WO2009095985A1 - 過給機 - Google Patents

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turbine
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Masatoshi Eguchi
Kazuhiro Onitsuka
Masahiro Shimizu
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Ihi Corporation
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    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention relates to a supercharger.
  • exhaust gas turbocharger exhaust-gas turbocharger
  • the exhaust turbine supercharger is generally composed of a compressor (compressor) and a turbine arranged with a bearing unit interposed therebetween, and the compressor incorporates a compressor impeller and the turbine incorporates a turbine impeller.
  • the compressor impeller and the turbine impeller are connected to each other by a connecting shaft (shaft) supported by a bearing unit.
  • the turbine impeller is rotationally driven by engine exhaust gas, and the rotational force is transmitted to the compressor impeller via the connecting shaft. The air is compressed by the compressor impeller and supercharged to the engine.
  • Patent Documents 1 and 2 are disclosed as a bearing of an exhaust turbine supercharger and its oil supply means.
  • the bearing device of Patent Document 1 is provided with an oil sump space 74 at a position corresponding to the outer periphery of the thrust bearings 72, 73 of the bearing case 71.
  • the oil drain passages 77 are provided at two locations on the left and right sides that connect the oil drain port 75 and the oil drain port 76.
  • the supercharger of Patent Document 2 is a turbocharger having a turbine shaft 81, a radial bearing 82, a stepped portion 83, and an oil drain 84, from the side wall surface of the radial bearing to the stepped portion.
  • the distance L is a distance in which the oil moved from the end of the radial bearing is not in contact with the stepped portion in a region where the turbine rotational speed is larger than the turbine rotational speed during idling of the engine.
  • an object of the present invention is to provide a supercharger that can smoothly discharge supplied lubricating oil from the bearing portion and reduce resistance due to the lubricating oil even when a thrust bearing is provided outside the compressor side of the radial bearing. There is to do.
  • a turbocharger comprising a turbine shaft having a turbine impeller at one end, and a compressor impeller driven to rotate by the turbine shaft, A thrust bearing that rotatably supports a thrust force acting on the turbine shaft;
  • the thrust bearing comprises a disc-shaped thrust collar that rotates together with the turbine shaft, and a turbine-side thrust bearing and a compressor-side thrust bearing that prevent axial movement of the thrust collar.
  • the compressor-side thrust bearing includes an oil supply passage for supplying lubricating oil from the housing to the surface in contact with the thrust collar, an annular recessed groove provided on the inner surface of the hollow through hole through which the turbine shaft passes, and an inner surface of the recessed groove.
  • the turbocharger is characterized by having an oil discharge passage for dropping the lubricating oil accumulated in the tank downward.
  • a fixed partition that partitions between the compressor-side thrust bearing and the compressor impeller, an oil draining member that is positioned between the fixed partition and the compressor-side thrust bearing, and rotates together with the turbine shaft, A seal member for liquid-tight sealing between the oil draining member and the fixed partition;
  • the oil draining member has a vertical surface that is larger than the hollow through hole of the compressor-side thrust bearing and substantially perpendicular to the turbine shaft.
  • the thrust bearing is composed of the disc-shaped thrust collar that rotates together with the turbine shaft, the turbine side thrust bearing, and the compressor side thrust bearing. It is possible to grip the collar and rotatably support the thrust force in both directions acting on the turbine shaft.
  • the compressor side thrust bearing has an oil supply passage for supplying lubricating oil from the inside of the housing to the surface in contact with the thrust collar, by supplying a sufficient amount of lubricating oil from this oil supply passage, the compressor impeller A large thrust force in the direction toward the bottom can be reliably and reliably supported by the lubricating oil interposed between the compressor side thrust bearing and the thrust collar.
