JP6535201B2 - 接続部材及び車両ネットワークシステム - Google Patents

Description

本発明は、接続部材及び車両ネットワークシステムに関する。

近年では、車両に搭載される複数の車両電装機器を制御する通信システムとして、各車両電装機器を制御する複数の電子制御ユニットがそれぞれ共通の多重通信線で接続され、その多重通信線を介して多重化された信号の授受を行い、これに基づいて各車両電装機器の作動を制御するようにした車両ネットワークシステムが用いられている（例えば、特許文献１参照）。

このような車両ネットワークシステムでは、多重通信線を構成するワイヤハーネスと各車両電装機器とを接続する車載コネクタに電子制御ユニットを設け、各車載コネクタにＩＤ識別機能を持たせることで、車両用電子制御装置（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）との間で信号の授受が行われる（例えば、特許文献２参照）。

特開２００４−２６８６３０号公報 特開２００８−１５５９０６号公報

ところで、上記のような車両ネットワークシステムにおいて、ネットワークを構築する場合や機能追加を行う場合、予めＩＤが設定された複数種の車載コネクタを用意したり、各車載コネクタの設定ＩＤをソフトや無線などで書き換えなければならず、手間を要していた。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、容易にネットワークを構築したり機能追加することが可能な接続部材及び車両ネットワークシステムを提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係る接続部材及び車両ネットワークシステムは、下記（１）〜（８）を特徴としている。
（１） 車両に搭載される車両電装機器に接続される第１接続部と、ワイヤハーネスに接続されてマスター電子制御ユニットと通信して前記車両電装機器を制御する制御機能部を有する車載コネクタに接続される第２接続部と、を有する接続部材であって、
前記接続部材は、前記車載コネクタを前記マスター電子制御ユニットに認識させるためのＩＤを前記車載コネクタの前記制御機能部に設定するＩＤ設定部を備えている
ことを特徴とする接続部材。
（２） 前記車載コネクタに接続される前記第２接続部としてネットワーク側コネクタと、前記車両電装機器に接続される前記第１接続部としての機器側コネクタと、これらのネットワーク側コネクタと機器側コネクタとを繋ぐ接続線とを備え、
前記ＩＤ設定部は、前記ネットワーク側コネクタまたは前記機器側コネクタに設けられている
ことを特徴とする（１）に記載の接続部材。
（３） 前記ＩＤ設定部は、前記ネットワーク側コネクタまたは前記機器側コネクタのハウジングの一部分を構成する着脱可能な分離ハウジングに設けられている
ことを特徴とする（２）に記載の接続部材。
（４） 前記ＩＤ設定部は、ＩＤを設定させるための分圧回路を形成する抵抗器を備えている
ことを特徴とする（１）から（３）のいずれかに記載の接続部材。
（５） 前記抵抗器は、前記ＩＤ設定部に対して着脱可能とされている
ことを特徴とする（４）に記載の接続部材。
（６） 前記ＩＤ設定部は、複数の抵抗器と、選択的に切り替えられることで前記抵抗器に繋がる電源の電位及びそのパターンを変更してＩＤ設定を行うスイッチとを備えることを特徴とする（１）から（３）のいずれかに記載の接続部材。
（７） 前記ＩＤ設定部は、複数の抵抗器が実装された回路基板を備え、該回路基板における前記抵抗器に繋がる回路が選択的に切断されることで前記抵抗器に繋がる電源の電位及びそのパターンが変更されてＩＤ設定が行われる
ことを特徴とする（１）から（３）のいずれかに記載の接続部材。
（８） 車両に搭載される車両電装機器と、
車両に配策されるワイヤハーネスと、
前記ワイヤハーネスに繋げられたマスター電子制御ユニットと、
前記ワイヤハーネスに接続されて前記マスター電子制御ユニットと通信して前記車両電装機器を制御する制御機能部を有する車載コネクタと、
前記車載コネクタと前記車両電装機器とを接続する（１）から（７）のいずれかに記載の接続部材と、を備える
ことを特徴とする車両ネットワークシステム。

