示されるように、内燃機関１が備えるシリンダヘッド２には、吸気ポート３を開閉する吸気バルブ４と、排気ポート（不図示）を開閉する排気バルブ（不図示）とが設けられている。本実施形態では、吸気バルブ４を開閉する吸気側の動弁装置１０について説明する。なお、排気バルブを開閉する排気側の動弁装置の基本的な構成は、吸気側と同様であり、それらの詳細説明は省略する。

動弁装置１０は、主として、シリンダヘッド２と、シリンダヘッド２に形成される各種部分（取付部５、油路部６、分配油路部７、移動路２０、貯留部２１等）と、シリンダヘッド２に取り付けられるピボット１１を備えている。動弁装置１０は、更に、バルブスプリング１２、ローラアーム１３、カム１４等を備えている。

吸気バルブ４は、円板状の弁部材４ａと、この弁部材４ａから延びる棒状のバルブステム４ｂと、円板状のバネ押え部４ｃとを備えている。上述した吸気ポート３は、シリンダヘッド２に設けられている吸気通路１５の端部に配されており、このような吸気ポート３の開閉に弁部材４ａが利用される。バルブステム４ｂは、吸気通路１５の外壁を貫通しつつ水平方向に対して傾斜する形で配されている。バルブステム４ｂの一端は、弁部材４ａに固定されており、また、他端はシリンダヘッド２の外側に突出している。

突出した前記他端側には、バネ押え部４ｃが取り付けられている。バネ押え部４ｃとシリンダヘッド２との間には、バルブスプリング１２が圧縮状態で取り付けられている。また、バルブステム４ｂの前記他端は、ローラアーム１３の一端に当接されている。

カム１４は、カムシャフト１６に固定されており、カムシャフト１６と一体的に回転する。なお、カムシャフト１６と内燃機関１が備えるクランクシャフトとの間には、クランクシャフトの回転動力を伝達するためのタイミングベルトが架けられており、そのタイミングベルトを介してカフシャフト１６がクランクシャフトと一体的に回転する。

カム１４は、非リフト面１４ａと、この非リフト面１４ａに連続するリフト面１４ｂとで構成される外周面を備えている。非リフト面１４ａは、回転中心からの距離が等しく、同一半径内に位置する面であり、リフト面１４ｂは、回転中心から最も離れた頂点１４ｃに向かって回転中心からの距離が漸増する面である。

ローラアーム（ロッカアーム）１３は、金属製であり、カム１４の回転に従って揺動することで、カム１４の回転運動を直線往復運動に変換して吸気バルブ４に伝達する。ローラアーム１３は、カム１４の非リフト面１４ａ及びリフト面１４ｂに接触するローラ面１３ａを備えている。ローラ面１３ａは、曲率が一定の円弧面で構成されており、その幅は、カム１４の非リフト面１４ａ及びリフト面１４ｂと略同じに設定されている。

ローラアーム１３の一方の端部には、ピボット受け部１３ｂが形成されている。このピボット受け部１３ｂは、ピボット１１と対向する内面側が半球面状に窪んだ形をなしており、その窪んだ部分がピボット１１の先端部分と接触する。なお、ピボット受け部１３ｂの外面側は、半球状に膨らんだ形をなしている。

また、ローラアーム１３の他方の端部には、バルブステム４ｂの端部と当接し、バルブステム４ｂを押圧する押圧部１３ｃが形成されている。押圧部１３ｃは概ね板状をなしている。

ピボット１１は、金属製であり、全体的には、先端側が先細り状の円筒体からなる本体部１１ａと、本体部１１ａ内に収容される圧縮コイルバネからなる付勢手段（不図示）とを備えている。ピボット１１の先端（本体部１１ａの先端）１１ｂは、球面状に形成されており、ピボット受け部１３ｂの内面と当接する。ピボット１１は、シリンダヘッド２の側面２ｂに開口する形で設けられた凹状の取付部５に取り付けられる。ピボット１１は、水平方向に対して、先端１１ａ側が後端１１ｃ側よりも下方に配されるように傾く形で取付部５に取り付けられている。