  • the compressor side thrust bearing has an annular concave groove provided on the inner surface of the hollow through hole through which the turbine shaft passes, and an oil discharge passage for dropping the lubricating oil accumulated in the concave groove downward, Lubricating oil that is about to flow out to the compressor side from the gap between the inner surface of the hollow through hole and the turbine shaft can be captured by the annular concave groove, and the accumulated lubricating oil can be smoothly dropped downward through the oil discharge passage.
  • the present invention even when a thrust bearing is provided on the outer side of the radial bearing on the compressor side, the supplied lubricating oil is smoothly discharged from the bearing portion, reducing the resistance due to the lubricating oil, ensuring the performance of the seal, The reliability of the entire feeder can be increased.
  • FIG. 3 is a schematic diagram of a supercharger disclosed in Patent Document 2. It is a whole block diagram of the supercharger of this invention.
  • FIG. 4 is a partially enlarged view of FIG. 3. It is another embodiment figure of this invention.
  • FIG. 3 is an overall configuration diagram of the supercharger according to the present invention.
  • a supercharger 10 of the present invention includes a turbine shaft 12, a compressor impeller 14, and a housing.
  • the housing includes a bearing housing 16, a turbine housing 18, and a compressor housing 20.
  • the turbine shaft 12 has a turbine impeller 11 at one end (the left end in the figure).
  • the turbine impeller 11 is integrally formed with the turbine shaft 12.
  • the present invention is not limited to this, and the turbine impeller 11 may be separately attached.
  • the compressor impeller 14 is connected to the other end (right end in the figure) of the turbine shaft 12 so as to rotate integrally with a shaft end nut 15.
  • the bearing housing 16 rotatably supports the turbine shaft 12 with a radial bearing 17.
  • the turbine shaft 12 is supported by the thrust bearing 30 so as not to move in the axial direction.
  • the turbine housing 18 rotatably surrounds the turbine impeller 11 and is connected to the bearing housing 16.
  • the turbine housing 18 includes a scroll chamber 18a into which exhaust gas is introduced from the outside, and an annular flow path 18b that guides the exhaust gas from the scroll chamber 18a to the turbine impeller 11.
  • a plurality of nozzle blades 19 are arranged in the flow path 18b at regular intervals in the circumferential direction.
  • the nozzle blade 19 is a variable nozzle blade, and it is preferable that the area of the flow path formed therebetween can be changed.
  • the present invention is not limited to this and may be a fixed nozzle blade.
  • the form which does not have the nozzle blade 19 in the flow path 18b may be sufficient.
  • the compressor housing 20 surrounds the compressor impeller 14 in a rotatable manner, and is connected to the bearing housing 16.
  • the compressor housing 20 has a scroll chamber 20a into which compressed air is introduced, and an annular flow path 20b that guides the compressed air from the compressor impeller 14 to the scroll chamber 20a.
  • the turbine impeller 11 is rotationally driven by the exhaust gas from the engine, and this rotational force is transmitted to the compressor impeller 14 via the turbine shaft 12, and the compressor impeller 14 compresses air and supercharges the engine. it can.
  • the motor rotor 22 and the motor stator 24 for assisting the acceleration of the supercharger are provided.
  • the motor rotor 22 is a rotor of the electric motor
  • the motor stator 24 is a stator of the electric motor.
  • the motor rotor 22 and the motor stator 24 constitute a brushless AC motor.
  • the motor rotor 22 is preferably fixed to the turbine shaft 12. In the present invention, the electric motor for assisting the acceleration of the supercharger is not necessarily required, and the motor rotor 22 and the motor stator 24 may not be provided.
  • FIG. 4 is a partially enlarged view of FIG.
  • a thrust bearing 30 according to the present invention includes a disc-shaped thrust collar 32 that rotates together with the turbine shaft 12, a turbine-side thrust bearing 34 that prevents axial movement of the thrust collar 32, and a compressor-side thrust bearing. 36.
  • the compressor-side thrust bearing 36 includes an oil supply channel 36a, an annular groove 36b, and an oil discharge channel 36c.
  • the oil supply flow path 36a has a function of supplying lubricating oil from the bearing housing 16 to the surface (left surface in the figure) in contact with the thrust collar 32.