上記（１）の構成の接続部材では、車載コネクタの制御機能部にＩＤを設定するＩＤ設定部を備えているので、車載コネクタ側にＩＤの設定機能を持たせる必要がなくなり、共通の車載コネクタを用いることが可能となる。これにより、車載コネクタの共通化によるコストダウンが図れるとともに、異なるＩＤが設定された複数種の車載コネクタを用意したり、各車載コネクタのＩＤをソフトや無線などで変更させる手間をなくすことができ、ネットワークの構築及び車両電装機器の追加を容易にできる。また、車載コネクタにＩＤ設定機能を持たせるための回路スペースや部品実装スペースを設けなくて良いため、車載コネクタの小型・軽量化を図ることができる。
上記（２）の構成の接続部材では、車載コネクタに接続されるネットワーク側コネクタまたは車両電装機器に接続される機器側コネクタにＩＤ設定部を設けているので、ＩＤ設定機能を有する別個のＩＤ設定装置などを用意する必要がなく、コンパクト化及び低コスト化が図れる。
上記（３）の構成の接続部材では、ネットワーク側コネクタまたは機器側コネクタのハウジングに分離ハウジングを組み付けることで、接続部材にＩＤ設定機能を容易に付加することができる。また、分離ハウジング以外の接続部材の共通化を図ることができる。
上記（４）の構成の接続部材では、抵抗器を備えたＩＤ設定部によって容易にＩＤ設定を行うことができ、また、抵抗器の抵抗値を変更することで、ＩＤの設定を容易に変更できる。
上記（５）の構成の接続部材では、抵抗器を取り付けることで、接続部材に容易にＩＤ設定機能を付加することができる。また、抵抗値の異なる抵抗器に取り換えることで、ＩＤの設定を容易に変更できる。
上記（６）の構成の接続部材では、スイッチを選択的に切り替えることで、ＩＤの設定を容易に変更できる。
上記（７）の構成の接続部材では、回路を選択的に切断することで、ＩＤの設定を容易に変更できる。
上記（８）の構成の車両ネットワークシステムでは、車載コネクタにＩＤを設定するＩＤ設定部を備えた接続部材を用いているので、車載コネクタ側にＩＤの設定機能を持たせる必要がなくなり、共通の車載コネクタを用いることが可能となる。これにより、車載コネクタの共通化によるコストダウンが図れるとともに、異なるＩＤが設定された複数種の車載コネクタを用意したり、各車載コネクタのＩＤをソフトや無線などで変更させる手間をなくすことができ、車両ネットワークの構築及び車両電装機器の追加を容易にできる。

本発明によれば、容易に車両ネットワークを構築したり機能追加することが可能な接続部材及び車両ネットワークシステムを提供できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、本実施形態に係る車両ネットワークシステムを示す概略構成図である。 図２は、本実施形態に係る車両ネットワークシステムに用いられる車載コネクタを示す図であって、図２（ａ）は車載コネクタの部分破断斜視図、図２（ｂ）は図２（ａ）に示した車載コネクタの上ケースを開けた状態の平面図、図２（ｃ）は図２（ａ）に示した車載コネクタの正面図、図２（ｄ）は図２（ａ）に示した車載コネクタのＡ−Ａ断面図である。 図３は、本実施形態に係る車両ネットワークシステムの一部の概略構成図である。 図４は、本実施形態に係る接続部材及び車載コネクタの斜視図である。 図５は、接続部材のＩＤ設定部を構成する抵抗器を示す図であって、図５（ａ）〜図５（ｃ）は、それぞれ抵抗器の斜視図である。 図６は、接続部材の他の例を示す車両ネットワークシステムの一部の概略構成図である。 図７は、ＩＤ設定部の構成の他の例を示す車両ネットワークシステムの一部の概略構成図である。 図８は、ＩＤ設定部を車両電装機器に内蔵させた例を示す車両ネットワークシステムの一部の概略構成図である。 図９は、変形例１に係る接続部材を説明する車両ネットワークシステムの一部の概略構成図である。 図１０は、変形例２に係る接続部材を説明する車両ネットワークシステムの一部の概略構成図である。 図１１は、変形例３に係る接続部材を説明する車両ネットワークシステムの一部の概略構成図である。

