JP6495597B2 - 車両に残された物品に関する警告の提供 - Google Patents

Description

本開示は、車両に残された物品に関する警告を提供することに関する。

ユーザは、モバイルデバイス等の１つ以上の物品とともに車両に乗車し得、走行中に車両の至るところにかかる物品を格納し得る。車両走行中に、ユーザは、モバイルデバイスと車載コンピューティングシステムとの間の通信を介して１つ以上の車両システムと対話し得る。車載コンピューティングシステムは、数ある特徴の中でも特に、車両のスピーカーシステムと対話してメディアコンテンツを再生し、ユーザのために電話を掛け、ユーザに情報を提供し得る。例えば、車載コンピューティングシステムは、天気、交通量、運転経路、車両診断などに関する情報を提供し得る。走行の終わりに、ユーザは、車両内の１つ以上のモバイルデバイスの存在を見落し得、１つ以上のモバイルデバイスを持ち去ることなく車両から降車し得る。

車両内のモバイルデバイスの存在をユーザに警告する方法についての実施形態が開示される。いくつかの例となる実施形態において、方法は、車両の車載コンピューティングシステムを介して、モバイルデバイスの存在を特定することを含む。本方法は、モバイルデバイスが車両内に位置したままであるときに、車両から降車するユーザに応答して警告を提供することを含む。

他の実施形態において、車両内のモバイルデバイスの存在をユーザに警告する方法は、車載コンピューティングシステムに複数のモバイルデバイスを接続することと、ユーザの存在およびモバイルデバイス存在のうちの１つ以上を示す情報を各モバイルデバイスから受信することと、車両の１つ以上の車両システムから情報を受信することとを含む。本方法は、少なくとも１つのモバイルデバイスが存在する間にユーザの降車を検知することと、車両が停止していることを検知することと、少なくとも１つのモバイルデバイスが車両内に位置していることをユーザに警告することとをさらに含む。

本開示に記載の方法のうちの１つ以上を実施するための車載コンピューティングシステムは、プロセッサ、車両間通信モジュール、外部デバイスインターフェース、および記憶デバイスを含み得る。記憶デバイスは、外部デバイスインターフェースを介してモバイルデバイスに接続し、ユーザの存在およびモバイルデバイスの存在のうちの１つ以上を示す情報をモバイルデバイスから受信し、車両間通信モジュールを介して、車両の１つ以上の車両システムから情報を受信する、プロセッサによって実行可能な命令を記憶し得る。車両の停止を検知し、かつモバイルデバイスが車両内に位置しているという警告を提供する命令がプロセッサによってさらに実行可能であり得る。

本開示は、本明細書の以下の添付の図面を参照しながら、非限定的な実施形態の以下の説明を読むことによってより良く理解され得る。
例えば、本願発明は以下の項目を提供する。
（項目１）
車両の車載コンピューティングシステムを介して、モバイルデバイスの存在を特定することと、
上記車両から降車するユーザに応答して、上記モバイルデバイスが上記車両内に位置したままであるときに、警告を提供することと、を含む、方法。
（項目２）
上記警告が、上記車両が停止しているか否かに応答して提供され、上記車載コンピューティングシステムが、以前に上記モバイルデバイスに接続されていたか、上記車両の停止に応答して上記モバイルデバイスに接続されたかのうちの１つ以上である、上記項目に記載の方法。
（項目３）
上記車載コンピューティングシステムが 、ドアの動作事象、上記車両の座席の圧力の変化、および上記車両の車内の湿度の変化のうちの１つ以上を検知することによって、上記ユーザが上記車両から降車していることを決定する、上記項目のいずれか一項に記載の方法。
（項目４）
上記車載コンピューティングシステムが、上記車両が停止していることを検知した後に遅延閾値時間が経過したことを決定することによって、上記ユーザが上記車両から降車していることを決定し、上記車両の停止時に上記遅延時間が開始する、上記項目のいずれか一項に記載の方法。
（項目５）
上記車両内に存在する上記モバイルデバイスを特定することが、上記モバイルデバイスからの信号、移動閾値を下回るモバイルデバイスセンサからの動き、上記車載コンピューティングシステムの物理的なコネクタでの現在の接続のうちの１つ以上を検知することをさらに含む、上記項目のいずれか一項に記載の方法。
（項目６）
上記警告を提供することが、上記車両の音声出力デバイスから可聴警告を提供することをさらに含む、上記項目のいずれか一項に記載の方法。
（項目７）
上記警告を提供することが、上記車両および上記車載コンピューティングシステムのうちの１つ以上の表示デバイスから可視警告を提供することをさらに含む、上記項目のいずれか一項に記載の方法。
（項目８）
上記警告を提供することが、上記モバイルデバイスの音声出力デバイスから可聴警告を提供することをさらに含む、上記項目のいずれか一項に記載の方法。
（項目９）
上記警告を提供することが、上記モバイルデバイスの表示デバイスから可視警告を提供することをさらに含む、上記項目のいずれか一項に記載の方法。
（項目１０）
上記警告を提供することが、１つ以上の車両ドアが施錠されるのを防ぐことをさらに含む、上記項目のいずれか一項に記載の方法。
（項目１１）
移動閾値を超える上記モバイルデバイスの動きを検知した後に上記警告を停止することをさらに含む、上記項目のいずれか一項に記載の方法。
（項目１２）
閾値時間が経過した後に上記警告を停止することと、上記モバイルデバイスの位置を示す１つ以上のメッセージを別のモバイルデバイスに送信することと、をさらに含む、上記項目のいずれか一項に記載の方法。
（項目１３）
車載コンピューティングシステムであって、
プロセッサと、
車両間通信モジュールと、
外部デバイスインターフェースと、
記憶デバイスであって、上記プロセッサによって実行可能な以下の命令：
上記外部デバイスインターフェースを介して、モバイルデバイスに接続する命令と、
上記モバイルデバイスからユーザの存在およびモバイルデバイスの存在のうちの１つ以上を示す情報を受信する命令と、
上記車両間通信モジュールを介して、車両の１つ以上の車両システムから情報を受信する命令と、
エンジンの停止とは別に車両の停止を検知する命令と、
上記モバイルデバイスが上記車両内に位置しているという警告を提供する命令と、を記憶する、記憶デバイスと、を備える、車載コンピューティングシステム。
（項目１４）
上記命令が、上記車両の停止の検知に応答して、第１の警告配信システムを介して上記警告を提供するようにさらに実行可能であり、上記第１の警告配信システムが、車載表示デバイス、車載スピーカーシステム、モバイルデバイス表示、モバイルデバイススピーカーシステムのうちの１つ以上を含む、上記項目に記載の車載コンピューティングシステム。
（項目１５）
上記命令が、上記第１の警告配信システムを介して上記警告を提供した後にユーザの降車を検知するようにさらに実行可能である、上記項目のいずれか一項に記載の車載コンピューティングシステム。
（項目１６）
上記警告が第１の警告であり、上記命令が、上記ユーザの降車の検知に応答して、第２の警告配信システムを介して第２の警告を提供するようにさらに実行可能であり、上記第２の警告配信システムが、車外警告システムを含む、上記項目のいずれか一項に記載の車載コンピューティングシステム。
（項目１７）
上記命令が、上記モバイルデバイスの移動を検知し、上記検知された移動に応答して上記第１の警告および上記第２の警告のうちの少なくとも１つを停止するようにさらに実行可能である、上記項目のいずれか一項に記載の車載コンピューティングシステム。
（項目１８）
ユーザに車両内のモバイルデバイスの存在を警告する方法であって、
車載コンピューティングシステムに複数のモバイルデバイスを接続することと、
各モバイルデバイスについてユーザの存在およびモバイルデバイスの存在のうちの１つ以上を示す情報を各モバイルデバイスから受信することと、
上記車両の１つ以上の車両システムから情報を受信することと、
少なくとも１つのモバイルデバイスが上記車両内に存在する間にユーザの降車を検知ことと、
上記車両が停止していることを検知することと、
上記少なくとも１つのモバイルデバイスが上記車両内に位置していることを示す警告を提供することと、を含む、方法。
（項目１９）
上記警告が、上記複数のモバイルデバイスのうちの移動したモバイルデバイスを介して提供され、上記移動したモバイルデバイスが上記車両に不在である、上記項目に記載の方法。
（項目２０）
少なくとも１つのモバイルデバイスが存在する間にユーザの降車を検知することが、上記複数のモバイルデバイスのうちの、上記少なくとも１つのモバイルデバイスが静止している間に上記複数のモバイルデバイスのうちの移動したモバイルデバイスの移動を検知することを含み、上記検知された降車が、上記車両からの少なくとも２名の搭乗者の降車を含む、上記項目のいずれか一項に記載の方法。
（摘要）
ユーザに車両内のモバイルデバイスの存在を警告する方法についての実施形態が開示される。いくつかの例示的な実施形態において、方法は、車両の車載コンピューティングシステムを介して、モバイルデバイスの存在を特定することを含む。本方法は、モバイルデバイスが車両内に位置したままであるときに、車両から降車するユーザに応答して警告を提供することをさらに含む。

