JP6489496B2 - 密封装置 - Google Patents

Description

本発明は、密封装置に関し、特に、相対移動可能な２つの部材間の環状の間隙を封止するための密封装置に関する。

従来から、車両、例えば自動車のＡＴやＣＶＴ等の自動変速機において、互いに相対移動可能なハウジングとこのハウジングに形成された軸孔に挿通される軸との間の環状の間隙を封止して作動油を密封するために環状の密封装置が使用されている。

図５は従来の密封装置の一例を示すための断面図である。従来の密封装置１００は、図５に示すように、ゴム状弾性体から形成された環状の部材であり、軸１１０の外周に形成された環状の溝１１１内に収容されている。密封装置１００は、断面形状が略矩形若しくはＤ字形状であり、外周面に、外周側に凸の環状の凸部１０１を備える。凸部１０１は、ハウジング１１２の軸孔１１３の内周面１１４に当接し、軸１１０と軸孔１１３との間の環状の間隙１１５を封止する（例えば、特許文献１，２参照）。

このような従来の密封装置１００は、使用状態において、摺動面である軸孔１１３の内周面１１４と溝１１１の底面との間に挟まれて圧縮されて間隙１１５を封止しているため、凸部１０１と内周面１１４との間に発生する摺動抵抗の更なる低減が求められていた。

これに対し、摺動抵抗を低減させるために樹脂を材料とする密封装置が従来から知られている。図６は、従来の密封装置の他の例を示すための図であり、図６（ａ）は断面図であり、図６（ｂ）は平面図である。図６（ａ），（ｂ）に示すように、従来の樹脂製の密封装置１２０は、断面が略矩形の環状の部材であり、上記密封装置１００と同様に、軸１１０の溝１１１内に収容されている。使用状態において、密封装置１２０は、加圧側の面に掛かる作動油の油圧によって、溝１１１の非加圧側の側面１１１ａと軸孔１１３の内周面１１４に押し付けられて、間隙１１５を封止する。密封装置１２０は、所謂セルフシールであり、この種の密封装置は、溝１１１の底面に接触しておらず、溝１１１及び内周面１１４に対して締め代を有していない。このため、摺動抵抗を低くすることができる。しかしながら、樹脂は延性を有しておらず、溝１１１への装着を可能にするために、密封装置１２０は有端であり、図６（ｂ）に示すように、一部が切断されて合口部１２１が形成されている。このため、密封装置１２０は、合口部１２１から作動油が漏洩する可能性があり、シール性能が不安定となる課題を有していた（例えば、特許文献３参照）。

特開平９−２２２１６９号公報 特開２０１４−８８９０５号公報 特開平１０−３１８３７５号公報

上記従来の密封装置１２０の課題を解決するために、密封装置１２０をゴム状弾性体製とし、合口部１２１をなくし、無端状とすることが考えられる。しかしながら、ゴム状弾性体部材は溝１１１の側面１１１ａに対して滑り性が悪く、ゴム状弾性体製の密封装置１２０が作動油の圧力により溝１１１の側面１１１ａに押し付けられた際に、密封装置１２０の側面１１１ａに対する摺動性は悪く、場合によっては固着状態となってしまう。このため、軸１１０が偏心等した場合に、密封装置１２０が溝１１１において径方向に移動することができず、ゴム状弾性体製の密封装置１２０は摺動面への追従性が悪かった。このため、密封装置１２０が内周面１１４へ片当たり状態となり、摺動抵抗が高くなり、また、シール性能も低下するという問題が発生していた。

このように、従来の密封装置は、摺動抵抗が高くなり、また、摺動部への追従性が悪くなるという問題があった。

本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、摺動抵抗が小さく、摺動部への追従性に優れた密封装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る密封装置は、互いに相対移動可能な２部材間の一方に形成された環状の溝に取り付けられて、前記２部材間に形成される環状の間隙を密封するための、ゴム状弾性体製の環状の密封装置であって、前記２部材の他方に向かって凸の環状の凸部を外周又は内周に複数備え、該凸部は前記間隙において前記２部材の他方に液密に当接し、第１の側面を備え、前記第１の側面は該第１の側面の一部分に該第１の側面の他の部分から環状に張り出した第１の張出部を備え、前記第１の側面に対向する第２の側面を備え、該第２の側面は該第２の側面の一部分に該第２の側面の他の部分から張り出した環状の第２の張出部を備えることを特徴とする。