以下、本発明に係る接続部材及び車両ネットワークシステムの実施の形態の例を、図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態に係る車両ネットワークシステムを示す概略構成図である。

図１に示すように、車両ネットワークシステム１は、主に、ワイヤハーネス１１と、マスターＥＣＵ１２と、各種の車両電装機器１３と、車載コネクタ１４と、接続部材１５とから構成されている。この車両ネットワークシステム１は、例えば、ＬＩＮ（Local Interconnect Network）やＣＸＰＩ（Clock Extension Peripheral Interface）などの車載通信方式によって、車載コネクタ１４をスレーブとして多重化通信を行う。なお、これらのＬＩＮやＣＸＰＩでは、スレーブとなる車載コネクタ１４を区別するために、１５種類の固有のＩＤが設定可能である。

ワイヤハーネス１１は、幹線としての電源線２３、通信線２５、ＧＮＤ（グランド線）２７の３種類の電線を基本とする電線束である。ワイヤハーネス１１は、車両に配策され、車両ネットワークシステム１の多重通信線を構成する。なお、ワイヤハーネス１１は、電源線２３、通信線２５、ＧＮＤ２７の３種類に限るものではなく、信号線などの他の電線を含む形態を採り得ることは云うまでもない。

マスターＥＣＵ１２は、主制御装置として、各車両電装機器１３を制御する電子制御ユニット（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）であり、例えば、マイクロコンピュータから構成されている。マスターＥＣＵ１２は、幹線であるワイヤハーネス１１の一端側に繋げられている。

車両電装機器１３は、車両に搭載される各種の電装機器であり、車両に共通して取り付けられる主機装置、または車両に選択的に後付けされる補機装置などである。主機装置としては、例えば、ジョイントボックス、エアコン・ユニット、エンジンコントロール・ユニット、パワーウインド・ユニット、リア・コンビネーションランプ・ユニット、パワーシート・ユニット等があり、補機装置としては、例えば、集中ドアロック・ユニットやシートヒータ・ユニット等がある。車両電装機器１３は、接続コネクタ１３ａを備えている。

図２は、本実施形態に係る車両ネットワークシステムに用いられる車載コネクタを示す図であって、図２（ａ）は車載コネクタの部分破断斜視図、図２（ｂ）は図２（ａ）に示した車載コネクタの上ケースを開けた状態の平面図、図２（ｃ）は図２（ａ）に示した車載コネクタの正面図、図２（ｄ）は図２（ａ）に示した車載コネクタのＡ−Ａ断面図である。

図２に示すように、車載コネクタ１４は、ワイヤハーネス１１に接続されることで、各種車両電装機器１３をワイヤハーネス１１に繋げて車両ネットワークシステム１を構築するコネクタである。車載コネクタ１４は、上ケース３０と下ケース３１とによって構成された絶縁樹脂製のケース３２を有しており、このケース３２内に、圧接部３３及び回路基板３４が収容されている。圧接部３３は、例えば、一対からなる複数の圧接刃３５を起立して構成され、回路基板３４の所定の回路に接続される。この回路基板３４には、基板実装コネクタ３６が設けられており、この基板実装コネクタ３６に接続部材１５が接続される。

この車載コネクタ１４には、回路基板３４に制御機能部３７が設けられている。制御機能部３７は、通信線２５を介してマスターＥＣＵ１２と通信し、車両電装機器１３の動作を制御する制御信号を生成する信号生成部を有している。制御機能部３７は、車両電装機器１３を電子制御する電子制御ユニット（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）であり、例えば、マイコン、半導体ヒューズ、通信トランシーバ等を回路基板若しくはバスバーによる回路体などに実装することで構成されている。

車載コネクタ１４は、上ケース３０及び下ケース３１によってワイヤハーネス１１における電源線２３、通信線２５及びＧＮＤ２７を挟み込むことで、各線の絶縁被覆を圧接刃３５が切り裂き、各線の導体に圧接部３３が圧接接続される。ワイヤハーネス１１における電源線２３、通信線２５及びＧＮＤ２７を挟んだ車載コネクタ１４は、上ケース３０及び下ケース３１がロックされることで、ワイヤハーネス１１の任意の位置に固定される。即ち、車載コネクタ１４を基本ハーネスの任意の位置に取り付けるだけで、ワイヤハーネス１１と車両電装機器１３との接続が簡便に完了する。

