JP6513038B2 - ショベル - Google Patents

Description

本発明は、ショベルに関する。

一般に油圧ショベル等の建設機械では、エンジンを冷却するための熱交換装置を有している。この熱交換装置は、エンジンにより駆動される冷却ファンにより生成される冷却風により冷却される。また熱交換装置の冷却風の吸い込み側には防塵ネットを有する防塵装置が設けられており、熱交換装置に設けられた冷却フィンが粉塵等で目詰まりすることを防止している。

この防塵ネットは塵埃が付着するため、メンテナンスを行う必要がある。このため、防塵ネットは防塵装置に着脱可能な構成となっている。

従来、防塵ネットを防塵装置に取付けるには、防塵装置の防塵ネットが装着される上部位置及び下部位置に設置された、防塵ネットの取付け方向及び該取付け方向に直交する方向に対して防塵ネットのガイドを行うガイド部材を介して行われていた（特許文献１）。

特開２０１４−１９３６６４号公報

しかし、ガイド部材は、防塵ネットのネット面より外方へ突出しているため、ガイド部材の周辺に存在する周辺部材と干渉してしまう虞がある。

本実施形態の一つの目的は、上記課題に鑑み、周辺部材と干渉することを回避可能なガイド部材を有するショベルを提供することにある。

本発明の一実施形態に係るショベルは、
エンジンと、
前記エンジンに対して冷却風を送風する冷却ファンと、
旋回フレームの上に搭載された一対のブラケットと、
前記ブラケットに着脱可能に取付けられる防塵ネットと、を有し
該ブラケットには、前記防塵ネットの取付け方向と該取付け方向に直交する方向に対して前記防塵ネットのガイドを行うガイド部材を設けており、
前記ガイド部材は、前記防塵ネットの取付け方向の途中位置に切欠きを有していることを特徴とする。

開示した一実施形態によれば、周辺部材と干渉することを回避可能なガイド部材を有するショベルを提供できる。

実施形態に係るショベルの側面図である。 実施形態に係るショベルのエンジン室を概略的に示す断面図である。 ショベルの防塵装置及び熱交換装置を拡大して示す斜視図である。 上部ガイド部材と防塵ネットとの関係を説明する部分拡大図である。 別の実施形態に係るショベルを説明する後方斜視図である。 別の実施形態に係るショベルのエンジン室を概略的に示す断面図である。 さらに別の実施形態に係るショベルのエンジン室を概略的に示す断面図である。

図１は、本発明の実施形態に係る油圧ショベルを示す側面図である。

油圧ショベルは、自走可能なクローラ式の下部走行体１と、この下部走行体１上に旋回機構２を介して旋回可能に搭載された上部旋回体３を有している。

上部旋回体３には、ブーム４が取り付けられている。ブーム４の先端にはアーム５が取り付けられ、アーム５の先端にはエンドアタッチメントとしてのバケット６が取り付けられている。ブーム４、アーム５及びバケット６により作業アタッチメントが構成される。

ブーム４は、旋回フレーム３１に俯仰動可能に取付けられている。アーム５は、ブーム４の先端側に回動可能に取付けられている。また、バケット６は、アーム５の先端側に回動可能に取付けられている。

ブームシリンダ７は、旋回フレーム３１とブーム４との間に配設されている。このブームシリンダ７により、ブーム４は旋回フレーム３１に対して俯仰動する。アームシリンダ８は、ブーム４とアーム５との間に配設されている。このアームシリンダ８により、アーム５はブーム４に対して回動する。更にバケットシリンダ９は、バケット６とアーム５との間に配設されている。このバケットシリンダ９により、バケット６はアーム５に対して回動する。

上部旋回体３は、下部走行体１上に旋回機構２を介して旋回自在に設置されている。この上部旋回体３には、図１に加え図２に示すように、旋回フレーム３１、キャブ１０、カウンタウエイト３２、外装カバー３３、エンジン１１、熱交換装置４０、防塵装置５０、及び排気ガス処理装置６０等が配設されている。

キャブ１０は旋回フレーム３１上に設けられており、その内部には運転席（図示せず）が設けられている。オペレータはキャブ１０内の運転席に着座し、油圧ショベルの運転操作を行う。

カウンタウエイト３２は、作業アタッチメントとの重量バランスをとる機能を奏する。また、外装カバー３３及びエンジンフード３４ａは、エンジン室３４内に配設されたエンジン１１、熱交換装置４０、防塵装置５０、及び排気ガス処理装置６０等を覆うものである。

