JP6469257B2 - Automotive hinge for pedestrian protection and its deployment method - Google Patents

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Description

本開示は、歩行者保護用自動車ヒンジに関する。   The present disclosure relates to an automotive hinge for pedestrian protection.

関連出願の相互参照
本出願は、２０１５年６月２９日に出願され、参照により本明細書に組み込まれている、米国仮特許出願第６１／１８６，１２７号の優先権を主張する。 CROSS REFERENCE TO RELATED APPLICATIONS This application claims priority to US Provisional Patent Application No. 61 / 186,127, filed June 29, 2015, which is incorporated herein by reference.

自動車産業は、自動車への歩行者保護機能の採用を拡大している。このような機能の１つは、歩行者との正面衝突時に車両の前方、特にボンネットをより柔軟にすることである。   The automotive industry is expanding the use of pedestrian protection functions in automobiles. One such function is to make the front of the vehicle, especially the hood, more flexible during a frontal collision with a pedestrian.

ボンネットで歩行者の衝撃を吸収するための１つのアプローチは、ボンネットヒンジに関連するアクチュエーターを作動させてボンネットをわずかに持ち上げ、ボンネットとエンジンルームとの間に衝撃吸収帯を作り出すことである。一般的に、シートベルトプリテンショナーのような他の車両安全システムと共通のパイロテクニックアクチュエーターが使用される。   One approach to absorbing pedestrian impact with a bonnet is to actuate an actuator associated with the bonnet hinge to lift the bonnet slightly and create an impact absorbing zone between the hood and engine room. Generally, Pyrotechnic actuators are used that are common with other vehicle safety systems such as seat belt pretensioners.

ヒンジはそれらの通常の機能を維持する必要があるので、ヒンジは、通常のヒンジ作動状態の間はヒンジの構成要素間の所望の構造的関係を保持するが、アクチュエーターを作動させたときにヒンジの特定の要素が互いに対して移動することを選択的に可能にする、解放アセンブリを組み込んでいる。ボンネットが歩行者衝突事故の際にわずかに持ち上げられると、パイロテクニックアクチュエーターは作動後に（安全上の理由により）圧力を解放してボンネットをこのわずかに開いた位置に維持することができないため、ボンネットを少し開いたままに保持しなければならない。   Because the hinges need to maintain their normal function, the hinges maintain the desired structural relationship between the hinge components during normal hinge actuation conditions, but the hinges when the actuator is actuated. Incorporates a release assembly that selectively allows the particular elements to move relative to each other. If the bonnet is lifted slightly in the event of a pedestrian collision, the pyrotechnique actuator will not be able to relieve pressure after operation (for safety reasons) and keep the bonnet in this slightly open position. Must be kept slightly open.

より小排気量のエンジンを有する車両における別のアプローチは、歩行者衝突事故の際にボンネットを閉じたままにする。閉じたボンネットと小型エンジンとの間の十分な衝撃吸収帯は、歩行者衝突の際にアクチュエーターを必要とせずにボンネットがエンジンルーム内に倒れ込むことを可能にする。   Another approach in vehicles with smaller engines is to keep the hood closed during a pedestrian collision. A sufficient shock absorption band between the closed bonnet and the small engine allows the bonnet to fall into the engine room without the need for an actuator during a pedestrian collision.

小型エンジン用途のためのボンネットヒンジの一例は、上側ヒンジと下側ヒンジとを相互に連結する一対のリンクを利用する。リンクの一方が細長いスロットを含み、細長いスロット内にクリップが保持される。クリップは、通常のヒンジ及びボンネット動作時にピボット点として機能するピンを受け入れる。歩行者衝突事故の際、クリップは破断し、ボンネットがつぶれるときにピンがスロット内で上方に移動することを可能にする。   One example of a bonnet hinge for small engine applications utilizes a pair of links that interconnect the upper and lower hinges. One of the links includes an elongated slot, and a clip is retained in the elongated slot. The clip accepts a pin that functions as a pivot point during normal hinge and bonnet operation. In the event of a pedestrian collision, the clip breaks, allowing the pin to move upward in the slot when the bonnet collapses.

例示的な一実施形態において、歩行者保護用自動車ヒンジが、第１ヒンジ部分を含む。第２ヒンジ部分が、部材ピンによって互いに固定された第１部材及び第２部材を含む。第１部材と第２部材の一方が、反対側の第１端部及び第２端部を備えたスロットを有する。第１リンクと第２リンクが互いに離間し、それぞれ第１ヒンジ部分と第１部材に旋回可能に相互に連結されている。第１リンクと第２リンクは、第１ヒンジ部分と第２ヒンジ部分が通常閉鎖ボンネット位置と通常開放ボンネット位置との間で互いに対して移動することを可能にするように構成されている。解放アセンブリが、第１端部と第２端部の一方に支持されるクリップと、第１部材と第２部材の他方に支持されるストップピンとを含む。ストップピンは、通常閉鎖位置と通常開放位置においてクリップ内に捕捉されている。ストップピンは、衝突入力に応答してクリップを破壊するように構成され、第２部材が第１部材に対して部材ピンの周りで開放ボンネット衝突位置まで旋回すること及びストップピンがスロットの第２端部まで移動することを可能にする。アクチュエーターを含むアクチュエーターシステムは、第２部材と係合し、衝突入力に応答して第２部材を第１部材に対して上方に移動させ、クリップを破壊するように構成されている。   In an exemplary embodiment, a pedestrian protection automotive hinge includes a first hinge portion. The second hinge portion includes a first member and a second member fixed to each other by a member pin. One of the first member and the second member has a slot with opposite first and second ends. The first link and the second link are spaced apart from each other and are connected to the first hinge portion and the first member so as to be pivotable. The first link and the second link are configured to allow the first hinge portion and the second hinge portion to move relative to each other between a normally closed bonnet position and a normally open bonnet position. The release assembly includes a clip supported on one of the first end and the second end, and a stop pin supported on the other of the first member and the second member. The stop pin is captured in the clip in the normally closed position and the normally open position. The stop pin is configured to break the clip in response to a collision input, the second member pivoting relative to the first member about the member pin to an open bonnet collision position and the stop pin being a second in the slot. Allows moving to the end. An actuator system including an actuator is configured to engage the second member, move the second member upward relative to the first member in response to a collision input, and break the clip.

