JP6511911B2

JP6511911B2 - 車両用ドアの開度調整装置及びドアチェック機構

Info

Publication number: JP6511911B2
Application number: JP2015067904A
Authority: JP
Inventors: 誠雄関; 健美服部; 鈴木　信太郎; 信太郎鈴木; 渡辺　広; 広渡辺; 愛石田; 直寛高見
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2015-03-30
Filing date: 2015-03-30
Publication date: 2019-05-15
Anticipated expiration: 2035-03-30
Also published as: JP2016188462A

Description

本発明は、車両用ドアの開度調整装置及びドアチェック機構に関する。

一般的な車両用ドアは一方の側部においてドアヒンジを介して車体に回転可能に接続され、同側部と車体との間に設けられたドアチェック機構によって、全開開度や半開開度など所定の開度（開動作位置）に保持されることができる。

しかしながら、従来のドアチェック機構によるドア開度の保持、特に半開開度の保持は、当該開度よりもドアが開くことを防止するものではない。そのため、半開開度に保持されたドアに対して使用者の意図に反して開方向の力が印加された場合であっても、従来のドアチェック機構ではドアが開動作することを防止できず、ドアが車両の側方にある障害物等にぶつかってしまう場合があった。

そのため、特許文献１に示されるように、ドアチェック機構のチェックリンクを挟持する挟持片を有する締付け機構によって、チェックリンクに移動拘束力を付加してチェックリンクの移動を防止し、ドアの開度を保持するドアチェック機構が提案されている。

特開第２００７−３９９８１号公報

しかしながら、特許文献１に記載されるドアチェック機構では、締付け機構によってチェックリンクに付加される移動拘束力を超える外力がドアに加えられると、保持されているドアの開度を超えてドアが開いてしまう場合があった。

本発明は、ドアの開度を制限し、制限された開度以上にドアが開いてしまうことを防止することができる、車両用ドアの開度調整装置及びドアチェック機構を提供する。

本発明の一実施形態に係るドアチェック機構は、車両用ドアに取り付けられた移動制限手段と、一端部が車体に回転可能に取り付けられるとともに前記車両用ドアの内部に延在するチェックリンクであって、前記移動制限手段に対して相対的に該チェックリンクの長手方向に移動可能なチェックリンクと、前記車両用ドアの内部に延在する前記チェックリンクの他端部に設けられたストッパ部と、前記チェックリンクに対して移動する開度調整ブロックとを備え、前記開度調整ブロックは、前記移動制限手段と当接する第１の当接部と、前記チェックリンクの移動方向において前記第１の当接部から所定の距離を有し、前記ストッパ部と当接する第２の当接部と、緩衝部当接部とを含み、前記移動制限手段は、前記緩衝部当接部に当接する緩衝部を含み、前記移動制限手段は、前記第１の当接部と当接するとき、前記開度調整ブロックが前記チェックリンクの前記一端部側へ移動することを制限し、前記開度調整ブロックが前記チェックリンクに向かって移動し、前記ストッパ部が前記チェックリンクの一端部側へ移動すると、前記ストッパ部は、前記第２の当接部に当接し前記開度調整ブロックを前記チェックリンクの一端部側へ移動させ、前記開度調整ブロックが前記ストッパ部の移動に従って移動して、前記第１の当接部が前記移動制限手段と当接すると、前記開度調整ブロックが前記チェックリンクの一端部側への前記チェックリンクの移動を制限し、前記緩衝部当接部は、前記開度調整ブロックが前記チェックリンクの一端部側への移動するにつれて、該緩衝部当接部に当接する前記緩衝部を弾性変形させる。

本発明の他の実施形態に係る車両用ドアの開度調整装置は、車両用ドアに取り付けられた移動制限手段と、一端部が車体に回転可能に取り付けられるとともに前記車両用ドアの内部に延在するチェックリンクであって、前記移動制限手段に対して相対的に該チェックリンクの長手方向に移動可能なチェックリンクと、前記車両用ドアの内部に延在する前記チェックリンクの他端部に設けられたストッパ部とを備えたドアチェック機構で用いられる、開度調整装置であって、前記チェックリンクに対して移動する開度調整ブロックと、前記移動制限手段とを備え、前記開度調整ブロックは、前記移動制限手段と当接する第１の当接部と、前記チェックリンクの移動方向において前記第１の当接部から所定の距離を有し、前記ストッパ部と当接する第２の当接部と、緩衝部当接部とを含み、前記移動制限手段は、前記緩衝部当接部に当接する緩衝部を含み、前記移動制限手段は、前記第１の当接部と当接するとき、前記開度調整ブロックが前記チェックリンクの前記一端部側へ移動することを制限し、前記開度調整ブロックが前記チェックリンクに向かって移動し、前記ストッパ部が前記チェックリンクの一端部側へ移動すると、前記ストッパ部は、前記第２の当接部に当接し前記開度調整ブロックを前記チェックリンクの一端部側へ移動させ、前記開度調整ブロックが前記ストッパ部の移動に従って移動して、前記第１の当接部が前記移動制限手段と当接すると、前記開度調整ブロックが前記チェックリンクの一端部側への前記チェックリンクの移動を制限し、前記緩衝部当接部は、前記開度調整ブロックが前記チェックリンクの一端部側への移動するにつれて、該緩衝部当接部に当接する前記緩衝部を弾性変形させる。