図３は、本実施形態に係る車両ネットワークシステム及び接続部材を示す車両ネットワークシステムの一部の概略構成図である。図４は、本実施形態に係る接続部材及び車載コネクタの斜視図である。

図３及び図４に示すように、接続部材１５は、車載コネクタ１４と車両電装機器１３とを接続する部材である。接続部材１５は、接続線４１と、ネットワーク側コネクタ４２と、機器側コネクタ４３とを備えている。ネットワーク側コネクタ４２は、車載コネクタ１４の基板実装コネクタ３６に結合接続されるコネクタであり、接続線４１の一端に設けられている。機器側コネクタ４３は、車両電装機器１３の接続コネクタ１３ａに結合接続されるコネクタであり、接続線４１の他端に設けられている。この接続部材１５は、ネットワーク側コネクタ４２を車載コネクタ１４の基板実装コネクタ３６に結合接続し、機器側コネクタ４３を車両電装機器１３の接続コネクタ１３ａに結合接続することで、ワイヤハーネス１１に接続された車載コネクタ１４と車両電装機器１３とを電気的に接続し、車載コネクタ１４の制御機能部３７による車両電装機器１３の制御を可能とする。

接続部材１５は、ＩＤ設定部５１を備えている。ＩＤ設定部５１は、複数の車載コネクタ１４を、共通のワイヤハーネス１１の通信線２５に接続して通信を行わせるために、車載コネクタ１４にＩＤ（Identification Data）を設定するためのＩＤ設定機能を有する。そして、このＩＤ設定部５１によってＩＤ設定が行われることで、マスターＥＣＵ１２と各車載コネクタ１４との間でのデータ通信が可能となる。

ＩＤ設定部５１は、接続部材１５におけるネットワーク側コネクタ４２に設けられている。このＩＤ設定部５１は、抵抗器Ｒを備えている。抵抗器Ｒは、ネットワーク側コネクタ４２に形成された挿し込み口５３に挿し込むことで、ネットワーク側コネクタ４２に装着される。

図５は、接続部材のＩＤ設定部を構成する抵抗器を示す図であって、図５（ａ）〜図５（ｃ）は、それぞれ抵抗器の斜視図である。

ネットワーク側コネクタ４２のＩＤ設定部５１に装着される抵抗器Ｒとしては、例えば、図５（ａ）に示すように、抵抗体６１の両側にリード６２を接続した音叉型抵抗器、図５（ｂ）に示すように、基板６３上に抵抗体６４とリード６５とを実装したチップ型抵抗器、あるいは図５（ｃ）に示すように、抵抗体６６を樹脂のケース６７で覆ってケース６７の端部からリード６８を突出させたカード型抵抗器などが用いられる。

抵抗器Ｒがネットワーク側コネクタ４２に装着された接続部材１５を車載コネクタ１４の基板実装コネクタ３６に結合接続させると、接続部材１５のＩＤ設定部５１の抵抗器Ｒは、電源Ｖｃｃと制御機能部３７との間に接続されて車載コネクタ１４に設けられた内蔵抵抗器Ｒｃと直列に接続される。これにより、この抵抗器Ｒと内蔵抵抗器Ｒｃとで分圧回路が形成され、内蔵抵抗器Ｒｃの電位が制御機能部３７で検出され、この検出された電位から抵抗器Ｒの抵抗値ｒが求められ、この抵抗値ｒに基づいてＩＤが設定される。したがって、各車載コネクタ１４に結合接続させる接続部材１５毎に、異なる抵抗値ｒの抵抗器Ｒを装着させることで、各車載コネクタ１４毎に異なるＩＤが設定され、マスターＥＣＵ１２との間での多重通信によるデータ通信が可能となる。

