JP6473929B2 - 組み合わせカーブミラー - Google Patents

Description

本発明は、カーブした道路を挟む２地点において互いの存在が直接視認できない場所に設置されるカーブミラーに係り、特にカーブを挟む両側の道路のなす角度が鈍角である場合に好適なカーブミラーに関する。

道路のカーブに設置される従来のカーブミラーは１枚の反射鏡を用い、カーブを挟む２地点から互いに前記反射鏡に移る映像を視認するものであった。カーブを挟む両側の道路の交差角が直角の場合は、それぞれの道路と反射鏡の反射鏡道路交差角が１３５度になるように設置すればよく、反射鏡が円形の場合、見かけの反射鏡の幅は実幅の１／√２になり、互いの映像の視認性は比較的良好である。両側の道路のなす角度が鋭角の場合、たとえばヘアピンカーブなどではそれぞれの道路と反射鏡の反射鏡道路交差角は１３５度より小さくなり、見かけの反射鏡の幅はさらに広くなるので、互いの映像の視認性はさらに向上する。

しかし、カーブを挟む両側の道路のなす角度が鈍角の場合、それぞれの道路と反射鏡の反射鏡道路交差角は１３５度よりも大きくなる。この角度は両側の道路の交差角が大きくなるほどさらに大きくなり、見かけの反射鏡の幅はますます小さくなる。このため、それぞれの道路から見る映像の視認性はますます悪くなる。これは交通安全上好ましくない。

この問題を解決する先行技術文献は見当たらない。目的は異なるが構成が類似した先行技術文献として、特開２００５ー６１１８９号公報がある。しかし、本発明の目的とする課題を解決するための具体的な構成も効果も示唆するものではない。

特開２００５−６１１８９号公報

本発明が解決しようとする課題は、カーブを挟む両側の道路の交差角が鈍角の場合に、カーブミラーとして１枚の反射鏡を用いた場合に、それぞれの道路の方向と反射鏡の反射鏡道路交差角が１３５度より大きくなり、それぞれの道路から見える反射鏡の見かけの幅は実幅の１／√２以下になり、視認性が悪化するという課題があった。本発明はこの課題を解決するものである。

本発明では課題を解決する手段として、カーブミラーに２枚の反射鏡を用いる。カーブを挟む第１道路上と第２道路上の両方から見える位置に、第１反射鏡と第２反射鏡を非平行に対向させ、第１反射鏡は、反射面を第１道路側へ向け、第１道路との反射鏡道路交差角が４５度以上９０度以下になるように設置し、第２反射鏡は、反射面を第２道路側へ向け、第２道路との反射鏡道路交差角が４５度以上９０度以下になるように設置し、第１道路上の映像が第１反射鏡で反射後、さらに第２反射鏡で反射して、その映像が第２道路上から視認でき、第２道路上の映像が第２反射鏡で反射後、さらに第１反射鏡で反射して、その映像が第１道路上から視認できるようにする。

第１反射鏡と第２反射鏡は、水平方向または垂直方向、あるいは水平方向と垂直方向の両方に離間させて設けるとよい。

第１反射鏡と第２反射鏡の少なくとも一方は凸面鏡にしてもよい。

第１反射鏡または第２反射鏡の少なくとも一方の周囲には、後方の映像を遮る鍔を設けてもよい。

カーブミラーに２枚の反射鏡を用いて、道路のカーブ地点を挟む第１道路上と第２道路上から見える位置に、第１反射鏡と第２反射鏡を非平行対向させ、第１反射鏡は、反射面を第１道路側へ向け、第１道路との反射鏡道路交差角が４５度以上９０度以下になるように設置し、第２反射鏡は、反射面を第２道路側へ向け、第２道路との反射鏡道路交差角が４５度以上９０度以下になるように設置したので、第１道路上からみえる第１反射鏡の見かけ幅も、第２道路上から見える第２反射鏡の見かけの幅も、実幅の１／√２以上になるため、幅広く見えて視認性がよくなる。また、第１道路上の映像が第１反射鏡で反射後、さらに第２反射鏡で反射して、その映像が第２道路上から視認でき、第２道路上の映像が第２反射鏡で反射後、さらに第１反射鏡で反射して、その映像が第１道路上から視認できるようにしたので、第１道路上から見える第２道路上の像も、第２道路上から見える第１道路上の像も、左右が反転しない正視像になる。したがって、左右を錯覚する危険性がなく、安全性が増す。