本発明の他の実施形態に係るドアチェック機構は、車両用ドアに取り付けられた移動制限手段と、一端部が車体に回転可能に取り付けられるとともに前記車両用ドアの内部に延在するチェックリンクであって、前記移動制限手段に対して相対的に該チェックリンクの長手方向に移動可能なチェックリンクと、前記車両用ドアの内部に延在する前記チェックリンクの他端部に設けられたストッパ部と、前記チェックリンクに対して移動する開度調整ブロックとを備え、前記開度調整ブロックは、前記移動制限手段と当接する第１の当接部と、前記チェックリンクの移動方向において前記第１の当接部から所定の距離を有し、前記ストッパ部と当接する第２の当接部と、ガイド部当接部とを含み、前記移動制限手段は、前記ガイド部当接部に当接し、前記開度調整ブロックの前記チェックリンクに対する移動をガイドするガイド部を含み、前記移動制限手段は、前記第１の当接部と当接するとき、前記開度調整ブロックが前記チェックリンクの前記一端部側へ移動することを制限し、前記開度調整ブロックが前記チェックリンクに向かって移動して、前記ストッパ部が前記第２の当接部に当接するときに、前記第１の当接部が前記移動制限手段と当接すると、前記開度調整ブロックが前記チェックリンクの一端部側への前記チェックリンクの移動を制限し、前記ガイド部当接部は、前記開度調整ブロックが前記チェックリンクの移動方向において所定の距離だけ移動しても、前記ガイド部に当接する。

本発明の他の実施形態に係る車両用ドアの開度調整装置は、車両用ドアに取り付けられた移動制限手段と、一端部が車体に回転可能に取り付けられるとともに前記車両用ドアの内部に延在するチェックリンクであって、前記移動制限手段に対して相対的に該チェックリンクの長手方向に移動可能なチェックリンクと、前記車両用ドアの内部に延在する前記チェックリンクの他端部に設けられたストッパ部とを備えたドアチェック機構において用いられる、開度調整装置であって、前記チェックリンクに対して移動する開度調整ブロックと、前記移動制限手段とを備え、前記開度調整ブロックは、前記移動制限手段と当接する第１の当接部と、前記チェックリンクの移動方向において前記第１の当接部から所定の距離を有し、前記ストッパ部と当接する第２の当接部と、ガイド部当接部とを含み、前記移動制限手段は、前記ガイド部当接部に当接し、前記開度調整ブロックの前記チェックリンクに対する移動をガイドするガイド部を含み、前記移動制限手段は、前記第１の当接部と当接するとき、前記開度調整ブロックが前記チェックリンクの前記一端部側へ移動することを制限し、前記開度調整ブロックが前記チェックリンクに向かって移動して、前記ストッパ部が前記第２の当接部に当接するときに、前記第１の当接部が前記移動制限手段と当接すると、前記開度調整ブロックが前記チェックリンクの一端部側への前記チェックリンクの移動を制限し、前記ガイド部当接部は、前記開度調整ブロックが前記チェックリンクの移動方向において所定の距離だけ移動しても、前記ガイド部に当接する。

上記構成により、本発明による開度調整装置及びドアチェック機構は、ドアの開度を制限することができ、制限された開度以上にドアが開いてしまうことを防止することができる。

本発明のさらなる特徴は、添付図面を参照して例示的に示した以下の実施例の説明から明らかになる。

本発明の一実施例によるドアチェック機構を備える車両を示す。本発明の一実施例によるドアチェック機構を示す。本発明の一実施例によるドアチェックを示す。本発明の一実施例による開度調整ブロックを示す。本発明の一実施例による開度調整ブロックを示す。本発明の一実施例によるドアチェック機構の動作を示す。本発明の一実施例によるドアチェック機構の動作を示す。本発明の一実施例によるドアチェック機構の動作を示す。本発明の一実施例によるドアチェック機構の動作を示す。本発明の一実施例による緩衝部の動作を示す。本発明の一実施例による緩衝部の動作を示す。

以下、本発明を実施するための例示的な実施例を、図面を参照して詳細に説明する。ただし、以下の実施例で説明する寸法、材料、形状、構成要素の相対的な位置等は任意であり、本発明が適用される装置の構成又は様々な条件に応じて変更できる。また、図面において、同一であるか又は機能的に類似している要素を示すために図面間で同じ参照符号を用いる。なお、本明細書において、上下とは重力方向における上方向と下方向とにそれぞれ対応する。また、本明細書において、ドアチェック機構において用いられ、開度調整ブロック及び開度調整ブロックの移動を制限する移動制限手段を備えることでドアＤの開度を制限することができる装置を開度調整装置という。

図１乃至４Ｂを参照して、本発明の一実施例によるドアチェック機構１０について説明する。図１は、本実施例によるドアチェック機構１０が設けられた車両用ドアＤを備えた車両Ｖを示す。車両用ドアＤはヒンジＨを介して車体Ｂに回動可能に接続されている。車両用ドアＤには、ドアＤと車体Ｂとの間に配設されたドアチェック機構１０が設けられている。ドアチェック機構１０は、ユーザによる不図示の操作部の操作に応じてドアＤの開度を制限することができる。

図２Ａ乃至Ｄはドアチェック機構１０及びその構成要素を示す。図２Ａは、ドアチェック機構１０を示す。図２Ｂはドアチェック１１を示す。図２Ｃ及び２Ｄは開度調整ブロック１５を示す。図２Ａにおいて、説明の簡略化のためドアＤや車体Ｂを省略している。ドアチェック機構１０には、ドアチェック１１、チェックリンク１２、ストッパ部１３、ブラケット１４、開度調整ブロック１５及び接続部材１６が設けられている。

ドアチェック１１は図１に示すように、不図示の固定部材等を介してドアＤに取り付けられ、チェックリンク１２がドアチェック１１を介してドアＤの内部に延在するように配置されている。図２Ｂはドアチェック１１を示す。ドアチェック１１には、ベース部１１１及びケース部１１５が設けられている。

ベース部１１１には、一対の溝部１１２と、開度調整ブロック１５に接続される接続部材１６を通す孔部１１３、チェックリンク１２を通す孔部１１４が設けられている。一対の溝部１１２はベース部１１１の側面において上下方向に延在し、チェックリンク１２の長手方向、すなわちチェックリンク１２の移動方向において、所定の曲率で湾曲する円周形状に形成されている。

ケース部１１５には、チェックリンク１２を通す孔部１１６が設けられている。ケース部１１５は中空に形成されており、従来のドアチェックと同様に、チェックリンク１２を保持しチェックリンク１２の移動に所定の抵抗を付加するように構成された押圧子等を内部に含むことができる。

