JP6523655B2 - 過給機およびこれを備えたエンジン - Google Patents
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Description
また、オイルタンクのオイルは冷却オイル供給通路を経てコンプレッサ翼車の背面側に位置する翼車冷却通路にも供給される。これにより、コンプレッサ翼車の熱が翼車冷却通路内を流れるオイルとの熱交換によって冷却され、コンプレッサ翼車に掛かる熱的負荷が軽減されて、コンプレッサ翼車の寿命を延長させる事ができる。
ラビリンスシールの部分は、圧縮空気との摩擦熱も加わる関係上、コンプレッサ翼車の中でも最も高温化する部位であるとともに、コンプレッサ翼車側とケーシング側との表面積が大きいため、この部分に翼車冷却通路を隣接させることにより、翼車冷却通路を流れるオイルによってラビリンスシール付近を効率良く冷却することができる。
ラビリンスシール板は、元から機械加工により形成される部品であるため、このラビリンスシール板に追加工を施すだけで簡単に翼車冷却通路を設けることができる。また、翼車冷却通路を備えない既存の過給機を容易に改修することができる。
図1は、本発明に係る過給機の一例を示す縦断面図である。
本実施形態の過給機1は、船舶に用いられる舶用大型ディーゼルエンジンに供給する空気(気体)を大気圧以上に高めて、舶用大型ディーゼルエンジンの燃焼効率を高める装置である。本実施形態の過給機1は、タービン軸3と、軸受台5と、排気タービン6と、遠心コンプレッサ8と、吸気サイレンサ9と、を備えている。
図4は、本発明の第2実施形態を示す縦断面図である。この図4は、第1実施形態における図2に相当するものである。図2との違いは、翼車冷却通路44とオイルタンク35との間を接続する冷却オイル供給通路57が、終始連続して軸受台5の内部に形成されており、第1実施形態に示すパイプ通路49が設けられていない点である。この冷却オイル供給通路57以外の構成は、第1実施形態と同様であるため、同様な各部分には同符号を付して説明を省略する。
3 タービン軸
5 軸受台
6 排気タービン
8 遠心コンプレッサ
19 コンプレッサ翼車
27,28 ラジアル軸受(軸受)
29 スラスト軸受(軸受)
31 ラビリンスシール
35 オイルタンク
36 軸受オイル通路
36a 軸受オイル通路の入口開口部
44 翼車冷却通路
45 溝
47 冷却オイル供給通路
47a 冷却オイル供給通路の入口開口部
48 内部通路
49 パイプ通路
52 冷却オイル排出通路
54 凹凸形状
H1 軸受オイル通路の入口開口部の高さ
H2 冷却オイル供給通路の入口開口部の高さ
d1 冷却オイル供給通路47の口径
d2 冷却オイル排出通路52の口径
Claims (7)
- 一端がコンプレッサ翼車に接続されて軸受に軸支されたタービン軸と、
前記タービン軸を収容する軸受台と、
前記軸受台に設けられたオイルタンクと、
前記オイルタンクと前記軸受との間を接続し、前記オイルタンクから前記軸受にオイルを供給する軸受オイル通路と、
前記軸受台の内部に形成されて前記コンプレッサ翼車の背面側に位置する翼車冷却通路と、
前記翼車冷却通路と前記オイルタンクとの間を接続し、前記オイルタンクから前記翼車冷却通路にオイルを供給する冷却オイル供給通路と、を備え、
前記オイルタンクの内部において開口された前記軸受オイル通路の入口開口部の高さよりも、前記オイルタンクの内部において開口された前記冷却オイル供給通路の入口開口部の高さが高いことを特徴とする過給機。 - 前記翼車冷却通路は、前記コンプレッサ翼車の背面側に設けられているラビリンスシールの範囲に重なるように設けられている請求項1に記載の過給機。
- 前記翼車冷却通路は、前記ラビリンスシールを構成するラビリンスシール板の、前記軸受台に接する面に凹設されている請求項2に記載の過給機。
- 前記冷却オイル供給通路は、
前記軸受台の内部に形成されて前記オイルタンク内の底部付近から前記翼車冷却通路に繋がる内部通路と、
前記内部通路の前記オイルタンク側の開口部から、前記オイルタンクの内部を上方に延びるパイプ通路と、を有して構成され、
前記パイプ通路の上端部が前記冷却オイル供給通路の前記入口開口部とされている請求項1から3のいずれかに記載の過給機。 - 前記翼車冷却通路の内面に凹凸形状を形成した請求項1から4のいずれかに記載の過給機。
- 前記冷却オイル供給通路は前記翼車冷却通路の上部に通じ、前記翼車冷却通路の下部にはオイルを排出する冷却オイル排出通路が設けられ、該冷却オイル排出通路の口径は前記冷却オイル供給通路の口径よりも小さい請求項1から5のいずれかに記載の過給機。
- 請求項1から6のいずれかに記載の過給機を備えたエンジン。
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