JP6565345B2 - 着座検知装置 - Google Patents

Description

本発明は、着座検知装置に関するものである。

従来、シートクッションの着座面を構成するシート表皮の内側に配置されたメンブレンスイッチのオン／オフ状態に基づいて、そのシートクッションに対する着座状態を判定する着座検知装置がある。

例えば、特許文献１に記載の着座検知装置は、そのメンブレンスイッチに設けられた４つの感圧スイッチ部が、それぞれ、独立した検知領域を形成するように構成されている。具体的には、これらの各感圧スイッチ部は、当該各感圧スイッチ部が形成する４つの検知領域が、そのシートクッションの着座面に設定された着座検知部をシート前後方向及びシート幅方向に分割（区画）するように配置されている。そして、この着座検知装置は、シート幅方向に隣り合う２つの検知領域に配置された各感圧スイッチ部が同時に導通状態となっている場合、又は、斜め方向に隣り合う２つの検知領域に配置された各感圧スイッチ部が同時に導通状態となっている場合に、そのメンブレンスイッチがオン状態となるように構成されている。

即ち、乗員着座時のシート荷重分布は、その着座部位となる臀部に対応したシート幅方向に広がりを有するものになりやすい。この点を踏まえ、上記従来例のメンブレンスイッチは、その着座検知部の左側に配置された感圧スイッチ部と着座検知部の右側に配置された感圧スイッチ部とが、同時に導通状態となっている場合にオンとなるように構成されている。そして、これにより、その着座面に載置された荷物等による誤検知の発生を回避する構成になっている。

特開２００５−２１２４９６号公報

しかしながら、このようなシート荷重分布は、例えば、車両旋回時等、乗員が体を傾けることにより変化する。そして、上記従来技術の着座検知装置では、このような場合にメンブレンスイッチがオフ状態となることによって、その乗員検知判定に誤りが生ずる可能性があることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、より精度良く、乗員検知判定を行うことのできる着座検知装置を提供することにある。

上記課題を解決する着座検知装置は、シートクッションの着座面に着座検知部を形成するメンブレンスイッチと、前記メンブレンスイッチのオン／オフ状態に基づいて前記シートクッションに対する乗員の着座状態を判定する着座判定装置と、を備え、前記着座検知部には、該着座検知部をシート前後方向及びシート幅方向に分割することにより複数の検知領域が設定されるとともに、前記メンブレンスイッチは、シート前後方向に隣り合う２つの前記検知領域において該各検知領域に配置された感圧スイッチ部が同時に導通状態となっている場合にオン状態となるように構成された着座検知装置であって、前記メンブレンスイッチは、中間フィルムを挟んで積層された第１フィルム及び第２フィルムと、前記第１フィルムに形成された第１回路パターン及び第２回路パターンと、前記第２フィルムに形成された第３回路パターンと、を備え、前記各感圧スイッチ部は、前記中間フィルムに設けられた連通部を介して前記第１回路パターン及び前記第２回路パターンの各接点部と前記第３回路パターンの各接点部とを対向させてなるものであって、シート前後方向に隣り合う２つの前記検知領域の一方には前記第１回路パターンの接点部が形成する前記感圧スイッチ部が配置され、他方には前記第２回路パターンの接点部が形成する前記感圧スイッチ部が配置されるように構成され、前記第１回路パターン及び前記第２回路パターンは、それぞれ、第１方向に延びる幹配線部と、該幹配線部から分岐して互いに相反する方向に延びる第１分岐配線部及び第２分岐配線部と、を備え、前記第１回路パターン及び前記第２回路パターンの前記各第２分岐配線部は、それぞれ、他方側の前記各第１分岐配線部と同一方向に延設されるものであって、前記第１回路パターン及び前記第２回路パターンの前記各幹配線部には、それぞれ、他方側の前記幹配線部から分岐した前記第２分岐配線部を迂回する迂回配線部が設けられる。

即ち、乗員着座時のシート荷重分布は、その臀部に連続する大腿部に対応してシート前後方向にも広がりを有している。特に、このようなシート前後方向のシート荷重分布は、乗員が左右に体を傾けることで、より一層、顕著なものとなる。従って、上記構成によれば、着座面に載置された荷物等による誤検知の発生を回避することができるとともに、例えば、車両走行時等、乗員の着座姿勢が変化しやすい状況においても、より精度よく、その乗員検知判定を行うことができる。

上記構成によれば、シート前後方向に隣り合う２つの検知領域において、その各検知領域に配置された感圧スイッチ部が同時に導通状態となっている場合にオン状態となるように、メンブレンスイッチを構成することができる。

上記課題を解決する着座検知装置は、前記メンブレンスイッチは、シート幅方向に隣り合う２つの前記検知領域の一方には前記第１回路パターンの接点部が形成する前記感圧スイッチ部が配置され、他方には前記第２回路パターンの接点部が形成する前記感圧スイッチ部が配置されるように構成されることが好ましい。

上記構成によれば、シート幅方向に隣り合う２つの検知領域において、その各検知領域に配置された感圧スイッチ部が同時に導通状態となっている場合にオン状態となるように、メンブレンスイッチを構成することができる。

上記課題を解決する着座検知装置は、前記接点部は、前記各第１分岐配線部及び前記各第２分岐配線部に形成されることが好ましい。

上記構成によれば、シート前後方向に隣り合う２つの検知領域において当該各検知領域に配置された各感圧スイッチ部が同時に導通状態となっている場合に、そのメンブレンスイッチがオン状態となるような第１回路パターン及び第２回路パターンを形成することができる。また、シート幅方向に隣り合う２つの検知領域において当該各検知領域に配置された各感圧スイッチ部が同時に導通状態となっている場合にも、そのメンブレンスイッチがオン状態となるような第１回路パターン及び第２回路パターンを形成することができる。更に、互いの重なりを回避しつつ、最小の敷設面積にて、その第１回路パターン及び第２回路パターンを第１フィルムに形成することができる。そして、これにより、生産効率の向上を図ることができる。

加えて、第１分岐配線部、第２分岐配線部、及び迂回配線部を繰り返し単位として、その幹配線部の延設方向に、第１回路パターン及び第２回路パターンを延伸させることができる。これにより、容易に、その着座面に形成される着座検知部を、より多くの検知領域に分割することができる。

上記課題を解決する着座検知装置は、前記第１分岐配線部及び前記第２分岐配線部の少なくとも何れか一つには、複数の前記各接点部が設けられることが好ましい。
上記構成によれば、同一の検知領域に複数の感圧スイッチ部を配置することができる。その結果、各検知領域に印加されたシート荷重に基づいて、その各検知領域に配置された複数の感圧スイッチ部のうちの少なくとも何れか一つが導通状態となるようにメンブレンスイッチを構成することができる。そして、これにより、より精度よく、乗員検知判定を行うことができる。

上記課題を解決する着座検知装置は、前記メンブレンスイッチは、シート幅方向に隣り合う２つの前記検知領域において、該各検知領域に配置された前記感圧スイッチ部が同時に導通状態となっている場合にもオン状態となるように構成されることが好ましい。

上記構成によれば、着座部位となる乗員の臀部に対応したシート幅方向に広がりを有するシート荷重分布に基づいて、より精度よく乗員検知判定を行うことができる。
上記課題を解決する着座検知装置は、前記メンブレンスイッチは、同一の前記検知領域に配置されるとともに該検知領域に印加されたシート荷重に基づいて少なくとも何れか一つが導通状態となるように構成された複数の前記感圧スイッチ部を有することが好ましい。