  • the annular groove 36b is provided on the inner surface of the hollow through hole through which the turbine shaft 12 passes.
  • the oil discharge flow path 36c has a function of dropping the lubricating oil accumulated in the annular groove 36b downward.
  • the oil discharge passage 36c is provided substantially vertically downward. However, as the turbine shaft rotates, the oil discharge passage 36c also rotates in the lubricating oil that accumulates in the annular groove 36b. It is also effective to open it diagonally to make it easier to fall.
  • FIG. 5 is another embodiment of the present invention similar to FIG. Also in this figure, the thrust bearing 30 includes a disc-shaped thrust collar 32 that rotates together with the turbine shaft 12, a turbine-side thrust bearing (not shown) that prevents axial movement of the thrust collar 32, and a compressor-side thrust bearing 36. It consists of.
  • the shape of the compressor side thrust bearing 36 is a flat plate in this figure.
  • the compressor side thrust bearing 36 includes an oil supply passage 36a, an annular groove 36b, and an oil discharge passage 36c similar to those in FIG. In this example, the oil discharge flow path 36c is provided obliquely downward. 5 is different from the configuration of FIG. 4 in that the motor rotor 22 and the motor stator 24 are not provided, but other configurations are the same as those of FIG.
  • the thrust bearing 30 includes the disc-shaped thrust collar 32 that rotates together with the turbine shaft, the turbine-side thrust bearing 34, and the compressor-side thrust bearing 36. Therefore, the turbine-side thrust bearing 34 and The thrust collar 32 can be gripped in the axial direction by the compressor-side thrust bearing 36 so that the thrust forces in both directions acting on the turbine shaft 12 can be rotatably supported.
  • the compressor side thrust bearing 36 has an oil supply passage 36a for supplying lubricating oil from the inside of the housing on the surface in contact with the thrust collar 32, a sufficient amount of lubricating oil is supplied from the oil supply passage 36a.
  • a large thrust force in the direction toward the compressor impeller can be reliably supported with low resistance by the lubricating oil interposed between the compressor side thrust bearing 36 and the thrust collar 32.
  • the compressor side thrust bearing 36 has an annular concave groove 36b provided on the inner surface of the hollow through hole through which the turbine shaft 12 passes, and an oil discharge passage 36c for dropping the lubricating oil accumulated in the concave groove 36b downward. Therefore, the lubricating oil about to flow out to the compressor side from the clearance between the inner surface of the hollow through hole and the turbine shaft is captured by the annular groove 36b, and the lubricating oil accumulated therein is smoothly moved downward through the oil discharge passage 36c. Can be dropped.
  • the supercharger of the present invention has a fixed partition wall 26, an oil draining member 28, and a seal member 29.
  • the fixed partition wall 26 is a partition wall that is fixed to the bearing housing 16 and partitions between the compressor side thrust bearing 36 and the compressor impeller.
  • the oil draining member 28 is located between the fixed partition wall 26 and the compressor side thrust bearing 36, is fixed to the turbine shaft 12, and rotates together with the turbine shaft 12.
  • the oil draining member 28 has a vertical surface 28 a that is larger than the hollow through hole of the compressor-side thrust bearing 36 and substantially perpendicular to the turbine shaft 12.
  • the seal member 29 seals between the oil draining member 28 and the fixed partition wall 26 in a liquid-tight manner.
  • the lubricating oil that cannot be captured by the annular groove 36b but flows over the annular groove 36b to the compressor side and reaches the vertical surface 28a of the oil draining member 28 is caused by centrifugal force due to the high speed rotation of the oil draining member 28. Can be swung outward in the radial direction. Therefore, the amount of lubricating oil reaching the seal member 29 located on the opposite side of the vertical surface 28a in the axial direction can be greatly reduced, the amount of lubricating oil reaching the seal portion on the compressor side is reduced, and the sealing performance is ensured. The reliability of the entire turbocharger can be improved.

