JP6561935B2 - ディスクホイール - Google Patents
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Description
以下、図1〜図4に基づいて本発明の第1実施形態に係るディスクホイール10について説明する。なお、各図に適宜記す矢印FR、矢印UP、矢印OUTは、それぞれ車両前方、車両上方向、車幅方向外側を示している。
図1に示されるように、ディスクホイール10は、空気入りタイヤが取り付けられる略円筒状のリム部12と、リム部12の軸方向一端部に設けられたディスク部14とを備えている。
先ず、比較例に係るディスクホイール100について説明する。ディスクホイール100が車両に取り付けられた状態を図5に示し、その作用を図6に示す。
なお、説明の便宜のために、図4において、スポーク18のタイヤ回転方向(矢印R方向)前方(車両前方)側の突起部24を突起部24A、タイヤ回転方向後方(車両後方)側の突起部24を突起部24Bという場合がある。また、スポーク18のタイヤ回転方向前方(車両前方)側の開口部20を開口部20A、タイヤ回転方向後方(車両後方)側の開口部20を開口部20Bという場合がある。さらに、スポーク18及び突起部24は、見やすくするために図のハッチングを省略している。
車両揺動(ローリング)時に、エアダンパとして作用する車体のホイールハウスとディスクホイール間に滞留している空気が、ブレーキ冷却風W2、W3として開口部20A、20Bから効率的に排出されるため、サスペンションによる車体挙動(ローリング)の制御性が向上する。また、突起部24によってブレーキ冷却風W2、W3と走行風W1との衝突が緩和されるため、車両側面圧力(空気抵抗)の増減が抑制される。この結果、車両の直進安定性が向上する。したがって、車両の操縦安定性が向上する。
第2実施形態に係るディスクホイール50について説明する。なお、第1実施形態に係るディスクホイール10と同様の構成要素には、同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。
第3実施形態に係るディスクホイール70について説明する。なお、第1実施形態に係るディスクホイール10と同様の構成要素には、同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。
12 リム部
14 ディスク部
18、54 スポーク
20 開口部
24、56 突起部
26 外側表面(軸方向一端側の表面)
Claims (1)
- 外周面にタイヤが取り付けられる略円筒状のリム部と、
前記リム部の軸方向一端側に位置するディスク部と、
を有し、前記ディスク部は、
前記ディスク部の回転中心に位置するハブ取付部と、
前記ハブ取付部から前記リム部まで延在し、前記ディスク部の前記軸方向一端側と軸方向他端側とを連通する開口部を挟んで周方向に所定の間隔で形成された複数のスポークと、
前記スポークの周方向の少なくとも一方側の端部に、前記スポークの前記軸方向一端側の表面から前記軸方向一端側に突出すると共に前記スポークに沿って延在し、周方向の開口部側が周方向の前記開口部側と反対側よりも高く形成された突起部と、
を備えたディスクホイール。
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