ベース部１１１及びケース部１１５は、任意の方法で結合されることができる。ベース部及びケース部１１５は、例えば、ボルトなどの任意の固定具や、爪部と孔部等の互いに嵌合する嵌合部を用いて、互いに結合されることができる。

チェックリンク１２は、車体Ｂに結合されたブラケット１４を介して、一端部が車体Ｂに回転可能に取り付けられている。また、チェックリンク１２は、ドアチェック１１を通ってドアＤの内部に延在する。ドアＤの内部に延在するチェックリンク１２の他端部にはストッパ部１３が設けられている。

チェックリンク１２は、ドアＤの回動にともなって車体Ｂに対して回動する。ドアＤが開閉される際には、ドアＤの回動に基づいてドアＤが車体Ｂから離れる方向又は近づく方向に移動する。そのため、車体に取り付けられたチェックリンク１２は、ドアＤの回動に基づいて回動するとともに、ドアＤが開かれる際には車体Ｂから離れる方向に移動するドアＤの内部から引き出される。また、ドアＤが閉じられる際には、チェックリンク１２は、車体Ｂに近づく方向に移動するドアＤの内部に挿入される。これにより、チェックリンク１２は、ドアＤが回動する際に、ドアＤに取り付けられたドアチェック１１に対して相対的にチェックリンク１２の長さ方向に移動することができる。

また、ドアＤが開かれる際には、ドアＤの回動に伴ってチェックリンク１２が、ドアＤから引き出され、ドアチェック１１に対しチェックリンク１２の車体Ｂに取り付けられた一端部側へ移動する。チェックリンク１２が車体Ｂに取り付けられた一端部側へ移動することにより、ストッパ部１３がドアチェック１１に向かって移動する。ストッパ部１３がドアチェック１１に当接すると、チェックリンク１２の当該一端部側への移動が制限され、それ以上チェックリンク１２がドアＤから引き出されることが制限される。チェックリンク１２の移動、すなわち回動が制限されると、ドアＤの回動も制限されるため、チェックリンク１２の移動の制限に基づいてドアＤの開度が制限される。ここで、ストッパ部１３がドアチェック１１に当接する際のドアＤの開度が、ドアＤの全開開度となる。

開度調整ブロック１５には、図２Ｃ及びＤに示すように、ドアチェック１１に当接する第１の当接部１５１、ストッパ部１３と当接する第２の当接部１５２及び第３の当接部１５３、所定の曲率を有する円周形状の湾曲部１５４、並びに接続部材１６を通す孔部１５５が設けられている。開度調整ブロック１５は、接続部材１６を介して接続される不図示の操作部の操作に基づいて、接続部材１６の延在方向に従って上下方向に摺動することができる。第２及び第３の当接部１５２及び１５３は、図２Ｄに示すように、第１の当接部１５１からそれぞれ所定の距離Ｌ１及びＬ２を有するように形成されている。本実施例では、第１の当接部１５１及び第２の当接部１５２間の距離Ｌ１は第１の当接部１５１及び第３の当接部１５３間の距離Ｌ２よりも長くなるように、開度調整ブロック１５が形成されている。

開度調整ブロック１５は、図２Ａに示すように、チェックリンク１２の上方に配置され、ユーザの操作に従って上下方向に移動する。ここで、開度調整ブロック１５がユーザの操作に従って、ドアチェック１１とストッパ部１３との間において第２の当接部１５２がストッパ部１３と対向する位置に移動する。この場合、ドアＤが開かれてチェックリンク１２が車体Ｂに取り付けられた一端部側へ移動すると、ストッパ部１３がチェックリンク１２の移動に従って移動し、第２の当接部１５２に当接する。ストッパ部１３が第２の当接部１５２に当接すると、開度調整ブロック１５は、ストッパ部１３の移動に従って、チェックリンク１２の移動方向において、チェックリンク１２の車体Ｂに取り付けられた一端部側へ移動する。開度調整ブロック１５がチェックリンク１２の車体Ｂに取り付けられた一端部側へ移動すると、第１の当接部１５１がドアチェック１１のベース部１１１に当接する。ドアチェック１１のベース部１１１は、ドアＤに取り付けられているため、開度調整ブロック１５のチェックリンク１２の車体Ｂに取り付けられた一端部側への移動を制限する。開度調整ブロック１５は、ドアチェック１１によって当該移動が制限されるため、チェックリンク１２及びストッパ部１３のチェックリンク１２の車体Ｂに取り付けられた一端部側への移動を制限する。

上記のように、チェックリンク１２の移動が制限されるとドアＤの回動も制限されるため、開度調整ブロック１５は、ドアチェック１１とストッパ部１３とに挟まれる距離、すなわち第１の当接部１５１及び第２の当接部１５２間の距離Ｌ１に応じてドアＤの開度を制限することができる。なお、開度調整ブロック１５はチェックリンク１２の車体Ｂに取り付けられた一端部側へのチェックリンク１２の移動を制限するため、開度調整ブロック１５によるドアＤの開度の制限は、ドアＤが開く方向へのドアの回動のみを制限する。そのため、開度調整ブロック１５によるドアＤの開度制限では、設定されたドアＤの開度以上にドアＤが開くことのみを防止し、ドアＤの全閉開度から当該設定されたドアＤの開度までの間では、ユーザはドアＤを自由に回動させることができる。

なお、開度調整ブロック１５がユーザの操作に従って、第３の当接部１５３がストッパ部１３と対向する位置に移動する場合には、ストッパ部１３の移動に従って、第３の当接部１５３がストッパ部１３に当接し、第１の当接部１５１がドアチェック１１と当接する。そのため、この場合には、開度調整ブロック１５は、ドアの開度を第１の当接部１５１及び第３の当接部１５３間の距離Ｌ２に応じて制限することができる。