本開示の１つ以上の実施形態に従う、車載コンピューティングシステムおよびモバイルデバイスを含む車室の部分図である。 本開示の１つ以上の実施形態に従う、車載コンピューティングシステムのブロック図を示す。 本開示の１つ以上の実施形態に従う、モバイルデバイスのブロック図を示す。 本開示の１つ以上の実施形態に従う、車両内のモバイルデバイスの存在をユーザに警告する方法のフローチャートである。 本開示の１つ以上の実施形態に従う、車両内のユーザの存在を決定する方法のフローチャートである。 本開示の１つ以上の実施形態に従う、車両内のモバイルデバイスの存在を決定する方法のフローチャートである。 本開示の１つ以上の実施形態に従う、車両内の複数のモバイルデバイスのうちの少なくとも１つのモバイルデバイスの存在をユーザに警告する方法のフローチャートである。 本開示の１つ以上の実施形態に従う、異なる警告配信システムを使用して、車両内のモバイルデバイスの存在をユーザに警告する方法のフローチャートである。 本開示の１つ以上の実施形態に従う、モバイルデバイスを用いて車両内のモバイルデバイスの存在をユーザに警告する方法のフローチャートである。

上述のように、ユーザは、１つ以上の物品、例えば、モバイルデバイスとともに車両に乗車し得る。ユーザは、走行前、走行中、および／または走行後に、車載コンピューティングシステムと（例えば、モバイルデバイスを介して）対話して、車両システム、モバイルデバイス、および／または他の要素に関連した様々な機能も行い得る。しかしながら、ユーザは、その物品を見落とし、かつ／または各物品の位置を思い出すことができない場合があり、各々の物品を車両から持ち去ることなく車両から降車し得る。車両内の１つ以上の物品、例えば、モバイルデバイスの存在および／または位置を特定するために、車載コンピューティングシステムは、車両システムおよび／またはモバイルデバイスと対話してユーザが降車するか、または降車する意向があることを決定し、ユーザが認識できるな警告を生成し得る。

図１は、運転者および／または１名以上の搭乗者が着席し得る車両１０２の車室１００の内部の例示的な部分図を示す。図１の車両１０２は、駆動輪（図示せず）および内燃機関１０４を含む自動車であり得る。内燃機関１０４は、吸気通路を介して吸気を受容し、排気通路を介して燃焼ガスを排気し得る１つ以上の燃焼室を含み得る。車両１０２は、他の種類の車両の中でもとりわけ、道路用の自動車であり得る。いくつかの実施例において、車両１０２は、車両の動きおよび／またはエンジンからエネルギーを吸収し、吸収したエネルギーを、エネルギー貯蔵装置により、貯蔵に好適なエネルギー形態に変換するように動作可能なエネルギー変換デバイスを含む、ハイブリッド推進システムを含み得る。車両１０２は、燃料電池、太陽エネルギー捕捉素子、および／または車両に給電するための他のエネルギー貯蔵システムを組み込んだ完全な電気自動車を含み得る。

図示されるように、計器盤１０６は、車両１０２の運転者が利用できる様々な表示および制御手段、例えば、車載コンピューティングシステムのタッチスクリーン１０８（例えば、図２の車載コンピューティングシステム２００のようなインフォテインメントシステム）、オーディオシステムの制御盤、および計器クラスタ１１０を含み得る。図１に示される例となるシステムは、別個のオーディオシステムの制御盤を伴わず、例えば、タッチスクリーン１０８のような車載コンピューティングシステムのユーザインターフェースを介して実施することができるオーディオシステムの制御手段を含むが、一方、他の実施形態においては、車両は、従来の車両オーディオシステムのための制御手段、例えば、ラジオ、ＣＤプレーヤー、ＭＰ３プレーヤーなどを含み得るオーディオシステムの制御盤を含み得る。計器クラスタ１１０は、様々な計器、例えば、燃料計、回転速度計、速度計、および走行距離計、ならびに表示器および警告灯を含み得る。ハンドル１１２は、計器クラスタ１１０の下にある計器盤から突出し得る。任意に、ハンドル１１２は、車載コンピューティングシステムの機能をナビゲートし、かつ車載コンピューティングシステムを制御するために、タッチスクリーン１０８と連動して使用され得る制御手段１１４を含み得る。図１に示される構成要素に加えて、計器盤１０６は、追加の構成要素、例えば、ドアおよび窓の制御手段、低電圧電源コンセントとしても使用され得るシガーライター、グローブボックスなどを含み得ることが理解されるであろう。１つ以上の実施態様において、室温制御システムの通気孔１１６を介した車内室温の制御は、タッチスクリーン１０８を用いて行われ得、したがって、別個の室温制御インターフェースは、計器盤１０６に含まれない場合がある。しかしながら、代替的な実施形態において、別個の室温制御インターフェースが、提供され得る。

車室１００は、ユーザの存在を検知するための１つ以上のセンサを含み得る。例えば、車室１００は、座席に加わる圧力を測定するように構成された１つ以上の座席に取り付けられた圧力センサ１１８を含み得る。車室１００は、ドアの動作、例えば、ドアの開放および／または閉鎖、ドアの施錠、ドアの窓の操作、および／または任意の他の好適なドアの動作挙動を監視するように構成された１つ以上のドアセンサ１２０を含み得る。湿度センサ１２２が、車室の湿度含有量を測定するために含まれ得る。図１に示されているセンサの配置は例示的なものであり、１つ以上の追加のセンサが、車両の任意の好適な位置に位置付けられ得ることを理解すべきである。車室１００は、１つ以上のユーザの物品、例えば、走行前、走行中、および／または走行後に車両に保管されるモバイルデバイス１２４も含み得る。

図２は、車載コンピューティングシステム２００のブロック図を示す。車載コンピューティングシステム２００は、オペレーティングシステムプロセッサ２０１およびインターフェースプロセッサ２０２を含む１つ以上のプロセッサを含み得る。オペレーティングシステムプロセッサ２０１は、車載コンピューティングシステム上でオペレーティングシステムを実行し得、車載コンピューティングシステムの入力／出力、表示、再生、および他の動作を制御し得る。インターフェースプロセッサ２０２は、車両間システム通信モジュール２０６を介して、車両制御システム２０４と対話し得る。

車両間システム通信モジュール２０６は、他の車両構成要素およびシステムへデータを出力し、例えば、車両制御システム２０４によって、他の車両構成要素およびシステムから入力データを受信し得る。データを出力するとき、車両間システム通信モジュール２０６は、バスを介して、あらゆる車両の状態、車両の周囲、または車両に接続された他のあらゆる情報源の出力に対応する信号を提供し得る。例えば、車両のデータ出力は、アナログ信号（例えば、現在の速度）、個別の情報源（例えば、時計、温度計、全地球測位システム［ＧＰＳ］センサのような位置センサ）から提供されたデジタル信号、例えば、車両データネットワークのようなデジタル信号（例えば、それを介してエンジン関連の情報が通信され得るエンジン制御エリアネットワーク［ＣＡＮ］バス、それを介して室温制御に関連する情報が通信され得る室温制御ＣＡＮバス、およびそれを介してマルチメディアデータが車両内のマルチメディア構成要素の間で通信されるマルチメディアデータネットワーク）を含み得る。例えば、車載コンピューティングシステムは、エンジンＣＡＮバスから、車輪センサから得られた車両の現在の速度、バッテリーを介した車両の電源状態、および／または車両の配電システム、車両の着火状態などを出力する。さらに、例えば、イーサネット（登録商標）といった他のインターフェース手段もまた、本開示の範囲から逸脱することなく使用され得る。