Abstract

【課題】ラジアル軸受の外側にスラスト軸受を備え、供給した潤滑油が軸受部からスムーズに排出して潤滑油による抵抗を低減することができる過給機を提供する。 【解決手段】タービン軸１２に作用するスラスト力を回転可能に支持するスラスト軸受３０を備える。スラスト軸受３０は、タービン軸と共に回転する円板状のスラストカラー３２と、スラストカラーの軸方向移動を阻止するタービン側スラストベアリング３４及びコンプレッサ側スラストベアリング３６とからなる。コンプレッサ側スラストベアリング３６は、スラストカラーと接する表面にハウジング内から潤滑油を供給する油供給流路３６ａと、タービン軸が貫通する中空貫通孔の内面に設けられた環状の凹溝３６ｂと、この凹溝内に溜まる潤滑油を下方に落下させる油排出流路３６ｃとを有する。

Description

過給機 発明の背景
　本発明は、過給機に関する。
　圧縮機により密度を高めた空気を機関（エンジン）に供給することを過給（ｓｕｐｅｒｃｈａｒｇｉｎｇ）といい、このうち排気エネルギにより圧縮機の駆動仕事をまかなうものを排気タービン過給機（ｅｘｈａｕｓｔ‐ｇａｓ　ｔｕｒｂｏｃｈａｒｇｅｒ）と呼ぶ。
　排気タービン過給機は、一般的に、軸受ユニットを挟んで配置された圧縮機（コンプレッサ）とタービンからなり、圧縮機はコンプレッサインペラを、タービンはタービンインペラをそれぞれ内蔵する。コンプレッサインペラとタービンインペラは、軸受ユニットで支持された連結軸（シャフト）で互いに連結されており、エンジンの排ガスでタービンインペラを回転駆動し、この回転力を連結軸を介してコンプレッサインペラに伝達し、コンプレッサインペラで空気を圧縮してエンジンに過給するようになっている。
　排気タービン過給機の軸受、及びその給油手段として、特許文献１，２が開示されている。
　特許文献１の軸受装置は、図１Ａと図１Ｂに示すように、軸受ケース７１のスラスト軸受７２，７３の外周に対応する位置に油溜め用空所７４を設け、この空所７４と軸受台７５と排油口７６とを連通する左右各２個所の排油通路７７を設けたものである。
　特許文献２の過給機は、図２に示すように、タービンシャフト８１、ラジアル軸受８２、段付き部８３、オイルドレン８４を有する過給機において、ラジアル軸受の側壁面から段付き部までの距離Ｌを、タービン回転数がエンジンのアイドル運転時のタービン回転数より大きい領域で、ラジアル軸受の端部から移動したオイルが段付き部に非接触となる距離としたものである。
実開昭６０－５２３５２号公報、「排気タービン過給機の軸受装置」 特開２００２－５４４４８号公報、「内燃機関用排気タービン式過給機及び過給システム」
　排気タービン過給機では、一般的にタービンインペラに作用する圧力がコンプレッサインペラに作用する圧力より高いため、コンプレッサインペラに向かう方向に大きなスラスト力が発生する。
　そのため、排気タービン過給機の回転軸を支持するスラスト軸受には十分な量の潤滑油を供給する必要がある。
　しかし、ラジアル軸受のコンプレッサ側外側にスラスト軸受を備える場合、コンプレッサ側の潤滑油流路が複雑なため、供給された潤滑油が軸受部から排出しにくくなり、潤滑油による抵抗が増大するおそれがあった。
発明の要約
　本発明はかかる問題点を解決するために創案されたものである。すなわち、本発明の目的は、ラジアル軸受のコンプレッサ側外側にスラスト軸受を備える場合でも、供給した潤滑油が軸受部からスムーズに排出して潤滑油による抵抗を低減することができる過給機を提供することにある。
　本発明によれば、タービンインペラを一端に有するタービン軸と、タービン軸で回転駆動されるコンプレッサインペラを備えた過給機であって、
　タービン軸に作用するスラスト力を回転可能に支持するスラスト軸受を備え、