本発明の一態様に係る密封装置において、前記凸部は曲面状の輪郭を有する。

本発明の一態様に係る密封装置において、前記第１の張出部は、前記外周又は前記内周から間隔を空けて配置されており、前記第２の張出部は、前記外周又は前記内周から間隔を空けて配置されている。

本発明の一態様に係る密封装置において、前記第１の張出部は前記第２の張出部に対向する。

本発明の一態様に係る密封装置において、前記２部材は、車両の自動変速機における部材であり、前記２部材の一方は軸であり、前記２部材の他方は前記軸が挿通される軸孔を備えるハウジングである。

本発明に係る密封装置によれば、外周方向に凸の環状の凸部を外周に複数備えるので、密封装置は、複数の凸部において、２部材の他方に当接する。このため、密封装置が２部材の他方に押圧された使用状態においても、複数の凸部において、２部材の他方からの反力を分散して受けることができる。また、反力が分散されるため、反力が密封装置の１点に集中することがなく、２部材間の相対移動による凸部の変形を緩和することができる。このため、凸部の変形によって摺動抵抗が発生することを抑制でき、摺動抵抗をより低減でき、２部材の相対移動をより滑らかにすることができる。

また、使用状態において、密封装置が非加圧側に押圧された場合、密封装置は、第１の側面の一部分である第１の張出部において溝の側面に押し付けられる。このため、第１の側面の他の部分は溝の側面との間に空間を有し、この空間に作動油が入り込むので、密封装置の押圧される受圧面を小さくすることができる。また、密封装置の溝の側面との接触面を小さくすることができる。このため、使用状態において、密封装置が溝の側面に固着状態となることを抑制することができ、密封装置の摺動部への追従性が損なわれることを抑制することができる。

このように、本発明に係る密封装置によれば、摺動抵抗を小さく、摺動部への追従性を優れたものにすることができる。

本発明の第１の実施の形態に係る密封装置の概略構成を示すための図であり、図１（ａ）は軸線に沿う断面における断面図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）における断面の部分拡大図であり、図１（ｃ）は平面図である。 図１に示す密封装置の使用状態を示すための部分断面図である。 本発明の第２の実施の形態に係る密封装置の概略構成を示すための図であり、図３（ａ）は軸線に沿う断面における断面図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）における断面の部分拡大図である。 図３に示す密封装置の使用状態を示すための部分断面図である。 従来の密封装置の一例を示すための断面図である。 従来の密封装置の他の例を示すための図であり、図６（ａ）は断面図であり、図６（ｂ）は平面図である。

以下、本発明に実施の形態について図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の第１の実施の形態に係る密封装置の概略構成を示すための図であり、図１（ａ）は軸線に沿う断面における断面図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）における断面の部分拡大図であり、図１（ｃ）は平面図である。以下、説明の便宜上、図１（ａ）において右側を右側、左側を左側という。

図１（ａ），（ｃ）に示すように、本発明の第１の実施の形態に係る密封装置１は、軸線ｘを中心とする環状の部材であり、ゴム状弾性体から形成されている。軸線ｘを含む断面（以下、単に断面ともいう。）における密封装置１の断面の形状は、図１（ａ），（ｂ）に示すように、略矩形であり、左右両側に、軸線ｘに直交する方向（以下、径方向ともいう。）に広がる、中空円盤面状の側面２，３（第１の側面及び第２の側面）を備える（図１（ｃ）参照）。側面２，３の間には、内周側に内周面４が広がり、外周側には外周面５が広がる。

密封装置１は、後述するように、互いに相対移動可能な２部材間の一方に形成された環状の溝に取り付けられて、２部材間に形成される環状の間隙を密封する。密封装置１は、所謂セルフシールタイプの密封装置であり、後述するように、溝に取り付けられた状態において、溝の側面との間に空間を有し、かつ溝の底面との間に空間を有するようなサイズ、形状となっている。