不揮発性記憶デバイス２０８が、データ、例えば、プロセッサ２０１および２０２によって実行可能な命令を不揮発性形態で記憶するために、車載コンピューティングシステム２００内に含まれ得る。記憶デバイス２０８は、車載コンピューティングシステム２００が、モバイルデバイスと接続および／またはペアリングするためのアプリケーションを実行し、ユーザが車両から降車するときにモバイルデバイスを取り出すようにユーザに警告を提供することができるようにするアプリケーションデータを格納する。車載コンピューティングシステム２００は、揮発性メモリ２１０をさらに含み得る。揮発性メモリ２１０は、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）であり得る。

マイクロフォン２１２が、ユーザから音声コマンドを受け取る、および／または車両内の周囲騒音を測定するために、車載コンピューティングシステム２００に含まれ得、音声処理ユニット２１４が、受け取った音声コマンドを処理し得る。１つ以上の追加のセンサが、車載コンピューティングシステム２００のセンササブシステム２１６に含まれ得る。例えば、センササブシステム２１６は、カメラ、例えば車両を駐車する際にユーザを支援するための後方監視カメラを含み得る。

車載コンピューティングシステム２００のセンササブシステム２１６は、様々な車両センサと通信し、それから入力を受け取り得、さらに、ユーザの入力を受け取り得る。例えば、センササブシステム２１６によって受け取られた入力は、変速ギヤの位置、変速クラッチの位置、アクセルペダル入力、ブレーキ入力、変速セレクタの位置、車両速度、エンジン速度、エンジンを通るマスエアフロー、周囲の温度、吸気温度などのほか、室温制御システムセンサからの入力（例えば、熱伝達流体の温度、不凍液温度、ファン速度、車室内温度、所望の車室内温度、周囲湿度など）、ユーザによって発行される音声コマンドを検知する音声センサ、車両のフォブの地理的な位置／近接度からコマンドを受信して、任意に追跡するフォブセンサなどを含み得る。ある特定の車両システムセンサは、センササブシステム２１６のみと通信し得るが、一方で、他のセンサは、センササブシステム２１６および車両制御システム２０４の両方と通信し得る、または車両制御システム２０４を介して間接的にセンササブシステム２１６と通信し得る。

車載コンピューティングシステム２００の外部デバイスインターフェース２１８は、モバイルデバイス、例えば、携帯電話（例えば、ブルートゥース接続を介して）、または別のブルートゥース対応デバイスを含む、１つ以上の外部デバイス２２０と通信し得る。他の外部デバイスは、この開示の範囲から逸脱することなく、無線によって、または車載コンピューティングシステム２００のコネクタを介して、通信し得る。例えば、外部デバイス２２０は、ネットワーク、ユニバーサルシリアルバス（ＵＳＢ）接続、直接有線接続、および／または直接無線接続を介して、外部デバイスインターフェース２１８を介して車載コンピューティングシステム２００と通信し得る。

車載コンピューティングシステム２００は、１つ以上の音響再生デバイス、例えば、電磁変換器（例えば、音声デバイスインターフェース２２４を介したスピーカー）を含む車両音声システム２２２に接続され得る。車両音声システム２２２は、例えば、受動的、または電力増幅器を含むことによるものなど能動的であり得る。いくつかの例では、車載コンピューティングシステム２００が、音響再生デバイスに対する唯一の音声源であり得る、または音声再生システムに接続された他の音声源（例えば、携帯電話のような外部デバイス）が存在し得る。音声再生デバイスへのかかる外部デバイスの接続は、アナログ、デジタル、またはアナログおよびデジタル技術の任意の組み合わせであり得る。

図示されるように、車載コンピューティングシステム２００は、アンテナ２２６を含み得る。アンテナ２２６は、単一のアンテナとして示されているが、いくつかの実施形態において、１つ以上のアンテナを含み得る。車載コンピューティングシステムは、アンテナ２２６を介してブロードバンド無線インターネットアクセスを取得し得、ラジオ、テレビ、天気、交通などの放送信号をさらに受信し得る。車載コンピューティングシステムは、１つ以上のアンテナ２２６を介して、例えば、ＧＰＳ信号のような測位信号を受信し得る。車載コンピューティングシステムはまた、適切な受信デバイスを介して、ＲＦ、例えば、アンテナ（複数可）２２６もしくは赤外線、または他の手段を介して無線コマンドを受信し得る。

車載コンピューティングシステム２００の１つ以上の要素は、ユーザインターフェース２２８によって制御され得る。ユーザインターフェース２２８は、タッチスクリーン上に提示されるグラフィカルユーザインターフェース、例えば、図１のタッチスクリーン１０８、および／またはユーザにより作動されるボタン、スイッチ、ノブ、スライダなどを含み得る。例えば、ユーザ作動要素は、ハンドル制御手段、ドアおよび／または窓制御手段、計器盤制御手段などを含み得る。いくつかの実施形態では、ユーザは、車載コンピューティングシステム２００の１つ以上のアプリケーションと対話するために、ユーザインターフェース２２８に入力を提供し得る。

図３は、車両内に置かれ得、ユーザが車両から降車した後に車両内に残されるモバイルデバイス３００のブロック図を示す。モバイルデバイス３００は、任意の好適なモバイルデバイスであり得、携帯電話（例えば、スマートフォン）、タブレットコンピュータ、ラップトップコンピュータ、フォブ、例えば、キーフォブ、および／または別の好適なモバイルデバイスを含むが、これらに限定されない。車載コンピューティングシステム２００と同様に、モバイルデバイスは、以下に説明するように、車両内のモバイルデバイスの存在をユーザに警告することに関連する１つ以上の動作を実施するように、ストレージデバイス３０４（例えば、不揮発性メモリ）に格納された命令を実行するための１つ以上のプロセッサ３０２を含み得る。モバイルデバイス３００は、揮発性メモリ３０６をさらに含み得る。揮発性メモリ３０６は、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）であり得る。記憶デバイス３０４は、モバイルデバイス３００が、車載コンピューティングシステムと接続および／またはペアリングするためのアプリケーションを実行し、ユーザが車両から降車するときにモバイルデバイスを取り出すようにユーザに警告を提供することができるようにするアプリケーションデータを格納する。

マイクロフォン３０８が、ユーザから音声コマンドを受け取り、かつ／または車両内の周囲騒音を測定するために、モバイルデバイス３００に含まれ得、音声処理ユニット３１０が、受け取った音声コマンドを処理し得る。１つ以上の追加のセンサが、モバイルデバイス３００のセンササブシステム３１２に含まれ得る。例えば、センササブシステム３１２は、カメラ、加速度計、および／または任意の他の好適なセンサを含み得る。

図示されるように、モバイルデバイス３００は、アンテナ３１４を含み得る。アンテナ３１４は、単一のアンテナとして示されているが、いくつかの実施形態において、１つ以上のアンテナを含み得る。モバイルデバイス３００は、携帯電話または他の無線ネットワークを通じて、アンテナ３１４を介してブロードバンド無線インターネットアクセスを取得し得、ラジオ、テレビ、天気、交通などの放送信号をさらに受信し得る。モバイルデバイス３００はまた、１つ以上のアンテナ３１４を介して、例えば、ＧＰＳ信号のような測位信号を受信し得る。モバイルデバイス３００はまた、適切な受信デバイスを介して、ＲＦ、例えば、アンテナ（複数可）３１４もしくは赤外線、または他の手段を介して、無線コマンドを受信し得る。

モバイルデバイス３００は、音声出力（例えば、音声警告）を提供するためのスピーカーシステム３１６と、振動デバイスを介して触覚出力（例えば、触覚警告）を提供するための触覚フィードバックモジュール３１８とを含む、１つ以上の出力デバイスを含み得る。ユーザは、ユーザインターフェース３２０を介して、モバイルデバイスを制御、および／またはそれと対話し得る。例えば、ユーザインターフェース３２０は、グラフィカルユーザインターフェースを表示するためのタッチ感知表示デバイスを含み得る。ユーザインターフェース３２０はまた、モバイルデバイス３００を制御するための１つ以上のユーザ作動要素を含み得る。ユーザインターフェース３２０を利用して、ユーザに可視警告を表示、および／または警告を棄却するため、および／または警告についての更なる情報を取得するためにの１つ以上のユーザ制御手段を提示し得る。