取付部５は、凹状の孔（窪み）と、その孔を囲む周面を備えている。ピボット１１は、先端１１ｂ側がシリンダヘッド２の側面２ｂから突出するように後端１１ｃ側から挿入される形で、取付部５に取り付けられている。ピボット１１は、付勢手段によって、取付部５から突出する方向に付勢されている。

なお、取付部５の底側の周面には、外部と連通する空気逃げ孔１７が形成されており、ピボット１１が取付部５に取り付け易くされている。

シリンダヘッド２の内部には、動弁装置１０の潤滑（例えば、ピボット１１とローラアーム１３との間の潤滑）等のためのオイルが流れる油路部（オイルギャラリ）６が形成されている。油路部６は、シリンダヘッド２内に形成された孔と、その孔を囲む周面とを備えており、ピボット１１の取付部５と連通しないように、取付部５から離れた位置に形成されている。また、油路部６は、高さ方向（鉛直方向）において、取付部５よりも高い位置に配されるように、シリンダヘッド２内に形成されている。

また、シリンダヘッド２内には、外部と油路部６とを繋ぐように形成される貫通孔からなる分配油路部７が備えられている。分配油路部７は、油路部６を流れるオイルを、ピボット１１に分配するためのものであり、油路部６側から、シリンダヘッド２の上面２ａ側に向って斜め上方に延びた形をなしている。外部側に配される分配油路部７の一端は、給油口７ａとなっており、油路部６及び分配油路部７を通ったオイルが最終的に給油口７ａから外部に排出される。

給油口７ａは、高さ方向（鉛直方向）において、油路部６よりも高い位置に配され、かつ取付部５よりも高い位置に配される。給油口７ａは、このような位置に配されることで、給油口７ａから排出されたオイルが、重力を利用して下方に配されるピボット１１（取付部５）側へ移動することができる。

シリンダヘッド２の上面２ａ及び側面２ｂには、給油口７ａ側から取付部５側に向って、全体的に下るように傾斜し、給油口７ａから排出されたオイルを取付部５側へ移動させる移動路２０が形成されている。この移動路２０は、給油口７ａと取付部５との間に配されるシリンダヘッド２の外面部分からなり、シリンダヘッド２の上面２ａから側面２ｂに亘って形成されている。

移動路２０の途中には、給油口７ａから排出されたオイルを一時的に貯留可能な貯留部２１が設けられている。貯留部２１は、シリンダヘッド２の外面部分のうち、上面２ａに設けられる。

移動路２０は、貯留部２１以外に、流下部２２及び案内部２３を備えている。流下部２２は、シリンダヘッド２の上面２ａに配され、かつ貯留部２１の上流側に配される部分である。これに対し、案内部２３は、シリンダヘッド２の側面２ｂに配され、かつ貯留部２１の下流側に配される部分である。なお、移動路２０を構成する貯留部２１、流下部２２及び案内部２３の詳細は後述する。

このような動弁装置１０において、回転するカム１４の非リフト面１４ａが、ローラアーム１３のローラ面１３ａと接触している場合、吸気バルブ４は、バルブスプリング１２の弾性力によってバネ押え部４ｃ側に押し付けられ、弁部材４ａが吸気ポート３の端部に着座することで吸気ポート３が閉じられる。この状態からカム１４が回転してリフト面１４ｂがローラ面１３ａと接触すると、リフト面１４ｂによってローラ面１３ａが押圧され、ピボット１１の先端１１ｂを支点としてローラアーム１３が揺動する。このようにしてローラアーム１３が揺動すると、押圧部１３ｃによってバルブステム４ｂの端部が押圧されて、バルブステム４ｂが軸方向に移動し、吸気バルブ４の弁部材４ａが吸気ポート３の端部から離れて吸気ポート３が開かれる。

このように動弁装置１０が作動している状態において、ローラアーム１３のピボット受け部１３ｂとピボット１１の先端１１ｂとの間には、給油口７ａから排出されたオイルが移動路２０を移動することで供給され、ピボット受け部１３ｂとピボット１１との間が潤滑状態で保たれる。以下、オイルが給油口７ａから移動路２０を経てピボット１１側へ供給される仕組みを、図２及び図３を参照しつつ説明する。