上記の更なる実施形態において、第１部材がスロットを含み、ストップピンが第２部材に堅固に取り付けられている。   In a further embodiment of the above, the first member includes a slot and the stop pin is rigidly attached to the second member.

上記のいずれかの更なる実施形態において、第１ヒンジ部分は、車体に取り付けられるように構成されている。第２ヒンジ部分は、ボンネットに取り付けられるように構成されている。第２端部は、第１端部より上に配置されている。   In any further embodiment described above, the first hinge portion is configured to be attached to a vehicle body. The second hinge portion is configured to be attached to the bonnet. The second end is disposed above the first end.

上記のいずれかの更なる実施形態において、クリップはプラスチック材料から構成されている。クリップは、壊れるように構成された弱化領域を提供する脆弱な連結部を有する。   In any further embodiment of the above, the clip is constructed from a plastic material. The clip has a weak link that provides a weakened area configured to break.

上記のいずれかの更なる実施形態には、第１部材と第２部材の一方にあるスプリングタブと、第１部材と第２部材の他方にある傾斜部とを含む保持アセンブリがある。スプリングタブと傾斜部は、通常閉鎖ボンネット位置と通常開放ボンネット位置において重なり合う関係にある。スプリングタブと傾斜部は、第２部材が衝突入力に応答して第１部材に対して部材ピンの周りで開放ボンネット衝突位置まで旋回する間、互いに対してスライドするように構成されている。スプリングタブは、開放ボンネット衝突位置において保持面と係合し、第１部材と第２部材との間の角度位置を維持する。   In a further embodiment of any of the above, there is a retaining assembly that includes a spring tab on one of the first member and the second member and a ramp on the other of the first member and the second member. The spring tab and the inclined portion are in an overlapping relationship in the normally closed bonnet position and the normally open bonnet position. The spring tab and the ramp are configured to slide relative to each other while the second member pivots around the member pin to the open bonnet collision position relative to the first member in response to a collision input. The spring tab engages the holding surface at the open bonnet collision position and maintains the angular position between the first member and the second member.

別の例示的な実施形態において、歩行者保護用自動車ヒンジが、第１ヒンジ部分を含む。第２ヒンジ部分が、部材ピンによって互いに固定された第１部材及び第２部材を含む。第１部材と第２部材の一方が、反対側の第１端部及び第２端部を備えたスロットを有する。第１リンクと第２リンクが互いに離間し、それぞれ第１ヒンジ部分と第１部材に旋回可能に相互に連結されている。第１リンクと第２リンクは、第１ヒンジ部分と第２ヒンジ部分が通常閉鎖ボンネット位置と通常開放ボンネット位置との間で互いに対して移動することを可能にするように構成されている。保持アセンブリが、第１部材と第２部材の一方にあるスプリングタブと、第１部材と第２部材の他方にある傾斜部とを含む。スプリングタブと傾斜部は、通常閉鎖ボンネット位置と通常開放ボンネット位置において重なり合う関係にある。スプリングタブと傾斜部は、第２部材が衝突入力に応答して第１部材に対して部材ピンの周りで開放ボンネット衝突位置まで旋回する間、互いに対してスライドするように構成されている。スプリングタブは、開放ボンネット衝突位置において保持面と係合し、第１部材と第２部材との間の角度位置を維持する。   In another exemplary embodiment, a pedestrian protection automotive hinge includes a first hinge portion. The second hinge portion includes a first member and a second member fixed to each other by a member pin. One of the first member and the second member has a slot with opposite first and second ends. The first link and the second link are spaced apart from each other and are connected to the first hinge portion and the first member so as to be pivotable. The first link and the second link are configured to allow the first hinge portion and the second hinge portion to move relative to each other between a normally closed bonnet position and a normally open bonnet position. The retaining assembly includes a spring tab on one of the first member and the second member and a ramp on the other of the first member and the second member. The spring tab and the inclined portion are in an overlapping relationship in the normally closed bonnet position and the normally open bonnet position. The spring tab and the ramp are configured to slide relative to each other while the second member pivots around the member pin to the open bonnet collision position relative to the first member in response to a collision input. The spring tab engages the holding surface at the open bonnet collision position and maintains the angular position between the first member and the second member.