モバイルデバイスは、例えば、図２の車載コンピューティングシステム２００のような１つ以上の外部デバイスと通信するための外部デバイスインターフェース３２２を含み得る。モバイルデバイス３００は、この開示の範囲から逸脱することなく、無線によってか、または外部デバイスインターフェース３２２のコネクタを介してかのうちのいずれかによって、例えば、車載コンピューティングシステム２００のような外部デバイスと通信し得る。例えば、モバイルデバイス３００は、ネットワーク、ユニバーサルシリアルバス（ＵＳＢ）接続、直接有線接続、および／または直接無線接続を介して、外部デバイスインターフェース３２２を介して車載コンピューティングシステム２００と通信し得る。

図４は、ユーザが車両から降車した後に、車両内のモバイルデバイスの存在をユーザに警告するための方法４００のフローチャートである。方法４００は、任意の好適な車載コンピューティングシステム、例えば、図２の車載コンピューティングシステム２００によって実施され得る。４０２において、方法４００は、車載コンピューティングシステム、例えば、図２の車載コンピューティングシステム２００にモバイルデバイスを接続することを含む。モバイルデバイスは、ブルートゥース、ＷＩ−ＦＩ、ユニバーサルシリアルバス（ＵＳＢ）、短距離通信（ＮＦＣ）などを含むが、これらに限定されない任意の適切な無線および／または有線の通信構成を介して、車載コンピューティングシステムに接続され得る。接続されるシステム間の近接度に依存する通信プロトコルが、システムの相対的な位置を示すために利用され得る。４０２において、モバイルデバイスと車載コンピューティングシステムとの間の接続は、自動的に、および／またはモバイルデバイスおよび／または車載コンピューティングシステム上で実行中のアプリケーションを介して実施され得る。例えば、ユーザは、モバイルデバイス上でアプリケーションを開始し得、２つのシステム間のペアリングを完了するために、車載コンピューティングシステムを見つけ得る。モバイルデバイスが、車載コンピューティングシステムの通信範囲内にあるとき、ユーザは、アプリケーションが２つのシステムの自動ペアリングを実施することを可能にするために、ペアリングを保存するようにアプリケーションに命令し得る。

モバイルデバイスが車載コンピューティングシステムに接続されている間、車載コンピューティングシステムは、４０４において、車両の停止が発生したか否かを決定する。例えば、車両の停止は、エンジンの停止とは別に（例えば、後に）発生し得、車両のエンジンに加えて、車両の１つ以上のシステムの停止を含み得る。車両の停止が発生した場合、ユーザの存在は、４０５において、ユーザが車両から降車しているか否かを特定するために決定され得る。ユーザが車両から降車するか否かを決定する例は、図５と関連して以下でより詳細に説明される。１つ以上の実施態様において、車載コンピューティングシステムは、先にモバイル機器と接続されていてもよい。例えば、停止の前（ただし、あらゆる前の停止より後）の車両作動中に、車載コンピューティングシステムは、モバイルデバイスに接続されていても、デバイスでデータを共有されていても、および／または音楽、プレイリストなどを含むモバイルデバイスからの命令を受信していてもよい。短距離通信を介して存在し得る、それ自体の中にある、およびそれ自体の接続は、車載コンピューティングシステムに車両内のモバイルデバイスの位置および存在を示し得る。あるいは、車載コンピューティングシステムは、車載コンピューティングシステムとモバイルデバイスとの接続を介して、モバイルデバイスのＧＰＳ座標を受信し得、モバイルデバイスが車両内にあることを特定するために、車両のＧＰＳ座標とこれらを比較し得る。さらに別の例では、車両の走行中に、車載コンピューティングシステムは、モバイルデバイスへの接続を介して受信されたデータを介して、モバイルデバイスのＧＰＳ位置の変化と、車両のＧＰＳ位置の変化とを比較し、モバイルデバイスが車両と共に走行している（したがって、車両内にある）ことを特定し得る。車載コンピューティングシステムとモバイルデバイスとの間の接続は、車載コンピューティングシステムおよび／またはモバイルデバイスによって開始され得、車載コンピューティングシステムとモバイルデバイスとの間の以前の接続が確立され、かつ車載コンピューティングシステムおよび／またはモバイルデバイスのメモリに格納されたか否かに基づいて自動的に生成され得ることを理解されたい。

別の実施態様において、車載コンピューティングシステムは、停止に応答して、モバイルデバイスと接続し得る。この例では、車両コンピュータシステムは、以前にモバイルデバイスに接続されていたかもしれないが、車両停止時に接続されていなかった。したがって、車載コンピューティングシステムは、モバイルデバイスの位置を特定するために、停止に応答して、モバイルデバイスとの接続を開始し得る。さらに、上で説明したように、データが接続を通じて交換され得、そのデータには、モバイルデバイスが車両内にあるか否かを特定するために車両のＧＰＳ位置と比較するためのモバイルデバイスのＧＰＳ位置が含まれる。本明細書に記載するように、車載コンピューティングシステムとモバイルデバイスとの間の接続は、例えば、ブルートゥースのような短距離であり得、またはＷＩ−ＦＩ、携帯電話、および／もしくは他の接続であり得る。

ユーザが車両を降車することが決定されない場合、方法４００は、４０６に進み得、そこでは警告が提供されない。任意に、ユーザに全く警告を提供しないとき、方法４００は、４０４に戻り、ユーザの不在を監視する。逆に、ユーザが不在であると決定された場合、方法４００は、４０８に進み、モバイルデバイスが存在するか否かを決定する。モバイルデバイスが存在するか否かを決定する例は、図６に関連して以下でより詳細に説明される。モバイルデバイスが、４０８において存在すると決定されない場合、方法４００は４０６に進み、４０４において、戻ってユーザの存在を監視する前に、任意に、全く警告を提供しない。

モバイルデバイスが、４０８において存在すると決定された場合、方法４００は４１０に進み、モバイルデバイスが車両内に位置することをユーザに警告する。警告を提供することは、４１２で示されているように、可視および／または可聴警告を発するように、モバイルデバイスに命令することを任意に含み得る。例えば、車載システムは、外部デバイスインターフェースを介してモバイルデバイスに命令を送信し、モバイルデバイスの表示デバイスに警告を表示し、かつ／またはモバイルデバイスの１つ以上のスピーカーを介して可聴警告を生成し得る。表示される警告は、表示される任意の好適な画像、パターン、メッセージなどを含み得る。いくつかの実施形態では、表示される警告は、ユーザが警告と対話することを可能にするグラフィカルユーザインターフェースを含み得る。例えば、グラフィカルユーザインターフェースは、ユーザが、警告に関するより多くの情報を閲覧すること、警告を設定すること、警告を停止すること、および／または警告に関連する他のあらゆる動作を実施することを可能にし得る。可聴警告は、任意の好適な音の生成を含み得、トーンのパターン、継続またはパルスシステムのビープ音、モバイルデバイスのユーザに関連付けられた言語での特定のメッセージの出力、ならびに／またはモバイルデバイスおよび／もしくはモバイルデバイスに接続された音声出力デバイスのスピーカー（例えば、ヘッドホン、外部スピーカーなど）による音の出力の任意の組み合わせを含むが、これらに限定されない。可聴警告は、車載コンピューティングシステムによって指定され得、および／またはモバイルデバイス上に格納された音声パターンまたは歌を利用し得る。いくつかの実施形態では、可視および／または可聴警告は、例えば、振動のような触覚警告を含み得るか、または伴い得る。

警告は、任意に、４１４で示されるように、車両システムを介して、可視および／または可聴警告を含み得る。例えば、車載コンピューティングシステムおよび／または車両のスピーカーの表示は、上で説明した警告の１つ以上を提供するように命令され得る。可視／可聴警告は、４１６で示されるように、追加的にまたは代替的に第２のモバイルデバイスに送信され得る。例えば、２次モバイルデバイスは、直接無線または有線接続を介して、１次モバイルデバイス（例えば、４０８に存在すると決定されたモバイルデバイス）を介して、および／またはネットワークを介して、車載コンピューティングシステムに接続され得る。２次モバイルデバイスは、２次モバイルデバイスの車載コンピューティングシステムへの接続性および／または近接度に基づいて、ユーザにより選択および／または自動的に選択され得る。例えば、２次モバイルデバイスは、ユーザの第２のモバイルデバイス、または第２のユーザ、例えば、ユーザの家族の一員、および／または車両の搭乗者に属するモバイルデバイスであり得る。いくつかの実施形態では、２次モバイルデバイスは、車両用のおよび／または車両のキーを保持する鍵リングに取り付け可能なキーフォブを含み得る。ユーザが車両内に鍵を残すことは、モバイルデバイスを残すことよりも可能性が低いので、警告命令がキーフォブに送信され、ユーザのための可視、可聴および／または触覚警告を生成し得る。