右側の側面２は、その一部分において、図１（ａ），（ｂ）に示すように、軸線ｘ方向に張り出した張出部２１を備える。張出部２１は、軸線ｘを中心とする環状の突条部であり、側面２において、内周面４と外周面５との間に配置されている。より具体的には、側面２において、張出部２１が形成されている一部分以外の他の部分には、外周側の食出し逃げ面２２と内周側の圧力相殺面２３とが形成されている。食出し逃げ面２２及び圧力相殺面２３は、軸線ｘに直交する平面上に広がる中空円盤面となっている（図１（ｃ）参照）。

張出部２１は、食出し逃げ面２２及び圧力相殺面２３に平行な、つまり軸線ｘに直交する平面上に広がる中空円盤面である張出面２４を備えている（図１（ｃ）参照）。このように、側面２において張出部２１は、図１（ｂ）に示すように、張出面２４が食出し逃げ面２２及び圧力相殺面２３から軸線ｘ方向において外部側（右側）に間隔ｄだけ離れて位置するように、張り出している。

左側の側面３は、右側の側面２と同様に、その一部分において、図１（ａ），（ｂ）に示すように、軸線ｘ方向に張り出した張出部３１を備える。張出部３１は、軸線ｘを中心とする環状の突条部であり、側面３において、内周面４と外周面５との間に配置されている。より具体的には、側面３において、張出部３１が形成されている一部分以外の他の部分には、外周側の食出し逃げ面３２と内周側の圧力相殺面３３とが形成されている。食出し逃げ面３２及び圧力相殺面３３は、軸線ｘに直交する平面上に広がる中空円盤面となっている（図１（ｃ）参照）。

張出部３１は、食出し逃げ面３２及び圧力相殺面３３に平行な、つまり軸線ｘに直交する平面上に広がる中空円盤面である張出面３４を備えている（図１（ｃ）参照）。このように、側面３において張出部３１は、図１（ｂ）に示すように、張出面３４が食出し逃げ面３２及び圧力相殺面３３から軸線ｘ方向において外部側（左側）に間隔ｄだけ離れて位置するように、張り出している。

張出部２１と張出部３１とは、軸線ｘ方向において互いに対向する位置に配置されているものが好ましい。つまり、張出部２１と張出部３１とは、側面２，３において、軸線ｘから径方向に同一の距離の位置に夫々設けられている。

内周面４は、図１（ａ），（ｂ）に示すように、内周側に凸であり、曲面状の輪郭を有している。つまり、内周面４は、断面において、内周側に突き出した曲線状の輪郭を有している。

外周面５は、図１（ａ），（ｂ）に示すように、外周に凸の環状の凸部を複数有する。本実施の形態においては、外周面５は、凸部を２つ有する（凸部５１，５２）。凸部５１は、外周面５において右側の端に配置されており、凸部５２は、外周面５において左側の端に配置されている。凸部５１と凸部５２との間には、内周側に凹の環状の凹部５３が形成されている。

凸部５１及び凸部５２は、同一の断面形状を有しており、同一の曲面状の輪郭を有している。つまり、凸部５１及び凸部５２は、図１（ｂ）に示すように、断面において曲線状の輪郭を有している。凸部５１，５２は、後述するように、２部材の他方に当接する。

上述のように、密封装置１はゴム状弾性体から形成されており、ゴム状弾性体としては、例えば、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、水素添加ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ），アクリルゴム（ＡＣＭ）、フッ素ゴム（ＦＫＭ）等の合成ゴムがある。

次いで、上記構成を有する密封装置の使用状態を説明する。図２は、密封装置１の使用状態を示すための部分断面図である。

本実施の形態に係る密封装置１は、車両、例えば自動車のＡＴやＣＶＴ等の自動変速機において、互いに相対移動可能なハウジング（２部材の他方）とこのハウジングに形成された軸孔に挿通される軸（２部材の一方）との間の環状の間隙を封止して作動油を加圧側と非加圧側に分断して密封するために使用されるものとする。

