JP6512159B2

JP6512159B2 - エンジンの潤滑装置

Info

Publication number: JP6512159B2
Application number: JP2016082886A
Authority: JP
Inventors: 伸之村上
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-04-18
Filing date: 2016-04-18
Publication date: 2019-05-15
Anticipated expiration: 2036-04-18
Also published as: JP2017193964A

Description

本発明は、電動オイルポンプと、電動オイルポンプを駆動する制御装置と、を備えたエンジンの潤滑装置に関する。

たとえば特許文献１には、エンジンによって駆動される機械オイルポンプと、電動機によって駆動される電動オイルポンプと、を備えた潤滑装置が提案されている。この装置は、機械オイルポンプの上流にフィルタを備えるとともに、電動オイルポンプによってエンジンオイルを吸引する通路の吸入口には濾過器が設けられている。そして、この装置では、機械オイルポンプが駆動されていて且つ電動オイルポンプのモータに流れる電流に基づき濾過器の目詰まりに起因して流路抵抗が大きいと判定される場合、電動機を逆回転させる処理を実行する。これにより、濾過器から異物を脱離させることができ、しかも脱離した異物を機械オイルポンプによって吸引してフィルタに捕集することができる。

特開２００７−２６８２号公報

ところで、上記目詰まりの要因としては、氷が考えられる。すなわち、エンジンの燃焼室において燃料が燃焼したときにできる凝縮水がエンジンオイル中に混入し、これがエンジン停止中に氷となる可能性があり、凝縮水が氷となる場合、電動オイルポンプを駆動することによって、氷が濾過器の目詰まりを引き起こす。この場合、上記装置では、電動オイルポンプ内蔵の電動機を逆回転させることによって、氷を機械オイルポンプによって吸引してフィルタに捕集することとなる。しかし、フィルタに氷が捕集される場合、氷が溶けるまではフィルタが目詰まりすることとなる。

本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、目詰まりを生じさせるレベルの氷を迅速に消失させることができるようにしたエンジンの潤滑装置を提供することにある。

上記課題を解決すべく、エンジンの潤滑装置において、オイルパンと、前記オイルパン内のエンジンオイルに吸入口が浸されて且つ前記エンジンオイル中の異物を除くための網状部材を備えたストレーナと、エンジンオイルの流通経路のうちの前記網状部材とエンジン本体との間に設けられて且つ前記吸入口から吸引した前記エンジンオイルを前記エンジン本体側に吐出する電動オイルポンプと、前記電動オイルポンプを駆動する制御装置と、を備え、前記制御装置は、前記電動オイルポンプを駆動して前記オイルパン内の前記エンジンオイルを前記エンジン本体側に供給する潤滑処理部と、前記潤滑処理部による処理がなされているときに、前記電動オイルポンプよりも前記エンジン本体側における前記エンジンオイルの圧力および前記電動オイルポンプに内蔵された電動機の回転速度の少なくとも一方に基づき、前記網状部材の目詰まりの有無を判定する目詰まり判定処理部と、前記目詰まり判定処理部によって前記目詰まりが生じたと判定されて且つ、前記エンジンオイルの温度が当該エンジンオイル中に氷が生じる規定温度以下である場合、前記エンジン本体側の流体を前記オイルパン側に吐出するように前記電動オイルポンプを駆動する逆転処理部と、前記電動機を流れる電流および前記電動機の回転速度の少なくとも一方に基づき、前記電動オイルポンプが空気を吸い込むようになったことを検知する検知処理部と、を備え、前記逆転処理部は、前記検知処理部が前記空気を吸い込むようになったことを検知してから、前記電動オイルポンプから吐出された空気が前記オイルパンに流出するのに要する時間以上の所定時間経過することにより、前記オイルパン側に吐出するように前記電動オイルポンプを駆動する処理を停止する。

