JP6561850B2 - 電池パックの搭載構造 - Google Patents

Description

本発明は、電池パックの搭載構造に関する。

従来、電池パックの搭載構造は、例えば特開２０１４−２２６９５７号公報（特許文献１）に開示されている。

特開２０１４−２２６９５７号公報

しかしながら、特許文献１に開示の構成にあっては、水平方向からずれた方向から荷重が加わると電池パックが荷重入力側と反対側を支点として回転する。そのため、電池パックのロアケースとアッパーケースのシール部が変形するという問題があった。

本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、水平方向からずれた方向から外力が加えられた場合にも電池パックを保護することができる電池パックの搭載構造を提供することである。

この電池パックの搭載構造は、電池パックを車室外に搭載する構造であって、ボデーと、ボデー下部に搭載される電池パックとを備え、電池パックは、ロアケースおよびアッパーケースを有し、これらが嵌合しており、ロアケースとアッパーケースの嵌合部はシールされており、ボデーおよびロアケースは衝撃吸収材を有し、ボデー側の衝撃吸収材とロアケースの衝撃吸収材とが対向しており、その対向した部分に凹凸が形成されている。

このように構成された電池パックの搭載構造では、ボデーの衝撃吸収材とロアケースの衝撃吸収材とが対向した部分に凹凸が形成されている。その結果、水平方向からずれた方向から衝撃が加わったとしても、ボデーの衝撃吸収材の凹凸と、ロアケースの衝撃吸収材の凹凸とが噛み合う。その結果、電池パックが回転することを防止できる。そして、アッパーケースとロアケースとのシール部を保護することができる。

本発明によれば、外部から荷重が加えられた場合にも電池パックのアッパーケースとロアケースとのシール部を保護することができる電池パックの搭載構造を提供することができる。

実施の形態に係るボデーの平面図である。 図１に示すＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。 図２中のＩＩＩで囲んだ部分を拡大して示す断面図である。 比較例に係るボデーの断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。なお、以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。

図１は、実施の形態に係るボデーの平面図である。図２は、図１に示すＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。図３は、図２中のＩＩＩで囲んだ部分を拡大して示す断面図である。

図１から３で示すように、電池パックの搭載構造１は、ボデー３０と、ボデー下部に搭載された電池パック３００とを有する。ボデー３０は、フロアパネル１００、フロアパネル１００の側面に設けられたロッカー１２０、フロアパネル１００から下方に突出した突出部１１０，１３０およびロッカー１２０に締結されたボデーＥＡ（Energy Absorption）材２００とを備える。ボデー３０は、電池パック３００の上方向（図２の「ＵＰ」方向）に位置する。

ボデー３０の右側（図２の「ＲＨ」側）のみ図２では詳細に示している。ボデーＥＡ材２００とロッカー１２０とは締結部１２１により締結されている。電池パック３００は車両に搭載されている。当該車両は電池パック３００を搭載するものであればよい。例えば、当該車両として、ＨＶ(hybrid vehicle)またはＥＶ（Electric Vehicle）がある。

ボデーＥＡ材２００はボデー３０の外周部分に設けられており、側突時には、側方から矢印５００で示す方向の荷重が加えられる。なお、矢印５００で示す方向の荷重は必ずしも水平方向から加えられるものではなく、水平方向からずれた方向から加えられることがある。

電池パック３００はフロアパネル１００側に位置するアッパーケース３１０、アッパーケース３１０に嵌合するロアケース３２０およびアッパーケース３１０およびロアケース３２０の間に封止される電池パックモジュール３３０を有する。

アッパーケース３１０とロアケース３２０との嵌合面はシール部３１１である。シール部材により嵌合面がシールされている。

ロアケース３２０の端部にはロアケースＥＡ部３２１が設けられている。ロアケースＥＡ部３２１は、側突時に変形する。ロアケースＥＡ部３２１が変形することで衝撃を吸収する。

ロアケース３２０とフロアパネル１００の突出部１３０が締結部１３１により締結されている。ロアケース３２０とフロアパネル１００の突出部１１０が締結部１１１により締結されている。

図３における領域Ａは、電池パック３００を変形させない領域である。これに対して、領域Ａより外側のロアケースＥＡ部３２１およびボデーＥＡ材２００は側突時に変形する。ロアケースＥＡ部３２１およびボデーＥＡ材２００は変形しやすいように、たとえば中空材料で構成される。