図２は、動弁装置１０の給油機構部分を拡大した断面図であり、図３は、動弁装置１０の給油機構部分を拡大した側面図である。

動弁装置１０の給油機構は、主として、油路部６と、分配油路部７（給油口７ａを含む）と、移動路２０（貯留部２１、流下部２２及び案内部２３）とから構成される。

内燃機関１が始動すると、内燃機関１が備えるオイルポンプが作動し、油路部６内にオイルが圧送される。油路部６内を流れるオイルの一部は、油路部６から分配油路部７に進入し、給油口７ａから外部へ排出される。

給油口７ａは、図３に示されるように、水平方向に並ぶ２つの（一対の）取付部５よりも、高い位置に配され、かつ２つの取付部５の間（本実施形態の場合、中央）に配されている。一方の取付部５には、吸気側のピボット１１が取り付けられ、他方の取付部５には、排気側のピボットが取り付けられる。つまり、給油口７ａは、１気筒（一対の取付部５）に対して１つ割り当てられており、１つの給油口７ａを利用して吸気側の取付部５に取り付けられたピボットと、排気側の取付部５に取り付けられたピボットにそれぞれオイルが供給される。なお、本実施形態の場合、図３の左側に示される取付部５が吸気側であり、右側に示される取付部５が排気側である。このように、１つの給油口７ａを複数のピボットに割り当てることで、オイルの使用量を抑制することができる。

給油口７ａは、移動路２０のうち、最も高い位置に配される流下部２２の上端に配されている。流下部２２は、シリンダヘッド２の外面部分のうち、給油口７ａと貯留部２１との間に配される上面２ａの一部からなる。流下部２２は、図２に示されるように、給油口７ａ側から貯留部２１側に向って下りつつ、外側に向かって円弧状に膨らむような曲面２２ａを備えている。

また、図２に示されるように、分配油路部７、及び分配油路部７と接続する部分の油路部６は、ピボット１１の取付部５よりも、高い位置に設定されている。

流下部２２は、給油口７ａから排出されたオイルを、重力を利用して貯留部２１へ移動させる部分である。給油口７ａからは、通常、オイルは緩やかに排出される。排出されたオイルは、流下部２２の曲面２２ａを伝いながら、貯留部２１へ移動する。

給油口７ａから排出されるオイルの角度は、分配油路部７の軸線方向と水平方向との間の角度θを適宜、設定することで調節される。なお、気温が高い場合等では、オイルの粘性が低下するため、オイルが給油口７ａから勢いよく噴き出し、流下部２２から離れて流下部２２に向わないこともある。そのような場合に備えて、本実施形態の動弁装置１（給油機構）は、シリンダヘッド２の上部２５に取り付けられるヘッドカバー３０に、回収部３１が設けられている。

回収部３１は、移動路２０の流下部２２及び貯留部２１を上方から覆う天井回収部３１ａと、天井側回収部３１ａから貯留部２１の向かって垂れ下がった垂下回収部３１ｂとからなる。給油口７ａからオイルが勢いよく噴き上がった際、オイルは回収部３１の天井回収部３１ａ又は垂下回収部３１ｂに当たり、その後、天井側回収部３１ａから落下し、又は垂下回収部３１ｂを伝いつつ落下して、移動路２０上へ戻される。図３に示されるように、回収部３１の垂下回収部３１ｂは、少なくとも給油口７ａの前方に配される。

貯留部２１は、給油口７ａから排出されたオイルを一時的に貯留する部分である。図２及び図３に示されるように、貯留部２１は、シリンダヘッド２の上面２ａに形成された複数の凹溝部２１ａからなる。各凹溝部２１ａは、それぞれ水平方向に沿って延びている。各凹溝部２１ａは、２つの取付部５にそれぞれオイルを供給できるように、１気筒分の長さを備えている。つまり、貯留部２１の各凹溝部２１ａは、一対の取付部５に対して、それぞれオイルを供給できるように、水平方向における各凹溝部２１ａの両端が、それぞれ取付部５よりも外側に配されるように、水平方向に沿って広がった形をなしている。