上記構成によれば、より精度よく、乗員検知判定を行うことができる。

本発明によれば、より精度良く、乗員検知判定を行うことができる。

車両用のシートに設けられた着座検知装置の概略構成図。 メンブレンスイッチの断面図。 メンブレンスイッチの回路図。 （ａ）は、メンブレンスイッチを構成する第１フィルムに形成された第１回路パターン及び第２回路パターンを示す回路パターン図、（ｂ）は、第２フィルムに形成された第３回路パターンを示す回路パターン図。 （ａ）は、メンブレンスイッチを構成する第１フィルムに形成された第１回路パターン及び第２回路パターンの別例を示す回路パターン図、（ｂ）は、第２フィルムに形成された第３回路パターンの別例を示す回路パターン図。 （ａ）は、メンブレンスイッチを構成する第１フィルムに形成された第１回路パターン及び第２回路パターンの別例を示す回路パターン図、（ｂ）は、第２フィルムに形成された第３回路パターンの別例を示す回路パターン図。 （ａ）は、メンブレンスイッチを構成する第１フィルムに形成された第１回路パターン及び第２回路パターンの別例を示す回路パターン図、（ｂ）は、第２フィルムに形成された第３回路パターンの別例を示す回路パターン図。 メンブレンスイッチを構成する第１フィルムに形成された第１回路パターン及び第２回路パターンの別例を示す回路パターン図。 （ａ）〜（ｄ）は、メンブレンスイッチを構成する第２フィルムに形成された第３回路パターンの別例を示す回路パターン図。 メンブレンスイッチを構成する第２フィルムに形成された第３回路パターンの別例を示す回路パターン図。 メンブレンスイッチを構成する第１フィルムに形成された第１回路パターン及び第２回路パターンの別例を示す回路パターン図。

以下、車両用のシートに設けられた着座検知装置に関する一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両用のシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後端部に設けられたシートバック３と、を備えている。尚、シートバック３の上端には、ヘッドレスト４が設けられている。また、シートクッション２の着座面Ｓを構成するシート表皮２ａの内側には、そのシート荷重に基づきオン／オフ状態が切り替わるメンブレンスイッチ１０が設けられている。そして、本実施形態では、このメンブレンスイッチ１０を感圧式の着座センサとして用いることにより、そのシートクッション２に対する乗員の着座状態を検知する着座検知装置２０が形成されている。

詳述すると、図２に示すように、本実施形態のメンブレンスイッチ１０は、スペーサ３０となる中間フィルムＦ０を挟んで積層（貼り合わせ）された第１フィルムＦ１及び第２フィルムＦ２を備えた周知の構成を有している。具体的には、第１フィルムＦ１及び第２フィルムＦ２には、それぞれ、中間フィルムＦ０に形成された連通部（貫通孔）３１を介して互いに対向する接点部Ｘ（Ｘａ，Ｘｂ）を有した回路パターンＰが形成されている。尚、これらの回路パターンＰは、例えば、導電インクを用いた印刷等により形成される。また、本実施形態のメンブレンスイッチ１０は、シート表皮２ａの内側に配置された状態において、その第２フィルムＦ２が下部フィルム３４を構成し、第１フィルムＦ１が上部フィルム３５を構成する。そして、シートクッション２の着座面Ｓに印加されるシート荷重に基づき第１フィルムＦ１が弾性変形し、下側に撓められることによって、その第１フィルムＦ１に形成された上側接点部Ｘａと第２フィルムＦ２に形成された下側接点部Ｘｂとが接触する構成になっている。

即ち、本実施形態のメンブレンスイッチ１０は、これら上下方向に対向配置された第１フィルムＦ１の上側接点部Ｘａ及び第２フィルムＦ２の下側接点部Ｘｂによって、その感圧スイッチ部（セル）ＳＷが構成されている。そして、この感圧スイッチ部ＳＷの導通状態に基づいて、そのオン／オフ状態が切り替わる構成になっている。

さらに詳述すると、図１に示すように、本実施形態の着座検知装置２０において、そのメンブレンスイッチ１０がシートクッション２の着座面Ｓに形成する着座検知部４０には、当該着座検知部４０をシート前後方向及びシート幅方向に分割（区画）することにより複数（４つ）の検知領域（α１，α２，β１，β２）が設定されている。また、本実施形態のメンブレンスイッチ１０には、これらの検知領域毎に配置される複数の感圧スイッチ部ＳＷが設けられている。そして、本実施形態のメンブレンスイッチ１０は、これらの各感圧スイッチ部ＳＷが導通状態となる組み合わせに基づいて、そのオン／オフ状態が切り替わるように構成されている。

具体的には、図３に示すように、本実施形態のメンブレンスイッチ１０は、左側第１検知領域α１に配置された感圧スイッチ部ＳＷ１が導通状態となるとともに、左側第２検知領域α２に配置された感圧スイッチ部ＳＷ２が導通状態となることによりオン状態となる。そして、このメンブレンスイッチ１０は、右側第１検知領域β１に配置された感圧スイッチ部ＳＷ３が導通状態となるとともに、右側第２検知領域β２に配置された感圧スイッチ部ＳＷ４が導通状態となった場合にもオン状態となるように構成されている。

また、このメンブレンスイッチ１０は、左側第１検知領域α１に配置された感圧スイッチ部ＳＷ１が導通状態となるとともに、右側第１検知領域β１に配置された感圧スイッチ部ＳＷ３が導通状態となることによりオン状態となる。そして、このメンブレンスイッチ１０は、左側第２検知領域α２に配置された感圧スイッチ部ＳＷ２が導通状態となるとともに、右側第２検知領域β２に配置された感圧スイッチ部ＳＷ４が導通状態となった場合にもオン状態となるように構成されている。

即ち、本実施形態のメンブレンスイッチ１０は、シート前後方向に隣り合う２つの検知領域（α１，α２、又はβ１，β２）において、当該各検知領域に配置された感圧スイッチ部ＳＷ（ＳＷ１，ＳＷ２、又はＳＷ３，ＳＷ４）が同時に導通状態となっている場合にオン状態となるように構成されている。そして、このメンブレンスイッチ１０は、そのシート幅方向に隣り合う２つの検知領域（α１，β１、又はα２，β２）において、当該各検知領域に配置された感圧スイッチ部ＳＷ（ＳＷ１，ＳＷ３、又はＳＷ２，ＳＷ４）が同時に導通状態となっている場合にもオン状態となるように構成されている。

図１に示すように、本実施形態の着座検知装置２０において、メンブレンスイッチ１０のオン／オフ状態を示す着座検知信号Ｓｄは、ＥＣＵ５０に入力される。そして、本実施形態の着座検知装置２０は、この着座検知信号Ｓｄがメンブレンスイッチ１０のオン状態を示す場合に、その着座判定装置としてのＥＣＵ５０が、シートクッション２に乗員が着座した状態にあるものと判定する構成になっている。

（メンブレンスイッチの回路パターン）
次に、本実施形態のメンブレンスイッチ１０を構成する第１フィルムＦ１及び第２フィルムＦ２に形成された各回路パターンＰについて説明する。尚、以下に示すメンブレンスイッチの回路パターン図は、全て、第１フィルムＦ１及び第２フィルムＦ２が積層された状態における上面視となっている。

図４（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のメンブレンスイッチ１０において、上部フィルム３５を構成する第１フィルムＦ１には、その一端に接続端子６０（６０ａ，６０ｂ）を有した第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２が形成されている。また、下部フィルム３４を構成する第２フィルムＦ２には、これらの第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２に形成された接点部Ｘ（Ｘ１，Ｘ２）に対向する接点部Ｘ（Ｘ３）を有した第３回路パターンＰ３が形成されている。そして、本実施形態のメンブレンスイッチ１０は、その第１回路パターンＰ１の一端に設けられた第１接続端子６０ａ及び第２回路パターンＰ２の一端に設けられた第２接続端子６０ｂを接続部として、着座判定装置を構成するＥＣＵ５０に接続される構成になっている。