次に、エンジン室３４内の構成について説明する。
図２はエンジン室３４の内部構成を示す概略構成図である。エンジン室３４内には、エンジン１１、熱交換装置４０、防塵装置５０、及び排気ガス処理装置６０等が配設されている。

エンジン１１は、旋回フレーム３１に配設されたエンジン取付け座３１ａの上部に、マウント３１ｂを介して支持されている。マウント３１ｂは防振マウントであり、エンジン１１で発生する振動が旋回フレーム３１に伝達されるのを防止している。

エンジン１１のＸ１方向側（図中左側）には、冷却ファン３５が配設されている。また、冷却ファン３５のＸ１方向側には熱交換装置４０が配設されている。更に、熱交換装置４０のＸ１方向側には防塵装置５０が配設されている。

冷却ファン３５は、エンジン１１により回転駆動される。冷却ファン３５が回転駆動されることにより、メンテナンスドア３３Ａに設けられた吸気口から外気が冷却風Ｗとしてエンジン室３４内に取り込まれる。熱交換装置４０は、このエンジン室３４に取り込まれた冷却風Ｗにより熱交換処理（冷却処理）を行う。

冷却風Ｗは、図２に矢印で示すように図中右方向に流れる。よって、図中矢印Ｘ１方向側が冷却風上流側となり、図中矢印Ｘ２方向が冷却風下流側となる。また、本実施形態では、図中矢印Ｚ１方向が上方向となり、図中矢印Ｚ２方向が下方向となる。

熱交換器としての熱交換装置４０は、ラジエタユニット４０Ａ、燃料クーラ４０Ｂ、コンデンサ４０Ｃ、オイルクーラ４０Ｄ、及びインタークーラ４０Ｅ等の各熱交換器を一体的にユニット化した構成とされている（図３参照）。

ラジエタユニット４０Ａは、エンジン１１内を流れる冷却水を冷却する。燃料クーラ４０Ｂは、図示しない燃料タンクに戻る余剰燃料を冷却する。コンデンサ４０Ｃは、キャブ１０に搭載されたエアコンで冷気を発生させるためのものである。オイルクーラ４０Ｄは、各種シリンダ７、８、９等の油圧機器の作動オイルの冷却を行う。インタークーラ４０Ｅは、エンジン１１に供給される過給空気を冷却する。これらの各熱交換器４０Ａ〜４０Ｅに流入する冷却水、作動油等の各種冷媒は、冷却風Ｗにより冷却される。

エンジン１１のＸ２方向側には、油圧ポンプ１４が一体的に取付けられている。油圧ポンプ１４は、作業アタッチメントを駆動するブームシリンダ７、アームシリンダ８、バケットシリンダ９等の油圧源である。この油圧ポンプ１４もエンジン１１により駆動される。

エンジン１１から排出された排気ガスは、排気ガス処理装置６０により浄化処理が行われる。エンジン１１から排出される排気ガス中には、窒素酸化物（ＮＯｘ）等の有害物質が含まれることがあり、これらを浄化するためにエンジン１１には排気ガス処理装置６０が接続されている。

この排気ガス処理装置６０は、排気ガス中の微粒子を燃焼させる酸化触媒が配置された第１処理部６１と、微粒子が取り除かれた排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を還元除去する選択的還元剤（例えば、尿素等）を用いて還元除去する第２処理部としての選択還元型触媒６２（ＳＣＲ）等が設けられている。また、第１処理部６１として、排気ガス中に含まれるパティキュレートマター（ＰＭ）を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）を用いてもよい。

上記構成とされた排気ガス処理装置６０は、支持体３７、ファイヤーウォール４２等を有するフレーム体３６に支持される。

次に、図３を用いて、熱交換装置４０及び防塵装置５０について説明する。

熱交換装置４０は、前記のように各熱交換器４０Ａ〜４０Ｅを有しており、これらの各熱交換器４０Ａ〜４０Ｅはフレーム４１に取付けられている。

フレーム４１は、対向離間して設けられる一対のラジエタフレーム４１Ａ、４１Ｂと、このラジエタフレーム４１Ａ、４１Ｂの上端部を連結する上部フレーム４１Ｃと、ラジエタフレーム４１Ａ、４１Ｂの下端部を連結する下部フレーム４１Ｄとを有している。