上記のいずれかの更なる実施形態において、スプリングタブと傾斜部はそれぞれ、互いに係合する第１表面及び第２表面を提供し、第１表面と第２表面は、第２部材が衝突入力に応答して第１部材に対して展開する間に増大する抵抗力を提供するように構成されている。   In any further embodiment of the above, the spring tab and ramp each provide a first surface and a second surface that engage each other, the first surface and the second surface having a second member for collision input. Responsively configured to provide increased resistance during deployment against the first member.

上記のいずれかの更なる実施形態において、スプリングタブは、第２部材を第１部材に対して部材ピンの周りで旋回させるときに第１部材から離れる方向にそらされるように構成されている。   In any further embodiment described above, the spring tab is configured to be deflected away from the first member when the second member is pivoted about the member pin relative to the first member.

上記のいずれかの更なる実施形態において、スプリングタブは、傾斜部と重なり合う関係にあるスプリングタブの位置を越えて据え付け位置まで第１部材に向かってそらされるように構成されている。   In any further embodiment described above, the spring tab is configured to be deflected toward the first member beyond the position of the spring tab in an overlapping relationship with the ramp to the installed position.

上記のいずれかの更なる実施形態において、スプリングタブは、第１部材に設けられた保持面に当接する端部を含む。   In any further embodiment described above, the spring tab includes an end that abuts a retaining surface provided on the first member.

上記のいずれかの更なる実施形態において、クリップを含む解放アセンブリが第１端部と第２端部の一方に支持されている。ストップピンが、第１部材と第２部材の他方によって支持されている。ストップピンは、通常閉鎖位置と通常開放位置においてクリップ内に捕捉されている。ストップピンは、衝突入力に応答してクリップを破壊するように構成され、第２部材が第１部材に対して部材ピンの周りで開放ボンネット衝突位置まで旋回すること及びストップピンがスロットの第２端部まで移動することを可能にする。   In any further embodiment described above, a release assembly including a clip is supported on one of the first end and the second end. A stop pin is supported by the other of the first member and the second member. The stop pin is captured in the clip in the normally closed position and the normally open position. The stop pin is configured to break the clip in response to a collision input, the second member pivoting relative to the first member about the member pin to an open bonnet collision position and the stop pin being a second in the slot. Allows moving to the end.

別の例示的な実施形態において、歩行者保護用自動車ヒンジを作動させる方法が提供される。この方法は、衝突入力に応答して車両ボンネットを上方に駆動するようにアクチュエーターを作動させるステップを含む。クリップがストップピンによって破壊され、ストップピンは、第２部材を第１部材に対して部材ピンの周りで旋回させる間、スロットに沿って移動させられる。車両ボンネットは、開放ボンネット衝突位置に保持される。   In another exemplary embodiment, a method for actuating a pedestrian protection automotive hinge is provided. The method includes actuating an actuator to drive the vehicle hood upward in response to a collision input. The clip is broken by the stop pin, which is moved along the slot while the second member is pivoted about the member pin relative to the first member. The vehicle bonnet is held at the open bonnet collision position.

上記のいずれかの更なる実施形態において、第２部材は、アクチュエーターと係合して破壊するステップを開始する。   In any further embodiment above, the second member initiates the step of engaging and breaking the actuator.

上記のいずれかの更なる実施形態において、ストップピンは、スロット内で下方に移動させられる。   In any further embodiment above, the stop pin is moved downward within the slot.

上記のいずれかの更なる実施形態において、保持するステップは、スプリングタブを保持面に据え付けることを含む。   In any further embodiments described above, the step of holding includes installing a spring tab on the holding surface.

別の例示的な実施形態において、歩行者保護用自動車ヒンジを作動させる方法が提供される。この方法は、衝突入力に応答して車両ボンネットを上方に駆動するようにアクチュエーターを作動させるステップを含む。スプリングタブが、第２部材を第１部材に対して部材ピンの周りで旋回させる間、傾斜部に対してスライドする。車両ボンネットは、スプリングタブを保持面に据え付けることによって開放ボンネット衝突位置に保持される。   In another exemplary embodiment, a method for actuating a pedestrian protection automotive hinge is provided. The method includes actuating an actuator to drive the vehicle hood upward in response to a collision input. The spring tab slides relative to the ramp while pivoting the second member about the member pin relative to the first member. The vehicle bonnet is held in the open bonnet collision position by installing the spring tab on the holding surface.

上記のいずれかの更なる実施形態において、スプリングタブがスライドするステップは、スプリングタブを傾斜部によって第１部材から離れる方向にそらすこと含む。   In any further embodiment described above, the step of sliding the spring tab includes deflecting the spring tab away from the first member by the ramp.

上記のいずれかの更なる実施形態において、保持ステップは、開放ボンネット衝突位置を維持するためにスプリングタブの端部を第１部材の保持面に据え付けることを含む。   In any further embodiment described above, the holding step includes mounting the end of the spring tab to the holding surface of the first member to maintain an open bonnet collision position.