即ち、このメンブレンスイッチ１０は、第１回路パターンＰ１の接点部Ｘ１と第２回路パターンＰ２の接点部Ｘ２とが同時に第３回路パターンＰ３の接点部Ｘ３に接触した状態となることにより、その第３回路パターンＰ３を介して第１回路パターンＰ１と第２回路パターンＰ２とが電気的に接続される。そして、これにより、そのシートクッション２に対して乗員が着座した状態を示すオン状態となるように構成されている。

詳述すると、図４（ａ）に示すように、本実施形態のメンブレンスイッチ１０において、第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２は、それぞれ、シート前後方向（図４中、上下方向）に延びる幹配線部６１（６１ａ，６１ｂ）を備えている。そして、これらの第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２は、更に、それぞれ、その幹配線部６１から分岐して互いに相反する方向に延びる第１分岐配線部６３（６３ａ，６３ｂ）及び第２分岐配線部６４（６４ａ，６４ｂ）を備えている。

具体的には、これらの第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２は、図４（ａ）中、その第１回路パターンＰ１の幹配線部６１ａが左側、第２回路パターンＰ２の幹配線部６１ｂが右側となる位置関係において、互いの幹配線部６１ａ，６１ｂが略平行してシート前後方向に延びるように配置されている。また、第１回路パターンＰ１は、その幹配線部６１ａにおけるシート前方側の端部（図４（ａ）中、上側の端部）から分岐して、図４（ａ）中、左側に延びる第１分岐配線部６３ａを備え、第２回路パターンＰ２は、同じく幹配線部６１ｂにおけるシート前方側の端部から分岐して、図４（ａ）中、右側に延びる第１分岐配線部６３ｂを備えている。更に、第１回路パターンＰ１は、その第１分岐配線部６３ａよりもシート後方側の位置（図４（ａ）中、下側）から分岐して、図４（ａ）中、右側に延びる第２分岐配線部６４ａを備え、第２回路パターンＰ２は、同じく第１分岐配線部６３ｂよりもシート後方側の位置から分岐して、図４（ａ）中、左側に延びる第２分岐配線部６４ｂを備えている。更に、第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２の各接点部Ｘ（Ｘ１，Ｘ２）は、これら第１分岐配線部６３及び第２分岐配線部６４の先端部分に設けられている。そして、このメンブレンスイッチ１０の接続端子６０（６０ａ，６０ｂ）は、これら第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２の各幹配線部６１（６１ａ，６１ｂ）におけるシート後方側の端部（図４（ａ）中、下側の端部）に設けられている。

また、本実施形態のメンブレンスイッチ１０において、第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２の各幹配線部６１（６１ａ，６１ｂ）は、それぞれ、他方側の各幹配線部６１（６１ａ，６１ｂ）から分岐した第２分岐配線部６４（６４ａ，６４ｂ）を迂回する迂回配線部６５（６５ａ，６５ｂ）を備えている。具体的には、第１回路パターンＰ１は、その幹配線部６１ａの途中に、図４（ａ）中、左側に凸となる略Ｕ字状の迂回配線部６５ａを有しており、第２回路パターンＰ２の第２分岐配線部６４ｂは、その略Ｕ字状をなす迂回配線部６５ａの内側において、図４（ａ）中、左側に延設されている。同様に、第２回路パターンＰ２もまた、その幹配線部６１ｂの途中に、図４（ａ）中、右側に凸となる略Ｕ字状の迂回配線部６５ｂを有しており、第１回路パターンＰ１の第２分岐配線部６４ａは、その略Ｕ字状をなす迂回配線部６５ｂの内側において、図４（ａ）中、右側に延設されている。そして、本実施形態のメンブレンスイッチ１０は、これにより、その第１フィルムＦ１において、これら第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２が重ならないように構成されている。

更に、第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２の各迂回配線部６５（６５ａ，６５ｂ）は、その幹配線部６１（６１ａ，６１ｂ）の延伸方向において、互いに略等しい位置に形成されている。そして、本実施形態の第１フィルムＦ１は、これら第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２が形成する略格子形状の輪郭に沿うような外形を有している。

具体的には、本実施形態の第１フィルムＦ１は、シート前後方向に延びる第１方向延伸部６６と、この第１方向延伸部６６に交差して略平行に延びる一対の第２方向延伸部６７ａ，６７ｂと、を備えている。即ち、本実施形態のメンブレンスイッチ１０において、第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２の各幹配線部６１（６１ａ，６１ｂ）は、第１フィルムＦ１における第１方向延伸部６６に形成されている。また、各第１分岐配線部６３（６３ａ，６３ｂ）は、第１フィルムＦ１におけるシート前方側の第２方向延伸部６７ａに形成されている。そして、各第２分岐配線部６４（６４ａ，６４ｂ）及び各迂回配線部６５（６５ａ，６５ｂ）は、第１フィルムＦ１におけるシート後方側の第２方向延伸部６７ｂに形成されている。

一方、図４（ｂ）に示すように、本実施形態の第３回路パターンＰ３は、シート前後方向に延びる一対の第２方向配線部７１ａ，７１ｂと、これらの各第２方向配線部７１ａ，７１ｂ間を接続する接続配線部７２と、を備えている。また、本実施形態の第２フィルムＦ２は、上記のような第１方向延伸部６６及び各第２方向延伸部６７ａ，６７ｂを備えた上記第１フィルムＦ１と略同一の外形を有している（図４（ａ）参照）。即ち、本実施形態のメンブレンスイッチ１０において、第３回路パターンＰ３の各第２方向配線部７１ａ，７１ｂは、それぞれ、第２フィルムＦ２の第２方向延伸部６７ａ，６７ｂに形成されている。そして、第３回路パターンＰ３の接続配線部７２は、その第２フィルムＦ２における第１方向延伸部６６に形成されている。

また、第３回路パターンＰ３の各接点部Ｘ３は、その各第２方向配線部７１ａ，７１ｂの両端部分に形成されている。そして、本実施形態のメンブレンスイッチ１０は、これにより、その第３回路パターンＰ３の各接点部Ｘ３が、それぞれ、第１回路パターンＰ１の接点部Ｘ１又は第２回路パターンＰ２の接点部Ｘ２の何れかに対向する位置に配置されるようになっている。

図４（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のメンブレンスイッチ１０は、第１回路パターンＰ１の第１分岐配線部６３ａ及び第２分岐配線部６４ａに設けられた各接点部Ｘ１が、それぞれ、上記シートクッション２の着座面Ｓ上の着座検知部４０に設定された左側第１検知領域α１及び右側第２検知領域β２に配置されるように構成されている。また、第２回路パターンＰ２の第１分岐配線部６３ｂ及び第２分岐配線部６４ｂに設けられた各接点部Ｘ２は、それぞれ、着座検知部４０に設定された右側第１検知領域β１及び左側第２検知領域α２に配置されるようになっている。更に、第３回路パターンＰ３は、シート前後方向に隣り合う２つの検知領域に対して互いに対となる接点部Ｘ３を配置するとともに、シート幅方向に隣り合う２つの検知領域に対しても、互いに対となる接点部Ｘ３を配置するように構成されている。そして、本実施形態のメンブレンスイッチ１０は、これにより、その各検知領域（α１，α２，β１，β２）に対して、これら各回路パターンＰ（Ｐ１〜Ｐ３）の各接点部Ｘ（Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３）の形成する各感圧スイッチ部ＳＷ（ＳＷ１〜ＳＷ４）が配置される構成になっている。