この各フレーム４１Ａ〜４１Ｄは、全体として矩形の枠を構成する。前記の各熱交換器４０Ａ〜４０Ｅのうちラジエタユニット４０Ａ及びオイルクーラ４０Ｄは、矩形の枠形状とされたフレーム４１の内部に取付けられる。図示例のラジエタユニット４０Ａは、ラジエタフレーム４１Ａと４１Ｂに取付けられている。また、燃料クーラ４０Ｂ、コンデンサ４０Ｃ、及びインタークーラ４０Ｅは、フレーム４１から延出する支持部材などに取付けられて、冷却風Ｗの流れ方向に対してラジエタユニット４０Ａの上流側（Ｘ１方向側）に配置される。

防塵装置５０は、冷却風Ｗの流れ方向に対し熱交換装置４０の上流側に取付けられる。また、エンジン室３４内における防塵装置５０の配設位置は、図２に示すように、外装カバー３３の側部に形成されたメンテナンスドア３３Ａの近傍位置に設定されている。

防塵装置５０は、一対のネット用ブラケット５１Ａ、５１Ｂと、防塵ネット８０とを有している。

ネット用ブラケット５１Ａは図中矢印Ｙ１方向側に位置しており、ラジエタフレーム４１Ａに取付けられる。また、ネット用ブラケット５１Ｂは図中矢印Ｙ２方向側に位置しており、ラジエタフレーム４１Ｂに取付けられる。よって、一対のネット用ブラケット５１Ａ、５１Ｂは、燃料クーラ４０Ｂ、コンデンサ４０Ｃ、及びインタークーラ４０Ｅを挟むようにして、熱交換装置４０のフレーム４１に取付けられる。

本実施形態では、ネット用ブラケット５１Ａ、５１Ｂをラジエタフレーム４１Ａ、４１Ｂにボルトを用いて固定している。しかしながら、ネット用ブラケット５１Ａ、５１Ｂのラジエタフレーム４１Ａ、４１Ｂへの固定方法は特に限定されるものではなく、他の固定方法（溶接等）を用いてもよく、また着脱可能な構成としてもよい。

ネット用ブラケット５１Ａ、５１Ｂは、上端部から中央部に向け漸次幅広となる第１の傾斜部５２Ａ、５２Ｂと、下端部から中央部に向け漸次幅広となる第２の傾斜部５３Ａ、５３Ｂとを有している。よって、ネット用ブラケット５１Ａ、５１Ｂは、上端部及び下端部に対して中央部が冷却風Ｗの流れ方向に対し上流側に突出した形状を有している。即ち、ネット用ブラケット５１Ａ、５１Ｂは、側面視すると上端部及び下端部に比べて中央部分がＸ１方向に突出した形状とされている。

ネット用ブラケット５１Ａの上端部と、ネット用ブラケット５１Ｂの上端部との間には、補強板５４が配設されている。また、ネット用ブラケット５１Ａの突出した中央部と、ネット用ブラケット５１Ｂの突出した中央部との間には、中渡し板５５が配設されている。

防塵装置５０の上端部には、開口部５９が形成されている。補強板５４は、この開口部５９に設けられている。この補強板５４は、ネット用ブラケット５１Ａ、５１Ｂの上部における強度を高めるものである。なお開口部５９は、エンジンフード３４ａを外装カバー３３に装着する際にエンジンフード３４ａで覆われる。

中渡し板５５は、ネット用ブラケット５１Ａ、５１Ｂの中央部における強度を高めるものである。また中渡し板５５の中央位置には、載置部５６が設けられている。

このように、ネット用ブラケット５１Ａ、５１Ｂは、その上端部、及び中央部が補強板５４、中渡し板５５により補強される。これにより、一対のネット用ブラケット５１Ａ、５１Ｂは、所定の対向離間した位置を維持する。

ここで、補強板５４の幅寸法（矢印Ｘ１、Ｘ２方向に対する長さ）は、防塵装置５０の強度を維持しうる範囲で最小の幅寸法とされている。なお、補強板５４については、ネット用ブラケット５１Ａ、５１Ｂの補強を行うことができれば、必ずしもネット用ブラケット５１Ａとネット用ブラケット５１Ｂとの間に架設する必要はない。

ネット用ブラケット５１Ａの上端近傍位置には、上部ガイド部材７０Ａが設けられている。また、ネット用ブラケット５１Ａの下端部近傍には、下部ガイド部材７１Ａが設けられている。同様に、ネット用ブラケット５１Ｂの上端近傍位置には上部ガイド部材７０Ｂが設けられており、ネット用ブラケット５１Ｂの下端部近傍には下部ガイド部材７１Ｂが設けられている。