いくつかの実施形態において、警告は、ユーザの注意を必要とし得る状況が存在することをユーザに提示することをもたらすように、車両間通信モジュールを介して１つ以上の車両システムの機能を変更することを含み得る。例えば、警告は、４１８で示されるように、１つ以上のドアが施錠されるのを防ぐことを含み得る。ユーザからの命令に応答してドア（複数可）が施錠されるのを防ぐことによって、ユーザは、施錠をできない理由を見つけ出すために車両を離れる前に小休止し得、これにより、車両内のモバイルデバイスの存在を認識するのに多くの時間をもたらす。いくつかの実施形態では、車両ドアは、ドアを施錠する試行数閾値に達した後に、ユーザ入力を介して施錠されることが許可され得る。追加のまたは代替的な実施形態では、車両ドア（複数可）が施錠されることを防ぐことは、ドアを一時的に施錠することを防止し、ユーザがドアを施錠することを要求してから、ある閾値の時間が経過した後および／または別の基準時点の後に、自動的に施錠することを含み得る。

使用される警告の種類は、ユーザおよび／または車載コンピューティングシステムによって、選択および／または設定され得る。例えば、使用される警告の種類は、過去において成功した警告（例えば、過去の出来事でユーザの応答を達成した警告）に基づいて選択され得る、またはモバイルデバイスと車載コンピューティングシステムとの間の最初の接続時に警告の一覧から選択され得る。いくつかの例において、車載コンピューティングシステムおよび／またはモバイルデバイスが、車両の中または周りの周囲騒音の増加したレベルを検知する際、警告の音量は増加され得る。追加のまたは代替的な例において、高い周囲光により、結果的に、表示デバイスに表示される警告を知覚することが困難になり得るとき、可聴および／または触覚警告が、高い周囲光の状態において選択され得る。複数の警告が、同時におよび／または個別に、任意の組み合わせで使用され得ることを理解すべきである。

方法４００は、４２０で示されるように、警告閾値に達すると、より少ない警告を提供、または全く警告を提供しないように、警告を停止することを含み得る。警告閾値は、ユーザにより選択および／または設定され得、または車載コンピューティングシステムによって、自動的に選択および／または設定され得る。例えば、警告の種類に関して上で説明したように、警告閾値は、履歴データ（例えば、以前に成功した警告挙動においてユーザが応答するまでの平均的な時間の長さ）に基づいて選択され得る、または、モバイルデバイスと車載コンピューティングシステムとの間の初期接続時に、警告閾値の一覧から選択され得る。車載コンピューティングシステムは、警告および／または警告中の状態に応答するユーザの行動に基づいて、経時的に警告閾値を変更し得る。いくつかの実施形態では、４２２で示されるように、警告は、警告の閾値期間後および／または閾値の警告サイクル数が経過した後に停止され得る。例えば、警告サイクルは、繰り返しパターン、パルスシステムのビープ音の単一パルスなどのサブセットに対応し得る。

警告閾値は、４２４で示されるようなユーザ入力、および／または４２６で示されるようなモバイルデバイスの移動を検知することを含むユーザの応答に対応し得る。例えば、ユーザは、車載コンピューティングシステムならびに／もしくはモバイルデバイスのユーザインターフェース要素を選択することによって、車両システムに関連する要素を作動させる（例えば、点火装置またはドアで鍵を挿入ならびに／もしくは回転させる、キーフォブのボタンを押す、ハンドル、ドア、計器盤、ならびに／もしくはコンソールボタン、スイッチ、ノブ、ならびに／もしくはスライダなどを作動させる）ことによって、モバイルデバイスを移動させることによって、および／または警告が確認されたことを示す任意の好適な動作を実施することによって、警告を確認し得る。確認は、４０８において実施される決定の１つ以上を実施することを含み得、図６に関連して説明されるように、モバイルデバイスが存在するか否かを決定し得る。警告を停止した後、警告は、警告の停止の仕方に基づいて、車両の状態変化、ユーザの存在、および／またはモバイルデバイスの存在に応答して、再び引き起こされ得る。例えば、警告は、ユーザが戻り、再び車両を降車したことが検知された後、および／または後続のユーザの降車の間にモバイルデバイスが戻り、存在したままであることが検知された後、再び発せられ得る。

上で簡潔に説明したように、車載コンピューティングシステムは、ユーザが、警告が実施され得るか否かを決定するために、車両から降車しているか否かを決定し得る。図５は、ユーザが車両内に存在するか否かを決定するための方法５００を示すフローチャートである。例えば、方法５００は、図４のステップ４０５で実施され、ユーザが車両から降車するか否かを決定し得る。いくつかの実施形態では、方法５００は、ユーザの存在の変化を監視するために、継続的に実施され得る。方法５００は、例えば、図２の車載コンピューティングシステム２００、図３のモバイルデバイス３００、および／またはネットワークを介して車載コンピューティングシステムに接続された外部コンピューティングデバイスといった好適なコンピューティングシステムによって実施され得る。

図４に関して説明したように、方法５００は、車両が停止しているまたは停止したことを決定する間、および／またはその決定に応答して行われ得る。車両が停止すると判定された場合、方法５００は５０２に進み、（車両を操作する権限が付与されていると以前に検知され、特定された）フォブＲＦＩＤ信号がもはや存在しないか否かを決定する。存在しない場合、ユーザ、例えば、車両操作者が車両から離れたと決定され得、方法５００は５０６へ進み、ユーザが不在であるか、またはそうでなければ車両を降車していることを示す。

１つ以上の実施態様において、本方法は、５０４で遅延閾値時間が経過したか否かを決定する。遅延閾値時間が経過した場合、および／または遅延閾値時間が全く利用されない場合、方法５００は５０６に進み、ユーザが不在であるか、またはそうでなければ車両を降車していることを示す。例えば、遅延閾値時間に対する遅延タイマーは、車両の停止時、および／または車両からユーザが降車することを示す１つ以上の他の状態（例えば、方法５００の残りのステップに記載の状態）を検知したとき、直ぐに開始されるように設定され得る。遅延閾値時間を含む実施形態では、方法５００は、戻って、遅延タイマーが作動している間、ユーザの存在に関連する監視動作を継続し得る。

５０２の答えが「いいえ」の場合、方法５００は５０８に進み、ドアの動作が検知されたか否かを決定し得る。例えば、ドアの動作を検知することは、ドアの開放および／もしくは閉鎖、ドアの施錠および／もしくは解錠の要求、ドアの窓の操作、ならびに／またはユーザが車両から降車する、降車する意向があり、かつ／または降車したことを示す任意の他の車両ドアに関連する動作を検知することを含み得る。ドアの動作が検知された場合、方法５００は５０４に任意に進み、遅延閾値時間が経過したか否かを決定し得、その後、選択的に５０６に進み、ユーザが不在であるか、またはそうでなければ車両を降車していることを示す。ドアの動作が５０８で検知されない場合、方法５００は５１０に進み、圧力変化が座席センサを介して検知されるか否かを決定し得る。例えば、座席センサは、ユーザが座席を降車するとき、圧力が圧力変化閾値よりも小さくなることを示し得る。したがって、圧力変化閾値よりも大きい圧力低下は、５１０において検知される変化をもたらし得るが、一方、任意の圧力上昇または圧力変化閾値よりも小さい圧力低下は、５１０で検知されない変化をもたらし得る。いくつかの実施形態では、圧力変化閾値は、ユーザが不在であるときに座席センサによって測定された圧力の平均値と比較して、ユーザが着席したときに座席センサによって測定された圧力の平均値に基づいて決定され得る。圧力変化閾値は、ユーザ入力、ならびに／または車載コンピューティングシステムおよび／もしくは車両制御システムによって追跡された過去の測定値に基づいて、予め決定され得るまたは経時的に更新され得る。