即ち、このメンブレンスイッチ１０は、シート前後方向に隣り合う２つの検知領域（α１，α２、又はβ１，β２）の一方には第１回路パターンＰ１の接点部Ｘ１が形成する感圧スイッチ部ＳＷ１，ＳＷ４が配置され、他方には第２回路パターンＰ２の接点部Ｘ２が形成する感圧スイッチ部ＳＷ２，ＳＷ３が配置されるように構成されている。更に、このメンブレンスイッチ１０は、シート幅方向に隣り合う２つの検知領域（α１，β１、又はα２，β２）についてもまた、一方には第１回路パターンＰ１の接点部Ｘ１が形成する感圧スイッチ部ＳＷ１，ＳＷ４が配置され、他方には第２回路パターンＰ２の接点部Ｘ２が形成する感圧スイッチ部ＳＷ２，ＳＷ３が配置されるように構成されている。そして、本実施形態のメンブレンスイッチ１０は、これにより、シート前後方向又はシート幅方向に隣り合う２つの検知領域において、その各検知領域に配置された感圧スイッチ部ＳＷが同時に導通状態となっている場合にオン状態となるように構成されている。

具体的には、図４中、着座検知部４０の左側に位置する左側第１検知領域α１及び左側第２検知領域α２に対してシート荷重が印加された場合には、第１回路パターンＰ１の第１分岐配線部６３ａに設けられた接点部Ｘ１が第３回路パターンＰ３の接点部Ｘ３に接触する。更に、このとき、第２回路パターンＰ２の第２分岐配線部６４ｂに設けられた接点部Ｘ２もまた、第３回路パターンＰ３の接点部Ｘ３に接触する。そして、本実施形態のメンブレンスイッチ１０は、これにより、左側第１検知領域α１及び左側第２検知領域α２に配置された各感圧スイッチ部ＳＷ１，ＳＷ２がともに導通状態となることで、オン状態となるように構成されている（図３参照）。

また、図４中、着座検知部４０の右側に位置する右側第１検知領域β１及び右側第２検知領域β２に対してシート荷重が印加された場合には、第２回路パターンＰ２の第１分岐配線部６３ｂに設けられた接点部Ｘ１が第３回路パターンＰ３の接点部Ｘ３に接触する。更に、このとき、第１回路パターンＰ１の第２分岐配線部６４ａに設けられた接点部Ｘ２もまた、第３回路パターンＰ３の接点部Ｘ３に接触する。そして、本実施形態のメンブレンスイッチ１０は、これにより、右側第１検知領域β１及び右側第２検知領域β２に配置された各感圧スイッチ部ＳＷ３，ＳＷ４がともに導通状態となることで、オン状態となるように構成されている。

更に、図４中、着座検知部４０の前方側に位置する左側第１検知領域α１及び右側第１検知領域β１にシート荷重が印加された場合には、第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２の各第１分岐配線部６３ａ，６３ｂに設けられた接点部Ｘ１が、ともに第３回路パターンＰ３の接点部Ｘ３に接触する。また、図４中、着座検知部４０の後方側に位置する左側第２検知領域α２及び右側第２検知領域β２にシート荷重が印加された場合には、第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２の各第２分岐配線部６４ａ，６４ｂに設けられた接点部Ｘ１が、ともに第３回路パターンＰ３の接点部Ｘ３に接触する。そして、本実施形態のメンブレンスイッチ１０は、これにより左側第１検知領域α１及び右側第１検知領域β１の各感圧スイッチ部ＳＷ１，ＳＷ３が同時に導通状態となっている場合、又は左側第２検知領域α２及び右側第２検知領域β２の各感圧スイッチ部ＳＷ２，ＳＷ４が同時に導通状態となっている場合にも、オン状態となるように構成されている。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）着座検知装置２０は、シートクッション２の着座面Ｓに着座検知部４０を形成するメンブレンスイッチ１０と、このメンブレンスイッチ１０のオン／オフ状態に基づいてシートクッション２に対する乗員の着座状態を判定する着座判定装置としてのＥＣＵ５０と、を備える。また、着座検知部４０には、当該着座検知部４０をシート前後方向及びシート幅方向に分割することにより複数の検知領域（α１，α２，β１，β２）が設定される。そして、メンブレンスイッチ１０は、シート前後方向に隣り合う２つの検知領域（α１，α２、又はβ１，β２）において、その各検知領域に配置された感圧スイッチ部ＳＷ（ＳＷ１，ＳＷ２、又はＳＷ３，ＳＷ４）が同時に導通状態となっている場合にオン状態となるように構成される。

即ち、乗員着座時のシート荷重分布は、その臀部に連続する大腿部に対応してシート前後方向にも広がりを有している。特に、このようなシート前後方向のシート荷重分布は、乗員が左右に体を傾けることで、より一層、顕著なものとなる。従って、上記構成によれば、着座面Ｓに載置された荷物等による誤検知の発生を回避することができるとともに、例えば、車両走行時等、乗員の着座姿勢が変化しやすい状況においても、より精度よく、その乗員検知判定を行うことができる。

（２）メンブレンスイッチ１０は、そのシート幅方向に隣り合う２つの検知領域（α１，β１、又はα２，β２）において、当該各検知領域に配置された感圧スイッチ部ＳＷ（ＳＷ１，ＳＷ３、又はＳＷ２，ＳＷ４）が同時に導通状態となっている場合にもオン状態となるように構成される。

上記構成によれば、着座部位となる乗員の臀部に対応したシート幅方向に広がりを有するシート荷重分布に基づいて、より精度よく乗員検知判定を行うことができる。
（３）メンブレンスイッチ１０は、スペーサ３０となる中間フィルムＦ０を挟んで積層された第１フィルムＦ１及び第２フィルムＦ２と、その第１フィルムＦ１に形成された第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２と、第２フィルムＦ２に形成された第３回路パターンＰ３と、を備える。各感圧スイッチ部ＳＷは、その中間フィルムＦ０に形成された連通部３１を介して第１回路パターンＰ１の接点部Ｘ１及び第２回路パターンＰ２の接点部Ｘ２と第３回路パターンＰ３の接点部Ｘ３とを対向させることにより形成される。そして、このメンブレンスイッチ１０は、シート前後方向に隣り合う２つの検知領域（α１，α２、又はβ１，β２）の一方には第１回路パターンＰ１の接点部Ｘ１が形成する感圧スイッチ部ＳＷ１，ＳＷ４が配置され、他方には第２回路パターンＰ２の接点部Ｘ２が形成する感圧スイッチ部ＳＷ２，ＳＷ３が配置されるように構成される。

上記構成によれば、シート前後方向に隣り合う２つの検知領域において、その各検知領域に配置された感圧スイッチ部ＳＷが同時に導通状態となっている場合にオン状態となるように、メンブレンスイッチ１０を構成することができる。

（４）メンブレンスイッチ１０は、シート幅方向に隣り合う２つの検知領域（α１，β１、又はα２，β２）についてもまた、一方には第１回路パターンＰ１の接点部Ｘ１が形成する感圧スイッチ部ＳＷ１，ＳＷ４が配置され、他方には第２回路パターンＰ２の接点部Ｘ２が形成する感圧スイッチ部ＳＷ２，ＳＷ３が配置されるように構成される。

上記構成によれば、シート幅方向に隣り合う２つの検知領域において、その各検知領域に配置された感圧スイッチ部ＳＷが同時に導通状態となっている場合にオン状態となるように、メンブレンスイッチ１０を構成することができる。