上部ガイド部材７０Ａ及び上部ガイド部材７０Ｂの配設位置は、上部ガイド部材７０Ａと上部ガイド部材７０Ｂとの間に矢印Ｚ１、Ｚ２方向及び矢印Ｘ１、Ｘ２方向を含む面（以下、この面を対称面という）に対して鏡面対称に配置されている。また同様に、下部ガイド部材７１Ａと下部ガイド部材７１Ｂの配設位置も、対称面に対して鏡面対称に配置されている。

上部ガイド部材７０Ａ、７０Ｂ、下部ガイド部材７１Ａ、７１Ｂは、それぞれ図中矢印Ｘ２方向に延在する固定面７０ｘ、７１ｘと、図中矢印Ｙ１方向又はＹ２方向に延出する上面としての係止面７０ｙ、７１ｙを有している。

上部ガイド部材７０Ａと上部ガイド部材７０Ｂ、及び下部ガイド部材７１Ａと下部ガイド部材７１Ｂは鏡面対称な構成であり、基本構成は同一である。

ここで、ガイド部材としての上部ガイド部材７０Ａ、７０Ｂについて、図４を用いてより詳細に説明する。なお、前記のように上部ガイド部材７０Ａと上部ガイド部材７０Ｂは、基本構成は同一であるため、一括的に説明する。

図４（Ａ）は、ネット用ブラケット５１Ａ、５１Ｂの上端部近傍に配設された上部ガイド部材７０Ａ、７０Ｂを示す防塵装置５０の斜視図である。図４（Ｂ）は、図４（Ａ）に示す防塵装置５０の側面図である。

ネット用ブラケット５１Ａ、５１Ｂは第１の傾斜部５２Ａ、５２Ｂを有しているが、上部ガイド部材７０Ａ、７０Ｂは、水平方向に対して矢印α１で示す傾斜角度を有する第１の傾斜部５２Ａ、５２Ｂの上部近傍に配設されている。本実施形態において、この位置には図２に示すように、メンテナンスドア３３Ａの上縁部３３Ｂが近接している。本実施形態の上部ガイド部材７０Ａ、７０Ｂは、メンテナンスドア３３Ａの上縁部３３Ｂとの干渉を回避する構成を有している。以下その点を詳しく説明する。

上部ガイド部材７０Ａ、７０Ｂは、防塵ネット８０の取付け方向（矢印Ｚ１−Ｚ２方向）の途中位置に切欠き７０Ｋを有している。切欠き７０Ｋは、具体的には係止面７０ｙの略中間位置と固定面７０ｘの略中間位置の一部に亘って切り欠かれている。切欠き形状はこの限りではなく適宜変更されてよい。

本実施形態の係止面７０ｙは、防塵ネット８０の取付け方向に対して切欠き７０Ｋより前側の前側部７０ｙＡ（矢印Ｚ２側）と、切欠き７０Ｋより後側の後側部７０ｙＢ（矢印Ｚ１側）を有している。

上部ガイド部材７０Ａ、７０Ｂの係止面７０ｙは、ネット用ブラケット５１Ａ、５１Ｂの第１の傾斜部５２Ａ、５２Ｂに対して傾斜しており、係止面７０ｙの前側部７０ｙＡと、後側部７０ｙＢとは異なる傾斜角度に形成されている。

前側部７０ｙＡは、第１の傾斜部５２Ａ、５２Ｂに対して矢印β１で示す傾斜角度を有している。後側部７０ｙＢは、第１の傾斜部５２Ａ、５２Ｂに対して矢印β２で示す傾斜角度を有している。よって、係止面７０ｙの前側部７０ｙＡと第１の傾斜部５２Ａ、５２Ｂとの間には、傾斜空間７０Ｃが形成される。この傾斜空間７０Ｃの形状は、その幅（前側部７０ｙＡと第１の傾斜部５２Ａ、５２Ｂとの離間距離）が下方から上方に向けて漸次狭くなる形状となっている。また、係止面７０ｙの後側部７０ｙＢと第１の傾斜部５２Ａ、５２Ｂとの間には、傾斜空間７０Ｄが形成される。この傾斜空間７０Ｄの形状は、その幅（後側面７０ｙＢと第１の傾斜部５２Ａ、５２Ｂとの離間距離）が下方から上方に向けて漸次狭くなる形状となっている。