上記のいずれかの更なる実施形態において、クリップがストップピンによって壊され、ストップピンは第２部材を第１部材に対して部材ピンの周りで旋回させる間、スロットに沿って移動させられる。   In any further embodiments described above, the clip is broken by a stop pin that is moved along the slot while pivoting the second member about the member pin relative to the first member.

本開示は、添付の図面に関連して検討するときに以下の詳細な説明を参照することによって更に理解されることができる。
ボンネットを支持する例示的な歩行者保護用自動車ヒンジの側面図である。 図１に示されるヒンジの、反対側からの、ボンネットが通常閉鎖ボンネット位置にある位置での斜視図である。 図２に示されるヒンジの、開放ボンネット衝突位置にあるボンネットに対応する位置での斜視図である。 クリップを露出させるためにストップピンが除去された第２ヒンジ部分の第１部材と第２部材を示す。 開放ボンネット衝突位置に対応する、クリップが壊された図４Ａに示される第１部材と第２部材を示す。 通常のヒンジ作動状態にある保持アセンブリを示す。 図５Ａと比較して反対側からの保持アセンブリを示す。 開放ボンネット衝突位置に対応する、タブが保持面に据え付けられた保持アセンブリを示す。 図６Ａに示される保持アセンブリの端面図である。 The present disclosure can be further understood by reference to the following detailed description when considered in conjunction with the accompanying drawings.
1 is a side view of an exemplary pedestrian protection car hinge supporting a bonnet. FIG. FIG. 2 is a perspective view of the hinge shown in FIG. 1 from the opposite side with the bonnet in a normally closed bonnet position. It is a perspective view in the position corresponding to the bonnet in the open bonnet collision position of the hinge shown by FIG. Fig. 6 shows the first and second members of the second hinge portion with the stop pin removed to expose the clip. FIG. 4B shows the first and second members shown in FIG. 4A with the clip broken, corresponding to the open bonnet collision position. Fig. 4 shows the holding assembly in a normal hinged state. 5B shows the holding assembly from the opposite side compared to FIG. 5A. Fig. 5 shows a holding assembly with a tab mounted on the holding surface, corresponding to an open bonnet impact position. FIG. 6B is an end view of the retention assembly shown in FIG. 6A.

それらの様々な態様又はそれぞれの個々の特徴のいずれかを含む前の段落、請求項、又は以下の説明及び図面の実施形態、実施例及び代替案は、別々に又は任意の組み合わせで採用することができる。一実施形態に関連して説明した特徴は、これらの特徴が相容れないものでない限り、すべての実施形態に適用可能である。   The preceding paragraphs, claims, or the following description and drawings embodiments, examples and alternatives, including any of their various aspects or respective individual features, may be employed separately or in any combination. Can do. Features described in connection with one embodiment are applicable to all embodiments unless these features are incompatible.

車両１０の一部が図１に示されている。車両１０は、エンジンルームの側壁である車体１４に対してヒンジ１２によって支持されているボンネット１６を含む。ボンネット１６は、通常閉鎖ボンネット位置を提供するために、位置Ｐ１において車体１４に対して閉じられている。ボンネット１６は、ヒンジ１２の通常のヒンジ動作状態の間は、メンテナンスのためにエンジンルームへのアクセスを提供するために通常開放ボンネット位置に対応する全開位置Ｐ２まで開く。   A portion of the vehicle 10 is shown in FIG. The vehicle 10 includes a bonnet 16 that is supported by a hinge 12 with respect to a vehicle body 14 that is a side wall of an engine room. The bonnet 16 is normally closed with respect to the vehicle body 14 at position P1 to provide a closed bonnet position. During the normal hinge operating state of the hinge 12, the bonnet 16 opens to the fully open position P2 corresponding to the normally open bonnet position to provide access to the engine room for maintenance.

歩行者衝突事故の際、ボンネット１６は、歩行者の衝撃をよりよく吸収し、歩行者保護を強化するために、開放ボンネット衝突位置に対応する位置Ｐ３まで部分的に持ち上げられる。   During a pedestrian collision accident, the bonnet 16 is partially lifted to a position P3 corresponding to the open bonnet collision position in order to better absorb the pedestrian impact and enhance pedestrian protection.

ヒンジ１２は、車体１４に取り付けられた第１ヒンジ部分１８を含む。第１リンク２２と第２リンク２４によって第１ヒンジ部分１８に第２ヒンジ部分２０が接続され、第１リンク２２と第２リンク２４はそれぞれ連結ピン２６によって第１ヒンジ部分１８と第２ヒンジ部分２０に固定された反対側の端部を有し、連結ピン２６はこれらの要素が互いに対して旋回することを可能にする。   The hinge 12 includes a first hinge portion 18 attached to the vehicle body 14. The second hinge portion 20 is connected to the first hinge portion 18 by the first link 22 and the second link 24, and the first link 22 and the second link 24 are respectively connected by the connecting pin 26 to the first hinge portion 18 and the second hinge portion. With the opposite end fixed to 20, the connecting pin 26 allows these elements to pivot relative to each other.

第２ヒンジ部分２０は、通常のヒンジ動作状態の間は互いに一体となって移動する第１部材２８及び第２部材３０を含む。第１部材２８と第２部材３０は、歩行者衝突入力に応答して第１部材２８に対する第２部材３０の回転を可能にするように部材ピン３２によって結合されている。   The second hinge portion 20 includes a first member 28 and a second member 30 that move integrally with each other during a normal hinge operating state. The first member 28 and the second member 30 are coupled by a member pin 32 to enable rotation of the second member 30 relative to the first member 28 in response to a pedestrian collision input.