（５）第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２は、それぞれ、第１方向に延びる幹配線部６１（６１ａ，６１ｂ）と、この幹配線部６１ａ，６１ｂから分岐して互いに相反する方向に延びる第１分岐配線部６３（６３ａ，６３ｂ）及び第２分岐配線部６４（６４ａ，６４ｂ）と、を備える。更に、第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２の各接点部Ｘ１，Ｘ２は、その各第１分岐配線部６３ａ，６３ｂ及び各第２分岐配線部６４ａ，６４ｂに形成されるとともに、第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２の各第２分岐配線部６４ａ，６４ｂは、それぞれ、他方側の各第１分岐配線部６３ａ，６３ｂと同一方向に延設される。そして、第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２の各幹配線部６１ａ，６１ｂには、それぞれ、他方側の幹配線部６１ａ，６１ｂから分岐した第２分岐配線部６４ａ，６４ｂを迂回する迂回配線部６５（６５ａ，６５ｂ）が設けられる。

上記構成によれば、シート前後方向に隣り合う２つの検知領域において当該各検知領域に配置された各感圧スイッチ部ＳＷが同時に導通状態となっている場合に、そのメンブレンスイッチ１０がオン状態となるような第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２を形成することができる。また、シート幅方向に隣り合う２つの検知領域において当該各検知領域に配置された各感圧スイッチ部ＳＷが同時に導通状態となっている場合にも、そのメンブレンスイッチ１０がオン状態となるような第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２を形成することができる。更に、互いの重なりを回避しつつ、最小の敷設面積にて、その第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２を第１フィルムＦ１に形成することができる。そして、これにより、生産効率の向上を図ることができる。

（６）第３回路パターンＰ３は、シート幅方向に延びる一対の第２方向配線部７１ａ，７１ｂと、これらの両第２方向配線部７１ａ，７１ｂ間を接続する接続配線部７２と、を備える。そして、第３回路パターンＰ３の各接点部Ｘ３は、各第２方向配線部７１ａ，７１ｂに形成されることにより、第１回路パターンＰ１の接点部Ｘ１又は第２回路パターンＰ２の接点部Ｘ２の何れかに対向する位置に配置される。

上記構成によれば、敷設面積の最小化を図りつつ、シート前後方向又はシート幅方向に隣り合う２つの検知領域において当該各検知領域に配置された各感圧スイッチ部ＳＷが同時に導通状態となっている場合に、そのメンブレンスイッチ１０がオン状態となるような第３回路パターンＰ３を第２フィルムＦ２に形成することができる。また、その第２フィルムＦ２の形状を第１フィルムＦ１の形状と略等しくすることができる。そして、これにより、生産効率の向上を図ることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、メンブレンスイッチ１０において、その第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２を有した第１フィルムＦ１が上部フィルム３５を構成し、第３回路パターンＰ３を有した第２フィルムＦ２が下部フィルム３４を構成することとした。しかし、これに限らず、第１フィルムＦ１が下部フィルム３４を構成し、第２フィルムＦ２が上部フィルム３５を構成するものであってもよい。

・また、メンブレンスイッチ１０の配置については、シート表皮２ａに印加されたシート荷重に基づいてオン／オフ動作する位置であれば、そのシート表皮２ａとクッション材との間であっても、クッション材の下方であってもよい。

・上記実施形態では、シート前後方向を第１方向とし、これに対して略直交するシート幅方向を第２方向とした。しかし、これに限らず、シート幅方向を第１方向とし、シート前後方向を第２方向としてもよい。また、シート前後方向及びシート幅方向に対して斜行する方向を第１方向としてもよい。そして、第２方向についてもまた、第１方向に対して交差する方向であれば、必ずしも直交するものでなくともよい。

・上記実施形態では、メンブレンスイッチ１０は、着座検知部４０をシート前後方向及びシート幅方向に分割することにより設定された各検知領域（α１，α２，β１，β２）につき、それぞれ、１つずつ、その各検知領域に配置される感圧スイッチ部ＳＷ（ＳＷ１〜ＳＷ４）を備えることとした。しかし、これに限らず、同一の検知領域に配置されるとともに当該検知領域に印加されたシート荷重に基づいて導通状態となる複数の感圧スイッチ部ＳＷを有する構成であってもよい。

例えば、図５（ａ）（ｂ）に示すメンブレンスイッチ１０Ｂのように、第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２の第１分岐配線部６３及び第２分岐配線部６４の基端側に、それぞれ、２つずつ、接点部Ｘ１，Ｘ２を形成する。また、第３回路パターンＰ３についても同様に、これら第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２における追加された基端側の各接点部Ｘ１，Ｘ２に対向する位置に、それぞれ、新たな各接点部Ｘ３を追加する。そして、これら第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２の第１分岐配線部６３及び第２分岐配線部６４に形成された各２つの各接点部Ｘ１，Ｘ２を、その分岐配線毎に、それぞれ、着座検知部４０の各検知領域（α１，α２，β１，β２）に配置する構成とすればよい。

即ち、各検知領域（α１，α２，β１，β２）に印加されたシート荷重に基づいて、その各検知領域に配置された２つの感圧スイッチ部ＳＷのうちの少なくとも何れか一方が導通状態となるように構成する。そして、これにより、より精度よく、乗員検知判定を行うことができる。

・また、図５（ａ）（ｂ）に示すメンブレンスイッチ１０Ｂは、着座検知部４０の各検知領域（α１，α２，β１，β２）について、それぞれ、２つずつ感圧スイッチ部ＳＷ（ＳＷ１〜ＳＷ４）を配置することとした。しかし、これに限らず、各検知領域に配置される感圧スイッチ部ＳＷの数は、３つ以上であってもよい。更に、必ずしも、全ての各検知領域に複数の感圧スイッチ部ＳＷを設けなくともよい。例えば、シート幅方向左側又は右側の検知領域（α１，α２又はβ１，β２）についてのみ、複数の感圧スイッチ部ＳＷを設ける構成であってもよい。そして、シート前部又は後部の検知領域（α１，β１又はα２，β２）についてのみ、複数の感圧スイッチ部ＳＷを設ける構成であってもよい。

・上記実施形態では、着座面Ｓに形成される着座検知部４０には、当該着座検知部４０をシート前後方向及びシート幅方向に分割することにより４つの検知領域（α１，α２，β１，β２）が設定されることとした。しかし、これに限らず、シート前後方向又はシート幅方向の少なくとも何れか一方について、その着座検知部４０を３分割以上に分割する。そして、これにより形成される複数の検知領域について、それぞれ、メンブレンスイッチの感圧スイッチ部ＳＷを配置する構成としてもよい。

例えば、図６（ａ）（ｂ）に示すメンブレンスイッチ１０Ｃは、第１方向延伸部６６に交差して延びる３つの第２方向延伸部６７ａ〜６７ｃを備えた第１フィルムＦ１及び第２フィルムＦ２を備えている。また、第１フィルムＦ１に形成された第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２には、それぞれ、その最も後方に配置される第２方向延伸部６７ｃに沿って第１分岐配線部６３（６３ａ，６３ｂ）が形成されている。そして、第２フィルムＦ２に形成された第３回路パターンＰ３には、上記第１の実施形態におけるメンブレンスイッチ１０と比較した場合において、これらの追加された第１分岐配線部６３（６３ａ，６３ｂ）の各接点部Ｘ１，Ｘ２に対向する接点部Ｘ３を有した第２方向配線部７１ｃが形成されている。

即ち、このメンブレンスイッチ１０Ｃが着座面Ｓに形成する着座検知部４０は、そのシート前後方向に３分割される。また、上記第１回路パターンＰ１、第２回路パターンＰ２、及び第３回路パターンＰ３に追加された各接点部Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３は、それぞれ、着座検知部４０の最も後方側に設定された左側第３検知領域α３及び右側第３検知領域β３に対して配置されることにより感圧スイッチ部ＳＷ５，ＳＷ６を形成する。そして、このメンブレンスイッチ１０Ｃは、これにより、左側第２検知領域α２及び左側第３検知領域α３に配置された各感圧スイッチ部ＳＷ２，ＳＷ５が同時に導通状態、又は右側第２検知領域β２及び右側第３検知領域β３に配置された各感圧スイッチ部ＳＷ４，ＳＷ６が同時に導通状態となった場合にも、オン状態となるように構成されている。

