JP6493349B2 - 車両制御装置 - Google Patents
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Description
本発明に係る第1の車両制御装置は、動力源としての交流モータと、直流電圧を交流電圧に変換して前記交流モータに供給するインバータとを備える車両を制御する車両制御装置であって、前記インバータの電圧を制御する電圧指令信号に3次高調波信号を重畳することで変調信号を生成する変調手段と、前記変調信号の中心値を、前記インバータにおける損失が小さくなるように補正する第1補正処理を実行可能な第1補正手段と、前記変調信号の変調率が所定値以上となる場合に、前記電圧指令信号に対する前記3次高調波信号の振幅ずれ及び位相ずれを小さくするように補正する第2補正処理を実行可能な第2補正手段と、前記交流モータの回転数が所定の回転数よりも小さい場合において、(i)前記直流電圧が第1所定電圧以上である場合には前記第1補正処理を実行するように前記第1補正手段を制御し、(ii)前記直流電圧が前記第1所定電圧未満である場合には前記第2補正処理を実行するように前記第2補正手段を制御する制御手段とを備える。
本発明に係る第1の車両制御装置の一態様では、前記制御手段は、前記インバータの冷却水の温度又は前記インバータに含まれる素子の温度が第1所定温度以上である場合には、前記直流電圧が前記第1所定電圧以上であるか否かによらず、前記第1補正処理を実行するように前記第1補正手段を制御する。
本発明に係る第2の車両制御装置は、動力源としての交流モータと、直流電圧を交流電圧に変換して前記交流モータに供給するインバータとを備える車両を制御する車両制御装置であって、前記インバータの電圧を制御する電圧指令信号に3次高調波信号を重畳することで変調信号を生成する変調手段と、前記変調信号の中心値を、前記インバータにおける損失が小さくなるように補正する第1補正処理を実行可能な第1補正手段と、前記変調信号の変調率が所定値以上となる場合に、前記電圧指令信号に対する前記3次高調波信号の振幅ずれ及び位相ずれを小さくするように補正する第2補正処理を実行可能な第2補正手段と、前記交流モータの回転数が所定の回転数よりも小さい場合において、(i)前記インバータの冷却水の温度又は前記インバータに含まれる素子の温度が第2所定温度以上である場合には、前記第1補正処理を実行するように前記第1補正手段を制御し、(ii)前記インバータの冷却水の温度及び前記インバータに含まれる素子の温度が前記第2所定温度未満である場合には、前記第2補正処理を実行するように前記第2補正手段を制御する制御手段とを備える。
本発明に係る第2の車両制御装置の一態様では、前記制御手段は、前記インバータの冷却水の温度又は前記インバータに含まれる素子の温度が前記第2所定温度以上である場合に、前記直流電圧を第2所定電圧以上に維持した状態で、前記第1補正処理を実行するように前記第1補正手段を制御する。
第1実施形態に係る車両制御装置について、図1から図11を参照して説明する。
まず、図1を参照しながら、車両制御装置が搭載される車両の構成について説明する。図1は、車両の構成を示すブロック図である。
次に、図2を参照しながら、ECU100の構成(特に、インバータ30の動作を制御するための構成)について説明する。図2は、ECU100の構成(特に、インバータ30の動作を制御するための構成)を示すブロック図である。
次に、図3を参照しながら、PWMセンター補正処理について説明する。図3は、PWMセンター補正の一例を示すタイムチャートである。なお、PWMセンター補正処理は既存の技術であるため、ここでは詳細な原理等の説明を省略している。
次に、図4を参照しながら、3次高調波補正処理について説明する。図4は、過変調領域における電圧指令の振幅ずれ及び位相ずれを示すタイムチャートである。なお、3次高調波補正処理は既存の技術であるため、ここでは詳細な原理等の説明を省略している。
次に、図5から図9を参照しながら、上述したPWMセンター補正処理及び3次高調波補正処理を行うことによって発生し得る問題点について説明する。図5は、PWMセンター補正及び3次高調波補正を実施する領域の一例を示すマップである。図6は、PWMセンター補正前におけるインバータの各種パラメータを示すタイムチャートであり、図7は、PWMセンター補正後におけるインバータの各種パラメータを示すタイムチャートである。図8は、PWMセンター補正を実施しない場合の3次高調波補正によるリプルの低減効果を示すタイムチャートであり、図9は、PWMセンター補正を実施する場合の3次高調波補正によるリプルの低減効果を示すタイムチャートである。
次に、図10を参照しながら、本実施形態に係る車両制御装置(ECU100)の動作について説明する。図10は、第1実施形態に係る車両制御装置の動作の流れを示すフローチャートである。なお、以下では、ECU100が実行する各種処理のうち、PWMセンター補正処理と3次高調波補正処理とを切替えるための判定処理について詳細に説明し、その他の処理については説明を省略している。
次に、図11を参照しながら、上述した動作によって得られる技術的効果について、詳細に説明する。図11は、システム電圧VHとリプル及び素子発熱との関係を示す概念図である。
次に、第2実施形態に係る車両制御装置について、図12を参照して説明する。図12は、第2実施形態に係る車両制御装置の動作の流れを示すフローチャートである。