傾斜角度β１は、傾斜角度β２よりも大きく設定している（β１＞β２）。したがって、上部ガイド部材７０Ａ、７０Ｂの係止面７０ｙの前側部７０ｙＡの開口角度は、係止面７０ｙの後側部７０ｙＢの開口角度より大きくなる。また、傾斜空間７０Ｃは、傾斜空間７０Ｄより広い。

上部ガイド部材７０Ａ、７０Ｂの上端部（矢印Ｚ１方向端部）には、挿通部７４が形成されている。この挿通部７４は、後述する上部防塵ネット８１を挿通できる形状及び大きさとされている。

上部ガイド部材７０Ａと上部ガイド部材７０Ｂの設置位置は、図２に示すように、メンテナンスドア３３Ａの上縁部３３Ｂの近接位置であり、更に云うと切欠き７０Ｋが上縁部３３Ｂと対応する位置関係に配置される。したがって、上部ガイド部材７０Ａと上部ガイド部材７０Ｂは、切欠き７０Ｋにより周辺部材であるメンテナンスドア３３Ａの上縁部３３Ｂと干渉することを回避できる。

ネット用ブラケット５１Ａ、５１Ｂの下端部近傍に配設された下部ガイド部材７１Ａ、７１Ｂは、上部ガイド部材７０Ａ、７０Ｂと同様の構成で上下を反転させて配置されてよい。したがって、下部ガイド部材７１Ａ、７１Ｂの説明は省略する。また、図３に示すように下部ガイド部材７１Ａ、７１Ｂは、切欠きを有さない構成であっても良い。この場合、係止面７１ｙは、第２の傾斜部５３Ａ、５３Ｂに対して一定の角度で傾斜されてよい。

一方、防塵装置５０を構成するネット用ブラケット５１Ａ、５１Ｂ、及び補強板５４の内壁面には、他の機器や装置の邪魔にならない範囲で防音材５７が配設されている（防音材５７の一部を図３にドットパターンで示す）。

一般にエンジン室３４内で発生する騒音は、冷却ファン３５が回転することにより発生する。この冷却ファン３５で発生した騒音の多くは、熱交換装置４０及び防塵装置５０を通りエンジン室３４の外部に伝達される。

本実施形態では、この冷却ファン３５から外部への騒音の伝達途中である防塵装置５０の内壁面に防音材５７を配設している。よって冷却ファン３５で発生した騒音は、防塵装置５０に設置された防音材５７で吸音され、冷却ファン３５で発生する騒音を低減できる。

また図２に示されるように、防塵装置５０は冷却ファン３５に近接した位置に配設されている。このため、冷却ファン３５で発生した騒音は騒音発生位置に近い位置で吸音されるため、騒音低減を効率よく行うことができる。

更に、防音材５７はネット用ブラケット５１Ａ、５１Ｂ等の内壁面に設けられているため、冷却風Ｗが防塵装置５０を通過する際、防音材５７が邪魔になるようなことはない。よって、防音材５７を設けても、熱交換装置４０における冷却効率が低下するようなことはない。

次に、ネット用ブラケット５１Ａ、５１Ｂに装着される防塵ネット８０について図３、図４から説明する。

本実施形態では防塵ネット８０は二分割されており、上部防塵ネット８１と下部防塵ネット８２とにより構成されている。各防塵ネット８１、８２は、矩形状の枠体８３に冷却風Ｗに含まれる塵埃を除去するフィルタとなるネット部材Ｆ（図３では網目の図示を省略している）を配設した構成とされている。また枠体８３には、メンテナンス時において各防塵ネット８１、８２をネット用ブラケット５１Ａ、５１Ｂに対して装着脱する際、作業者が把持する把持部８４、８５が設けられている。

上部防塵ネット８１は、ネット用ブラケット５１Ａ、５１Ｂの第１の傾斜部５２Ａ、５２Ｂに着脱可能な構成で取付けられる。また下部防塵ネット８２は、ネット用ブラケット５１Ａ、５１Ｂの第２の傾斜部５３Ａ、５３Ｂに着脱可能な構成で取付けられる。
上部防塵ネット８１が第１の傾斜部５２Ａ、５２Ｂに取付けられる際、上端部８１Ａはシール部材Ｓ１に当て止めされることにより固定され（図２、図４Ｂ参照）、下端部８１Ｂはワンタッチクリップ５８で中渡し板５５に固定される。