・また、図７（ａ）（ｂ）に示すメンブレンスイッチ１０Ｄのように、第１分岐配線部６３ａ，６３ｂ、第２分岐配線部６４ａ，６４ｂ、及び迂回配線部６５ａ，６５ｂを繰り返し単位として、その幹配線部６１ａ，６１ｂの延設方向に、第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２（並びに第３回路パターンＰ３）を伸ばしてもよい。このような構成を採用することで、その着座面Ｓに形成される着座検知部４０を、より多くの検知領域に分割することができる。尚、図６（ａ）（ｂ）に示されるメンブレンスイッチ１０Ｃのような第１分岐配線部６３（６３ａ，６３ｂ）を追加する構成は、この場合、「１．５回」の繰り返しとみなすことができる。そして、これにより、奇数分割にも対応することができる。

例えば、この図７に示すメンブレンスイッチ１０Ｄは、第１方向延伸部６６に交差して延びる４つの第２方向延伸部６７ａ〜６７ｄを備えた第１フィルムＦ１及び第２フィルムＦ２を備えている。また、このメンブレンスイッチ１０Ｄにおいて、第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２は、それぞれ、上記の繰り返し単位を２回繰り返す態様で設けられた各２つの第１分岐配線部６３（６３ａ，６３ｂ）、第２分岐配線部６４（６４ａ，６４ｂ）、及び迂回配線部６５（６５ａ，６５ｂ）を備えている。そして、第３回路パターンＰ３は、これらの各第１分岐配線部６３、第２分岐配線部６４、及び迂回配線部６５に対応する４つの第２方向配線部７１ａ〜７１ｄを備えている。

また、このメンブレンスイッチ１０Ｄは、シート幅方向（図７中、左右方向）に第１方向延伸部６６を沿わせる態様で、その着座面Ｓを構成するシート表皮２ａの内側に配置される。そして、この図７に示す例においては、これにより、その着座面Ｓに形成される着座検知部４０がシート前後方向に２分割及びシート幅方向に４分割される構成となっている。

具体的には、このメンブレンスイッチ１０Ｄにおいて、第１回路パターンＰ１の各第１分岐配線部６３ａに設けられた接点部Ｘ１は、上記分割により着座検知部４０に設定される第１後部検知領域γ２及び第３後部検知領域ε２に配置され、各第２分岐配線部６４ａの接点部Ｘ１は、第２前部検知領域δ１及び第４前部検知領域ζ１に配置される。また、第２回路パターンＰ２の各第１分岐配線部６３ｂに設けられた接点部Ｘ２は、第１前部検知領域γ１及び第３前部検知領域ε１に配置され、各第２分岐配線部６４ｂの接点部Ｘ２は、第２後部検知領域δ２及び第４後部検知領域ζ２に配置される。そして、これにより、着座検知部４０の各検知領域に配置された第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２の各接点部Ｘ１，Ｘ２、並びに第３回路パターンＰ３の各接点部Ｘ３が、それぞれ、その検知領域毎に独立した感圧スイッチ部ＳＷ（ＳＷ１〜ＳＷ８）を形成する構成になっている。

即ち、このメンブレンスイッチ１０Ｄは、シート前後方向（図７中、上下方向）に隣り合う２つの検知領域の一方には第１回路パターンＰ１の接点部Ｘ１が形成する感圧スイッチ部ＳＷ２，ＳＷ３，ＳＷ６，ＳＷ７が配置され、他方には第２回路パターンＰ２の接点部Ｘ２が形成する感圧スイッチ部ＳＷ１，ＳＷ４，ＳＷ５，ＳＷ８が配置される。また、シート幅方向（図７中、左右方向）に隣り合う２つの検知領域についても同様に、その一方には第１回路パターンＰ１の接点部Ｘ１が形成する感圧スイッチ部ＳＷ２，ＳＷ３，ＳＷ６，ＳＷ７が配置され、他方には第２回路パターンＰ２の接点部Ｘ２が形成する感圧スイッチ部ＳＷ１，ＳＷ４，ＳＷ５，ＳＷ８が配置される。そして、このメンブレンスイッチ１０Ｄは、これによりシート前後方向又はシート幅方向に隣り合う２つの検知領域において、その各検知領域に配置された感圧スイッチ部ＳＷが同時に導通状態となっている場合に、オン状態となるように構成されている。

・また、第１フィルムＦ１に形成される第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２の形状、並びに第２フィルムＦ２に形成される第３回路パターンＰ３の形状は任意に変更してもよい。但し、製造工程の簡略化を考慮した場合、その第１フィルムＦ１において、第１回路パターンＰ１と第２回路パターンＰ２とが重ならないようにすることが望ましい。そして、その生産効率を考慮した場合、これら第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２の敷設面積の最小となるようにすることが望まれる。

例えば、図８に示すメンブレンスイッチ１０Ｅのように、その第１フィルムＦ１に第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２を形成するとよい。これにより、両者の重なり合いを回避しつつ、最小の面積にて、その第１フィルムＦ１に第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２を形成することができる。

具体的には、このメンブレンスイッチ１０Ｅにおいて、第１回路パターンＰ１は、着座検知部４０に設定される第１前部検知領域γ１、第２後部検知領域δ２、第３前部検知領域ε１及び第４後部検知領域ζ２に対し、それぞれ、その接点部Ｘ１を配置するように構成されている。そして、第２回路パターンＰ２は、着座検知部４０に設定される第１後部検知領域γ２、第２前部検知領域δ１、第３後部検知領域ε２及び第４前部検知領域ζ１に対し、それぞれ、その接点部Ｘ２を配置するように構成されている。尚、第２フィルムＦ２及び第３回路パターンについては、例えば、上記図５（ｂ）と同様のものを用い、その寸法を第１フィルムＦ１上の第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２に合せるとよい。

即ち、このような構成を採用しても、上記図７に示されるメンブレンスイッチ１０Ｄと同様、その着座面Ｓに形成される着座検知部４０がシート前後方向に２分割及びシート幅方向に４分割される。また、シート前後方向又はシート幅方向（図８中、上下方向、左右方向）に隣り合う２つの検知領域の一方には第１回路パターンＰ１の接点部Ｘ１が形成する感圧スイッチ部ＳＷ１，ＳＷ４，ＳＷ５，ＳＷ８が配置され、他方には第２回路パターンＰ２の接点部Ｘ２が形成する感圧スイッチ部ＳＷ２，ＳＷ３，ＳＷ６，ＳＷ７が配置される。そして、これにより、シート前後方向又はシート幅方向に隣り合う２つの検知領域において、その各検知領域に配置された感圧スイッチ部ＳＷが同時に導通状態となっている場合にオン状態となるようなメンブレンスイッチ１０Ｅを構成することができる。

・図４に示された上記実施形態のメンブレンスイッチ１０、及び図５〜図８に示された別例の各メンブレンスイッチ１０Ｂ〜１０Ｅは、それぞれ、シート前後方向又はシート幅方向に隣り合う２つの検知領域において、その各検知領域に配置された感圧スイッチ部ＳＷが同時に導通状態となっている場合にオン状態となることとした。しかし、これに限らず、シート前後方向に隣り合う２つの検知領域において当該各検知領域に配置された感圧スイッチ部ＳＷが同時に導通状態となっている場合にのみ、オン状態となる構成としてもよい。