また、開度調整ブロック１５の湾曲部１５４は、チェックリンク１２の移動方向において所定の曲率で湾曲する円周形状の突出部であり、ドアチェック１１の溝部１１２に係合することができる。なお、湾曲部１５４の曲率は溝部１１２の曲率よりも大きい。そのため、湾曲部１５４が溝部１１２に係合する際には、湾曲部１５４は湾曲部１５４の円周形状の一点で溝部１１２に当接することができる。湾曲部１５４が溝部１１２に係合することで、開度調整ブロック１５は溝部１１２の形状に沿って摺動することができる。そのため、湾曲部１５４及び溝部１１２によって開度調整ブロック１５の摺動をガイドすることができる。

次に、図３Ａ乃至Ｄを参照して、ドアＤの開度を制限するドアチェック機構１０の動作を説明する。図３ＡはドアＤの開度を設定する前のドアチェック機構１０を示す側面図である。図３Ｂは、ドアＤの開度を距離Ｌ１に応じた第１の開度に設定した際のドアチェック機構１０を示す側面図である。図３Ｃは、ドアＤの開度を距離Ｌ２に応じた第２の開度に設定した際のドアチェック機構１０を示す側面図である。図３Ｄは、ドアＤの開度を全開開度に設定した際のドアチェック機構１０を示す側面図である。図３Ｄは、図３Ａに示すドアチェック機構１０において、ドアＤが全開開度まで開かれた場合に対応する。なお、図３Ａ乃至Ｄにおいて、説明の簡略化のため車体Ｂ及びブラケット１４、並びにドアチェック１１のベース部１１１の側部を省略している。

ドアチェック機構１０において、開度調整ブロック１５を用いてドアＤの開度を制限する際には、図３Ａに示すように、不図示の操作部に接続される接続部材１６を介して開度調整ブロック１５を矢印Ａ１で示す上下方向に移動させる。また、チェックリンク１２及びストッパ部１３は、ドアＤの回動に従って矢印Ａ２で示す方向、すなわちチェックリンク１２の長手方向に移動する。

まず、図３Ｂを参照して、ユーザがドアＤの開度を第１の開度に制限する際のドアチェック機構１０の動作を説明する。ユーザが不図示の操作部を操作し、ドアＤの制限される開度を第１の開度に設定すると、接続部材１６を介して操作部に接続される開度調整ブロック１５がチェックリンク１２に対して移動し、第２の当接部１５２がストッパ部１３に向かい合う位置まで移動する。開度調整ブロック１５が当該位置に移動すると、第１の当接部１５１がドアチェック１１と向かい合い、第２の当接部１５２がストッパ部１３と向かい合う位置、すなわち、開度調整ブロック１５はドアチェック１１とストッパ部１３との間に移動することとなる。

開度調整ブロック１５が当該位置に移動した後、ドアＤが開かれると、ドアＤの回動に従ってチェックリンク１２及びストッパ部１３がチェックリンク１２の車体Ｂに取り付けられている一端部側へ移動する。ストッパ部１３は、当該移動に従って第２の当接部１５２に当接し、開度調整ブロック１５をチェックリンク１２の車体Ｂに取り付けられた一端部側へ移動させる。開度調整ブロック１５の第１の当接部１５１は、開度調整ブロック１５の当該移動に従って、ドアチェック１１のベース部１１１に当接する。ドアチェック１１はドアＤに取り付けられているため、開度調整ブロック１５の当該移動を制限する。

そのため、開度調整ブロック１５は、図３Ｂに示すように、ドアチェック１１とストッパ部１３との間に挟まれることで、チェックリンク１２及びストッパ部１３のチェックリンク１２の車体Ｂに取り付けられた一端部側への移動を制限することができる。ここで、第２の当接部１５２は、チェックリンク１２の移動方向において、第１の当接部１５１から所定の距離Ｌ１を有する。開度調整ブロック１５は、第１の当接部１５１でドアチェック１１に当接し、第２の当接部１５２でストッパ部１３と当接するため、第１の当接部１５１及び第２の当接部１５２間の距離Ｌ１の分だけチェックリンク１２の当該移動を制限する。ここで、ドアＤはチェックリンク１２の車体Ｂに取り付けられた一端部側へのチェックリンク１２の移動にともなって開くため、開度調整ブロック１５は、ドアＤの開度を距離Ｌ１に応じた第１の開度に制限することができる。

次に、図３Ｃを参照して、ユーザがドアＤの開度を第２の開度に制限する際のドアチェック機構１０の動作を説明する。ユーザが不図示の操作部を操作し、ドアＤの制限される開度を第２の開度に設定すると、接続部材１６を介して操作部に接続される開度調整ブロック１５がチェックリンク１２に対して移動し、第３の当接部１５３がストッパ部１３に向かい合う位置まで移動する。開度調整ブロック１５が当該位置に移動すると、第１の当接部１５１がドアチェック１１と向かい合い、第３の当接部１５３がストッパ部１３と向かい合う位置、すなわち、開度調整ブロック１５はドアチェック１１とストッパ部１３との間に移動することとなる。

開度調整ブロック１５が当該位置に移動した後、ドアＤが開かれると、ドアＤの回動に従ってチェックリンク１２及びストッパ部１３がチェックリンク１２の車体Ｂに取り付けられている一端部側へ移動する。ストッパ部１３は、当該移動に従って第３の当接部１５３に当接し、開度調整ブロック１５をチェックリンク１２の車体Ｂに取り付けられた一端部側へ移動させる。開度調整ブロック１５の第１の当接部１５１は、開度調整ブロック１５の当該移動に従って、ドアチェック１１のベース部１１１に当接する。ドアチェック１１はドアＤに取り付けられているため、開度調整ブロック１５の当該移動を制限する。

そのため、開度調整ブロック１５は、図３Ｃに示すように、ドアチェック１１とストッパ部１３との間に挟まれることで、チェックリンク１２及びストッパ部１３のチェックリンク１２の車体Ｂに取り付けられた一端部側への移動を制限することができる。ここで、第３の当接部１５３は、チェックリンク１２の移動方向において、第１の当接部１５１から所定の距離Ｌ２を有する。開度調整ブロック１５は、第１の当接部１５１でドアチェック１１に当接し、第３の当接部１５３でストッパ部１３と当接するため、第１の当接部１５１及び第３の当接部１５３間の距離Ｌ２の分だけチェックリンク１２の当該移動を制限する。ここで、ドアＤはチェックリンク１２の車体Ｂに取り付けられた一端部側へのチェックリンク１２の移動にともなって開くため、開度調整ブロック１５は、ドアＤの開度を距離Ｌ２に応じた第２の開度に制限することができる。