潤滑処理部による処理が実行されているときに電動オイルポンプよりもエンジン本体側におけるエンジンオイルの圧力が規定圧力よりも低い場合や電動機の回転速度が低下する場合には、網状部材が目詰まりを生じたと考えられる。そしてこの際、エンジンオイルの温度が規定温度以下である場合、目詰まりの要因は、エンジンオイル内に氷が存在したことであると考えられる。上記構成では、氷によって目詰まりが生じたと考えられる場合、逆転処理部によって、エンジン本体側の流体をオイルパン側に吐出するように電動オイルポンプを駆動する。これにより、エンジン本体側のエンジンオイルが、当初、網状部材の目詰まりによってオイルパン側に流出することが阻止される場合、エンジンオイルが徐々に加圧され、圧力が高まって網状部材の目詰まりが部分的に解消することにより、エンジンオイルがオイルパン内に流出する。そして、エンジンオイルの流通経路のうちのエンジン本体側のエンジンオイルがほぼ全てオイルパン側に吐出されると、電動オイルポンプは空気を吸い込むようになるため、負荷が減少し、電動機を流れる電流や電動機の回転速度が変化する。これにより、検知処理部では、電動オイルポンプが空気を吸い込むようになったことを検知する。そして、空気を吸い込むようになったことが検知されてから所定時間経過するまで、電動オイルポンプからオイルパン側に空気を吐出する。ここで、オイルパン側には、網状部材が設けられており、部分的に目詰まりが解消しているとはいえ、流路断面積が小さくなっているために絞り効果によって、網状部材と電動オイルポンプとの間の圧力は、オイルパン内の圧力よりも高まる。これにより、網状部材と電動オイルポンプとの間の空気は、温度が上昇するため、オイルパン内に流出することによってエンジンオイルを暖機する。また、網状部材と電動オイルポンプとの間の空気がオイルパン側に流出すると、急激な圧力低下に伴って急膨張する。そして、この膨張による衝撃力によってオイルパン内の氷を粉砕することができる。

このため、目詰まりを生じさせるレベルの氷を迅速に消失させることができる。

一実施形態にかかる潤滑装置を搭載した車両のシステム構成図。電動オイルポンプの駆動処理の手順を示す流れ図。（ａ）および（ｂ）は、エンジン始動前後におけるエンジンオイルの状態を示す図。（ａ）〜（ｃ）は、氷を粉砕する処理を示す図。

以下、エンジンの潤滑装置にかかる一実施形態について図面を参照しつつ説明する。
図１に、本実施形態にかかる車両の駆動系を示す。図１に示す駆動系は、シリーズ・パラレルハイブリッドシステムを構成している。図１に示すように、内燃機関（エンジン３０）は、遊星歯車機構（動力分割機構１０）のキャリアＣに機械的に連結されており、モータジェネレータ１４は、動力分割機構１０のサンギアＳに機械的に連結されており、モータジェネレータ１２は、動力分割機構１０のリングギアＲに機械的に連結されている。ここで、動力分割機構１０を構成する３つの回転体であるサンギアＳ、キャリアＣおよびリングギアＲのうち対象物が機械的に連結されている回転体とは、対象物が最初に動力を伝達可能な回転体のことである。また、リングギアＲには、駆動輪１６が機械的に連結されている。

モータジェネレータ１２は、インバータ１８およびシステムメインリレー（ＳＭＲ２２）を介して電池セルの直列接続体である組電池（バッテリ２４）に接続されている。また、モータジェネレータ１４は、インバータ２０およびＳＭＲ２２を介してバッテリ２４に接続されている。ＳＭＲ２２とバッテリ２４との間には、車両の外部の商用電源２８の電力をバッテリ２４に充電する充電器２６が接続されている。