また、下部防塵ネット８２が第２の傾斜部５３Ａ、５３Ｂに取付けられる際、下端部８２Ｂはシール部材Ｓ２に当て止めされることにより固定され（図２参照）、上端部８２Ａはワンタッチクリップ５８で中渡し板５５に固定される。シール部材Ｓ１、Ｓ２は、弾性材或いは可撓性材料等の荷重が印加されることにより圧縮変形（弾性変形、可撓変形等を含む）するものが選定されている。具体的なシール部材Ｓ１、Ｓ２としては、例えばゴム材料、発泡材料、弾性樹脂材料等を用いることができる。

上記構成の熱交換装置４０及び防塵ネット８０を搭載した防塵装置５０は、図２に示すようにエンジン室３４内の冷却風Ｗの流れ方向に対し冷却ファン３５の上流側に固定される。

旋回フレーム３１における熱交換装置４０及び防塵装置５０の配設位置には、固定台３８が形成されている。この固定台３８は、旋回フレーム３１の床面に対して突出形成されている。熱交換装置４０は、この固定台３８上に固定される。熱交換装置４０がエンジン室３４に固定された状態において、防塵装置５０の上部はエンジンフード３４ａにより覆われる。エンジンフード３４ａは、外装カバー３３に対して開閉可能な構成とされている。

防塵装置５０は、冷却風Ｗの流れ方向に対して熱交換装置４０の上流側に配設されている。このため、防塵装置５０は熱交換装置４０を構成する各熱交換器４０Ａ〜４０Ｅに対して防塵処理を行うため、全ての熱交換器４０Ａ〜４０Ｅで目詰まりが発生することを防止できる。

次に、主に図４を用いて防塵装置５０における防塵ネット８０の装着脱処理について説明する。図４は上部防塵ネット８１の装着脱処理を示す図である。下部防塵ネット８２の装着脱処理は上部防塵ネット８１の装着脱処理と略同様の技術的思想を有しているため、本実施形態では特に上部防塵ネット８１の装着脱処理について説明する。

先ず、上部防塵ネット８１をネット用ブラケット５１Ａ、５１Ｂから取り外す処理について説明する。

上部防塵ネット８１をネット用ブラケット５１Ａ、５１Ｂから取り外す際、作業者は先ずワンタッチクリップ５８を操作して、上部防塵ネット８１の中渡し板５５への固定を解除する。その後、作業者は把持部８４を把持して、上部防塵ネット８１の下端部８１Ｂを手前下方に引く。

ネット用ブラケット５１Ａ、５１Ｂの上端部近傍には、上部ガイド部材７０Ａ、７０Ｂが設けられている。この上部ガイド部材７０Ａ、７０Ｂは、その内部に形成された傾斜空間７０Ｃ、７０Ｄが下方から上方に向けて漸次狭くなる形状となっている。また、傾斜空間７０Ｃは、傾斜空間７０Ｄより広く、上部ガイド部材７０Ａ、７０Ｂの係止面７０ｙの前側部７０ｙＡの開口角度が、係止面７０ｙの後側部７０ｙＢの開口角度より大きい。よって、作業者は上部防塵ネット８１を取り外す際、手前下方に引くにしたがって上部防塵ネット８１を大きく傾けることができるため、作業しやすい角度で取り出し作業が行えて作業性がよい。

次に、上部防塵ネット８１をネット用ブラケット５１Ａ、５１Ｂに取付ける処理について説明する。上部防塵ネット８１をネット用ブラケット５１Ａ、５１Ｂに装着するには、作業者は把持部８４を把持して上部防塵ネット８１を持ち上げ、上端部８１Ａの両端部を上部ガイド部材７０Ａ、７０Ｂに挿入する。

上部ガイド部材７０Ａ、７０Ｂは、固定面７０ｘと係止面７０ｙとを有している。この係止面７０ｙと第１の傾斜部５２Ａ、５２Ｂは、上部防塵ネット８１を取付け方向（図中、矢印Ｚ１方向）に挿入する時のガイドとして機能する。

また固定面７０ｘは、上部防塵ネット８１が上部ガイド部材７０Ａ、７０Ｂ内に挿入する際に、その両側部と係合することにより取付け方向に対し直交する方向（図中、矢印Ｙ１、Ｙ２方向）に対するガイドを行う。