具体的には、例えば、図９（ａ）〜図９（ｄ）に示すように、その第２フィルムＦ２に対し、シート前後方向に隣り合う２つの検知領域に対して互いに対となる接点部Ｘ３を配置するような独立した複数の第３回路パターンＰ３を形成するとよい。

即ち、図４（ａ）に示すような第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２を有するメンブレンスイッチ１０については、図９（ａ）に示すように、第２フィルムＦ２に対し、その第１方向延伸部６６及び第２方向延伸部６７ａ，６７ｂに沿わせるかたちで、略コ字形状をなす左右一対の第３回路パターンＰ３（Ｐ３ａ，Ｐ３ｂ）を形成する。そして、これら各第３回路パターンＰ３ａ，Ｐ３ｂの両端部分に形成された各接点部Ｘ３が、それぞれ、左側第１検知領域α１及び左側第２検知領域α２において対となる各感圧スイッチ部ＳＷ１，ＳＷ２、及び右側第１検知領域β１及び右側第２検知領域β２において対となる各感圧スイッチ部ＳＷ３，ＳＷ４を形成する構成とすればよい。これにより、そのシート前後方向に隣り合う２つの検知領域（α１，α２、又はβ１，β２）において当該各検知領域に配置された感圧スイッチ部ＳＷが同時に導通状態となっている場合にのみ、オン状態となる構成とすることができる。

・また、例えば、図５（ａ）に示すような第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２を有するメンブレンスイッチ１０Ｂについても同様に、第２フィルムＦ２に対し、図９（ｂ）に示すような略コ字形状をなす左右一対の第３回路パターンＰ３（Ｐ３ａ，Ｐ３ｂ）を形成する。そして、これらの各第３回路パターンＰ３ａ，Ｐ３ｂについて、それぞれ、第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２の第１分岐配線部６３及び第２分岐配線部６４の基端側に追加された各接点部Ｘ１，Ｘ２に対向する各接点部Ｘ３を設けるとよい。

・更に、例えば、図６（ａ）に示すような第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２を有するメンブレンスイッチ１０Ｃについては、図９（ｃ）に示すように、第２フィルムＦ２に対し、その３つの第２方向延伸部６７ａ〜６７ｃに沿わせるかたちで、略Ｅ字形状をなす左右一対の第３回路パターンＰ３（Ｐ３ａ〜Ｐ３ｃ）を形成する。そして、これら各第３回路パターンＰ３ａ〜Ｐ３ｃの先端部に形成された各接点部Ｘ３が、それぞれ、左側第１検知領域α１〜左側第３検知領域α３において対となる各感圧スイッチ部ＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ５、及び右側第１検知領域β１〜右側第３検知領域β３において対となる各感圧スイッチ部ＳＷ３，ＳＷ４，ＳＷ６を形成する構成とすればよい。

・また、例えば、図７（ａ）に示すような第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２を有するメンブレンスイッチ１０Ｄについては、図９（ｄ）に示すように、第２フィルムＦ２に対し、その各第２方向延伸部６７ａ〜６７ｄに沿って延びる４つの第３回路パターンＰ３（Ｐ３ａ〜Ｐ３ｄ）を形成する。そして、これら各第３回路パターンＰ３ａ〜Ｐ３ｄの両端部分に形成された各接点部Ｘ３が、それぞれ、シート前後方向において隣り合う２つの検知領域（γ１，γ２、δ１，δ２、ε１，ε２、ζ１，ζ２）において対となる各感圧スイッチ部ＳＷ１，ＳＷ２、ＳＷ３，ＳＷ４、ＳＷ５，ＳＷ６、ＳＷ７，ＳＷ８を形成する構成とすればよい。

・更に、例えば、図８に示すような第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２を有するメンブレンスイッチ１０Ｅについては、図１０に示すように、第２フィルムＦ２に対し、その第１方向延伸部６６を対称軸として左右に２つずつ、略コ字状の第３回路パターンＰ３（Ｐ３ａ〜Ｐ３ｄ）を形成する。そして、この場合においてもまた、これら各第３回路パターンＰ３ａ〜Ｐ３ｄの各接点部Ｘ３が、それぞれ、シート前後方向において隣り合う２つの検知領域（γ１，γ２、δ１，δ２、ε１，ε２、ζ１，ζ２）において対となる各感圧スイッチ部ＳＷ１，ＳＷ２、ＳＷ３，ＳＷ４、ＳＷ５，ＳＷ６、ＳＷ７，ＳＷ８を形成する構成とすればよい。

・また、図１１に示すような第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２を有するメンブレンスイッチ１０Ｆについて、その第２フィルムＦ２に形成される第３回路パターンＰ３を、図９（ｂ）に示すような略コ字形状をなす左右一対の第３回路パターンＰ３ａ，Ｐ３ｂとしてもよい。これにより、このメンブレンスイッチ１０Ｆについてもまた、シート前後方向に隣り合う２つの検知領域（α１，α２、又はβ１，β２）において当該各検知領域に配置された感圧スイッチ部ＳＷが同時に導通状態となっている場合にのみ、オン状態となるように構成することができる。

具体的には、このメンブレンスイッチ１０Ｆにおいて、第１回路パターンＰ１は、その第１フィルムＦ１を構成する第２方向延伸部６７ａに沿って延設された第２方向配線部８２（８２ａ）を有し、第２回路パターンＰ２は、同じく第１フィルムＦ１を構成する第２方向延伸部６７ｂに沿って延設された第２方向配線部８２（８２ｂ）を有している。また、これらの第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２は、それぞれ、上記第２方向配線部８２（８２ａ，８２ｂ）から分岐して第１フィルムＦ１の第１方向延伸部６６に沿って延びる第１方向配線部８３（８３ａ，８３ｂ）を有している。更に、第１回路パターンＰ１は、その第１方向配線部８３ａの途中に、第２回路パターンＰ２の第２方向配線部８２ｂを迂回する迂回配線部８４を有している。尚、このメンブレンスイッチ１０Ｆの接続端子６０（６０ａ，６０ｂ）は、その第１方向配線部８３（８３ａ，８３ｂ）の先端部分に設けられている。そして、これら第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２の各第２方向配線部８２（８２ａ，８２ｂ）には、それぞれ、均等間隔で４つの接点部Ｘ１，Ｘ２が形成されている。

即ち、このメンブレンスイッチ１０Ｆは、着座検知部４０に設定された左側第１検知領域α１及び右側第１検知領域β１に対し、その第１回路パターンＰ１の第２方向配線部８２ａに設けられた各接点部Ｘ１を、それぞれ２つずつ配置する。また、このメンブレンスイッチ１０Ｆは、着座検知部４０に設定された左側第２検知領域α２及び右側第２検知領域β２に対し、その第２回路パターンＰ２の第２方向配線部８２ｂに設けられた各接点部Ｘ２を、それぞれ２つずつ配置する。そして、これにより、各検知領域（α１，α２，β１，β２）に印加されたシート荷重に基づいて、その各検知領域に配置された２つの感圧スイッチ部ＳＷのうちの少なくとも何れか一方が導通状態となるように構成されている。

・更に、この図１１に示すような第１回路パターンＰ１及び第２回路パターンＰ２を有するメンブレンスイッチ１０Ｆにおいて、図１０に示すように、その第２フィルムＦ２に対し、第１方向延伸部６６を対称軸として左右に２つずつ、略コ字状の第３回路パターンＰ３（Ｐ３ａ〜Ｐ３ｄ）を形成する構成としてもよい。