エンジン３０は、シリンダブロックおよびシリンダヘッドを備えたエンジン本体３２や、エンジンオイルＬｏを貯蔵するオイルパン３４を備えている。オイルパン３４内に貯蔵されているエンジンオイルＬｏには、ストレーナ４０の吸入口４０ａが浸されている。吸入口４０ａには、下流側への異物の流入を規制するメッシュ構造を備えた部材（網状部材４２）が設けられている。ストレーナ４０によって区画される通路のうちの網状部材４２の下流には、電動オイルポンプ５０が設けられている。電動オイルポンプ５０は、電動機５０ａを内蔵しており、オイルパン３４内のエンジンオイルＬｏを吸引して、エンジン本体３２側に吐出する。

制御装置６０は、中央処理装置（ＣＰＵ６２）およびメモリ６４を備えている。制御装置６０は、インバータ１８，２０や、エンジン３０、充電器２６等を制御対象とする。制御装置６０は、制御対象の制御に際し、電動オイルポンプ５０の回転速度Ｎｐを検出する回転速度センサ７０、エンジンオイルＬｏの温度（油温Ｔｏｉｌ）を検出する油温センサ７２の出力値を取り込む。また、制御装置６０は、電動オイルポンプ５０からエンジン本体３２側に吐出されたエンジンオイルＬｏの圧力Ｐｏｉｌを検出する圧力センサ７４、電動機５０ａを流れる電流Ｉを検出する電流センサ７６等の出力値を取り込む。

制御装置６０は、充電器２６によって充電されたバッテリ２４の電力を極力利用して車両を走行させる。このため、バッテリ２４の充電率が規定値を超える場合、モータジェネレータ１２による動力で駆動輪１６に十分な動力を付与することができるときには、エンジン３０やモータジェネレータ１４を停止状態とする。これに対し、バッテリ２４の充電率が規定値以下となったにもかかわらず、車両の走行が要求されている場合等には、モータジェネレータ１２に加えて、エンジン３０およびモータジェネレータ１４を駆動する。

このように本実施形態では、車両の走行のためのエネルギとしてバッテリ２４の電力を極力利用することから、エンジン３０の駆動継続時間が短くなる傾向にある。このため、エンジン３０の駆動中にエンジンオイルＬｏの温度が１００°Ｃ以上とならない事態が生じやすい。ここで、エンジン３０の駆動中には、燃料に含まれる水分が燃焼時に凝縮水としてエンジンオイルＬｏに混入する。エンジンオイルＬｏに混入した凝縮水は、エンジンオイルＬｏの温度が１００°Ｃ以上となる場合には、気化してエンジンオイルＬｏから取り除かれる。これに対し、エンジンオイルＬｏの温度が十分に上昇しない場合、エンジン３０の停止後においてもエンジンオイルＬｏ内に凝縮水が含まれた状態となる。エンジンオイルＬｏに含まれた凝縮水は、エンジン３０の停止状態が継続されることにより、エンジンオイルＬｏから分離する。ただし、水の密度がエンジンオイルＬｏの密度よりも高いために、凝縮水は、オイルパン３４の底部に留まる。そして、寒冷地等において凝縮水が氷点下まで冷却されると、エンジンオイルＬｏ内に氷が発生する。そして、エンジンオイルＬｏ内に氷が存在した状態で電動オイルポンプ５０を駆動すると、網状部材４２の目詰まりによってエンジン本体３２をエンジンオイルＬｏで十分に潤滑できないおそれがある。

そこで、本実施形態では、以下の処理を実行する。
図２に、電動オイルポンプ５０の駆動処理の手順を示す。図２に示す処理は、メモリ６４に記憶されたプログラムをＣＰＵ６２が実行することにより実現される。なお、図２に示す処理は、エンジン３０が駆動されていることを条件に実行される。

図２に示す一連の処理において、ＣＰＵ６２は、まず、オイルパン３４内のエンジンオイルＬｏをエンジン本体３２側に吐出して潤滑に利用すべく、電動機５０ａを正回転させて電動オイルポンプ５０を駆動する（Ｓ１２）。詳しくは、ＣＰＵ６２は、圧力Ｐｏｉｌを目標値にフィードバック制御するために電動機５０ａに対する印加電圧を操作する。