第１反射鏡と第２反射鏡を水平方向または垂直方向、あるいは水平方向と垂直方向の両方に離間させて設けると、第１道路上からは第１反射鏡の全体が見え、第２道路上からは第２反射鏡の全体が見えるので、一方の反射鏡が他方の反射鏡の陰に隠れる部分がなくなり、視認性がよくなるので、安全性が増す。

第１反射鏡と第２反射鏡の少なくとも一方は凸面鏡にすると、広い視野が反射鏡に映り込むので視認できる範囲が広くなるので、安全性が増す。

第１反射鏡と第２反射鏡の周囲には、後方の映像を遮る鍔を設けると、第１反射鏡には第２反射鏡と周囲の一部が映り込み、第２反射鏡には第１反射鏡と周囲の一部が映り込んでも、反射鏡の周囲に背景が映り込まないので、映像が紛らわしくなるのを防止でき、安全性が増す。

本発明のカーブミラーを設置する道路例の俯瞰図。 第１道路道路１側からみた前方光景図。 第２道路２側から見た前方光景図。 第１道路１側から見た本発明の実施例１を示す構造図。 第２道路２側から見た本発明の実施例１を示す構造図。 反射鏡と道路の設置角度関係を示す本発明の実施例１を上方から見た俯瞰図。 本発明の実施例２を示す構造図。

本発明の実施の形態を図１乃至図７を使用して説明する。

本発明の実施例を説明する前に、従来の1枚の反射鏡によるカーブミラーについて考察する。カーブを挟む道路の交差角を道路交差角θとする。反射鏡の反射面の中心を通る水平接線の道路面投影線と、カーブ手前道路のカーブミラー設置側の道路端線の延長線との交差角で、道路を見込む側の角度をを反射鏡道路交差角αとする。カーブを挟む互いの道路から反射鏡が同じ見かけの幅で視認できるためには、道路交差角θと、反射鏡道路交差角αには次の関係がある。

反射鏡の実幅をＷ０とし見かけの幅をＷ１とすると、Ｗ０とＷ１には次の関係がある。

したがって、緩やかなカーブでθ＝１３５度の場合を例にとると、α＝１５７．５度になり、Ｗ０とＷ１の関係は、

となる。すなわち反射鏡の見かけの幅は実幅の３８％になり、視認性が非常に悪くなる。カーブミラーの視認性の悪化は、交通事故の危険性を増すので好ましくない。

（実施例１）
図1乃至図３は本発明を実施する状況を示し、図４および図５は本発明の実施例１を示す。図１は本発明の組み合わせカーブミラーを設置した道路を上空から俯瞰した状態を示す。第１道路１と第２道路２が緩やかなカーブ３を挟んで両側へ続いている。道路交差角θは第１道路中心線１Ａと第２道路中心線２Ａのなす角度である。道路の両側には家並みや垣根があって見通しが悪い場合を想定して、ここでは便宜上第１壁４と第２壁５が続いている。今第１道路１から第１車両６がカーブ３に差し掛かっており、第２道路２から第２車両７がカーブ３に差し掛かっている状態である。カーブ３の地点の第２壁５の上部に本発明の組み合わせカーブミラー８が設置されている。第２壁５側の第１道路１端直線部延長線を第１道路端線１Ｂ、第２壁５側の第２道路２端直線部延長線を第２道路端線２Ｂと定義する。