以上、説明したように、本実施形態によれば、接続部材１５が、車載コネクタ１４にＩＤを設定するＩＤ設定部５１を備えているので、車載コネクタ１４側にＩＤの設定機能を持たせる必要がなくなり、共通の車載コネクタ１４を用いることが可能となる。これにより、車載コネクタ１４の共通化によるコストダウンが図れるとともに、異なるＩＤが設定された複数種の車載コネクタ１４を用意したり、各車載コネクタ１４のＩＤをソフトや無線などで変更させる手間をなくすことができ、ネットワークの構築及び車両電装機器１３の追加を容易にできる。また、車載コネクタ１４にＩＤ設定機能を持たせるための回路スペースや部品実装スペースを設けなくて良いため、車載コネクタ１４の小型・軽量化を図ることができる。

しかも、車載コネクタ１４の基板実装コネクタ３６に接続される接続部材１５のネットワーク側コネクタ４２にＩＤ設定部５１を設けているので、ＩＤ設定機能を有する別個のＩＤ設定装置などを用意する必要がなく、コンパクト化及び低コスト化が図れる。

また、接続部材１５は、ＩＤを設定させるための分圧回路を形成する抵抗器Ｒを備えたＩＤ設定部５１によって容易にＩＤ設定を行うことができ、また、抵抗器Ｒの抵抗値ｒを変更することで、ＩＤの設定を容易に変更できる。

しかも、抵抗器Ｒが、ＩＤ設定部５１に対して着脱可能とされているので、抵抗器Ｒを取り付けることで、接続部材１５に容易にＩＤ設定機能を付加することができ、また、抵抗値ｒの異なる抵抗器Ｒに取り換えることで、ＩＤの設定を容易に変更できる。

なお、上記実施形態では、ＩＤ設定部５１を接続部材１５におけるネットワーク側コネクタ４２に設けたが、ＩＤ設定部５１は、接続部材１５における機器側コネクタ４３に設けても良い。

上記実施形態では、ＩＤ設定部５１をネットワーク側コネクタ４２に組み込んだが、図６に示すように、ネットワーク側コネクタ４２のハウジングの一部分を着脱可能な分離ハウジング７１とし、この分離ハウジング７１にＩＤ設定部５１を組み込んでも良い。このように、ネットワーク側コネクタ４２のハウジングに組み付けられる分離ハウジング７１にＩＤ設定部５１を組み込むことで、接続部材１５にＩＤ設定機能を容易に付加することができ、また、分離ハウジング７１以外の接続部材１５の共通化を図ることができる。

また、図７に示すように、電源Ｖｃｃと制御機能部３７との間に内蔵抵抗器Ｒｃを接続し、接続部材１５に設けたＩＤ設定部５１の抵抗器Ｒを、接続部材１５側の車両電装機器１３または別のサブハーネスを経由させて接地させる構成としても良い。このようにすると、車載コネクタ１４と接続部材１５との間のＩＤ設定部５１によるＩＤ設定用の回路を削減させることができる。具体的には、内蔵抵抗器Ｒｃを車載コネクタ１４側で接地させる場合（図３参照）と比べ、配線を２本から１本に削減できる。

図８に示すものは、抵抗器Ｒを備えるＩＤ設定部５１を、車両電装機器１３に内蔵させたものである。この場合も、車載コネクタ１４側にＩＤの設定機能を持たせる必要がなくなり、共通の車載コネクタ１４を用いることが可能となる。

次に、接続部材の変形例について説明する。
（変形例１）
図９は、変形例１に係る接続部材を説明する車両ネットワークシステムの一部の概略構成図である。

図９に示すように、変形例１に係る接続部材１５Ａでは、ＩＤ設定部５１は、複数の抵抗器Ｒとそれに繋がるディップスイッチ（スイッチ）ＳＷとが実装された回路基板７５を備えている。この接続部材１５Ａでは、ディップスイッチＳＷを選択的に切り替えることで変更される電源Ｖｃｃの電位及びそのパターンに基づいてＩＤが設定される。したがって、各車載コネクタ１４毎に異なるＩＤが設定され、マスターＥＣＵ１２との間での多重通信によるデータ通信が可能となる。このように、この変形例１によれば、ディップスイッチＳＷを選択的に切り替えることで、ＩＤの設定を容易に変更できる。