そして、ＣＰＵ６２は、圧力Ｐｏｉｌが規定圧力以上であるか否かを判定する（Ｓ１４）。この処理は、網状部材４２の目詰まりの有無を判定するためのものである。すなわち、電動オイルポンプ５０の上流側には網状部材４２が設けられているため、網状部材４２が目詰まりしている場合には、電動オイルポンプ５０から十分な量のエンジンオイルＬｏを吐出することができず、目詰まりしていないときと比較して、圧力Ｐｏｉｌが低くなる。規定圧力は、網状部材４２の目詰まり度合いが許容範囲内であるときの圧力Ｐｏｉｌの下限値に設定されている。ちなみに、下限値は、圧力Ｐｏｉｌの目標値よりも低い値である。

ＣＰＵ６２は、規定圧力よりも低いと判定する場合（Ｓ１４：ＮＯ）、油温Ｔｏｉｌが規定温度Ｔｔｈよりも高いか否かを判定する（Ｓ１６）。この処理は、網状部材４２の目詰まりの要因が、エンジンオイルＬｏ内の氷であるか否かを判定する処理である。すなわち、油温Ｔｏｉｌが低い場合、エンジンオイルＬｏ内の凝縮水が凝固してエンジンオイルＬｏ内に氷が生じ、電動オイルポンプ５０の駆動に伴って網状部材４２が氷により目詰まりを生じた可能性がある。ここで、規定温度Ｔｔｈは、エンジンオイルＬｏ内に氷が存在する温度の上限値（たとえば０°Ｃ）に設定されている。

ＣＰＵ６２は、規定温度Ｔｔｈよりも高いと判定する場合（Ｓ１６：ＹＥＳ）、図１に示す警告灯７８を点灯する（Ｓ１８）。なお、この場合、ＣＰＵ６２は、エンジン３０の駆動を原則禁止し、図２に示す処理を終了する。

これに対し、ＣＰＵ６２は、規定温度Ｔｔｈ以下であると判定する場合（Ｓ１６：ＮＯ）、電動機５０ａを逆回転させつつ電動オイルポンプ５０を駆動する（Ｓ２０）。これにより、電動オイルポンプ５０は、エンジン本体３２側のエンジンオイルＬｏを吸引して吸入口４０ａを介してオイルパン３４に吐出する。なお、エンジン本体３２には、エンジンオイルＬｏを供給する複数の孔が設けられており、網状部材４２を介してオイルパン３４側にエンジンオイルＬｏが流出する場合、電動機５０ａを逆回転させる電動オイルポンプ５０の駆動によって孔から空気が吸われることとなる。なお、本実施形態では、この際、電動機５０ａに対する印加電圧を一定値とする。

そして、ＣＰＵ６２は、電流Ｉの減少に基づき、エンジンオイルの流通経路のうちの電動オイルポンプ５０よりもエンジン本体３２側にエンジンオイルＬｏがほとんど存在しなくなり電動オイルポンプ５０がほとんどエンジンオイルＬｏを吸い込まず空気を吸い込むようになった（エア巻き込み）か否かを判定する（Ｓ２２）。ここでは、電動オイルポンプ５０が吸入する流体がほとんど空気となることにより電動機５０ａの負荷トルクが急減することに伴う電流Ｉの減少を検知する。ＣＰＵ６２は、エア巻き込みを検知するまで待機し（Ｓ２２：ＮＯ）、エア巻き込みを検知したと判定する場合（Ｓ２２：ＹＥＳ）、電動機５０ａに対する印加電圧を上昇させつつ所定時間αが経過したか否かを判定する（Ｓ２４）。ここで所定時間αは、エンジン本体３２の潤滑ができない期間として許容される時間内に設定される。所定時間αは、たとえば１０〜３０秒に設定すればよい。