アクチュエーターアセンブリ３４は、コントローラー３８と通信するアクチュエーター３６を含む。センサー４０が、車両の前方との歩行者衝突又は差し迫った歩行者衝突を示す情報を検出し、この情報をコントローラー３８に伝達する。コントローラー３８が歩行者の衝撃を吸収するためにボンネット１６を位置Ｐ１から位置Ｐ３まで部分的に持ち上げることが望ましいと判断すると、アクチュエーター３６は、矢印Ｆで示すように、第２部材３０と係合するべくアクチュエーター３６の一部を上方に駆動するように起動される。   Actuator assembly 34 includes an actuator 36 that communicates with a controller 38. The sensor 40 detects information indicating a pedestrian collision or an imminent pedestrian collision with the front of the vehicle, and transmits this information to the controller 38. When the controller 38 determines that it is desirable to partially lift the bonnet 16 from the position P1 to the position P3 in order to absorb the impact of the pedestrian, the actuator 36 engages with the second member 30 as indicated by the arrow F. In order to do so, it is activated to drive a part of the actuator 36 upward.

アクチュエーター３６が第２部材３０に衝突すると、解放アセンブリ４２によって、第２部材３０が第１部材２８に対して部材ピン３２の周りで回転することが可能になる。ボンネット１６が位置Ｐ３に達すると、保持アセンブリ６０が歩行者の衝撃を吸収するためにボンネット１６を位置Ｐ３に維持する。   When the actuator 36 strikes the second member 30, the release assembly 42 allows the second member 30 to rotate about the member pin 32 relative to the first member 28. When the bonnet 16 reaches the position P3, the holding assembly 60 maintains the bonnet 16 at the position P3 in order to absorb the impact of the pedestrian.

図２〜４Ｂを参照すると、解放アセンブリ４２は、第２部材３０に設けられたスロット４４を含む。クリップ４６が第２部材３０に取り付けられ、スロット４４内で第１端部５６に配置される。ストップピン４８が第１部材２８に固定され、クリップ４６内の開口部を通って延びる首状部５２を含む。首状部５２の端部には頭部５０が設けられている。   With reference to FIGS. 2-4B, the release assembly 42 includes a slot 44 provided in the second member 30. A clip 46 is attached to the second member 30 and is disposed at the first end 56 within the slot 44. A stop pin 48 is secured to the first member 28 and includes a neck 52 that extends through an opening in the clip 46. A head 50 is provided at the end of the neck 52.

アクチュエーター３６が衝突入力に応答して始動すると、第２部材３０は上方に駆動され、弱化領域を提供する脆弱な連結部５４でプラスチッククリップ４６を破壊する。ストップピン４８は、開放ボンネット衝突位置においてスロット４４の第２端部まで移動させられる。   When the actuator 36 is started in response to a collision input, the second member 30 is driven upward and breaks the plastic clip 46 with a fragile connection 54 that provides a weakened region. The stop pin 48 is moved to the second end of the slot 44 at the open bonnet collision position.

保持アセンブリ６０は、図２、３及び５Ａ〜６Ｂにより詳細に示されている。一実施例において、保持アセンブリ６０は、第２部材３０から延び、通常のヒンジ動作状態の間、通常閉鎖ボンネット位置と通常開放ボンネット位置において第１部材２８と重なり合うスプリングタブ６２を含む。第１部材２８は、スプリングタブ６２の第１表面７０と係合する第２表面７２を提供する傾斜部６４を含む。スプリングタブ６２と傾斜部６４は、第２部材３０が衝突入力に応答して第１部材２８に対して部材ピン３２の周りで開放ボンネット衝突位置まで旋回するときに互いにスライドする。第１表面７０と第２表面７２との間に摩擦が生じる。摩擦は移動と共に増加し、ボンネット１６が上方に移動するときに制御された減速及び制動力を提供する。この制御された減速は、歩行者衝突事故の際にシステムがその端止めに達するときに激しい「ボンネットのばたつき」及び歩行者接触加速度の増加を防止するために望ましい。従って、ボンネットをできるだけ早く押し上げ、且つできるだけゆっくりと停止させること（すべて約３０ｍｓ以内）が望ましい。   Retention assembly 60 is shown in greater detail in FIGS. 2, 3 and 5A-6B. In one embodiment, the retaining assembly 60 includes a spring tab 62 that extends from the second member 30 and overlaps the first member 28 in a normally closed bonnet position and a normally open bonnet position during normal hinged operation. The first member 28 includes a ramp 64 that provides a second surface 72 that engages the first surface 70 of the spring tab 62. The spring tab 62 and the inclined portion 64 slide relative to each other when the second member 30 pivots around the member pin 32 to the open bonnet collision position relative to the first member 28 in response to a collision input. Friction occurs between the first surface 70 and the second surface 72. Friction increases with movement and provides a controlled deceleration and braking force as bonnet 16 moves upward. This controlled deceleration is desirable to prevent severe “bonnet flapping” and increased pedestrian contact acceleration when the system reaches its end in a pedestrian collision. Therefore, it is desirable to push up the hood as quickly as possible and stop it as slowly as possible (all within about 30 ms).