各凹溝部２１ａは、斜め上方に開口した円弧状の断面を備えており、各々が平行に並ぶことで、給油口７ａ側から取付部５側に向って、全体的に徐々に下るような傾斜を形成している。給油口７ａから排出されたオイルは、貯留部２１の各凹溝部２１ａ内に蓄えられる。凹溝部２１ａが上流側からオイルを受け取り、凹溝部２１ａ内のオイルが許容量を超えると、それよりも下流側にオイルが溢れ出す仕組みとなっている。したがって、内燃機関の作動時において、給油口７ａからオイルが適宜、供給されている状態では、オイルは、貯留部２１の各凹溝部２１ａ内にそれぞれ一定量、貯留されつつ、上流側から下流側へ移動することになる。

なお、凹溝部２１ａの幅、個数、開口方向等の諸条件は、貯留部２１に貯留するオイル量等を考慮して、適宜、設定される。

案内部２３は、貯留部２１と取付部５との間に配されるシリンダヘッド２の側面２ｂに形成される部分であり、貯留部２１側から供給されたオイルを取付部５へ導く機能を備えている。

案内部２３は、吸気側のピボット（取付部５）側にオイルを導く案内部２３ａと、排気側のピボット（取付部５）側にオイルを導く案内部２３ｂとからなる。これら一対の案内部２３ａ，２３ｂは、シリンダヘッド２の側面２ｂにおいて、それぞれ全体的には、上方から下方に向かって下るように傾斜した溝状をなしている。

吸気側の案内部２３ａ及び排気側の案内部２３ｂは、上流側では互いに隣接している。そのため、貯留部２１から溢れ出したオイルは、吸気側の案内部２３ａ、又は排気側の案内部２３ｂの何れかに進入することになる。

これに対し、下流側の各案内部２３ａ，２３ｂは、互いに離れつつ、各々が、ピボット（取付部５）にオイルが集まるように、水平方向における幅が徐々に上方から下方に向かうにつれて狭くなるように設定されている。したがって、各案内部２３ａ，２３ｂに進入したオイルは、各案内部２３ａ，２３ｂに導かれて、最終的にピボット（取付部５）に集められる。

つまり、図３に示される矢印Ｘ１，Ｘ２のように、給油口７ａから排出されたオイルは、最終的に、各ピボット（取付部５）に、それぞれ供給することができる。

また、内燃機関が停止すると、油路部６に対するオイル供給も停止するため、給油口７ａからは、オイルが新たに排出されなくなる。ただし、本実施形態の動弁装置１（給油機構）では、主として、貯留部２１内に、ある程度のオイルが蓄えられた状態となっている。そして更に、内燃機関の停止時に、流下部２２の曲面２２ａ上に残されたオイル等が、貯留部２１に注ぎ足されることになる。内燃機関の停止時は、作動時と比べて、振動等の影響を受けない分だけ、貯留部２１に蓄えられるオイル量（許容量）が多くなる。そのため、内燃機関の停止後に、貯留部２１にオイルが注ぎ足されても、貯留部２１から下流側にオイルが溢れ出すことが抑制される。

なお、流下部２２の曲面２２ａの長さ（つまり、給油口７ａから貯留部２１までの間の長さ）Ｌは、ある程度、長く設定することが好ましい。この部分の長さＬが、ある程度、長いと、曲面２２ａ上に残されるオイル量が多くなり、内燃機関の停止後に、流下部２２を移動して貯留部２１に蓄えられるオイル量を増やすことができる。

このように、内燃機関の停止後に貯留部２１にオイルが蓄えられた状態で、内燃機関を始動すると、内燃機関が振動することにより、貯留部２１内のオイルが、下流側へ流れ出し、案内部２３に導かれて、最終的にピボット（取付部５）側に供給される。つまり、実施形態の動弁装置１（給油機構）は、内燃機関の始動直後に、予め貯留部２１に蓄えておいたオイルを利用して、ピボットに供給することができる。したがって、実施形態の動弁装置１は、内燃機関の始動直後から、素早くピボットを潤滑することができる。

＜実施形態２＞
次いで、本発明の実施形態２を、図４を参照しつつ説明する。図４は、実施形態２に係る動弁装置１０Ａの給油機構部分を拡大した側面図である。本実施形態の動弁装置１０Ａは、移動路２０Ａが備える貯留部２１Ａの構成のみが、実施形態１と異なる。本実施形態の貯留部２１Ａは、複数の凹部２１Ａａが集合したものからなる。各凹部２１Ａａは、各々がオイルを受けられるように斜め上方に開口した凹状形をなしており、いわゆる千鳥配置で配置されている。また、凹部２１Ａａは、給油口７ａ側から取付部５側に向って、全体的に下るような傾斜を形成する形で配設されている。