なお、上記のように、開度調整ブロック１５は、第１の当接部１５１及び第３の当接部１５３間の距離Ｌ２が、第１の当接部１５１及び第２の当接部１５２間の距離Ｌ１よりも短くなるように、段差付けて構成されている。そのため、ドアＤの開度を第２の開度に設定する場合には、ドアＤの開度を第１の開度に設定する場合に比べて、チェックリンク１２の制限される移動距離はより短い。すなわち、この場合には、チェックリンク１２は車体Ｂに取り付けられた一端部側へより長く移動することができるため、ドアＤがより広く開くことができる。従って、第１の当接部１５１からの距離が異なる第２及び第３の当接部１５２，１５３を有するように、段階付けて開度調整ブロック１５を構成することで、ドアＤの開度を段階付けて制限することができる。

また、ユーザが不図示の操作部を操作し、ドアＤの開度をドアＤが全開開度まで開くように設定する場合には、開度調整ブロック１５がドアチェック１１とストッパ部１３とに挟まれない位置まで移動する。この際、ドアＤが開かれると、図３Ｄに示すように、チェックリンク１２及びストッパ部１３は、ストッパ部１３がドアチェック１１のケース部１１５に当接する位置まで、チェックリンク１２の車体Ｂに取り付けられた一端部側へ移動する。すなわち、ストッパ部１３がドアチェック１１に当接する位置までチェックリンク１２が移動することができるため、ドアＤは全開開度まで開くことができる。

次に、図４Ａ及びＢを参照して、開度調整ブロック１５の湾曲部１５４とドアチェック１１のベース部１１１の溝部１１２の動作について説明する。図４Ａ及びＢは、ドアＤの制限される開度が第１又は第２の開度に設定された際の、開度調整ブロック１５の湾曲部１５４及びベース部１１１の溝部１１２を示す上面拡大図である。

上記のように、開度調整ブロック１５を用いたドアＤの開度制限では、ドアＤが開かれた際にストッパ部１３の移動に従って、開度調整ブロック１５がチェックリンク１２の車体Ｂに取り付けられた一端部側へ移動し、第１の当接部１５１がドアチェック１１と当接する。開度調整ブロック１５及びドアＤに取り付けられたドアチェック１１は、互いに当接する際に、互いから、開度調整ブロック１５にストッパ部１３から印加される外力に基づく衝撃を受ける。

そこで、本実施例では、ドアＤの開度を制限する際に、開度調整ブロック１５の第１の当接部１５１及びドアチェック１１が、互いに当接することに基づく衝撃を弱めることができる、ドアチェック機構１０を提案する。本実施例によるドアチェック機構１０では、開度調整ブロック１５及びドアチェック１１の緩衝部によって、開度調整ブロック１５にストッパ部１３から印加される外力を弱め、第１の当接部１５１及びドアチェック１１の当接による衝撃を弱めることができる。

本実施例によるドアチェック機構１０では、上記のように、ドアチェック１１のベース部１１１に一対の溝部１１２が設けられ、開度調整ブロック１５には湾曲部１５４が設けられている。ここで、溝部１１２及び湾曲部１５４は、それぞれ所定の曲率を有する円周形状に形成されており、溝部１１２の曲率が湾曲部１５３の曲率よりも小さくなるように形成されている。開度調整ブロック１５は、湾曲部１５４がベース部１１１の溝部１１２に当接し、溝部１１２に係合するように配置されている。そのため、開度調整ブロック１５にストッパ部１３から外力が印加される際には、開度調整ブロック１５は、湾曲部１５４で溝部１１２に該外力を伝えながら、ストッパ部１３から印加される外力に従ってチェックリンク１２の車体Ｂに取り付けられた一端部側へ移動する。ここで、溝部１１２は湾曲部１５４から伝えられる力に基づいて弾性変形しながら、湾曲部１５４から伝えられる力の反力を湾曲部１５４に印加する。このため、湾曲部１５４及び溝部１１２が緩衝部として機能し、第１の当接部１５１及びドアチェック１１の当接による衝撃を弱めることができる。

ここで、図４Ａ及びＢを参照して、開度調整ブロック１５がストッパ部１３の移動に基づいて移動する際の湾曲部１５４及び溝部１１２の動作を説明する。図４Ａは、ドアＤが開かれる前の開度調整ブロック１５の湾曲部１５４とベース部１１１の溝部１１２の周辺を示す。図４Ｂは、ドアＤが制限される開度まで開かれた際の開度調整ブロック１５の湾曲部１５４とベース部１１１の溝部１１２の周辺を示す。

ドアＤの開動作にともなってストッパ部１３によって開度調整ブロック１５が移動させられる前には、図４Ａに示すように、第１の当接部１５１はドアチェックのベース部１１１に当接していない。また、湾曲部１５４は、溝部１１２に当接して係合し、開度調整ブロック１５が溝部１１２の形状に沿って摺動できるように開度調整ブロック１５の移動をガイドする。

ドアＤの制限される開度が第１又は第２の開度に設定された場合において、ドアＤが開かれると、チェックリンク１２及びストッパ部１３がチェックリンク１２の車体Ｂに取り付けられた一端部側へ移動する。開度調整ブロック１５は、ストッパ部１３が移動して第２又は第３の当接部１５２，１５３と当接すると、ストッパ部１３の移動に伴って図４Ａの矢印Ａ３で示す方向、すなわちチェックリンク１２の車体Ｂに取り付けられた一端部側に移動する。