図２に示すように、密封装置１は、自動変速機において、互いに相対移動可能な２部材としての軸６とハウジング７との間に使用される。軸６は、外周面から内周側に凹む環状の断面矩形の溝である溝６１を備える。ハウジング７は軸６が挿通される軸孔である軸孔７１を備える。軸６はハウジング７の軸孔７１に挿通され、軸孔７１において、軸６はハウジング７に対し軸線ｘ方向（図１参照）に相対移動可能になっている。軸６の外周面である外周面６５と、軸孔７１の内周面である内周面７２との間には環状の間隙である間隙８が形成されている。密封装置１は、軸６の溝６１内に収容されて、間隙８を封止し、間隙８において作動油を加圧側と非加圧側とに分断して密封する（図２参照）。なお、軸６とハウジング７との間の相対移動により、密封装置１に油圧が作用する作動油側を加圧側と、密封装置１に油圧が作用しない作動油側を非加圧側とする。図２は、密封装置１の左側が加圧側に、右側が非加圧側になっている状態を示している。

図２に示すように、密封装置１は、使用状態において、外周面５の凸部５１，５２が軸孔７１の内周面７２に液密に当接するようになっている。また、溝６１の右側の側面である側面６２と左側の側面である側面６３との間の間隔は、密封装置１が溝６１内において軸線ｘ方向に移動可能となるようになっている。また、密封装置１の内周面４と溝６１の底面である底面６４との間には空間が形成されるようになっている。

作動油の油圧により、右側の側面２の張出部２１が張出面２４において、溝６１の右側の側面である側面６２に液密に当接している。このように、密封装置１は、側面２の全体ではなく、張出部２１の張出面２４においてのみ溝６１に接触しており、密封装置１の溝６との接触面は小さくなっている。

さらに、内周面４に作用する作動油の圧力（図２の矢印Ｐ２）により、密封装置１は外周側に押圧され、凸部５１，５２が軸孔７１の内周面７２に押圧され、凸部５１，５２がより液密に内周面７２に当接している。

密封装置１の側面２は、張出部２１の内周側において、張出面２４よりも内部側（図２において左側）に間隔ｄだけ離れた圧力相殺面２３を有しており、図２に示すように、圧力相殺面２３と溝６１の側面６２との間には空間が形成されている。このため、作動油は圧力相殺面２３と溝６１の側面６２との間にも入り込み、圧力相殺面２３にも作動油の油圧が作用する。このため、左側の圧力相殺面３３に作用する油圧は、右側の圧力相殺面２３に作用する油圧により相殺される。従って、密封装置１を非加圧側に押圧する油圧（図２の矢印Ｐ１）が作用する面は、左側の側面３において食出し逃げ面３２と張出部３１の張出面３４のみである。このため、密封装置１においては、密封装置１を非加圧側に押圧する圧力が作用する受圧面が小さくなっている。

また、密封装置１は、外周面５において、凸部５１，５２の２つの部分において軸孔７１の内周面７２に当接している。このため、密封装置１は、内周面７２からの反力を凸部５１，５２の２箇所で分散して受けている。このため、内周面７２からの反力が密封装置１の１つの部分に集中して作用することはなく、軸６の移動時に密封装置１が内周面７２上を摺動する際に、密封装置１が安定した姿勢を維持することができる。

また、外周面５には凸部５１，５２の間に凹部５３が形成されており、凹部５３と軸孔７１の内周面７２との間には環状の空間７３が形成されている。この空間７３に作動油を貯留することができ、空間７３は油溜りとして機能する。このため、空間７３から、つまり、凸部５１，５２の内部側からも作動油を凸部５１，５２と内周面７２との間の摺動部に供給することができ、凸部５１，５２の摺動性を良好にし、摺動抵抗を減らすことができると共に、摩耗を低減することが可能となる。

また、密封装置１の側面２は、張出部２１の外周側において、張出面２４よりも内部側（図２において左側）に間隔ｄだけ離れた食出し逃げ面２２を有しており、図２に示すように、食出し逃げ面２２と溝６１の側面６２との間には空間が形成されている。このように、密封装置１は食出し逃げ面２２において溝６１の側面６２に当接しておらず、密封装置１が間隙８に食み出されてしまうことが抑制されている。

上記説明においては、左側の側面３側を加圧側であり、右側の側面２側が非加圧側である場合の作用を説明したが、右側の側面２側が加圧側であり、左側の側面３側が非加圧側である場合は、側面３の張出部３１、食出し逃げ面３２、圧力相殺面３３、及び張出面３４が、夫々側面２の張出部２１、食出し逃げ面２２、圧力相殺面２３、及び張出面２４の上記作用と同様に作用する。右側の側面２側が加圧側であり、左側の側面３側が非加圧側である場合の作用については詳細な説明を省略する。