ＣＰＵ６２は、所定時間αが経過するまで待機し（Ｓ２４：ＮＯ）、所定時間αが経過したと判定する場合（Ｓ２４：ＹＥＳ）、ステップＳ１２の処理に戻る。
なお、ＣＰＵ６２は、ステップＳ１４の処理において肯定判定する場合にも、ステップＳ１２の処理に戻る。

ここで、本実施形態の作用を説明する。
図３（ａ）は、外気温が氷点下となるときに、エンジン３０が一定期間停止していたために、オイルパン３４の底面付近に、凝縮水が凝固した氷Ｌｗが存在する状態を示す。なお、図３（ａ）においては、ストレーナ４０の吸入口４０ａは氷Ｌｗで覆われておらず、図３（ａ）の下方に示す網状部材４２は目詰まりを生じていない。

図３（ｂ）は、エンジン３０の始動に伴ってエンジン本体３２にエンジンオイルＬｏを供給すべく電動オイルポンプ５０を駆動した状態を示す。これにより、網状部材４２が氷Ｌｗによって目詰まりし、電動オイルポンプ５０がオイルパン３４内のエンジンオイルＬｏを吸い込むことができなくなると、電動オイルポンプ５０がエンジンオイルＬｏを吐出できなくなるため、電動オイルポンプ５０よりもエンジン本体３２側の圧力Ｐｏｉｌが低下する。これにより、ＣＰＵ６２は、電動機５０ａを逆回転させる。これにより、ストレーナ４０内のエンジンオイルＬｏの圧力が上昇する。なお、この際、電動機５０ａに対する印加電圧は、網状部材４２の目詰まりが一気に解消しないように比較的低い値とする。

このように電動機５０ａを逆回転させると、電動オイルポンプ５０と吸入口４０ａとの間のエンジンオイルＬｏの圧力Ｐ１が上昇し、網状部材４２の目詰まりを生じさせていた氷の一部が除かれる。このように、網状部材４２の目詰まりが一気に解消しないのは、上述したように電動機５０ａに対する印加電圧を制限したことによる。目詰まりが部分的に解消した時点では、解消された部分を介してエンジンオイルＬｏがオイルパン３４内に流出する。

そして、電動オイルポンプ５０が吸い込む流体のほとんどが空気となると、電動オイルポンプ５０の電動機５０ａの負荷が小さくなることから、電動機５０ａの回転速度が上昇する。これにより、電動機５０ａの誘起電圧が上昇することから、電動機５０ａを流れる電流Ｉが小さくなる。これにより、ＣＰＵ６２は、エア巻き込みを検知し、電動機５０ａの印加電圧を上昇させる。

エア巻き込み後、ストレーナ４０側からオイルパン３４側への空気の流通経路のうち網状部材４２部分における流路断面積は、網状部材４２の目詰まりが部分的にしか解消していないため、小さく、絞り効果が生じている。このため、図４（ａ）に示すストレーナ４０内の圧力Ｐ１を、電動オイルポンプ５０とエンジン本体３２との間の圧力Ｐ０やオイルパン３４内の圧力Ｐ２と比較して高めることができる。ちなみに、圧力Ｐ０や圧力Ｐ２はほぼ大気圧である。圧力Ｐ１が上昇すると、電動機５０ａの負荷が大きくなることから回転速度が低下し、電流Ｉが上昇する。ここで、本実施形態では、エア巻き込み検知後の電動機５０ａに対する印加電圧をエア巻き込み検知前よりも高くしているため、電流Ｉを十分上昇させることができ、ひいては圧力Ｐ１を十分に高めることができる。

ストレーナ４０内の圧力Ｐ１が上昇するにつれてストレーナ４０内の空気の温度は上昇する。この空気が網状部材４２上の氷を溶融させ、また、オイルパン３４側に流出することによりエンジンオイルＬｏの温度を上昇させる。また、ストレーナ４０内の空気は、オイルパン３４側に流出すると、急激な圧力低下に伴って急激に膨張する。この急膨張による衝撃力によって、網状部材４２上の氷やオイルパン３４内の氷は粉砕される。図４（ａ）は、こうして網状部材４２上の氷やオイルパン内の氷が粉砕された状態を示している。