　該スラスト軸受は、タービン軸と共に回転する円板状のスラストカラーと、該スラストカラーの軸方向移動を阻止するタービン側スラストベアリング及びコンプレッサ側スラストベアリングとからなり、
　コンプレッサ側スラストベアリングは、スラストカラーと接する表面にハウジング内から潤滑油を供給する油供給流路と、タービン軸が貫通する中空貫通孔の内面に設けられた環状の凹溝と、該凹溝内に溜まる潤滑油を下方に落下させる油排出流路とを有する、ことを特徴とする過給機が提供される。
　本発明の好ましい実施形態によれば、コンプレッサ側スラストベアリングとコンプレッサインペラの間を仕切る固定隔壁と、該固定隔壁とコンプレッサ側スラストベアリングとの間に位置しタービン軸と共に回転する油切り部材と、該油切り部材と固定隔壁との間を液密にシールするシール部材とを有し、
　前記油切り部材は、コンプレッサ側スラストベアリングの中空貫通孔より大きく、かつタービン軸にほぼ直交する垂直面を有する。
　上記本発明の構成によれば、スラスト軸受が、タービン軸と共に回転する円板状のスラストカラーとタービン側スラストベアリング及びコンプレッサ側スラストベアリングとからなるので、タービン側スラストベアリング及びコンプレッサ側スラストベアリングでスラストカラーを把持して、タービン軸に作用する両方向のスラスト力を回転可能に支持することができる。
　また、コンプレッサ側スラストベアリングが、スラストカラーと接する表面にハウジング内から潤滑油を供給する油供給流路を有するので、この油供給流路から十分な量の潤滑油を供給することにより、コンプレッサインペラに向かう方向の大きなスラスト力をコンプレッサ側スラストベアリングとスラストカラーの間に介在する潤滑油で低抵抗かつ確実に支持することができる。
　さらに、コンプレッサ側スラストベアリングが、タービン軸が貫通する中空貫通孔の内面に設けられた環状の凹溝と、該凹溝内に溜まる潤滑油を下方に落下させる油排出流路とを有するので、中空貫通孔の内面とタービン軸の隙間からコンプレッサ側に流出しようとする潤滑油を環状凹溝で捕捉し、ここに溜まった潤滑油を油排出流路を通して下方にスムーズに落下させることができる。
　従って、本発明によれば、ラジアル軸受のコンプレッサ側外側にスラスト軸受を備える場合でも、供給した潤滑油が軸受部からスムーズに排出して潤滑油による抵抗を減らし、シールの性能を確保し、過給機全体の信頼性を高めることができる。
特許文献１の軸受装置の縦断面図である。 図１ＡのＢ－Ｂ断面図である。 特許文献２の過給機の模式図である。 本発明の過給機の全体構成図である。 図３の部分拡大図である。 本発明の別の実施形態図である。
　以下、本発明の好ましい実施例を図面を参照して説明する。なお、各図において共通する部分には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
　図３は、本発明の過給機の全体構成図である。この図において、本発明の過給機１０は、タービン軸１２、コンプレッサインペラ１４、およびハウジングを備える。ハウジングは、この例では、ベアリングハウジング１６、タービンハウジング１８、及びコンプレッサハウジング２０からなる。
　タービン軸１２は、タービンインペラ１１を一端（図で左端）に有する。この例において、タービンインペラ１１はタービン軸１２に一体的に形成されているが、本発明はこれに限定されず、タービンインペラ１１を別に取り付ける構成であってもよい。
　コンプレッサインペラ１４は、タービン軸１２の他端（図で右端）に軸端ナット１５により一体で回転するように連結されている。
　ベアリングハウジング１６は、タービン軸１２をラジアル軸受１７で回転可能に支持する。また、タービン軸１２は、スラスト軸受３０により軸方向に移動しないように支持されている。