上述のように、本発明の第１の実施の形態に係る密封装置１によれば、使用状態において、張出面２４，３４においてのみ溝６１の側面６２，６３に夫々接触するので、密封装置１の溝６との接触面は小さくすることができる。これにより、密封装置１が溝６１の面６２，６３に固着状態となること、又は側面６２，６３に対する摺動性が悪くなることを抑制することができる。このため、密封装置１の径方向の摺動性を良好にすることができ、軸６が偏心等した場合でも、密封装置１の軸孔７１の内周面７２への追従性の低下を抑制することができる。これにより、凸部５１，５２が内周面７２に片当たり状態となることや、シール性能が低下することを抑制することができる。

また、密封装置１を非加圧側に押圧する圧力が作用する密封装置１の受圧面を小さくすることができ、密封装置１が溝６１の面６２，６３に固着状態となること、又は側面６２，６３に対する摺動性が悪くなることを更に抑制することができる。このため、密封装置１の径方向の摺動性をより良好にすることができ、密封装置１の追従性の低下をより抑制することができる。

また、密封装置１は、凸部５１，５２の２つの部分において軸孔７１の内周面７２に当接しているので、軸６の相対移動時に密封装置１が内周面７２上（摺動部）を摺動する際に、密封装置１が安定した姿勢を維持するようにできる。また、凸部５１，５２の変形を緩和することができ、凸部５１，５２の変形によって軸孔７１に対する摺動抵抗が発生することを抑制でき、摺動抵抗をより低減でき、軸６の相対移動をより滑らかにすることができる。

また、凹部５３が油溜りとして機能するので、凸部５１，５２の内周面７２に対する摺動性を良好にし、摺動抵抗を減らすことができ、摩耗も抑制することができる。

また、食出し逃げ面２２，３２により、密封装置１が間隙８に食み出されてしまうことを抑制することができる。

このように、本発明の第１の実施の形態に係る密封装置１によれば、軸孔７１の内周面７２との間（摺動部）の摺動抵抗を小さくすることができ、軸孔７１の内周面７２への追従性を優れたものにすることができる。

次いで、本発明の第２の実施の形態に係る密封装置１０について説明する。図３は、本発明の第２の実施の形態に係る密封装置１０の概略構成を示すための図であり、図３（ａ）は軸線に沿う断面における断面図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）における断面の部分拡大図である。本発明の第２の実施の形態に係る密封装置１０は、上記本発明の第１の実施の形態に係る密封装置１に対して、断面形状が異なり、密封装置１０の断面は、密封装置１の断面が反転された形状を有している。以下、密封装置１０について、上記密封装置１と同一の又は類似する構成については同一の符号を付してその説明を省略し、異なる構成についてのみ説明をする。

図３（ａ），（ｂ）に示すように、密封装置１０の断面の形状は、略矩形であり、左右両側に、軸線ｘに直交する方向に広がる、中空円盤面状の側面１１，１２（第１の側面及び第２の側面）を備える。側面１１，１２の間には、内周側に内周面１３が広がり、外周側には外周面１４が広がる。

右側の側面１１は、上記密封装置１の左側の側面３と同様の形状を有しており、張出面３４を有する張出部３１と、食出し逃げ面３２と、圧力相殺面３３とを備える。側面１１においては、張出部３１に対して、食出し逃げ面３２が内周側に、圧力相殺面３３が外周側に設けられている。

左側の側面１２は、上記密封装置１の右側の側面２と同様の形状を有しており、張出面２４を有する張出部２１と、食出し逃げ面２２と、圧力相殺面２３とを備える。側面１２においては、張出部２１に対して、食出し逃げ面２２が内周側に、圧力相殺面２３が外周側に設けられている。

内周面１３は、上記密封装置１の外周面５と同様の形状を有している。つまり、内周面１３は、図３（ａ），（ｂ）に示すように、内周に凸の環状の凸部を複数有し、本実施の形態においては、内周面１３は、凸部を２つ有する（凸部５１，５２）。内周面１３においては、凸部５１が左側の端に配置されており、凸部５２が右側の端に配置されている。凸部５１と凸部５２との間には、外周側に凹の環状の凹部５３が形成されている。