（変形例２）
図１０は、変形例２に係る接続部材を説明する車両ネットワークシステムの一部の概略構成図である。

図１０に示すように、変形例２に係る接続部材１５Ｂでは、ＩＤ設定部５１は、複数の抵抗器Ｒが実装された回路基板７７を備えている。この接続部材１５Ｂでは、回路基板７７における抵抗器Ｒに繋がる回路を選択的に切断することで変更される電源Ｖｃｃの電位及びそのパターンに基づいてＩＤが設定される。これにより、各車載コネクタ１４毎に異なるＩＤが設定され、マスターＥＣＵ１２との間での多重通信によるデータ通信が可能となる。このように、この変形例２によれば、回路を選択的に切断することで、ＩＤの設定を容易に変更できる。

（変形例３）
図１１は、変形例３に係る接続部材を説明する車両ネットワークシステムの一部の概略構成図である。

図１１に示すように、変形例３に係る接続部材１５Ｃでは、ＩＤ設定部５１は、複数の抵抗器Ｒが実装された回路基板７９を備えており、予め接続部材１５Ｃ毎に異なる抵抗パターンとなるように、抵抗器Ｒが回路基板７９に実装されて分圧回路が構成されている。この接続部材１５Ｃでは、複数の抵抗器Ｒからなる分圧回路の電位が制御機能部３７で読み取られ、その電位に基づいてＩＤが設定される。これにより、各車載コネクタ１４毎に異なるＩＤが設定され、マスターＥＣＵ１２との間での多重通信によるデータ通信が可能となる。このように、この変形例３によれば、ＩＤを設定させるための分圧回路を形成する抵抗器Ｒを備えたＩＤ設定部５１によって容易にＩＤ設定を行うことができ、また、抵抗器Ｒの抵抗値ｒを変更することで、ＩＤの設定を容易に変更できる。

なお、上記変形例１〜３においても、ＩＤ設定部５１は、ネットワーク側コネクタ４２に組み付けられる分離ハウジング７１に組み込んでも良く（図６参照）、また、接続部材１５における機器側コネクタ４３に設けても良い。

尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

ここで、上述した本発明に係る接続部材及び車両ネットワークシステムの実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［８］に簡潔に纏めて列記する。
［１］ 車両に搭載される車両電装機器（１３）と、ワイヤハーネス（１１）に接続されてマスター電子制御ユニット（１２）と通信して前記車両電装機器（１３）を制御する制御機能部（３７）を有する車載コネクタ（１４）と、を接続する接続部材（１５，１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ）であって、
前記接続部材（１５，１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ）は、前記車載コネクタ（１４）を前記マスター電子制御ユニット（１２）に認識させるためのＩＤを前記車載コネクタ（１４）の前記制御機能部（３７）に設定するＩＤ設定部（５１）を備えている
ことを特徴とする接続部材。
［２］ 前記車載コネクタ（１４）に接続されるネットワーク側コネクタ（４２）と、前記車両電装機器（１３）に接続される機器側コネクタ（４３）と、これらのネットワーク側コネクタ（４２）と機器側コネクタ（４３）とを繋ぐ接続線（４１）とを備え、
前記ＩＤ設定部（５１）は、前記ネットワーク側コネクタ（４２）または前記機器側コネクタ（４３）に設けられている
ことを特徴とする［１］に記載の接続部材。
［３］ 前記ＩＤ設定部（５１）は、前記ネットワーク側コネクタ（４２）または前記機器側コネクタ（４３）のハウジングの一部分を構成する着脱可能な分離ハウジング（７１）に設けられている
ことを特徴とする［２］に記載の接続部材。
［４］ 前記ＩＤ設定部（５１）は、ＩＤを設定させるための分圧回路を形成する抵抗器（Ｒ）を備えている
ことを特徴とする［１］から［３］のいずれかに記載の接続部材。
［５］ 前記抵抗器（Ｒ）は、前記ＩＤ設定部（５１）に対して着脱可能とされている
ことを特徴とする［４］に記載の接続部材。
［６］ 前記ＩＤ設定部（５１）は、複数の抵抗器（Ｒ）と、選択的に切り替えられることで前記抵抗器（Ｒ）に繋がる電源（Ｖｃｃ）の電位及びそのパターンを変更してＩＤ設定を行うスイッチ（ディップスイッチＳＷ）とを備えることを特徴とする［１］から［３］のいずれかに記載の接続部材。
［７］ 前記ＩＤ設定部（５１）は、複数の抵抗器（Ｒ）が実装された回路基板（７７）を備え、該回路基板（７７）における前記抵抗器（Ｒ）に繋がる回路が選択的に切断されることで前記抵抗器（Ｒ）に繋がる電源（Ｖｃｃ）の電位及びそのパターンが変更されてＩＤ設定が行われる
ことを特徴とする［１］から［３］のいずれかに記載の接続部材。
［８］ 車両に搭載される車両電装機器（１３）と、
車両に配策されるワイヤハーネス（１１）と、
前記ワイヤハーネス（１１）に繋げられたマスター電子制御ユニット（１２）と、
前記ワイヤハーネス（１１）に接続されて前記マスター電子制御ユニット（１２）と通信して前記車両電装機器（１３）を制御する制御機能部（３７）を有する車載コネクタ（１４）と、
前記車載コネクタ（１４）と前記車両電装機器（１３）とを接続する［１］から［７］のいずれかに記載の接続部材（１５，１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ）と、を備える
ことを特徴とする車両ネットワークシステム。