図２は第１道路１側からカーブ３の方角を見た図である。右側に第１壁４が続き、左側に第２壁５が続いている。第１車両６が手前から奥へ向かって走行している。図１に示したように向こう側の第２道路２側から第２車両７が手前のカーブ３へ向かって走行しているが、第１壁４に遮られて直接は見えない。組み合わせカーブミラー８がカーブ地点の左側の第２壁の上部に設置されている。組み合わせカーブミラー８は、第１道路１側に反射面を向ける第１反射鏡８Ａと第２道路２側に反射面を向ける第２反射鏡８Ｂを支柱に設置したものである。第２車両７の映像を含む第２道路映像光９はまず第２反射鏡８Ｂに反射後、さらに第１反射鏡８Ａに反射して、第１車両６の運転者の目に届く。

図３は第２道路２側からカーブ３の方角を見た図である。左側に第１壁４が続き、右側に第２壁５が続いている。第２車両７が手前から奥へ向かって走行している。図１に示したように向こう側の第１道路１側から第１車両６が手前のカーブ３へ向かって走行しているが、第１壁４に遮られて直接は見えない。組み合わせカーブミラー８がカーブ地点の右側の第２壁の上部に設置されている。第１車両６の映像を含む第１道路映像光１０はまず第１反射鏡８Ａに反射後、さらに第２反射鏡８Ｂに反射して、第２車両７の運転者の目に届く。

図４は本発明の実施例１の組み合わせカーブミラー８を第１道路１上から見た構造図である。前記カーブミラーは、支柱に第１反射鏡８Ａと第2反射鏡８Ｂが取り付けられている。第１反射鏡８Ａは第１道路１の方向へ反射面が向けられ、第２反射鏡８Ｂは第２道路２の方向へ反射面が向けられている。第１反射鏡８Ａと第２反射鏡８Ｂは非平行に対面している。第１反射鏡第８Ａの中心を通る第１反射鏡水平接線１１の道路面投影線と、第１道路端線１Ｂとの道路を見込む交差角は反射鏡道路交差角αである。道路１上からは第１反射鏡８Ａの全体が見え、第２道路２上からは第２反射鏡８Ｂの全体が見えるように、第１反射鏡８Ａと第２反射鏡８Ｂは水平方向と垂直方向に離間している。第２道路２上の映像の入射光９Ａはまず第２反射鏡８Ｂで反射し、１段反射光９Ｂは第１反射鏡８Ａに届き、さらに反射した２段反射光９Ｃは第１道路１の道路上から視認できる。

図５は本発明の実施例１の組み合わせカーブミラー８を第２道路２上から見た構造図である。第２反射鏡８Ｂの中心を通る第２反射鏡水平接線１２の道路面投影線と、第２道路端線２Ｂとの道路を見込む交差角は反射鏡道路交差角αである。第１道路１上の映像の入射光１０Ａはまず第１反射鏡８Ａで反射し、１段反射光１０Ｂは第２反射鏡８Ｂに届き、さらに反射した２段反射光１０Ｃは第２道路２上から視認できる。

次に、本実施例の反射鏡と道路中心線のなす角について説明する。図６はカーブミラー８を上から見た図である。反射鏡は凸面鏡の水平中心線位置の水平断面であり、書き込まれた線や角度は水平面に投影した状態を示す。第１反射鏡水平接線１１と第２反射鏡水平接線１２が非平行に設置されている。第２道路２上から映像の入射光９Ａが第２反射鏡８Ｂで反射した1段反射光９Ｂはさらに第１反射鏡８Ａに届き、さらに反射した2段反射光９Ｃは第１道路１上へ向かう。入射光９Ａと2段反射光９Ｃのなす角度は道路交差角θに略等しいので同一符号θを用いた。

第１反射鏡８Ａの法線を１３、第２反射鏡８Ｂの法線を１４とし、これらの法線に対する入射光９Ａ、１段反射光９Ｂ、２段反射光９Ｃの角度がすべて等しくβになるように設置してある。必ずしもこのように設置する必要はないが、このように設置するとどちらの反射鏡も同等の視認性を有する。このときθとβには次の関係がある。