このように、上部防塵ネット８１をネット用ブラケット５１Ａ、５１Ｂに取付ける際、上部ガイド部材７０Ａ、７０Ｂにより、取付け方向（Ｚ１方向）と、この取付け方向に直交する方向（Ｙ１、Ｙ２方向）との双方に対するガイドが行われる。これにより、上部防塵ネット８１の取付け時において、ネット用ブラケット５１Ａ、５１Ｂに対する上部防塵ネット８１の面倒な位置決めは不要となる。

本実施形態の上部ガイド部材７０Ａ、７０Ｂは、その内部に形成された傾斜空間７０Ｃ、７０Ｄが下方から上方に向けて漸次狭くなる形状となっている。更に、傾斜空間７０Ｃは、傾斜空間７０Ｄより広く、上部ガイド部材７０Ａ、７０Ｂの係止面７０ｙの前側部７０ｙＡの開口角度が、係止面７０ｙの後側部７０ｙＢの開口角度より大きい。このため、作業者は、上部防塵ネット８１の上部ガイド部材７０Ａ、７０Ｂへの挿入処理を容易に行うことができる。

また、防塵ネット８０とネット用ブラケット５１Ａ、５１Ｂは、図４Ｂに示すように側面視すると上端部及び下端部に比べて中央部分がＸ１方向に突出した形状とされている。

したがって、上部防塵ネット８１を、上端部８１Ａが上部ガイド部材７０Ａ、７０Ｂに設けた切欠き７０Ｋを突き出る挿入角度に傾けようとしても、下端部８１Ｂがネット用ブラケット５１Ａ、５１Ｂの突出する中央部分と接触して傾けられない。よって、上部防塵ネット８１を上部ガイド部材７０Ａ、７０Ｂへ挿入する際に、図４の点線に示した上部防塵ネット８１の上端部８１Ａが切欠き７０Ｋを突き出ることを効果的に防止できる。ネット用ブラケット５１Ａ、５１Ｂの中央部分がＸ１方向に突出しない構成の場合には、各防塵ネット８１、８２の挿入角度を制限する部材を別途設けてもよい。また、必ずしもＸ１方向に突出しなくてもよい。

なお、図示例においては防塵ネット８０をネット用ブラケット５１Ａ、５１Ｂに取付ける構成を示したが、この限りではない。ラジエタフレーム４１Ａ、４１Ｂに直接、防塵ネット８０を取付けることが可能であれば、ネット用ブラケット５１Ａ、５１Ｂは無くてもよい。この場合、ラジエタフレーム４１Ａ、４１Ｂが防塵ネット８０を取付けるブラケットの役割を果たす。このため、ラジエタフレーム４１Ａ、４１Ｂに上部ガイド部材７０Ａ、７０Ｂ及び下部ガイド部材７１Ａ、７１Ｂが取付けられる。

次に図５、図６に基づいて別の実施形態に係るショベルについて説明する。別の実施形態は上述の実施形態と同様の技術的思想を有しており、以下その相違点のみを説明する。図５は別の実施形態に係るショベルを説明する後方斜視図である。図５は外装カバー３３を取外した状態を示している。図６は別の実施形態に係るショベルのエンジン室を概略的に示す断面図である。

本実施形態のショベルは、上部ガイド部材７０Ａ、７０Ｂと接触する可能性のある周辺部材が上述の実施形態と異なっている。本実施形態においては上部ガイド部材７０Ａ、７０Ｂの近接位置には、周辺部材としてハウスフレーム９０が存在する。

ハウスフレーム９０は例えば上面カバー３９などを支持するフレーム体であり、縦フレーム９１と横フレーム９２とで構成されてよい。また縦フレーム９１の外側（矢印Ｘ１側）縁部には、メンテナンスドア３３Ａなどを開閉可能に接続するヒンジ部９３が取付けられている。ヒンジ部９３の場所は図示の限りではなく適宜変更されてよい。

図６に示すように上部ガイド部材７０Ａ、７０Ｂは、ハウスフレーム９０の横フレーム９２の内側縁部９２ａと近接している。本実施形態の上部ガイド部材７０Ａ、７０Ｂの切欠き７０Ｋは、内側縁部９２ａと対応する位置に配置される。したがって、上部ガイド部材７０Ａと上部ガイド部材７０Ｂは、切欠き７０Ｋにより周辺部材であるハウスフレーム９０の横フレーム９２の内側縁部９２ａと干渉することを回避できる。