　タービンハウジング１８は、タービンインペラ１１を回転可能に囲み、かつベアリングハウジング１６に連結されている。このタービンハウジング１８は、内部に外部から排ガスが導入されるスクロール室１８ａと、スクロール室１８ａからタービンインペラ１１まで排ガスを案内する環状に形成された流路１８ｂを有する。
　さらに、流路１８ｂには、複数のノズル翼１９が周方向に一定の間隔で配置されている。このノズル翼１９は、可変ノズル翼であり、その間に形成される流路面積を変化できることが好ましいが、本発明はこれに限定されず固定ノズル翼であってもよい。
　また、流路１８ｂにノズル翼１９の無い形態であってもよい。
　コンプレッサハウジング２０は、コンプレッサインペラ１４を回転可能に囲み、かつベアリングハウジング１６に連結されている。このコンプレッサハウジング２０は、内部に圧縮空気が導入されるスクロール室２０ａと、コンプレッサインペラ１４からスクロール室２０ａまで圧縮空気を案内する環状に形成された流路２０ｂを有する。
　上述した構成により、エンジンの排ガスでタービンインペラ１１を回転駆動し、この回転力をタービン軸１２を介してコンプレッサインペラ１４に伝達し、コンプレッサインペラ１４で空気を圧縮してエンジンに過給することができる。
　図３の例では、過給機の加速を補助するためのモータロータ２２およびモータステータ２４を備える。モータロータ２２は、電動機の回転子であり、モータステータ２４は、電動機の固定子である。モータロータ２２とモータステータ２４によりブラシレスの交流電動機が構成される。
　モータロータ２２は、好ましくはタービン軸１２に固定されている。
　なお、本発明においては過給機の加速を補助するための電動機は必ずしも必要ではなく、モータロータ２２およびモータステータ２４はなくともよい。
　図４は、図３の部分拡大図である。
　この図に示すように、本発明のスラスト軸受３０は、タービン軸１２と共に回転する円板状のスラストカラー３２と、スラストカラー３２の軸方向移動を阻止するタービン側スラストベアリング３４及びコンプレッサ側スラストベアリング３６とからなる。
　コンプレッサ側スラストベアリング３６は、油供給流路３６ａ、環状の凹溝３６ｂ、及び油排出流路３６ｃを有する。
　油供給流路３６ａは、スラストカラー３２と接する表面（図で左面）にベアリングハウジング１６内から潤滑油を供給する機能を有する。
　また、環状凹溝３６ｂは、タービン軸１２が貫通する中空貫通孔の内面に設けられている。
　さらに、油排出流路３６ｃは、環状凹溝３６ｂ内に溜まる潤滑油を下方に落下させる機能を有する。油排出流路３６ｃは、この例では下方に向けてほぼ鉛直に設けられているが、タービン軸の回転にともない、環状溝部３６ｂにたまる潤滑油にも回転しているため、その回転力によって下方に落下しやすくするために、斜めに開けることも有効である。
　図５は、図４と同様の、本発明の別の実施形態図である。
　この図においても、スラスト軸受３０は、タービン軸１２と共に回転する円板状のスラストカラー３２と、スラストカラー３２の軸方向移動を阻止するタービン側スラストベアリング（図示せず）及びコンプレッサ側スラストベアリング３６とからなる。
　コンプレッサ側スラストベアリング３６の形状はこの図では平板状である。
　またコンプレッサ側スラストベアリング３６は、図４と同様の油供給流路３６ａ、環状の凹溝３６ｂ、及び油排出流路３６ｃを有する。油排出流路３６ｃは、この例では下方に向けて斜めに設けられている。
　図５は、モータロータ２２およびモータステータ２４がない点で図４の構成と異なるが、その他の構成は図４と同様である。
　上述した本発明の構成によれば、スラスト軸受３０が、タービン軸と共に回転する円板状のスラストカラー３２とタービン側スラストベアリング３４及びコンプレッサ側スラストベアリング３６とからなるので、タービン側スラストベアリング３４及びコンプレッサ側スラストベアリング３６でスラストカラー３２を軸方向に把持して、タービン軸１２に作用する両方向のスラスト力を回転可能に支持することができる。