このような構成を採用することで、その着座面Ｓに形成される着座検知部４０は、図１０に示されるようなシート前後方向に２分割及びシート幅方向に４分割されたものとなる。つまり、各第３回路パターンＰ３ａ〜Ｐ３ｄの両端部分に形成された各接点部Ｘ３が、それぞれ、シート前後方向において隣り合う２つの検知領域（γ１，γ２、δ１，δ２、ε１，ε２、ζ１，ζ２）において対となる各感圧スイッチ部ＳＷ１，ＳＷ２、ＳＷ３，ＳＷ４、ＳＷ５，ＳＷ６、ＳＷ７，ＳＷ８を形成する。そして、これにより、これらのシート前後方向に隣り合う２つの検知領域において当該各検知領域に配置された感圧スイッチ部ＳＷが同時に導通状態となっている場合にのみ、メンブレンスイッチ１０Ｆがオン状態となるように構成することができる。

次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記第３回路パターンは、シート前後方向に隣り合う２つの前記検知領域に対し、互いに対となる前記接点部を配置するものであること、を特徴とする着座検知装置。

（ロ）前記第３回路パターンは、シート幅方向に隣り合う２つの前記検知領域に対し、互いに対となる前記接点部を配置するものであること、を特徴とする着座検知装置。
（ハ）前記第３回路パターンは、前記第１方向に交差する第２方向に延びる複数の第２方向配線部と、該各第２方向配線部間を接続する接続配線部と、を備え、第３回路パターンの各接点部は、前記第２方向配線部に形成されることにより前記第１回路パターンの接点部又は前記第２回路パターンの接点部の何れかに対向すること、を特徴とする着座検知装置。

上記構成によれば、敷設面積の最小化を図りつつ、シート前後方向又はシート幅方向に隣り合う２つの検知領域において当該各検知領域に配置された各感圧スイッチ部が同時に導通状態となっている場合に、そのメンブレンスイッチがオン状態となるような第３回路パターンを第２フィルムに形成することができる。また、その第２フィルムの形状を第１フィルムの形状と略等しくすることができる。そして、これにより、生産効率の向上を図ることができる。

（ニ）前記第２フィルムには、シート前後方向に隣り合う２つの前記検知領域に対して互いに対となる前記接点部を配置する独立した複数の前記第３回路パターンが形成されること、を特徴とする着座検知装置。

上記構成によれば、シート前後方向に隣り合う２つの検知領域において当該各検知領域に配置された感圧スイッチ部ＳＷが同時に導通状態となっている場合にのみ、オン状態となるように、メンブレンスイッチを構成することができる。

１…シート、２…シートクッション、２ａ…シート表皮、１０，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ，１０Ｅ，１０Ｆ…メンブレンスイッチ、２０…着座検知装置、３０…スペーサ、３１…連通部、３４…下部フィルム、３５…上部フィルム、４０…着座検知部、５０…ＥＣＵ（着座判定装置）、６１（６１ａ，６１ｂ）…幹配線部、６３（６３ａ，６３ｂ）…第１分岐配線部、６４（６４ａ，６４ｂ）…第２分岐配線部、６５（６５ａ，６５ｂ）…迂回配線部、６６…第１方向延伸部、６７ａ，６７ｂ，６７ｃ，６７ｄ…第２方向延伸部、７１ａ，７１ｂ，７１ｃ，７１ｄ…第２方向配線部、７２…接続配線部、８２（８２ａ，８２ｂ）…第２方向配線部、８３（８３ａ，８３ｂ）…第１方向配線部、８４…迂回配線部、Ｓ…着座面、Ｆ０…中間フィルム、Ｆ１…第１フィルム、Ｆ２…第２フィルム、Ｐ…回路パターン、Ｐ１…第１回路パターン、Ｐ２…第２回路パターン、Ｐ３，Ｐ３ａ，Ｐ３ｂ，Ｐ３ｃ，Ｐ３ｄ…第３回路パターン、Ｘ，Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３…接点部、Ｘａ…上側接点部、Ｘｂ…下側接点部、α１…左側第１検知領域、α２…左側第２検知領域、α３…左側第３検知領域、β１…右側第１検知領域、β２…右側第２検知領域、β３…右側第３検知領域、γ１…第１前部検知領域、δ１…第２前部検知領域、ε１…第３前部検知領域、ζ１…第４前部検知領域、γ２…第１後部検知領域、δ２…第２後部検知領域、ε２…第３後部検知領域、ζ２…第４後部検知領域、ＳＷ，ＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３，ＳＷ４，ＳＷ５，ＳＷ６，ＳＷ７，ＳＷ８…感圧スイッチ部、Ｓｄ…着座検知信号。

Claims (6)

1. シートクッションの着座面に着座検知部を形成するメンブレンスイッチと、
   前記メンブレンスイッチのオン／オフ状態に基づいて前記シートクッションに対する乗員の着座状態を判定する着座判定装置と、を備え、
   前記着座検知部には、該着座検知部をシート前後方向及びシート幅方向に分割することにより複数の検知領域が設定されるとともに、
   前記メンブレンスイッチは、シート前後方向に隣り合う２つの前記検知領域において該各検知領域に配置された感圧スイッチ部が同時に導通状態となっている場合にオン状態となるように構成された着座検知装置であって、
   前記メンブレンスイッチは、
   中間フィルムを挟んで積層された第１フィルム及び第２フィルムと、
   前記第１フィルムに形成された第１回路パターン及び第２回路パターンと、
   前記第２フィルムに形成された第３回路パターンと、を備え、
   前記各感圧スイッチ部は、前記中間フィルムに設けられた連通部を介して前記第１回路パターン及び前記第２回路パターンの各接点部と前記第３回路パターンの各接点部とを対向させてなるものであって、
   シート前後方向に隣り合う２つの前記検知領域の一方には前記第１回路パターンの接点部が形成する前記感圧スイッチ部が配置され、他方には前記第２回路パターンの接点部が形成する前記感圧スイッチ部が配置されるように構成され、
   前記第１回路パターン及び前記第２回路パターンは、それぞれ、第１方向に延びる幹配線部と、該幹配線部から分岐して互いに相反する方向に延びる第１分岐配線部及び第２分岐配線部と、を備え、
   前記第１回路パターン及び前記第２回路パターンの前記各第２分岐配線部は、それぞれ、他方側の前記各第１分岐配線部と同一方向に延設されるものであって、
   前記第１回路パターン及び前記第２回路パターンの前記各幹配線部には、それぞれ、他方側の前記幹配線部から分岐した前記第２分岐配線部を迂回する迂回配線部が設けられる着座検知装置。
2. 請求項１に記載の着座検知装置において、
   前記メンブレンスイッチは、シート幅方向に隣り合う２つの前記検知領域の一方には前記第１回路パターンの接点部が形成する前記感圧スイッチ部が配置され、他方には前記第２回路パターンの接点部が形成する前記感圧スイッチ部が配置されるように構成されること、を特徴とする着座検知装置。
3. 請求項２に記載の着座検知装置において、
   前記接点部は、前記各第１分岐配線部及び前記各第２分岐配線部に形成されること、を特徴とする着座検知装置。
4. 請求項３に記載の着座検知装置において、
   前記第１分岐配線部及び前記第２分岐配線部の少なくとも何れか一つには、複数の前記各接点部が設けられること、を特徴とする着座検知装置。
5. 請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の着座検知装置において、
   前記メンブレンスイッチは、シート幅方向に隣り合う２つの前記検知領域において、該各検知領域に配置された前記感圧スイッチ部が同時に導通状態となっている場合にもオン状態となるように構成されること、を特徴とする着座検知装置。
6. 請求項１〜請求項５の何れか一項に記載の着座検知装置において、
   前記メンブレンスイッチは、同一の前記検知領域に配置されるとともに該検知領域に印加されたシート荷重に基づいて少なくとも何れか一つが導通状態となるように構成された複数の前記感圧スイッチ部を有すること、を特徴とする着座検知装置。