このような貯留部２１Ａも、上述した実施形態１における貯留部２１と同様の機能を備えており、内燃機関の作動時において、給油口７ａからオイルが適宜、供給されている状態では、オイルは、貯留部２１Ａの各凹部２１Ａａ内にそれぞれ一定量、貯留されつつ、上流側から下流側へ移動することになる。

また、内燃機関の停止時では、貯留部２１Ａ内に、ある程度のオイルが蓄えられた状態となる。そして更に、内燃機関の停止時に、流下部２２の曲面２２ａ上に残されたオイル等が、貯留部２１Ａに注ぎ足される。したがって、実施形態の動弁装置１Ａについても、内燃機関の始動直後から、素早くピボットを潤滑することができる。

＜実施形態３＞
次いで、本発明の実施形態３を、図５を参照しつつ説明する。図５は、実施形態３に係る動弁装置１０Ｂの給油機構部分を拡大した断面図である。本実施形態の動弁装置１０Ｂでは、貯留部２１Ｂの隣り合った凹溝部２１Ｂａ、２１Ｂａの部分に、撥油部２４が設けられている。その他の構成は、実施形態１の動弁装置１０と同じである。

撥油部２４は、撥油性コーティング剤の塗布物からなり、円弧状の凹溝部２１Ｂａ，２１Ｂａが隣り合った山状の部分２１Ｂｂに、撥油部２４が形成されている。山状の部分２１Ｂｂは、水平方向に沿って延びており、その延びた部分に沿う形で、撥油部２４が長手状に形成されている。

給油口７ａから排出されたオイルは、移動路２０Ｂの上流側にある流下部２２側から貯留部２１Ｂ側へ移動する。そして、各凹溝部２１Ｂａ内のオイルが許容量を超えると、それよりも下流側へ移動する。

本実施形態のように、撥油部２４が設けられていると、各凹溝部２１Ｂａ内に、多くのオイルを確保することができる。オイルは、撥油部２４よりも、撥油部２４が設けられていない部分の凹溝部２１Ｂａに対して、親和性（親油性）が高い。そのため、オイルは、各凹溝部２１Ｂａの底側に溜まり易く、しかも下流側へ移動し難く（溢れ難く）なっている。したがって、本実施形態では、内燃機関の停止時に、多くのオイルを各凹溝部２１Ｂａ内に溜めることができ、内燃機関の始動時に、素早く各凹溝部２１Ｂからオイルをピボットへ供給することができる。

＜実施形態４＞
次いで、本発明の実施形態４を、図６を参照しつつ説明する。図６は、実施形態４に係る内燃機関１Ｃの動弁装置１０Ｃの断面図である。本実施形態の動弁装置１０Ｃでは、給油路６Ｃが、シリンダヘッド２Ｃではなくカムシャフト１６Ｃ内に設けられている。給油路６Ｃは、カムシャフト１６Ｃ内を長手方向（軸方向）に沿って貫通する孔からなり、図示されないオイルポンプより、給油路６Ｃ内にオイルが供給される。

給油路６Ｃ内に供給されたオイルは、カムシャフト１６Ｃ及びカム１４に貫通する形で設けられた分配油路部７Ｃを通って、外部に向けて噴出（飛散）される。分配油路部７Ｃは、給油路６Ｃ側から外部に向かって貫通する孔からなり、カムシャフト１６Ｃ及びカム１４に亘って形成されている。カム１４の非リフト面１４ａには、分配油路部７Ｃの端部からなる給油口７Ｃａが配されている。

本実施形態の給油口７Ｃａは、カムシャフト１６Ｃ及びカム１４と共に回転する。例えば、図６において、カムシャフト１６Ｃ及びカム１４は、反時計回りに回転するため、給油口７Ｃａも反時計回りに回転する。このように給油口７Ｃａが回転すると、給油口７Ｃａからオイルが噴出するタイミングによっては、図６に示される破線矢印のように、オイルがシリンダヘッド２Ｃの上面２Ｃａに載るように打ち上げられる。