１：車両ネットワークシステム
１１：ワイヤハーネス
１２：マスターＥＣＵ（マスター電子制御ユニット）
１３：車両電装機器
１４：車載コネクタ
１５，１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ：接続部材
３７：制御機能部
４１：接続線
４２：ネットワーク側コネクタ
４３：機器側コネクタ
５１：ＩＤ設定部
７１：分離ハウジング
７７：回路基板
Ｒ：抵抗器
ＳＷ：ディップスイッチ（スイッチ）

Claims (8)

1. 車両に搭載される車両電装機器に接続される第１接続部と、ワイヤハーネスに接続されてマスター電子制御ユニットと通信して前記車両電装機器を制御する制御機能部を有する車載コネクタに接続される第２接続部と、を有する接続部材であって、
   前記接続部材は、前記車載コネクタを前記マスター電子制御ユニットに認識させるためのＩＤを前記車載コネクタの前記制御機能部に設定するＩＤ設定部を備えている
   ことを特徴とする接続部材。
2. 前記車載コネクタに接続される前記第２接続部としてのネットワーク側コネクタと、前記車両電装機器に接続される前記第１接続部としての機器側コネクタと、これらのネットワーク側コネクタと機器側コネクタとを繋ぐ接続線とを備え、
   前記ＩＤ設定部は、前記ネットワーク側コネクタまたは前記機器側コネクタに設けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載の接続部材。
3. 前記ＩＤ設定部は、前記ネットワーク側コネクタまたは前記機器側コネクタのハウジングの一部分を構成する着脱可能な分離ハウジングに設けられている
   ことを特徴とする請求項２に記載の接続部材。
4. 前記ＩＤ設定部は、ＩＤを設定させるための分圧回路を形成する抵抗器を備えている
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の接続部材。
5. 前記抵抗器は、前記ＩＤ設定部に対して着脱可能とされている
   ことを特徴とする請求項４に記載の接続部材。
6. 前記ＩＤ設定部は、複数の抵抗器と、選択的に切り替えられることで前記抵抗器に繋がる電源の電位及びそのパターンを変更してＩＤ設定を行うスイッチとを備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の接続部材。
7. 前記ＩＤ設定部は、複数の抵抗器が実装された回路基板を備え、該回路基板における前記抵抗器に繋がる回路が選択的に切断されることで前記抵抗器に繋がる電源の電位及びそのパターンが変更されてＩＤ設定が行われる
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の接続部材。
8. 車両に搭載される車両電装機器と、
   車両に配策されるワイヤハーネスと、
   前記ワイヤハーネスに繋げられたマスター電子制御ユニットと、
   前記ワイヤハーネスに接続されて前記マスター電子制御ユニットと通信して前記車両電装機器を制御する制御機能部を有する車載コネクタと、
   前記車載コネクタと前記車両電装機器とを接続する請求項１から７のいずれか一項に記載の接続部材と、を備える
   ことを特徴とする車両ネットワークシステム。

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