開度調整ブロック１５がストッパ部１３の移動、すなわちストッパ部１３から印加される外力に基づいて矢印Ａ３で示す方向に移動する際には、湾曲部１５４が溝部１１２に当接しながら移動し、ストッパ部１３から印加される外力を溝部１１２に伝える。ここで、溝部１１２は、湾曲部１５４よりも低い剛性を有しており、湾曲部１５４の移動に伴ってたわむ、すなわち弾性変形することができる。そのため、溝部１１２は、湾曲部１５４から伝えられた外力に基づいて図４Ｂの矢印Ａ４で示す方向に沿ってたわむことができる。また、この際、溝部１１２は伝えられた外力に対する反力を湾曲部１５４に印加し、開度調整ブロック１５にストッパ部１３から印加される外力を弱めることができる。これによって、開度調整ブロック１５の第１の当接部１５１に伝えられる外力が弱まり、第１の当接部１５１及びドアチェック１１の当接時の衝撃を弱め、開度調整ブロック１５及びドアチェック１１の損傷等を防止することができる。

また、上記のように、本実施例によるドアチェック機構１０では、比較的大きい曲率を有する円周形状の突出部である湾曲部１５４が、比較的小さい曲率を有する溝部１１２に当接して係合するように開度調整ブロック１５が配置されている。そのため、湾曲部１５４は、開度調整ブロック１５がチェックリンク１２の移動方向に移動した場合であっても、溝部１１２の幅長において溝部１１２の一部と当接する。従って、湾曲部１５４は、開度調整ブロック１５が溝部１１２の幅長においてチェックリンク１２の移動方向に移動した場合であっても、チェックリンク１２に対する開度調整ブロック１５の移動を溝部１１２の形状に沿ってガイドすることができる。

上記のように、本実施例によるドアチェック機構１０は、車両用ドアＤに取り付けられたドアチェック１１（移動制限手段）と、一端部が車体Ｂに回転可能に取り付けられるとともに車両用ドアＤの内部に延在するチェックリンク１２と、車両用ドアＤの内部に延在するチェックリンク１２の他端部に設けられたストッパ部１３とを備える。チェックリンク１２は、ドアＤの回動に基づいて、ドアチェック１１に対して相対的にチェックリンク１２の長手方向に移動することができる。また、ドアチェック機構１０はチェックリンク１２に対して移動する開度調整ブロック１５をさらに備える。開度調整ブロック１５は、ドアチェック１１と当接する第１の当接部１５１と、前記チェックリンク１２の移動方向において第１の当接部１５１から所定の距離を有し、ストッパ部１３と当接する第２の当接部１５２とを含む。また、開度調整ブロック１５はチェックリンク１２の移動方向において所定の曲率で湾曲する湾曲部１５４（緩衝部当接部，ガイド部当接部）をさらに含む。ドアチェック１１は、チェックリンク１２の移動方向において所定の曲率で湾曲し、湾曲部１５４に当接する溝部１１２（緩衝部，ガイド部）を含む。また、ドアチェック１１は、第１の当接部１５１と当接すると、開度調整ブロック１５がチェックリンク１２の車体Ｂに取り付けられた一端部側へ移動することを制限する。ドアチェック機構１０では、開度調整ブロック１５がチェックリンク１２に向かって移動し、ストッパ部１３がチェックリンク１２の一端部側へ移動すると、ストッパ部１３は、第２の当接部１５２に当接し開度調整ブロック１５をチェックリンク１２の一端部側へ移動させる。開度調整ブロック１５がストッパ部１３の移動に従って移動して、第１の当接部１５１がドアチェック１１と当接すると、開度調整ブロック１５がチェックリンク１２の一端部側へのチェックリンク１２の移動を制限する。すなわち、第１の当接部１５１がドアチェック１１と当接すると、ドアチェック１１が、開度調整ブロック１５がチェックリンク１２の車体に取り付けられた一端部側へ移動することを制限するため、開度調整ブロック１５は当該チェックリンク１２の移動を制限することができる。ドアＤはチェックリンク１２の移動にともなって回動するため、開度調整ブロック１５によって車体Ｂに取り付けられた一端部側へのチェックリンク１２の移動を制限することで、ドアＤの開動作を制限することができる。このため、ドアチェック機構１０は、開度調整ブロック１５を用いてドアＤの開度を制限することができる。なお、開度調整ブロック１５によるドアＤの開度制限は、ドアＤが設定された開度以上に開くことのみを防止するため、ユーザは、ドアＤを全閉位置から当該設定された開度までの間で自由に開くことができる。さらに、開度調整ブロック１５は、ドアチェック１１及びストッパ部１３との間に挟まれることで、チェックリンク１２の移動を制限しドアＤの開度を制限するため、より強固にドアＤの開度を制限することができる。また、湾曲部１５４は、開度調整ブロック１５がチェックリンク１２の一端部側への移動するにつれて、湾曲部１５４に当接する溝部１１２を弾性変形させる。そのため、湾曲部１５４は、溝部１１２の弾性変形に基づく反力によって開度調整ブロック１５にストッパ部１３から印加される外力を弱めることができ、第１の当接部１５１及びドアチェック１１の当接時の衝撃を弱めることができる。従って、ドアチェック機構１０は、第１の当接部１５１及びドアチェック１１の当接時の衝撃によって、開度調整ブロック１５及びドアチェック１１が損傷を受けることを防止することができる。

また、湾曲部１５４は、溝部１１２と係合するため、開度調整ブロック１５は湾曲部１５４を溝部１１２に当接させながら、チェックリンク１２に対し溝部１１２に沿って移動することができる。すなわち、湾曲部１５４及び溝部１１２は、互いに係合し、開度調整ブロック１５のチェックリンク１２に対する移動をガイドすることができる。

本実施例によるドアチェック機構１０では、湾曲部１５４は溝部１１２の曲率よりも大きい曲率を有する突出部であり、比較的低い曲率を有する溝部１１２に円周形状の一点で当接する。そのため、湾曲部１５４は、開度調整ブロック１５がチェックリンク１２の移動方向に移動しても、溝部１１２の幅長において溝部１１２に当接することができる。従って、湾曲部１５４は、開度調整ブロック１５が溝部１１２の幅長においてチェックリンク１２の移動方向に移動した場合であっても、開度調整ブロック１５の溝部１１２の形状に沿った移動をガイドすることができる。