図12に示すように、第2実施形態に係る車両制御装置の動作時には、まず補正処理決定部124が、水温センサS1で検出された冷却水の水温、又は素子温センサSup〜Swnで検出されたスイッチング素子の素子温が、閾値β(例えば、30℃)以上であるか否かを判定する(ステップS201)。なお、ここでの閾値βは、「第1所定温度」の一具体例であり、インバータ30における各スイッチング素子の温度が、発熱による故障が発生し得る程度に高いか否かを判断するための閾値であり、例えば素子の耐熱仕様等に応じて予め設定されている。
水温又は素子温が閾値β以上である場合には、スイッチング素子が故障する可能性があるため、発熱を抑制するためのPWMセンター補正処理が実行されることが好ましい。しかしながら、第1実施形態のようにシステム電圧VHだけから判断すると、実際のスイッチング素子の温度が考慮されず、結果的に発熱を抑制すべき状況においてもPWMセンター補正処理が実行されず、3次高調波補正処理が実行されてしまう可能性がある。
次に、第3実施形態に係る車両制御装置について、図13を参照して説明する。図13は、第3実施形態に係る車両制御装置の動作の流れを示すフローチャートである。
図13に示すように、第3実施形態に係る車両制御装置の動作時には、まず補正処理決定部124が、水温センサS1で検出された冷却水の水温、又は素子温センサSup〜Swnで検出されたスイッチング素子の素子温が、閾値β2(例えば、30℃)以上であるか否かを判定する(ステップS301)。なお、ここでの閾値β2は、「第2所定温度」の一具体例であり、第2実施形態のβと同様に、インバータ30における各スイッチング素子の温度が、発熱による故障が発生し得る程度に高いか否かを判断するための閾値であり、例えば素子の耐熱仕様等に応じて予め設定されている。
水温又は素子温が閾値β2以上である場合には、スイッチング素子が故障する可能性がある。このため第3実施形態では、水温又は素子温が閾値β2以上である場合に、発熱を抑制するためのPWMセンター補正処理を実行する。よって、スイッチング素子の発熱に起因する故障を好適に防止することが可能である。一方で、水温又は素子温が閾値β2未満である場合には、発熱による故障の可能性は低いと判断できるため、PWMセンター補正処理ではなく3次高調波補正処理を実行する。これにより、システム電圧VHのリプルが低減され、モータジェネレータMGを正確に制御することが可能となる。
10 直流電源
20 コンバータ
30 インバータ
100 ECU
200 冷却器
C1,C2 平滑コンデンサ
L1 リアクトル
Q1,Q2 スイッチング素子
MG モータジェネレータ
Qup、Qvp、Qwp p側スイッチング素子
Qun、Qvn、Qwn n側スイッチング素子
Dup、Dun、Dvp、Dvn、Dwp、Dwn 整流用ダイオード
Sup、Sun、Svp、Svn、Swp、Swn 素子温センサ
S1 水温センサ
VH システム電圧
Claims (4)
- 動力源としての交流モータと、直流電圧を交流電圧に変換して前記交流モータに供給するインバータとを備える車両を制御する車両制御装置であって、
前記インバータの電圧を制御する電圧指令信号に3次高調波信号を重畳することで変調信号を生成する変調手段と、
前記変調信号の中心値を、前記インバータにおける損失が小さくなるように補正する第1補正処理を実行可能な第1補正手段と、
前記変調信号の変調率が所定値以上となる場合に、前記電圧指令信号に対する前記3次高調波信号の振幅ずれ及び位相ずれを小さくするように補正する第2補正処理を実行可能な第2補正手段と、
前記交流モータの回転数が所定の回転数よりも小さい場合において、(i)前記直流電圧が第1所定電圧以上である場合には前記第1補正処理を実行するように前記第1補正手段を制御し、(ii)前記直流電圧が前記第1所定電圧未満である場合には前記第2補正処理を実行するように前記第2補正手段を制御する制御手段と
を備えることを特徴とする車両制御装置。 - 前記制御手段は、前記インバータの冷却水の温度又は前記インバータに含まれる素子の温度が第1所定温度以上である場合には、前記直流電圧が前記第1所定電圧以上であるか否かによらず、前記第1補正処理を実行するように前記第1補正手段を制御することを特徴とする請求項1に記載の車両制御装置。
- 動力源としての交流モータと、直流電圧を交流電圧に変換して前記交流モータに供給するインバータとを備える車両を制御する車両制御装置であって、
前記インバータの電圧を制御する電圧指令信号に3次高調波信号を重畳することで変調信号を生成する変調手段と、
前記変調信号の中心値を、前記インバータにおける損失が小さくなるように補正する第1補正処理を実行可能な第1補正手段と、
前記変調信号の変調率が所定値以上となる場合に、前記電圧指令信号に対する前記3次高調波信号の振幅ずれ及び位相ずれを小さくするように補正する第2補正処理を実行可能な第2補正手段と、
前記交流モータの回転数が所定の回転数よりも小さい場合において、(i)前記インバータの冷却水の温度又は前記インバータに含まれる素子の温度が第2所定温度以上である場合には、前記第1補正処理を実行するように前記第1補正手段を制御し、(ii)前記インバータの冷却水の温度及び前記インバータに含まれる素子の温度が前記第2所定温度未満である場合には、前記第2補正処理を実行するように前記第2補正手段を制御する制御手段と
を備えることを特徴とする車両制御装置。 - 前記制御手段は、前記インバータの冷却水の温度又は前記インバータに含まれる素子の温度が前記第2所定温度以上である場合に、前記直流電圧を第2所定電圧以上に維持した状態で、前記第1補正処理を実行するように前記第1補正手段を制御することを特徴とする請求項3に記載の車両制御装置。
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