外周面１４は、上記密封装置１０の内周面４と同様の形状を有している。つまり、外周面１４は、外周側に凸であり、曲面状の輪郭を有しており、外周面１４は、断面において、外周側に突き出した曲線状の輪郭を有している。

次いで、上記構成を有する密封装置の使用状態を説明する。図４は、密封装置１０の使用状態を示すための部分断面図である。

図４に示すように、密封装置１０は、自動変速機において、互いに相対移動可能な２部材としての軸６´とハウジング７´との間に使用される。ハウジング７´は、軸６´が挿通される軸孔である軸孔７５を備え、軸孔７５の内周面である内周面７６には、外周側に凹む環状の断面矩形の溝である溝７７が形成されている。軸６´はハウジング７´の軸孔７５に挿通され、軸孔７５において、軸６´はハウジング７´に対し軸線ｘ方向（図３参照）に相対移動可能になっている。軸６´の外周面である外周面６６と、軸孔７５の内周面７６との間には環状の間隙である間隙８´が形成されている。密封装置１０は、ハウジング７´の溝７７内に収容されて、間隙８´を封止し、間隙８´において作動油を加圧側と非加圧側とに分断して密封する（図４参照）。図４は、密封装置１０の左側が加圧側に、右側が非加圧側になっている状態を示している。

図４に示すように、密封装置１０は、使用状態において、内周面１３の凸部５１，５２が軸６´の外周面６６に液密に当接するようになっている。また、溝７７の右側の側面である側面７８と左側の側面である側面７９との間の間隔は、密封装置１０が溝７７内において軸線ｘ方向に移動可能となるようになっている。また、密封装置１０の外周面１４と溝７７の底面である底面８０との間には空間が形成されるようになっている。

作動油の油圧により、右側の側面１１の張出部３１が張出面３４において、溝７７の右側の側面である側面７８に液密に当接しており、密封装置１０は、側面１１の全体ではなく、張出部３１の張出面３４においてのみ溝７７に接触しており、密封装置１０の溝７７との接触面は小さくなっている。

さらに、外周面１４に作用する作動油の圧力（図４の矢印Ｐ２´）により、密封装置１０は内周側に押圧され、凸部５１，５２が軸６´の外周面６６に押圧され、凸部５１，５２がより液密に外周面６６に当接している。

溝７７において、作動油は圧力相殺面３３と溝７７の側面７８との間に入り込み、圧力相殺面３３にも作動油の油圧が作用する。このため、左側の圧力相殺面２３に作用する油圧は、右側の圧力相殺面３３に作用する油圧により相殺される。従って、密封装置１０を非加圧側に押圧する油圧（図４の矢印Ｐ１´）が作用する面は、左側の側面１２において食出し逃げ面２２と張出部２１の張出面２４のみである。このため、密封装置１０においても、密封装置１と同様に、非加圧側に押圧する圧力が作用する受圧面が小さくなっている。

また、密封装置１０は、内周面１３において、凸部５１，５２の２つの部分において軸６´の外周面６６に当接している。このため、密封装置１０は、外周面６６からの反力を凸部５１，５２の２箇所で分散して受けている。このため、外周面６６からの反力が密封装置１０の１つの部分に集中して作用することはなく、軸６´の移動時に密封装置１０が外周面６６上を摺動する際に、密封装置１０が安定した姿勢を維持することができる。

また、内周面１３には凸部５１，５２の間に凹部５３が形成されており、凹部５３と軸６´の外周面６６との間には環状の空間８１が形成されている。この空間８１は、上記密封装置１の空間７３と同様に作用し、凸部５１，５２の摺動性を良好にし、摺動抵抗を減らすことができると共に、摩耗を低減することが可能となる。

また、密封装置１０の側面１１は、張出部３１の外周側において、張出面３４よりも内部側（図４において左側）に間隔ｄだけ離れた食出し逃げ面３２を有しており、図４に示すように、食出し逃げ面３２と溝７７の側面７８との間には空間が形成されている。このように、密封装置１０は食出し逃げ面３２において溝７７の側面７８に当接しておらず、密封装置１０が間隙８´に食み出されてしまうことが抑制されている。

上記説明においては、左側の側面１２側を加圧側であり、右側の側面１１側が非加圧側である場合の作用を説明したが、右側の側面１１側が加圧側であり、左側の側面１２側が非加圧側である場合も、上記密封装置１の場合と同様に、対応する部分が同様に作用する。