　また、コンプレッサ側スラストベアリング３６が、スラストカラー３２と接する表面にハウジング内から潤滑油を供給する油供給流路３６ａを有するので、この油供給流路３６ａから十分な量の潤滑油を供給することにより、コンプレッサインペラに向かう方向の大きなスラスト力をコンプレッサ側スラストベアリング３６とスラストカラー３２の間に介在する潤滑油で低抵抗かつ確実に支持することができる。
　さらに、コンプレッサ側スラストベアリング３６が、タービン軸１２が貫通する中空貫通孔の内面に設けられた環状の凹溝３６ｂと、凹溝３６ｂ内に溜まる潤滑油を下方に落下させる油排出流路３６ｃとを有するので、中空貫通孔の内面とタービン軸の隙間からコンプレッサ側に流出しようとする潤滑油を環状凹溝３６ｂで捕捉し、ここに溜まった潤滑油を油排出流路３６ｃを通して下方にスムーズに落下させることができる。
　本発明の過給機は、固定隔壁２６、油切り部材２８、及びシール部材２９を有する。
　固定隔壁２６は、この例ではベアリングハウジング１６に固定され、コンプレッサ側スラストベアリング３６とコンプレッサインペラの間を仕切る隔壁である。
　油切り部材２８は、固定隔壁２６とコンプレッサ側スラストベアリング３６との間に位置し、タービン軸１２に固定され、タービン軸１２と共に回転する。この油切り部材２８は、コンプレッサ側スラストベアリング３６の中空貫通孔より大きく、かつタービン軸１２にほぼ直交する垂直面２８ａを有する。
　シール部材２９は、油切り部材２８と固定隔壁２６との間を液密にシールする。
　この構成により、環状凹溝３６ｂで捕捉できずに環状凹溝３６ｂを超えてコンプレッサ側に流れ、油切り部材２８の垂直面２８ａまで達した潤滑油を油切り部材２８の高速回転による遠心力で半径方向外方に振り飛ばすことができる。
　従って、垂直面２８ａの軸方向反対側に位置するシール部材２９まで達する潤滑油量を大幅に低減することができ、コンプレッサ側のシール部に到達する潤滑油量を減らし、シールの性能を確保し、過給機全体の信頼性を高めることができる。
　なお、本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更できることは勿論である。

Claims (2)

  1. 　タービンインペラを一端に有するタービン軸と、タービン軸で回転駆動されるコンプレッサインペラを備えた過給機であって、
    　タービン軸に作用するスラスト力を回転可能に支持するスラスト軸受を備え、
    　該スラスト軸受は、タービン軸と共に回転する円板状のスラストカラーと、該スラストカラーの軸方向移動を阻止するタービン側スラストベアリング及びコンプレッサ側スラストベアリングとからなり、
    　コンプレッサ側スラストベアリングは、スラストカラーと接する表面にハウジング内から潤滑油を供給する油供給流路と、タービン軸が貫通する中空貫通孔の内面に設けられた環状の凹溝と、該凹溝内に溜まる潤滑油を下方に落下させる油排出流路とを有する、ことを特徴とする過給機。
  2. 　コンプレッサ側スラストベアリングとコンプレッサインペラの間を仕切る固定隔壁と、該固定隔壁とコンプレッサ側スラストベアリングとの間に位置しタービン軸と共に回転する油切り部材と、該油切り部材と固定隔壁との間を液密にシールするシール部材とを有し、
    　前記油切り部材は、コンプレッサ側スラストベアリングの中空貫通孔より大きく、かつタービン軸にほぼ直交する垂直面を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の過給機。
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