スプリングタブ６２は、第２部材３０を第１部材２８に対して部材ピン３２の周りで旋回させるとき、第１部材２８から離れて第１方向Ｄ１にそれる。スプリングタブ６２は、通常のヒンジ動作状態で傾斜部６４と重なり合うときのスプリングタブ６２の元の位置を越える据え付け位置まで第１部材２８に向かって第２方向Ｄ２にそれる。   The spring tab 62 moves away from the first member 28 in the first direction D1 when the second member 30 is pivoted about the member pin 32 with respect to the first member 28. The spring tab 62 is deflected in the second direction D2 toward the first member 28 to an installation position that exceeds the original position of the spring tab 62 when it overlaps the inclined portion 64 in a normal hinge operation state.

スプリングタブは、開放ボンネット衝突位置Ｐ３において第１部材２８の保持面６６に係合する端部６８を有し、端部６８は、図３に最も良く示されるように第１部材２８と第２部材３０との間の角度位置を維持する。   The spring tab has an end 68 that engages the holding surface 66 of the first member 28 at the open bonnet impact position P3, which end 68 and the second member 28 are best shown in FIG. The angular position between the members 30 is maintained.

特定の構成要素の配置が例示された実施形態において開示されているが、他の配置が本明細書により利益を得ることも理解されるべきである。特定のステップ順序が示され、説明され、特許請求されているが、ステップは、他に示されない限り任意の順序で実行され、分離され又は組み合わされることができ、それでもなお本発明から利益を得ることが理解されるべきである。   Although specific component arrangements are disclosed in the illustrated embodiment, it should be understood that other arrangements may benefit from this specification. Although a particular step order is shown, described, and claimed, the steps can be performed, separated or combined in any order unless otherwise indicated and still benefit from the present invention. It should be understood.

様々な実施例が図に示される特定の構成要素を有しているが、本発明の実施形態はこれらの特定の組合せに限定されない。１つの実施例のいくつかの構成要素又は特徴を、他の実施例の特徴又は構成要素と組み合わせて使用することができる。   While various examples have the specific components shown in the figures, embodiments of the invention are not limited to these specific combinations. Some components or features of one embodiment can be used in combination with features or components of other embodiments.

例示的な実施形態が開示されているが、当業者は特定の変更が特許請求の範囲内にあることを認識するであろう。そのため、以下の特許請求の範囲は、その真の範囲と内容を決定するために検討されるべきである。   While exemplary embodiments have been disclosed, those skilled in the art will recognize that certain modifications are within the scope of the claims. For that reason, the following claims should be studied to determine their true scope and content.

Claims (19)