上述のように、本発明の第２の実施の形態に係る密封装置１０によれば、上記本発明の第１の実施の形態に係る密封装置１と同様に作用し、軸６´の外周面６６との間（摺動部）の摺動抵抗を小さくすることができ、軸６´の外周面６６への追従性を優れたものにすることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、上記密封装置１，１０は本発明の一例であり、本発明は上記本発明の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の概念及び特許請求の範囲に含まれるあらゆる態様を含む。また、上述した課題及び効果の少なくとも一部を奏するように、各構成を適宜選択的に組み合わせてもよい。例えば、上記実施の形態における、各構成要素の形状、材料、配置、サイズ等は、本発明の具体的使用態様によって適宜変更され得る。

例えば、側面２，１１において、食出し逃げ面２２と圧力相殺面２３とは、張出面２４から軸線ｘ方向において夫々同一の所定の距離ｄ離れているものとしたが、軸線ｘ方向における食出し逃げ面２２と張出面２４との間の間隔は、軸線ｘ方向における圧力相殺面２３と張出面２４との間の間隔と同一でなくてもよい。同様に、軸線ｘ方向における食出し逃げ面３２と張出面３４との間の間隔は、軸線ｘ方向における圧力相殺面３３と張出面３４との間の間隔と同一でなくてもよい。

また、密封装置１，１０においては、外周面５又は内周面１３に２つの凸部５１，５２が設けられているものとしたが、３つ以上の凸部が設けられていてもよい。

また、本発明の実施の形態に係る密封装置１，１０は、車両の自動変速機における軸とハウジングとの間に使用されるものとしたが、本発明に係る密封装置の適用対象はこれに限られるものではなく、産業機械等、本発明の奏する効果を利用し得るすべての構成に対して、本発明は適用可能である。

１，１０，１００，１２０ 密封装置
２，３，１１，１２ 側面
４，１３ 内周面
５，１４ 外周面
６，６´，１１０ 軸
７，７´，１１２ ハウジング
８，８´，１１５ 間隙
２１，３１ 張出部
２２，３２ 食出し逃げ面
２３，３３ 圧力相殺面
２４，３４ 張出面
５１，５２ 凸部
５３ 凹部
６１，７７，１１１ 溝
６２，６３，７８，７９，１１１ａ 側面
６４，８０ 底面
６５，６６ 外周面
７１，７５，１１３ 軸孔
７２，７６，１１４ 内周面
７３，８１ 空間
１０１ 凸部
１２１ 合口部

Claims (5)

1. 互いに相対移動可能な２部材間の一方に形成された環状の溝に取り付けられて、前記２部材間に形成される環状の間隙を密封するための、ゴム状弾性体製の環状の密封装置であって、
   前記２部材の他方に向かって凸の環状の凸部を外周又は内周に複数備え、該凸部は前記間隙において前記２部材の他方に液密に当接し、
   第１の側面を備え、前記第１の側面は該第１の側面の一部分に該第１の側面の他の部分から環状に張り出した第１の張出部を備え、
   前記第１の側面に対向する第２の側面を備え、該第２の側面は該第２の側面の一部分に該第２の側面の他の部分から張り出した環状の第２の張出部を備え、
   前記第１の側面と前記第２の側面との距離は、溝に取り付けられた状態において、溝の側面との間に前記密封装置が移動可能な空間を有するように設定されていて、
   前記外周と前記内周との距離は、溝に取り付けられた状態において、溝の底面との間に前記密封装置が移動可能な空間を有するように設定されていることを特徴とする密封装置。
2. 前記凸部は曲面状の輪郭を有することを特徴とする請求項１記載の密封装置。
3. 前記第１の張出部は、前記外周又は前記内周から間隔を空けて配置されており、前記第２の張出部は、前記外周又は前記内周から間隔を空けて配置されていることを特徴とする請求項１又は２記載の密封装置。
4. 前記第１の張出部は前記第２の張出部に対向することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の密封装置。
5. 前記２部材は、車両の自動変速機における部材であり、前記２部材の一方は軸であり、前記２部材の他方は前記軸が挿通される軸孔を備えるハウジングであることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の密封装置。

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