また、縦フレーム９１の上部が内方寄りに若干傾斜してしまうことがあっても、切欠き７０Ｋにより縦フレーム９１の上面部に接続された横フレーム９２の内側縁部９２ａが上部ガイド部材７０Ａ、７０Ｂと接触することを回避できる。

次に図７に基づいてさらに別の実施形態に係るショベルについて説明する。さらに別の実施形態は上述の実施形態と同様の技術的思想を有しており、以下その相違点のみを説明する。図７はさらに別の実施形態に係るショベルのエンジン室を概略的に示す断面図である。

本実施形態のショベルは、上部ガイド部材７０Ａ、７０Ｂと接触する可能性のある周辺部材が上述の実施形態と異なっている。本実施形態においては上部ガイド部材７０Ａ、７０Ｂの近接位置には、周辺部材としてエンジンフード３４ａが存在する。

エンジンフード３４ａはエンジン室３４の上面部をカバーするカバー材であり、幅方向（矢印Ｘ１−Ｘ２方向）の両端部が下方に向かって湾曲する形状とされている。エンジンフード３４ａの防塵装置５０側の端部の内側縁部には、リブ３４ｂが設けられている。リブ３４ｂはエンジン室３４の内方に突出して、上部ガイド部材７０Ａ、７０Ｂに近接する。本実施形態の上部ガイド部材７０Ａ、７０Ｂの切欠き７０Ｋは、リブ３４ｂと対応する位置に配置される。したがって、上部ガイド部材７０Ａと上部ガイド部材７０Ｂは、切欠き７０Ｋにより周辺部材であるエンジンフード３４ａのリブ３４ｂと干渉することを回避できる。

以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は上記した特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変更等が可能である。

１ 下部走行体
２ 旋回機構
３ 上部旋回体
３１ 旋回フレーム
３２ カウンタウエイト
３３ 外装カバー
３３Ａ メンテナンスドア
３３Ｂ 上縁部
３４ エンジン室
３４ａ エンジンフード
３５ 冷却ファン
３６ フレーム体
３７ 支持体
３８ 固定台
３９ 上面カバー
４ ブーム
５ アーム
７ ブームシリンダ
８ アームシリンダ
９ バケットシリンダ
１１ エンジン
４０ 熱交換装置
４１ フレーム
５０ 防塵装置
５１Ａ、５１Ｂ ネット用ブラケット
５２Ａ、５２Ｂ 第１の傾斜部
５３Ａ、５３Ｂ 第２の傾斜部
５４ 補強板
５５ 中渡し板
５６ 載置部
６０ 排気ガス処理装置
７０Ａ、７０Ｂ 上部ガイド部材
７０ｘ 固定面
７０ｙ 係止面（上面）
７０Ｋ 切欠き
７１Ａ、７１Ｂ 下部ガイド部材
７１ｘ 固定面
７１ｙ 係止面
７４ 挿通部
８０ 防塵ネット
８１ 上部防塵ネット
８２ 下部防塵ネット
Ｗ 冷却風
Ｓ１、Ｓ２ シール部材

Claims (5)

1. エンジンと、
   前記エンジンに対して冷却風を送風する冷却ファンと、
   旋回フレームの上に搭載された一対のブラケットと、
   前記ブラケットに着脱可能に取付けられる防塵ネットと、を有し
   該ブラケットには、前記防塵ネットの取付け方向と該取付け方向に直交する方向に対して前記防塵ネットのガイドを行うガイド部材を設けており、
   前記ガイド部材は、前記防塵ネットの取付け方向の途中位置に切欠きを有していることを特徴とするショベル。
2. 前記冷却ファンの上流には熱交換器が配置され、
   前記熱交換器が取り付けられるフレームが備えられており、
   前記一対のブラケットは、前記熱交換器を挟むように前記フレームに取付けられる一対のネット用ブラケットである請求項１に記載のショベル。
3. 前記冷却ファンの上流には熱交換器が配置され、
   前記ブラケットは、前記熱交換器が取り付けられるラジエタフレームである請求項１に記載のショベル。
4. 前記ガイド部材の上面は、
   前記ブラケットに対して傾斜しており、
   前記上面において、
   前記防塵ネットの取付け方向に対して前記切欠きより前側部と、当該切欠きより後側部とでは異なる傾斜角度に形成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載のショベル。
5. 前記ガイド部材の前記防塵ネットの取付け方向の前記前側部の開口角度は、前記防塵ネットの取付け方向の前記後側部の開口角度より大きいことを特徴とする請求項４に記載のショベル。

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