歩行者保護用自動車ヒンジであって、
第１ヒンジ部分と、
部材ピンによって互いに固定された第１部材及び第２部材を含む第２ヒンジ部分であって、前記第１部材と前記第２部材の一方が反対側の第１端部及び第２端部を備えたスロットを有する第２ヒンジ部分と、
互いに間隔を置いて配置され且つ各々が前記第１ヒンジ部分と前記第１部材に旋回可能に相互に連結された第１リンク及び第２リンクであって、第１リンクと第２リンクは前記第１ヒンジ部分と前記第２ヒンジ部分が通常閉鎖ボンネット位置と通常開放ボンネット位置との間で互いに対して移動することを可能にするように構成されている第１リンク及び第２リンクと、
前記第１端部と前記第２端部の一方に支持されるクリップと、前記第１部材と前記第２部材の他方に支持されるストップピンとを含む解放アセンブリであって、前記ストップピンは前記通常閉鎖位置と前記通常開放位置において前記クリップ内に捕捉され、前記ストップピンは、衝突入力に応答して前記クリップを破壊するように構成され、前記第２部材が前記第１部材に対して前記部材ピンの周りで開放ボンネット衝突位置まで旋回すること及び前記ストップピンが前記スロットの前記第２端部まで移動することを可能にする解放アセンブリと、
前記衝突入力に応答して前記第２部材と係合し且つ前記第２部材を前記第１部材に対して上方に移動させて前記クリップを壊すように構成されたアクチュエーターを含むアクチュエーターシステムと
を含むヒンジ。 A vehicle hinge for protecting pedestrians,
A first hinge portion;
A second hinge portion including a first member and a second member fixed to each other by a member pin, wherein one of the first member and the second member includes a first end and a second end on opposite sides. A second hinge portion having an open slot;
First and second links spaced apart from each other and each pivotally connected to the first hinge portion and the first member, wherein the first link and the second link are the first link and the second link, respectively. A first link and a second link configured to allow one hinge portion and the second hinge portion to move relative to each other between a normally closed bonnet position and a normally open bonnet position;
A release assembly including a clip supported on one of the first end and the second end, and a stop pin supported on the other of the first member and the second member, the stop pin being the Captured within the clip in the normally closed position and the normally open position, the stop pin is configured to break the clip in response to a collision input, and the second member is relative to the first member A release assembly that allows pivoting about a member pin to an open bonnet collision position and that the stop pin moves to the second end of the slot;
An actuator system including an actuator configured to engage the second member in response to the collision input and move the second member upward relative to the first member to break the clip. Hinge. 前記第１部材が前記スロットを含み、前記ストップピンが前記第２部材に堅固に取り付けられている、請求項１に記載のヒンジ。   The hinge of claim 1, wherein the first member includes the slot and the stop pin is rigidly attached to the second member. 前記第１ヒンジ部分は車体に取り付けられるように構成され、前記第２ヒンジ部分はボンネットに取り付けられるように構成され、前記第２端部は前記第１端部より上に配置されている、請求項１に記載のヒンジ。   The first hinge portion is configured to be attached to a vehicle body, the second hinge portion is configured to be attached to a bonnet, and the second end portion is disposed above the first end portion. Item 2. The hinge according to item 1. 前記クリップはプラスチック材料から構成され、前記クリップは壊れるように構成された弱化領域を提供する脆弱な連結部を有する、請求項１に記載のヒンジ。   The hinge according to claim 1, wherein the clip is made of a plastic material, and the clip has a weak connection that provides a weakened area configured to break. 前記第１部材と前記第２部材の一方にあるスプリングタブと、前記第１部材と前記第２部材の他方にある傾斜部とを含む保持アセンブリであって、前記スプリングタブと前記傾斜部は前記通常閉鎖ボンネット位置と前記通常開放ボンネット位置において重なり合う関係にあり、前記スプリングタブと前記傾斜部は前記第２部材が衝突入力に応答して前記第１部材に対して前記部材ピンの周りで開放ボンネット衝突位置まで旋回する際に互いに対してスライドするように構成され、前記スプリングタブは前記開放ボンネット衝突位置において保持面に係合して前記第１部材と前記第２部材との間の角度位置を維持する保持アセンブリを含む、請求項１に記載のヒンジ。   A holding assembly including a spring tab on one of the first member and the second member and an inclined portion on the other of the first member and the second member, wherein the spring tab and the inclined portion are In the normally closed bonnet position and the normally open bonnet position, the spring tab and the inclined portion are open hoods around the member pins with respect to the first member in response to a collision input of the second member. The spring tab is configured to slide with respect to each other when turning to the collision position, and the spring tab engages with a holding surface at the open bonnet collision position to change the angular position between the first member and the second member. The hinge of claim 1, comprising a retaining assembly to maintain. 歩行者保護用自動車ヒンジであって、
第１ヒンジ部分と、
部材ピンによって互いに固定された第１部材及び第２部材を含む第２ヒンジ部分であって、前記第１部材と前記第２部材の一方は反対側の第１端部及び第２端部を備えたスロットを有する第２ヒンジ部分と、
互いに間隔を置いて配置され且つ各々が前記第１ヒンジ部分と前記第１部材に旋回可能に相互に連結された第１リンク及び第２リンクであって、第１リンクと第２リンクは前記第１ヒンジ部分と前記第２ヒンジ部分が通常閉鎖ボンネット位置と通常開放ボンネット位置との間で互いに対して移動することを可能にするように構成されている第１リンク及び第２リンクと、
前記第１部材と前記第２部材の一方にあるスプリングタブと、前記第１部材と前記第２部材の他方にある傾斜部とを含む保持アセンブリであって、前記スプリングタブと傾斜部は前記通常閉鎖ボンネット位置と前記通常開放ボンネット位置において重なり合う関係にあり、前記スプリングタブと前記傾斜部は前記第２部材が衝突入力に応答して前記第１部材に対して前記部材ピンの周りで開放ボンネット衝突位置まで旋回する際に互いに対してスライドするように構成され、前記スプリングタブは前記開放ボンネット衝突位置において保持面に係合して前記第１部材と前記第２部材との間の角度位置を維持する保持アセンブリと
を含む、ヒンジ。 A vehicle hinge for protecting pedestrians,
A first hinge portion;
A second hinge portion including a first member and a second member fixed to each other by a member pin, wherein one of the first member and the second member has a first end and a second end on opposite sides. A second hinge portion having an open slot;
First and second links spaced apart from each other and each pivotally connected to the first hinge portion and the first member, wherein the first link and the second link are the first link and the second link, respectively. A first link and a second link configured to allow one hinge portion and the second hinge portion to move relative to each other between a normally closed bonnet position and a normally open bonnet position;