本実施例によるドアチェック機構１０では、開度調整ブロック１５がチェックリンク１２の車体Ｂに取り付けられた一端部側へ移動することを制限する移動制限手段として、ドアチェック１１を用いた。本実施例では、開度調整ブロック１５の第１の当接部１５１がドアチェック１１のベース部１１１に当接するようにドアチェック１１を構成したが、第１の当接部１５１が当接するドアチェック１１の部分はこれに限られない。例えば、第１の当接部１５１がドアチェックのケース部に当接するように構成してもよい。

さらに、開度調整ブロック１５がチェックリンク１２の車体Ｂに取り付けられた一端部側へ移動することを制限するとともに、湾曲部１５４に係合する溝部を有する移動制限手段はドアチェック１１に限られない。例えば、移動制限手段は、ドア又はドアチェックに取り付けられ、開度調整ブロックを収容するように構成された、ブロックケースであってもよい。また、移動制限手段は、ドアに取り付けられ、ドアチェック及び開度調整ブロックを収容するハウジング等であってもよい。これらの場合には、ブロックケース又はハウジングが溝部を備え、ドアチェックは溝部を備える必要がなくなるため、ドアチェックとして従来のドアチェックを用いることができる。なお、このようなブロックケース及びハウジングは、ドアチェックと一体的に形成されてもよい。

また、移動制限手段に当接する開度調整ブロックの第１の当接部は、チェックリンク１２の移動方向において、ストッパ部１３と当接する第２の当接部から所定の距離を有し、移動制限手段に当接して、開度調整ブロックのチェックリンク１２の車体Ｂに取り付けられた一端部側への移動を制限する部位であればよい。例えば、第１の当接部は、チェックリンク１２の移動方向において第２の当接部から所定の距離を有し、ドアチェックに設けられた任意の突出部と当接することで、開度調整ブロックのチェックリンク１２の車体Ｂに取り付けられた一端部側への移動を制限する溝部等であってもよい。また、第１の当接部は、チェックリンク１２の移動方向において第２の当接部から所定の距離を有し、ドアチェックに設けられた任意の溝部に当接することで、開度調整ブロックのチェックリンク１２の車体Ｂに取り付けられた一端部側への移動を制限する突出部等であってもよい。なお、これらの場合、突出部はドアチェック又は開度調整ブロックと一体的に構成されたものに限られず、他の部材を用いて構成されてもよい。

本実施例による開度調整ブロック１５は、第１の当接部１５１からの距離が異なる第２の当接部１５２及び第３の当接部１５３を有するように段階付けて構成されているため、ドアＤの開度を段階付けて制限することができる。これに関し、開度調整ブロックは、第１の当接部１５１からの距離が第１の当接部１５１及び第３の当接部１５３間の距離Ｌ２よりも短い第４の当接部やそれよりも短い距離を有する任意の数の当接部を有するように構成されることができる。この場合には、開度調整ブロックの有する部位の数に応じて、ドアＤの開度をさらに多くの段階に分けて制限することができる。

なお、本実施例によるドアチェック機構１０では、開度調整ブロック１５がチェックリンク１２の上方に配置されているが、開度調整ブロック１５の配置はこれに限られない。開度調整ブロックは、チェックリンク１２に向かう方向及びチェックリンク１２から離れる方向に移動可能であり、ドアチェック１１とストッパ部１３との間に移動できればよい。そのため、開度調整ブロックはチェックリンク１２に対して任意の方向に配置されることができる。例えば、開度調整ブロックをチェックリンク１２の下方に配置してもよいし、チェックリンク１２の側方に配置してもよい。また、開度調整ブロックのチェックリンク１２に対する移動方向も、開度調整ブロックの配置に従って任意の方向に設定することができる。なお、溝部１１２の延在方向は開度調整ブロックの移動方向に応じて設定することができる。また、開度調整ブロックのチェックリンク１２に対する移動は、摺動に限られず、チェックリンク１２に向かう及びチェックリンク１２から離れる方向への回動であってもよい。この場合、溝部１１２は開度調整ブロックの回動方向に従って設定することができる。

本実施例によるドアチェック機構１０では、溝部１１２は一対の溝部として形成されているが、溝部１１２は湾曲部１５４の構成に合わせて、任意の数だけ設けることができる。また、本実施例によるドアチェック機構１０では、湾曲部１５４が４つ設けられているが、湾曲部も任意の数だけ設けることができる。

溝部１１２は、湾曲部１５４に比べて低い剛性を有し、開度調整ブロック１５がチェックリンク１２の車体Ｂに取り付けられた一端部側へ移動するにつれて、湾曲部１５４によって弾性変形されるように構成されている。ここで、溝部１１２及び湾曲部１５４の剛性は、例えば、材料や厚み等を適宜選択することで設定することができる。

また、本実施例によるドアチェック機構１０では、緩衝部当接部として所定の曲率をもって湾曲する突出部である湾曲部１５４を用い、緩衝部として所定の曲率をもって湾曲する溝部１１２を用いたが、緩衝部当接部及び緩衝部の構成はこれに限られない。緩衝部当接部及び緩衝部は、互いに当接し、開度調整ブロック１５がストッパ部１３の移動に従ってチェックリンク１２の車体Ｂに取り付けられた一端部側へ移動するにつれて、緩衝部当接部が緩衝部を弾性変形させるように構成されていればよい。例えば、緩衝部当接部及び緩衝部は、それぞれ、そのような構成を持つ突出部や溝部によって構成することができる。また、緩衝部当接部が溝部であり、緩衝部が突出部であってもよい。なお、緩衝部当接部が突出部である場合には、緩衝部は当該突出部と当接して、開度調整ブロック１５がストッパ部１３の移動に従ってチェックリンク１２の車体Ｂに取り付けられた一端部側へ移動するにつれて、緩衝部当接部によって弾性変形させられる平坦な面であってもよい。