シリンダヘッド２Ｃの上面２Ｃａには、移動路２０Ｃを構成する貯留部２１Ｃと、貯留部２１Ｃの上流側に配される流下部２２Ｃが設けられている。また、シリンダヘッド２Ｃの側面２Ｃｂには、貯留部２１Ｃの下流側に配される案内部２３Ｃが設けられている。このように、シリンダヘッド２Ｃの上面には、給油口７Ｃａが配置されていないこと以外は、実施形態１と同様の移動路２０Ｃが形成されている。

上記のように、シリンダヘッド２Ｃの上面２Ｃａに打ち上げられたオイルは、流下部２２Ｃ又は貯留部２１Ｃに供給され、その後、自重によりそれよりも下流側へ順次、移動し、最終的に、ピボット１１に供給される。このように、給油路６Ｃをカムシャフト１６Ｃに設け、かつ給油口７Ｃａを、カム１４の非リフト面１４ａ（カムベース面）に配置することで、ピボット１１（取付部５）にオイルが供給されてもよい。

＜実施形態５＞
次いで、本発明の実施形態５を、図７を参照しつつ説明する。図７は、実施形態５に係る内燃機関１Ｄの動弁装置１０Ｄの断面図である。本実施形態の動弁装置１０Ｄでは、上記実施形態４と同様、給油路６Ｄがカムシャフト１６Ｄ内に設けられており、図示されないオイルポンプより、給油路６Ｄ内にオイルが供給される。また、給油路６Ｄと接続する分配油路部７Ｄは、実施形態４と同様、カムシャフト１６Ｄ及びカム１４に亘って形成されており、カム１４の非リフト面１４ａに、分配油路部７Ｄの端部からなる給油口７Ｄａが配されている。

本実施形態の給油口７Ｄａも、実施形態４と同様、カムシャフト１６Ｄ及びカム１４と共に回転（例えば、図７において半時計回りに回転）し、給油口７Ｄａからオイルが噴出するタイミングによっては、図Ｆに示される破線矢印のように、オイル４０が上方に向かうように打ち上げられる。

本実施形態の場合、シリンダヘッド２の上部２６Ｄが、ピボット１１の取付部５が設けられているシリンダヘッド２の側面２Ｄｂよりも側方に張り出した形を成している。このようなシリンダヘッド２の上部２６Ｄの裏面２６Ｄ１は、ピボット１１やカム１４等を上方から覆うような庇状をなしている。裏面２６Ｄ１は、上方から下方に向かって下るよう配され、側面２Ｄｂと接続している。

上記のように、給油口７Ｄａから方向に向かって噴出したオイル４０は、傾斜した裏面２６Ｄ１に付着する。裏面２６Ｄ１は、オイル４０を受ける受け面（移動路の一例。以下、受け面２６Ｄ１と称する）となっており、付着したオイル４０を、側面２Ｄｂ側へ導く機能を備えている。受け面２６Ｄ１には、複数の凹溝部２１Ｄａからなる貯留部２１Ｄが形成されている。

凹溝部２１Ｄａは、互いに間隔を保ちつつ水平方向に沿って延びた形をなしている。各凹溝部２１Ｄａには、表面張力を利用してオイル４０が溜められる。なお、隣り合った凹溝部２１Ｄａの間や、最も上流側に配される凹溝部２１Ｄａよりも上流側の裏面（受け面）２６Ｄ１には、撥油性コーティング剤の塗膜からなる撥油部２４Ｄが形成されており、各凹溝部２１Ｄａ内にオイル４０が溜まり易くなっている。

上記のように、受け面（裏面）２６Ｄ１に付着したオイル４０は、傾斜した受け面（裏面）２６Ｄ１を伝いつつ、貯留部２１Ｄの各凹溝部２１Ｄａを上流側から下流側へ徐々に移動しながら、側面２Ｄｂ側へ導かれる。各凹溝部２１Ｄａに溜まったオイルは、許容量を超えると、それよりも下流側へ移動することができる。図７に示されるように、最も下流側に配される凹溝部２１Ｄａに溜まったオイルは、許容量を超えると、下流側の受け面（裏面）２６Ｄ１及び側面２Ｄｂを伝って、又は自重で落下して、ピボット１１側へ供給される。