A holding assembly including a spring tab on one of the first member and the second member and an inclined portion on the other of the first member and the second member, wherein the spring tab and the inclined portion are the normal The closed bonnet position and the normally open bonnet position are in an overlapping relationship, and the spring tab and the inclined portion have an open bonnet collision around the member pin relative to the first member in response to a collision input of the second member. Configured to slide relative to each other when pivoting to a position, wherein the spring tab engages a retaining surface at the open bonnet collision position to maintain an angular position between the first member and the second member A hinge assembly. 前記スプリングタブと前記傾斜部はそれぞれ、互いに係合する第１表面及び第２表面を提供し、前記第１表面と前記第２表面は、前記衝突入力に応答して前記第２部材が前記第１部材に対して展開する間に増大する抵抗力を提供するように構成されている、請求項６に記載のヒンジ。   The spring tab and the inclined portion respectively provide a first surface and a second surface that engage with each other, and the first surface and the second surface are responsive to the collision input by the second member. The hinge according to claim 6, wherein the hinge is configured to provide increased resistance while deployed against a member. 前記スプリングタブは、前記第２部材を前記第１部材に対して前記部材ピンの周りで旋回させるときに前記第１部材から離れる方向にそらされるように構成されている、請求項６に記載のヒンジ。   7. The spring tab of claim 6, wherein the spring tab is configured to be deflected away from the first member when the second member is pivoted about the member pin relative to the first member. Hinge. 前記スプリングタブは、前記傾斜部と重なり合う関係にある前記スプリングタブの位置を超えて据え付け位置まで前記第１部材に向かってそらされるように構成されている、請求項６に記載のヒンジ。   The hinge according to claim 6, wherein the spring tab is configured to be deflected toward the first member beyond a position of the spring tab in an overlapping relationship with the inclined portion to an installation position. 前記スプリングタブは前記第１部材に設けられた保持面に当接する端部を含む、請求項６に記載のヒンジ。   The hinge according to claim 6, wherein the spring tab includes an end portion that abuts a holding surface provided on the first member. 前記第１端部と前記第２端部の一方に支持されるクリップと、前記第１部材と前記第２部材の他方に支持されるストップピンとを含む解放アセンブリであって、前記ストップピンは前記通常閉鎖位置と前記通常開放位置において前記クリップ内に捕捉され、前記ストップピンは、衝突入力に応答して前記クリップを破壊するように構成され、前記第２部材が前記第１部材に対して前記部材ピンの周りで開放ボンネット衝突位置まで旋回すること及び前記ストップピンが前記スロットの前記第２端部まで移動することを可能にする解放アセンブリを含む、請求項６に記載のヒンジ。   A release assembly including a clip supported on one of the first end and the second end, and a stop pin supported on the other of the first member and the second member, the stop pin being the Captured within the clip in the normally closed position and the normally open position, the stop pin is configured to break the clip in response to a collision input, and the second member is relative to the first member The hinge of claim 6 including a release assembly that allows pivoting about a member pin to an open bonnet collision position and allowing the stop pin to move to the second end of the slot. 歩行者保護用自動車ヒンジを展開する方法であって、
衝突入力に応答して車両ボンネットを上方に駆動するようにアクチュエーターを作動させるステップと、
ストップピンを用いてクリップを破壊するステップであって、第２部材を第１部材に対して部材ピンの周りで旋回させる間、前記ストップピンをスロットに沿って移動させるステップと、
車両ボンネットを開放ボンネット衝突位置に保持するステップと
を含む方法。 A method of deploying a car hinge for protecting pedestrians,
Actuating an actuator to drive the vehicle hood upward in response to a collision input;
Using a stop pin to break the clip, wherein the stop pin is moved along the slot while the second member is pivoted about the member pin relative to the first member;
Holding the vehicle bonnet in an open bonnet collision position. 前記破壊するステップを開始するために前記第２部材を前記アクチュエーターに係合させるステップを含む、請求項１２に記載の方法。   The method of claim 12, comprising engaging the second member with the actuator to initiate the breaking step. 前記ストップピンをスロット内で下方に移動させるステップを含む、請求項１２に記載の方法。   The method of claim 12, comprising moving the stop pin downward within the slot. 前記保持するステップは、スプリングタブを保持面に据え付けることを含む、請求項１２に記載の方法。   The method of claim 12, wherein the step of holding includes installing a spring tab on a holding surface. 歩行者保護用自動車ヒンジを展開する方法であって、
衝突入力に応答して車両ボンネットを上方に駆動するようにアクチュエーターを作動させるステップと、
第２部材を第１部材に対して部材ピンの周りで旋回させる間、傾斜部に対してスプリングタブをスライドさせるステップと、
前記スプリングタブを保持面に据え付けることによって前記車両ボンネットを開放ボンネット衝突位置に保持するステップと
を含む方法。 A method of deploying a car hinge for protecting pedestrians,
Actuating an actuator to drive the vehicle hood upward in response to a collision input;
Sliding the spring tab relative to the ramp while pivoting the second member about the member pin relative to the first member;
Holding the vehicle bonnet in an open bonnet collision position by mounting the spring tab on a holding surface. 前記スプリングタブをスライドさせるステップは、前記スプリングタブを前記傾斜部によって前記第１部材から離れる方向にそらすことを含む、請求項１６に記載の方法。 The method of claim 16, wherein sliding the spring tab comprises deflecting the spring tab away from the first member by the ramp . 前記保持するステップは、前記開放ボンネット衝突位置を維持するために、前記スプリングタブの端部を前記第１部材の保持面に据え付けることを含む、請求項１６に記載の方法。   The method of claim 16, wherein the step of holding includes installing an end of the spring tab on a holding surface of the first member to maintain the open bonnet collision position. ストップピンを用いてクリップを破壊するステップであって、前記作動させるステップに応答して第２部材を第１部材に対して前記部材ピンの周りで旋回させる間、前記ストップピンをスロットに沿って移動させるステップを含む、請求項１６に記載の方法。 Using a stop pin to break the clip, wherein the stop pin is moved along the slot while the second member is pivoted about the member pin relative to the first member in response to the actuating step. The method of claim 16, comprising moving.
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