さらに、本実施例によるドアチェック機構１０では、開度調整ブロック１５のガイド部当接部として、所定の曲率を有する突出部である湾曲部１５４を用い、ドアチェック１１のガイド部として湾曲部１５４の曲率よりも低い曲率を有する溝部１１２を用いた。これに対し、ガイド部をチェックリンク１２の移動方向において、所定の曲率の円周形状を有する突出部として構成し、ガイド部当接部を当該突出部の曲率よりも低い曲率の円周形状を有する溝部として構成してもよい。この場合であっても、突出部であるガイド部は溝部であるガイド部当接部に対し、ガイド部当接部の幅長において円周形状の一点で当接し、ガイド部当接部に係合することができる。そのため、開度調整ブロックがガイド部当接部の幅長においてチェックリンクの移動方向に移動した場合であっても、ガイド部当接部及びガイド部は開度調整ブロックのチェックリンクに対する移動をガイドすることができる。なお、突出部であるガイド部は開度調整ブロックのチェックリンクに対する移動方向に沿って任意の方向に形成されることができ、溝部であるガイド部当接部はガイド部の形状に沿って形成されることができる。

以上、実施例を参照して本発明について説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではない。本発明の趣旨に反しない範囲で変更された発明、及び本発明と均等な発明も本発明に含まれる。また、上述の各実施例及び変形例は、本発明の趣旨に反しない範囲で適宜組み合わせることができる。

１０：ドアチェック機構、１１：ドアチェック（移動制限手段）、１２：チェックリンク、１３：ストッパ部、１４：ブラケット、１５：開度調整ブロック、１６：接続部材、１１１：ベース部、１１２：溝部、１１３，１１４，１１６，１５５：孔部、１１５：ケース部、１５１：第１の当接部、１５２：第２の当接部、１５３：第３の当接部、１５４：湾曲部、Ｂ：車体、Ｄ：車両用ドア、Ｈ：ヒンジ、Ｖ：車両

Claims

車両用ドアに取り付けられた移動制限手段と、
一端部が車体に回転可能に取り付けられるとともに前記車両用ドアの内部に延在するチェックリンクであって、前記移動制限手段に対して相対的に該チェックリンクの長手方向に移動可能なチェックリンクと、
前記車両用ドアの内部に延在する前記チェックリンクの他端部に設けられたストッパ部と、
前記チェックリンクに対して移動する開度調整ブロックと、
を備え、
前記開度調整ブロックは、
前記移動制限手段と当接する第１の当接部と、
前記チェックリンクの移動方向において前記第１の当接部から所定の距離を有し、前記ストッパ部と当接する第２の当接部と、
緩衝部当接部と、
を含み、
前記移動制限手段は、前記緩衝部当接部に当接する緩衝部を含み、
前記移動制限手段は、前記第１の当接部と当接するとき、前記開度調整ブロックが前記チェックリンクの前記一端部側へ移動することを制限し、
前記開度調整ブロックが前記チェックリンクに向かって移動し、前記ストッパ部が前記チェックリンクの一端部側へ移動すると、前記ストッパ部は、前記第２の当接部に当接し前記開度調整ブロックを前記チェックリンクの一端部側へ移動させ、
前記開度調整ブロックが前記ストッパ部の移動に従って移動して、前記第１の当接部が前記移動制限手段と当接すると、前記開度調整ブロックが前記チェックリンクの一端部側への前記チェックリンクの移動を制限し、
前記緩衝部当接部は、前記開度調整ブロックが前記チェックリンクの一端部側へ移動するにつれて、該緩衝部当接部に当接する前記緩衝部を弾性変形させる、ドアチェック機構。
前記緩衝部当接部及び前記緩衝部は互いに係合し、前記開度調整ブロックの前記チェックリンクに対する移動をガイドする、請求項１に記載のドアチェック機構。
前記緩衝部は、前記チェックリンクの移動方向において、所定の曲率で湾曲する溝部であり、
前記緩衝部当接部は、前記チェックリンクの移動方向において、前記緩衝部の曲率よりも大きい曲率で湾曲する突出部である、請求項１又は２に記載のドアチェック機構。
前記移動制限手段はドアチェックである、請求項１乃至３のいずれか一項に記載のドアチェック機構。
車両用ドアに取り付けられた移動制限手段と、一端部が車体に回転可能に取り付けられるとともに前記車両用ドアの内部に延在するチェックリンクであって、前記移動制限手段に対して相対的に該チェックリンクの長手方向に移動可能なチェックリンクと、前記車両用ドアの内部に延在する前記チェックリンクの他端部に設けられたストッパ部とを備えたドアチェック機構で用いられる、開度調整装置であって、
前記チェックリンクに対して移動する開度調整ブロックと、
前記移動制限手段と、
を備え、
前記開度調整ブロックは、
前記移動制限手段と当接する第１の当接部と、
前記チェックリンクの移動方向において前記第１の当接部から所定の距離を有し、前記ストッパ部と当接する第２の当接部と、
緩衝部当接部と、
を含み、
前記移動制限手段は、前記緩衝部当接部に当接する緩衝部を含み、
前記移動制限手段は、前記第１の当接部と当接するとき、前記開度調整ブロックが前記チェックリンクの前記一端部側へ移動することを制限し、
前記開度調整ブロックが前記チェックリンクに向かって移動し、前記ストッパ部が前記チェックリンクの一端部側へ移動すると、前記ストッパ部は、前記第２の当接部に当接し前記開度調整ブロックを前記チェックリンクの一端部側へ移動させ、
前記開度調整ブロックが前記ストッパ部の移動に従って移動し、前記第１の当接部が前記移動制限手段と当接すると、前記開度調整ブロックが前記チェックリンクの一端部側への前記チェックリンクの移動を制限し、
前記緩衝部当接部は、前記開度調整ブロックが前記チェックリンクの一端部側へ移動するにつれて、該緩衝部当接部に当接する前記緩衝部を弾性変形させる、開度調整装置。