このように、表面張力を利用してオイルを溜める構成の貯留部を利用して、ピボット１１（取付部５）にオイルが供給されてもよい。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態１では、貯留部２１として、凹溝部２１ａを利用する構成であったが、他の実施形態においては、凹溝部２１ａと共に、実施形態２で例示した凹部２１Ａａを利用する構成の貯留部であってもよい。

（２）上記実施形態１では、２つのピボットに対して、１つの給油口を割り当てる構成であったが、場合によっては、１つのピボットに対して、１つの給油口を割り当てる構成であってもよい。ただし、１つの給油口を２つ以上のピボットに割り当てる構成の方が、オイル使用量を減らすことが可能であり、好ましい。

（３）上記実施形態２では、貯留部２１Ａを構成する各凹部２１Ａａの大きさ、形状が同じであったが、本発明はこれに限られず、凹部の大きさ、凹部の分布密度等は、全て同じである必要はない。

１…内燃機関、２…シリンダヘッド、３…吸気ポート、４…吸気バルブ、５…取付部、６…油路部、７…分配油路部、７ａ…給油口、１０…動弁装置、１１…ピボット、１２…バルブスプリング、１３…ローラアーム、１３ａ…ローラ面、１３ｂ…ピボット受け部、１３ｃ…押圧部、１４…カム、１４ａ…非リフト面、１４ｂ…リフト面、１６…カムシャフト、１７…空気逃げ孔、２０…移動路、２１…貯留部、２２…流下部、２３…案内部、３０…ヘッドカバー、３１…回収部

Claims (6)

1. シリンダヘッドと、
   前記シリンダヘッドの側面に開口した凹状の取付部と、
   先端側が前記側面から突出するように後端側から挿入される形で前記取付部に取り付けられるピボットと、
   前記シリンダヘッド内に形成される孔からなり、オイルが流れる油路部と、
   外部と前記油路部とを繋ぐように前記シリンダヘッド内に形成される貫通孔からなり、外部側に配される前記貫通孔の一端からなる給油口が、前記油路部よりも高い位置に配され、かつ前記取付部よりも高い位置に配される分配油路部と、
   前記給油口と前記取付部との間に配される前記シリンダヘッドの外面部分からなり、前記給油口側から前記取付部側に向って、全体的に下るように傾斜し、前記給油口から排出されたオイルを前記取付部側へ移動させる移動路と、
   前記移動路の途中に設けられ、前記給油口から排出されたオイルを一時的に貯留可能な貯留部とを備える動弁装置。
2. 前記貯留部は、各々がオイルを受けられるように上方に開口した形をなし、かつ前記給油口側から前記取付部側に向って、全体的に下るような傾斜を形成する形で配設される複数の凹部及び／又は凹溝部からなる請求項１に記載の動弁装置。
3. 前記移動路は、前記シリンダヘッドの外面部分のうち、前記貯留部と前記取付部との間に配される側面部分からなり、かつ前記貯留部側から供給されたオイルを前記取付部へ導く案内部を有する請求項１又は請求項２に記載の動弁装置。
4. 前記移動路は、前記シリンダヘッドの外面部分のうち、前記給油口と前記貯留部との間に配される上面部分からなり、前記給油口側から前記貯留部側に向って下りつつ、外側に向かって円弧状に膨らむような曲面を含む流下部を有する請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の動弁装置。
5. 前記移動路の上方に配され、かつ前記給油口からオイルが噴き上がった際に、オイルを堰き止めつつ前記移動路へ落下させて、オイルを前記移動路上へ戻す回収部を有する請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の動弁装置。
6. 前記取付部及び前記ピボットが、水平方向に沿って並ぶ一対のものからなり、
   前記給油口は、前記一対の前記取付部の間に配され、
   前記貯留部は、前記一対の前記取付部に対して、それぞれオイルを供給できるように、水平方向における両端が、それぞれ前記取付部よりも外側に配されるように、水平方向に沿って広がった形をなし、
   前記案内部が、前記貯留部から前記一対の前記取付部に対して、それぞれオイルを案内する一対のものからなる請求項３に記載の動弁装置。

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