５１０での圧力変化の検知に応答して、方法５００は５０４に任意に進み、遅延閾値時間が経過したか否かを決定し得、その後、選択的に５０６に進み、ユーザが不在であるか、またはそうでなければ車両を降車していることを示す。５１０で圧力変化が検知されないことに応答して、方法５００は５１２に進み、湿度および／または音の変化が車室内で検知されるか否かを決定し得る。ユーザが車両を離れたとき、車室内の湿度および／または音は低減し得る。このため、車両および／またはモバイルデバイスの１つ以上のセンサが、湿度および／または音を測定し、湿度／音変化閾値を超過し、車両内のユーザ数の変化を示すか否かを決定し得る。湿度／音変化閾値は、予め決定され得るか、または、ユーザ入力、ならびに／または車載コンピューティングシステムおよび／もしくは車両制御システムによって追跡された過去の測定値に基づいて、経時的に更新され得る。５１２において、湿度／音変化閾値を超える場合、方法５００は５０４に任意に進み、遅延閾値時間が経過したか否かを決定し得、その後、選択的に５０６に進み、ユーザが不在であるか、またはそうでなければ車両を降車していることを示す。５１２において、湿度／音変化閾値を超えない場合、方法５００は５１４に進み、別のユーザのデバイスからの信号の劣化が検知されるか否かを決定し得る。

車載コンピューティングシステムへの２つ以上のモバイルデバイスの接続を含む実施形態において、別のモバイルデバイス（複数可）と比較して、１つのモバイルデバイスが存在するまたは不在であることを使用」して、ユーザが車両から降車しているか否かを決定し得る。例えば、ユーザが１つのモバイルデバイスを持ち出すが他方を残す場合、車載コンピューティングデバイスへの第１のモバイルデバイスからの信号が、ユーザが車両を出るとき、劣化し得るが、一方、第２のモバイルデバイスからの信号は変化しないままである。したがって、この劣化は、ユーザの降車を示し得、方法５００を５０４に任意に進ませて遅延閾値時間が経過したか否かを決定し、その後、選択的に５０６に進み、ユーザが不在であるか、またはそうでなければ車両を降車していることを示し得る。逆に、ステップ５０２または５０８〜５１４のいずれも真でないと決定された場合、方法５００は５１６へ進み、ユーザが存在し、かつ／またはさもなければ車両を離れる意向がないことを示す。ユーザの存在の表示は、方法４００のステップ４０５で利用され得る。例えば、ユーザが存在するという表示を利用して、ユーザが４０５で車両から降車していないことを決定し得る一方、ユーザが存在するという表示を利用して、ユーザが４０５で車両から降車していることを決定し得る。

方法５００は、図５に示されたものに追加のまたは代替的なステップを含み得、および／またはステップの１つ以上を省略し得ることを理解すべきである。方法５００のステップは、任意の好適な方法で再配置され得、ステップのいくつかは、他のステップと実質的に同時に実施され得る。例えば、全てのまたは複数の決定が実施され得、その後、ユーザが存在するまたは不在であることを示す。かかる例において、ユーザは、ステップ５０２および５０８〜５１４で検知されたとき、決定された状態の数閾値に応答して、不在であるものと決定され得る。いくつかの実施形態において、ステップ５０２および５０８〜５１４で決定された状態のいずれか１つが検知されない場合、ユーザは、存在するものとして示され得、一方、他の実施形態では、ステップ５０２および５０８〜５１４で決定された状態のいずれか１つが検知される場合、ユーザは不在であると示され得る。

次に図６を参照して、車両内のモバイルデバイスの存在を決定するための方法６００のフローチャートが示される。方法６００は、例えば、図２の車載コンピューティングシステム２００、図３のモバイルデバイス３００、および／または、ネットワークを介して車載コンピューティングシステムに接続された外部コンピューティングデバイスといった、任意の好適なコンピューティングシステムによって実施され得る。例えば、方法６００は、図４のステップ４０８で実施され、モバイルデバイスが存在するか否かを決定し得る。いくつかの実施形態では、方法６００は、モバイルデバイスの存在の変化を監視するために、継続的に実施され得る。

方法６００は、６０２で示されるように、モバイルデバイスセンサの動きが不在であることが検知されたか否かを決定することを含む。例えば、閾値を超えるモバイルデバイスの加速度計の動きは、モバイルデバイスが車両から取り出されたか、またはそうでなければ除去されたことを示し得るが、一方で、閾値を下回るモバイルデバイスの加速度計の動きは、モバイルデバイスが、車両内で静止していることを示し得る。いくつかの実施形態では、閾値を下回る動きが、第１および第２のモバイルデバイスによって測定された動きの間の実質的な相違に対応するように、閾値は、第２のモバイルデバイスに相対的であり得る。閾値を超えない動きを検知することに応答して、方法６０４は６０４へ続き、モバイルデバイスが存在することを示す。動きが６０２で検知された閾値を超えている場合、方法６００は６０６へ続き、信号がモバイルデバイスから検知されるか否かを決定する。例えば、車載コンピューティングシステムは、信号がモバイルデバイスから受信されるか否かを決定し得、および／またはかかる信号が劣化しているか否かを決定するために監視し得る。モバイルデバイスからの信号の損失および／または信号の劣化は、モバイルデバイスが移動されたか、または車両から遠ざかっていることを示し得る。したがって、６０６において信号がモバイルデバイスから検知され、および／または信号の品質が変化しないままである場合、方法６００は６０４へ進み、モバイルデバイスが存在することを示す。逆に、６０６において信号がモバイルデバイスから検知されず、および／またはモバイルデバイスからの信号の品質が変化したと決定された場合、本方法は６０８に進み、物理的なコネクタの接続が検知されるか否かを決定する。例えば、物理的な有線接続へのモバイルデバイスの接続は、モバイルデバイスが存在することを示し得る。したがって、６０８においてモバイルデバイスが物理的なコネクタに接続されている場合、方法６００は６０４へ進み、モバイルデバイスが存在することを示す。６０８においてモバイルデバイスが接続されていない、および／または接続状態が変わり、切断されたことを検知したことに応答して、方法６００は６１０へ続き、モバイルデバイスが存在しないことを示す。

方法６００は、図６に示されたものに追加のまたは代替的なステップを含み得、および／またはステップの１つ以上を省略し得ることを理解すべきである。方法６００のステップは、任意の好適な方法で再配置され得、ステップのいくつかは、他のステップと実質的に同時に実施され得る。例えば、全てのまたは複数の決定が実施され得、その後、モバイルデバイスが存在するまたは不在であることを示す。かかる例において、モバイルデバイスは、ステップ６０２、６０６、および６０８で検知されたとき、決定された状態の数閾値に応答して、不在であるものと決定され得る。いくつかの実施形態において、ステップ６０２、６０６、および６０８で決定された状態のいずれか１つが検知される場合、モバイルデバイスは、存在するものとして示され得、一方、他の実施形態では、ステップ６０２、６０６、および６０８で決定された状態のいずれか１つが検知されない場合、モバイルデバイスは不在であると示され得る。

図７は、複数のモバイルデバイスを含む実施形態において、車両のユーザに警告を提供する方法７００のフローチャートを示す。方法７００は、任意の好適な車載コンピューティングシステム、例えば、図２の車載コンピューティングシステム２００によって実施され得る。７０２において、方法７００は、車載コンピューティングシステムに複数のモバイルデバイスを接続することを含む。例えば、各モバイルデバイスは、各モバイルデバイス上で実行されるアプリケーションを使用して、車載コンピューティングシステムとペアになり得る。方法７００は、７０４で示されるように、各モバイルデバイスから情報を受信することを含む。この情報は、７０６で示されるように、ユーザおよび／またはモバイルデバイスの存在を示すセンサ情報を含み得る。例えば、各モバイルデバイスは、周囲の状態、動き、ユーザ入力などを測定するための１つ以上のセンサを含み得、測定値が、処理のために車載コンピューティングシステムに送信され得る。いくつかの実施形態において、モバイルデバイスは、センサ情報を処理してユーザおよび／またはモバイルデバイスの存在を決定し得、車載コンピューティングシステムに処理されたセンサ情報を送信し得る。