そしてＣＰＵ６２は、エア巻き込み検知後所定時間αが経過すると、図４（ｂ）に示すように、電動機５０ａを正回転させ、エンジン本体３２の潤滑にオイルパン３４内のエンジンオイルＬｏを利用する。この際、粉砕されて網状部材４２を通過できるようになった氷Ｌｗも電動オイルポンプ５０に吸い込まれる。しかし、未だ、網状部材４２の網目よりも大きい氷Ｌｗがある場合、網状部材４２がオイルパン３４内の氷Ｌｗによって再度目詰まりする。

これにより、電動オイルポンプ５０とエンジン本体３２との間の圧力Ｐｏｉｌが規定圧力Ｐｔｈよりも低くなると、図４（ｃ）に示すように、ＣＰＵ６２は、再度、電動機５０ａを逆回転させる。

こうした処理を繰り返すことによって、オイルパン３４内の氷Ｌｗは粉砕および溶融によって小さくなるため、目詰まりを抑制することができる。特に、オイルパン３４内の氷Ｌｗを粉砕および溶融させることによって、目詰まりを生じさせるレベルの氷Ｌｗを迅速に消失させることができる。

＜対応関係＞
上記「課題を解決するための手段」の欄に記載した事項と、実施形態における事項との対応関係は、次の通りである。なお、以下において、「メモリ６４に記憶されたプログラムに従って所定の処理を実行するＣＰＵ６２」のことを、記載を簡素化するために、「所定の処理を実行するＣＰＵ６２」と記載する。潤滑処理部は、ステップＳ１２の処理を実行するＣＰＵ６２に対応し、目詰まり判定処理部は、ステップＳ１４の処理を実行するＣＰＵ６２に対応し、逆転処理部は、ステップＳ２０，Ｓ２４の処理を実行するＣＰＵ６２に対応し、検知処理部は、ステップＳ２２の処理を実行するＣＰＵ６２に対応する。

＜その他の実施形態＞
なお、上記実施形態の各事項の少なくとも１つを、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、電動機５０ａの逆回転駆動時において、ステップＳ２２において肯定判定した後、電動機５０ａに対する印加電圧を上昇させたが、ストレーナ４０内の空気を十分に加圧できるのであれば、これは必須ではない。

・ステップＳ２２の処理としては、電流Ｉの変化に基づくものに限らない。たとえば、ステップＳ２０の処理において電動機５０ａに対する印加電圧を一定とし、回転速度センサ７０によって検出される回転速度Ｎｐが上昇することに基づき、エア巻き込みと判定するものであってもよい。またたとえば、ステップＳ２０の処理において電流Ｉを一定に制御することとし、回転速度センサ７０によって検出される回転速度Ｎｐが上昇することに基づき、エア巻き込みと判定するものであってもよい。そのほかには、たとえば、ステップＳ２０の処理において電動機５０ａに対する印加電圧を操作して電流Ｉを一定に制御することとし、印加電圧が上昇することに基づき回転速度が上昇したとして、エア巻き込みと判定するものであってもよい。

・たとえば、ステップＳ１２の処理において、電動機５０ａに印加する電圧を固定値とし、回転速度Ｎｐが所定値以下となる場合、網状部材４２が目詰まりしたと判定してもよい。また、たとえば、電動機５０ａに印加する電圧を固定値とし、回転速度Ｎｐが所定値以下となることと、圧力Ｐｏｉｌが規定圧力よりも低いこととの論理和が真となる場合に、網状部材４２が目詰まりしたと判定してもよい。