ボデーＥＡ材２００には凹部２０２が設けられている。ロアケースＥＡ部３２１には凸部３２２が設けられている。これとは反対に、ボデーＥＡ材２００に凸部が設けられ、ロアケースＥＡ部３２１に凹部が設けられてもよい。さらに、ボデーＥＡ材２００には凹部および凸部が設けられ、ロアケースＥＡ部３２１には凸部および凹部が設けられていてもよい。

側突時には、矢印５００で示す方向、または水平方向からずれた方向からボデーＥＡ材２００に荷重が加えられる。この荷重はボデーＥＡ材２００を押圧し、ボデーＥＡ材２００はロアケースＥＡ部３２１に近づく方向に変形する。変形時には、凹部２０２に凸部３２２が噛み合う。その結果、仮に水平方向からずれた方向から荷重が加えられた場合であっても、ロアケースＥＡ部３２１が締結部１１１を中心として回転することを防止できる。

すなわち、実施の形態に従った、電池パック３００を車室外に搭載する構造は、ボデー３０と、ボデー３０下部に搭載される電池パック３００とを備える。電池パック３００は、ロアケース３２０およびアッパーケース３１０を有し、これらが嵌合している。ロアケース３２０とアッパーケース３１０の嵌合部はシールされている。ボデー３０およびロアケース３２０はボデーＥＡ材２００およびロアケースＥＡ部３２１を有する。ボデーＥＡ材２００とロアケースＥＡ部３２１とが対向しており、その対向した部分に凹部２０２および凸部３２２が形成されている。

図４は、比較例に係るボデーの断面図である。図４を参照して、比較例に係るボデー３０に矢印５１０で示す方向の荷重が加えられた場合には、ボデーＥＡ材２００およびロアケースＥＡ部３２１は変形する。しかし、ボデーＥＡ材２００およびロアケースＥＡ部３２１に凹凸が設けられていないため、ロアケースＥＡ部３２１およびボデーＥＡ材２００が嵌合することがない。比較例では、ボデーＥＡ材２００が変形すると、ボデーＥＡ材２００からロアケースＥＡ部３２１へ入る荷重方向が安定しない。そのため、電池パック３００は矢印Ｒで示す方向に締結部１１１を中心として回転する。その結果、電池パック３００がボデー３０から落下し、シール部３１１に影響を与える。

これに対して、実施の形態に従った構造では、ボデーＥＡ材２００とロアケースＥＡ部３２１とに凹部２０２および凸部３２２を設けている。側突時には、これらが噛み合う。その結果、水平方向からずれた方向から荷重が加えられた場合でもこの荷重が水平方向の荷重に補正される。その結果、ロアケースＥＡ部３２１を意図した方向に変形させる。その結果、シール部３１１に影響をおよぼざない。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

１ 電池パックの搭載構造、３０ ボデー、１００ フロアパネル、１１０，１３０ 突出部、１１１，１２１，１３１ 締結部、１２０ ロッカー、２００ ボデーＥＡ材、２０２ 凹部、３００ 電池パック、３１０ アッパーケース、３１１ シール部、３２０ ロアケース、３２１ ロアケースＥＡ部、３２２ 凸部、３３０ 電池パックモジュール。

Claims (1)

1. 電池パックを車室外に搭載する構造であって、
   ボデーと、
   前記ボデー下部に搭載される電池パックとを備え、
   前記電池パックは、
   ロアケースと、
   前記ロアケースに嵌合したアッパーケースと、
   前記ロアケースと前記アッパーケースの嵌合部に設けられたシール部材とを有し、
   前記ボデーは、ボデー衝撃吸収材を有し、
   前記ロアケースは、前記ボデー衝撃吸収材と対向する位置に設けられたロアケース衝撃吸収部を有し、
   前記ボデー衝撃吸収材と前記ロアケース衝撃吸収部とが対向した部分に凹凸が形成されており、
   前記アッパーケースは、前記ロアケース衝撃吸収部に嵌合しており、
   前記シール部材は、前記アッパーケースと前記ロアケース衝撃吸収部との嵌合部に設けられている、電池パックの搭載構造。