７０８において、方法７００は、いくつかの実施形態おいて、車両間通信モジュールを介して受信される、１つ以上の車両システムからの情報を受信することを含む。７１０で示されるように、この情報は、例えば、温度および／または湿度の測定値、周囲音のレベル、空調出力、音声システムの使用、車両の座席の圧力センサによる圧力測定値、ドアセンサによるドア動作、車載コンピューティングシステムのユーザインターフェースに向けられたユーザ入力、および／または車両内のユーザの存在を示す任意の他の好適な情報といった、ユーザの存在を示すセンサ情報を含み得る。７１２で示されるように、この情報は、車両の停止状態、ユーザの存在、および／またはユーザの車両から降車する意向を示す、例えば、着火状態、電力状態、エンジン速度、変速状態および／またはギヤ設定、ブレーキ情報、および／または任意の他の適切な車両操作状態といった、車両の作動状態を示す情報を含み得る。

７１４で示されるように、方法７００は、少なくとも１つのモバイルデバイスが存在する間、ユーザの降車を検知することを含む。例えば、車載コンピューティングシステムは、モバイルデバイスおよび／または車両システムから受信した情報を利用し、それぞれ、７０４および７０８において、ユーザの降車およびモバイルデバイスの存在を決定し得る。７１６で示されるように、検知は、少なくとも１つのモバイルデバイスが静止している間に、別のモバイルデバイス（複数可）の移動を検知することを含み得る。このようにして、他のモバイルデバイスの移動は、ユーザが不注意に少なくとも１つのモバイルデバイスを残したまま車両から降車する意向があり得ることを示し得る。７１８において、方法７００は、車両の停止が検知されるか否かを決定することを含む。例えば、方法７００は、７０８において１つ以上の車両システムから受信した情報を分析することによって、車両の停止を決定し得る。車両の停止状態は、ユーザが車両を離れていない、または短時間車両を離れることを計画しており、モバイルデバイスを取り出す意向がないことを示し得る。したがって、車両の停止が検知されない場合、方法７００は、戻って、モバイルデバイス（複数可）および車両システムから情報を受信し、監視することを継続し得る。

７１８において車両の停止が検知されたことに応答して、方法７００は７２０に進み、モバイルデバイスが車両内に位置することをユーザに警告する。７２２で示されるように、警告は、警告閾値に達すると、より少ない警告を発するまたは全く警告を発しないことによって、停止される。例えば、７２４で示されるように、警告は、静止および／または移動モバイルデバイス（複数可）上のユーザ入力に応答して停止され得る。ユーザの存在および／またはモバイルデバイスの存在の検知、警告、警告閾値は、図４に関連して上で説明したそれぞれの存在および警告状態に対応し得ることを理解すべきである。

図８は、応答性および／またはユーザの位置に基づいて警告を提供するための方法８００のフローチャートを示す。方法８００は、任意の好適な車載コンピューティングシステム、例えば、図２の車載コンピューティングシステム２００によって実施され得る。方法８００は、８０２において車載コンピューティングシステムを１つ以上のモバイルデバイスに接続することを含む。方法８００は、８０４において、各モバイルデバイスから情報を受信することを含む。例えば、図７の７０６で実施される同様のステップに従って、車載用コンピューティングシステムは、８０６で示されるように、ユーザおよび／またはモバイルデバイスの存在を示すセンサ情報を受信し得る。８０８において、方法８００は、車両システムから情報を受信することを含む。例えば、図７の７１０および／または７１２で実施される同様のステップに従って、車載コンピューティングシステムは、８１２で示されるように、ユーザの存在および／または８１０で示されるような車両操作状態を示すセンサ情報を受信し得る。

８１４において、方法は、車両の停止を検知することを含む。車両の停止が検知されたことに応答して、車載コンピューティングシステムは、８１６で示されるように、モバイルデバイスが、第１の警告配信システムを介して車両内に位置することをユーザに警告する。第１の警告配信システムは、８１８で示されるようにモバイルデバイスの表示および／もしくはスピーカー、ならびに／または８２０で示されるように車両内の表示および／もしくはスピーカー（例えば、車載コンピューティングシステムの表示および／または車両のスピーカーシステム）を含み得る。例えば、車両の停止を検知した際、ユーザが車両内に存在し、降車する意向があると決定され得る。モバイルデバイスを取り出さずにユーザが車両から降車することを防ぐために、第１の警告配信システムは、モバイルデバイスの存在および／または位置をユーザに思い出させるために車両内から警告を提供し得る。

８２２において、方法８００は、ユーザの車両からの降車を検知することを含む。例えば、ユーザの降車は、図５のステップ５０８〜５１４における状態の１つ以上を検知することによって決定され得る。一例では、本方法は、少なくとも２名の搭乗者が車両から降車したことを検出する。８２４において、方法８００は、車両内のモバイルデバイスの存在を検知することを含む。例えば、モバイルデバイスの存在は、図６の６０２、６０６、および６０８における、１つ以上の状態を検知することによって決定され得る。モバイルデバイスが車両内に存在する間にユーザが降車することを検知したことに応答して、方法８００は、８２６で示されるように、第２の警告配信システムを介してモバイルデバイスが車両に位置することをユーザに警告することを含む。８２８で示すように、第２の警告配信システムは、車外警告システムを含み得る。例えば、第２の警告配信システムは、警告を提供するために、車両の外部のライトを点滅すること、車のクラクションおよび／もしくは車両の他の外部スピーカーから音声を出力すること、車が施錠されるのを防ぐことおよび／もしくはユーザ要求に応答して、車の外側から見える表示に情報を表示すること、車両内に存在することが決定されたモバイルデバイス以外の異なるモバイルデバイスに命令する１つ以上のメッセージを送信することによって、ならびに／またはユーザが車両の外にいる間にユーザに警告を提供するための他の任意のシステムによって、ユーザに警告を提供し得る。

方法８００は、８３０においてモバイルデバイスの移動を検出し、それに応答して、８３２においてより少ない警告を提供または全く警告を提供しないことによって警告を停止することを含み得る。いくつかの実施形態では、警告は、モバイルデバイスの移動を検知せずに停止され得る。たとえば、警告は、閾値時間または警告サイクル数が経過した後、および／または警告を確認するユーザ入力時に停止され得る。

図９は、車両内のモバイルデバイスの存在をユーザに警告する方法９００のフローチャートを示す。方法９００は、例えば、図３のモバイルデバイス３００のような任意の好適なモバイルデバイスによって実施され得る。９０２において、方法９００は、車載コンピューティングシステム、例えば、図２の車載コンピューティングシステム２００にモバイルデバイスを接続することを含む。例えば、モバイルデバイスは、モバイルデバイス上で実行されるアプリケーションを介して車載コンピューティングシステムと接続され得る。アプリケーションは、車載コンピューティングシステムによる、モバイルデバイスの１つ以上のシステムおよび／またはモジュールへのアクセスができるようにし得、モバイルデバイスと車載コンピューティングシステムとの間の通信を可能にし得る。方法９００は、９０４で示されるように、環境状態を監視することを含む。例えば、環境状態、例えば、周囲光、音、移動などが、モバイルデバイスの１つ以上のセンサによって測定され得る。９０６において、方法９００は、環境状態の情報を車載コンピューティングシステムに送信することを含む。

モバイルデバイスは、９０８において、モバイルデバイスの存在および／または位置をユーザに警告するために命令を受信し得る。９１０で示されるように、警告は、９０８で受信した命令に基づいて、生成され、および／またはユーザに提示され得る。例えば、モバイルデバイスは、モバイルデバイスが車両内に存在する場合、モバイルデバイスが車両内にあることをユーザに警告し得るが、一方、モバイルデバイスは、モバイルデバイスが車両内に存在しない場合、別のモバイルデバイスが車両内にあることをユーザに警告し得る。本命令は、モバイルデバイスが、９１２において可視警告、９１４において可聴警告、および／または９１６において触覚警告を発することを示し得る。モバイルデバイスは、９１８で示されるように、警告閾値に達すると、より少ない警告を提供する、または全く警告を提供しないことによって、警告を停止し得る。例えば、モバイルデバイスは、９２０で示されるように、ある期間、および／または、ある回数の警告サイクルの後に、警告を出力することを停止し得る。モバイルデバイスは、９２２で示されるように、モバイルデバイスでのユーザ入力に応答して警告を出力することを停止し得る。例えば、モバイルデバイスは、移動を検知すること、モバイルデバイスのユーザインターフェースにおいてユーザ選択を受け取ること、等に応答して警告を出力することを停止し得る。ユーザ入力の受信に応答して、モバイルデバイスは、車載コンピューティングシステムに、受信したユーザ入力、および／または警告が停止されることを示す情報を送信し得る。９２４で示されるように、モバイルデバイスは、車載コンピューティングシステムから警告を停止する命令を受信し得、命令に応答して警告を停止し得る。