・ハイブリッド車としては、車両の外部からの電力をバッテリ２４に充電可能なものに限らない。充電が可能でないもの等、バッテリ２４の容量が小さい車両であっても、たとえば寒冷地において数分エンジン３０を駆動した後停止させて放置される場合などには、エンジンオイルに水分が含まれたまま放置されることとなる。このため、エンジン３０の停止中にエンジンオイルに氷が発生するおそれがあることから、図２に示した処理やその変形例が有効である。

・シリーズ・パラレルハイブリッド車に限らない。たとえば、パラレルハイブリッド車やシリーズハイブリッド車であってもよい。もっとも、ハイブリッド車にも限らず、駆動輪に動力を付与する原動機がエンジンのみである車両であっても、寒冷地において近距離走行した後エンジン停止する場合には、エンジンオイルに水分が含まれることとなり、その後、長時間放置されるという極めて稀なケースが生じる場合には、目詰まりが生じるおそれがある。このため、図２の処理を実行することが有効である。

・制御装置６０としては、図２に示す処理の全てをＣＰＵ６２によるソフトウェア処理とするものに限らない。たとえば、制御装置６０が、ステップＳ２０〜Ｓ２４の処理を、専用のハードウェア（特定用途向け集積回路：ＡＳＩＣ）にて処理するなど、少なくとも一部の処理を実行するＡＳＩＣを備えたものであってもよい。なお、ステップＳ２０〜Ｓ２４の処理をＡＳＩＣが実行する場合、ＡＳＩＣは、ステップＳ２４において肯定判定される場合、その旨の信号をＣＰＵ６２に出力する。

１０…動力分割機構、１２，１４…モータジェネレータ、１６…駆動輪、１８，２０…インバータ、２２…ＳＭＲ、２４…バッテリ、２６…充電器、２８…商用電源、３０…エンジン、３２…エンジン本体、３４…オイルパン、４０…ストレーナ、４０ａ…吸入口、４２…網状部材、５０…電動オイルポンプ、５０ａ…電動機、６０…制御装置、６２…ＣＰＵ、６４…メモリ、７０…回転速度センサ、７２…油温センサ、７４…圧力センサ、７６…電流センサ、７８…警告灯。

Claims

オイルパンと、
前記オイルパン内のエンジンオイルに吸入口が浸されて且つ前記エンジンオイル中の異物を除くための網状部材を備えたストレーナと、
エンジンオイルの流通経路のうちの前記網状部材とエンジン本体との間に設けられて且つ前記吸入口から吸引した前記エンジンオイルを前記エンジン本体側に吐出する電動オイルポンプと、
前記電動オイルポンプを駆動する制御装置と、を備え、
前記制御装置は、
前記電動オイルポンプを駆動して前記オイルパン内の前記エンジンオイルを前記エンジン本体側に供給する潤滑処理部と、
前記潤滑処理部による処理がなされているときに、前記電動オイルポンプよりも前記エンジン本体側における前記エンジンオイルの圧力および前記電動オイルポンプに内蔵された電動機の回転速度の少なくとも一方に基づき、前記網状部材の目詰まりの有無を判定する目詰まり判定処理部と、
前記目詰まり判定処理部によって前記目詰まりが生じたと判定されて且つ、前記エンジンオイルの温度が当該エンジンオイル中に氷が生じる規定温度以下である場合、前記エンジン本体側の流体を前記オイルパン側に吐出するように前記電動オイルポンプを駆動する逆転処理部と、
前記電動機を流れる電流および前記電動機の回転速度の少なくとも一方に基づき、前記電動オイルポンプが空気を吸い込むようになったことを検知する検知処理部と、を備え、
前記逆転処理部は、前記検知処理部が前記空気を吸い込むようになったことを検知してから、前記電動オイルポンプから吐出された空気が前記オイルパンに流出するのに要する時間以上の所定時間経過することにより、前記オイルパン側に吐出するように前記電動オイルポンプを駆動する処理を停止するエンジンの潤滑装置。