第１反射鏡８Ａの反射鏡道路交差角αとθには次の関係がある。

反射鏡道路交差角αが道路交差角θによりどのように変わり、前述の反射鏡の実幅Ｗ０と見かけの幅Ｗ１の関係がどうなるか検証すると次のようになる。

したがって、組み合わせカーブミラー８を本実施例のようにカーブに設置すれば反射鏡の見かけの幅は実幅の７１％以上を確保でき、視認性は極めてよくなる。

（実施例２）
図７は本発明の実施例２を示す。第１反射鏡８Ａは中央部の第１反射鏡面８Ａａと外周部の第１反射鏡鍔８Ａｂで構成されている。第２反射鏡８Ｂは中央部の第２反射鏡面８Ｂａと外周部の第２反射鏡鍔８Ｂｂで構成されている。第１道路1上から第１反射鏡面８Ｂａへの入射映像光１５は第２反射鏡面８Ｂａの外周からある程度内側の第２反射鏡映像域８Ｂｃに反射し、その反射映像光１６は第２道路２上から視認できる。

第２反射鏡面８Ｂａには、入射映像光１５の映る第２反射鏡映像域８Ｂｃの周りに第１反射鏡面８Ａａの周りの映像がある程度映り込む。そこで、そこに第１反射鏡８Ａの背景が映り込まないように、第１反射鏡面８Ａａの周りに第１反射鏡鍔８Ａｂを設けてある。同様の理由で第２反射鏡面８Ｂａの周りに第２反射鏡鍔８Ｂｂが設けてある。このようにすれば、必要な映像の周りに余計な映像が映り込まないので紛らわしさがなくなり、安全性が増す。

本発明では実施例１の図6において、第１反射鏡８Ａと第２反射鏡８Ｂの両方に凸面鏡を用いた例で説明したが、どちらか一方のみを凸面鏡にしても発明の効果は得られる。

θ 道路交差角
α 反射鏡道路交差角
１ 第１道路
１Ａ 第１道路中心線
１Ｂ 第１道路端線
２ 第２道路
２Ａ 第２道路中心線
２Ｂ 第２道路端線
３ カーブ
４ 第１壁
５ 第２壁
６ 第１車両
７ 第２車両
８ 組み合わせカーブミラー
８Ａ 第１反射鏡
８Ａａ 第１反射鏡面
８Ａｂ 第１反射鏡鍔
８Ｂ 第２反射鏡
８Ｂａ 第２反射鏡面
８Ｂｂ 第２反射鏡鍔
８Ｂｃ 第２反射鏡映像域
９ 第２道路映像光
９Ａ 入射光
９Ｂ １段反射光
９Ｃ ２段反射光
１０ 第１道路映像光
１０Ａ 入射光
１０Ｂ １段反射光
１０Ｃ ２段反射光
１１ 第１反射鏡水平接線
１２ 第２反射鏡水平接線
１３ 第１反射鏡法線
１４ 第２反射鏡法線
１５ 入射映像光
１６ 反射映像光

Claims (1)

1. 道路のカーブを挟む第１道路と第２道路において、互いに直接視認が困難な場合に設置するカーブミラーであって、第１反射鏡と第２反射鏡を非平行になるように対向させ、第１反射鏡は、第１道路との反射鏡道路交差角が４５度以上９０度以下になるように設置し、第２反射鏡は、第２道路との反射鏡道路交差角が４５度以上９０度以下になるように設置し、第１道路上の映像が第１反射鏡で反射後、さらに第２反射鏡で反射して、その映像が第２道路上から視認でき、第２道路上の映像が第２反射鏡で反射後、さらに第１反射鏡で反射して、その映像が第１道路上から視認できるようにし，かつ、第１反射鏡または第２反射鏡の少なくとも一方の周囲には、後方の映像を遮る鍔を設けることを特徴とする組み合わせカーブミラー。

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