実施形態の記載が、例示および説明の目的で提示された。実施形態に対する好適な修正および変更が、上記の記載に照らして実施され得る、または本方法を実践することで習得され得る。例えば、別様に記載がない限り、記載された方法の１つ以上が、図１および図２を参照して説明されるように、例えば、車載コンピューティングシステムおよび／またはモバイルデバイスといった適切なデバイスおよび／またはデバイスの組み合わせによって実施され得る。記載された方法および関連する動作はまた、本出願に記載する順序に加えて、様々な順序で、並行しておよび／または同時に実施され得る。記載されたシステムは、例示的な性質を帯びるものであり、追加の要素を含み得、かつ／または要素を省略し得る。本開示の主題は、ここで開示された様々なシステムおよび構成、および他の特徴、機能、および／または特性の新規および非自明な組み合わせおよび副次的組み合わせを全て含む。

本出願で使用されるとき、単数形で記載され、「ａ」または「ａｎ」という単語と共に示される要素またはステップは、前述の要素またはステップの複数形を除外しないことが、かかる除外が記載されない限り、理解されるべきである。さらに、本開示の「一実施形態」または「一例」の参照は、記載された特徴も同様に組み入れる付加的な実施形態の存在を除外するように解釈されることを意図するものではない。「第１」、「第２」、「第３」などの用語は、単にラベルとして使用され、数値要件またはそれらの対象上の特定の位置順を強要することを意図するものではない。以下の特許請求の範囲は、特に、新規かつ非自明とみなされる上記の開示の主題を指している。

Claims (18)

1. 複数の警告を提供する方法であって、前記方法は、
   車両の車載コンピューティングシステムを介して、モバイルデバイスの存在を特定することと、
   ユーザが前記車両から降車していることを検知する前に発生する第１の状態に応答して第１の警告を提供することと、
   前記第１の警告を提供した後に、前記第１の状態とは異なる少なくとも第２の状態に応答して第２の警告を提供することであって、前記第２の状態は、前記モバイルデバイスが前記車両内に位置したままであるときに前記ユーザが前記車両から降車していることを検知することを含む、ことと
   を含む、方法。
2. 前記第２の警告が、前記車両が停止しているか否かに応答して提供され、前記車載コンピューティングシステムが、以前に前記モバイルデバイスに接続されていたか、前記車両の停止に応答して前記モバイルデバイスに接続されたかのうちの１つ以上である、請求項１に記載の方法。
3. 前記車載コンピューティングシステムが、ドアの動作事象、前記車両の座席の圧力の変化、および前記車両の車内の湿度の変化のうちの１つ以上を検知することによって、前記ユーザが前記車両から降車していることを決定する、請求項２に記載の方法。
4. 前記車載コンピューティングシステムが、前記車両が停止していることを検知した後の遅延時間が遅延時間閾値に達したことを決定することによって、前記ユーザが前記車両から降車していることを決定し、前記車両の停止時に前記遅延時間が開始する、請求項２に記載の方法。
5. 前記車両内の前記モバイルデバイスの存在を特定することが、前記モバイルデバイスからの信号、移動閾値を下回るモバイルデバイスセンサからの動き、および前記車載コンピューティングシステムの物理的なコネクタでの現在の接続のうちの１つ以上を検知することをさらに含む、請求項１に記載の方法。
6. 前記第１の警告および前記第２の警告のうちの１つ以上が、前記車両の音声出力デバイスからの可聴警告を含む、請求項１に記載の方法。
7. 前記第１の警告および前記第２の警告のうちの１つ以上が、前記車両および前記車載コンピューティングシステムのうちの１つ以上の表示デバイスからの可視警告を含む、請求項１に記載の方法。
8. 前記第１の警告および前記第２の警告のうちの１つ以上が、前記モバイルデバイスの音声出力デバイスからの可聴警告を含む、請求項１に記載の方法。
9. 前記第１の警告および前記第２の警告のうちの１つ以上が、前記モバイルデバイスの表示デバイスからの可視警告を含む、請求項１に記載の方法。
10. 前記第１の警告および前記第２の警告のうちの１つ以上が、１つ以上の車両ドアが施錠されるのを防ぐためのものである、請求項１に記載の方法。
11. 移動閾値を超える前記モバイルデバイスの動きを検知した後に前記第１の警告および前記第２の警告のうちの１つ以上を停止することをさらに含む、請求項１に記載の方法。
12. 閾値時間が経過した後に前記第１の警告および前記第２の警告のうちの１つ以上を停止することと、前記モバイルデバイスの位置を示す１つ以上のメッセージを別のモバイルデバイスに送信することとをさらに含む、請求項１に記載の方法。
13. 車載コンピューティングシステムであって、前記車載コンピューティングシステムは、
    プロセッサと、
    車両間通信モジュールと、
    外部デバイスインターフェースと、
    命令を記憶する記憶デバイスと
    を備え、
    前記命令は、
    前記外部デバイスインターフェースを介して、モバイルデバイスに接続することと、
    前記モバイルデバイスからユーザの存在およびモバイルデバイスの存在のうちの１つ以上を示す情報を受信することと、
    前記車両間通信モジュールを介して、車両の１つ以上の車両システムから情報を受信することと、
    エンジンの停止とは別に車両の停止を検知することと、
    前記モバイルデバイスから遠隔にある移動しているモバイルデバイスを介して、前記モバイルデバイスが前記車両内に位置していて動きが不在であることを検知したことに応答して、前記モバイルデバイスが前記車両内に位置していて動きが不在であるという警告を提供することと
    を実行するように前記プロセッサによって実行可能である、車載コンピューティングシステム。
14. 前記命令が、前記車両の停止の検知に応答して、第１の警告配信システムを介して前記警告を提供するようにさらに実行可能であり、前記第１の警告配信システムが、車載表示デバイス、車載スピーカーシステム、モバイルデバイス表示、およびモバイルデバイススピーカーシステムのうちの１つ以上を含む、請求項１３に記載の車載コンピューティングシステム。
15. 前記命令が、前記第１の警告配信システムを介して前記警告を提供した後にユーザの降車を検知するようにさらに実行可能である、請求項１４に記載の車載コンピューティングシステム。
16. 前記警告が第１の警告であり、前記命令が、前記ユーザの降車の検知に応答して、第２の警告配信システムを介して第２の警告を提供するようにさらに実行可能であり、前記第２の警告配信システムが、車外警告システムを含む、請求項１５に記載の車載コンピューティングシステム。
17. 前記命令が、前記モバイルデバイスの移動を検知することと、前記検知された移動に応答して前記第１の警告および前記第２の警告のうちの少なくとも１つを停止することとを実行するようにさらに実行可能である、請求項１６に記載の車載コンピューティングシステム。
18. ユーザに車両内のモバイルデバイスの存在を警告する方法であって、前記方法は、
    車載コンピューティングシステムに複数のモバイルデバイスを接続することと、
    各モバイルデバイスについてユーザの存在およびモバイルデバイスの存在のうちの１つ以上を示す情報を各モバイルデバイスから受信することと、
    前記車両の１つ以上の車両システムから情報を受信することと、
    少なくとも１つのモバイルデバイスが前記車両内に存在する間にユーザの降車を検知することと、
    前記車両が停止していることを検知することと、
    前記複数のモバイルデバイスのうちの移動したモバイルデバイスを介して警告を提供することであって、前記移動したモバイルデバイスは、前記車両に不在であり、前記警告は、前記少なくとも１つのモバイルデバイスが前記車両内に位置していることを示す、ことと
    を含み、
    少なくとも１つのモバイルデバイスが存在する間にユーザの降車を検知することが、前記少なくとも１つのモバイルデバイスが静止している間に前記複数のモバイルデバイスのうちの前記移動したモバイルデバイスの移動を検知することを含み、前記検知された降車が、前記車両からの少なくとも２名の搭乗者の降車を含む、方法。

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