DE102005054494A1 - Hinge device for motor vehicle bonnet, has locking unit adjusted after raising center part in protecting position and upper part in impact protecting position in unlocked position, and in resetting area of upper part in locked position - Google Patents

Hinge device for motor vehicle bonnet, has locking unit adjusted after raising center part in protecting position and upper part in impact protecting position in unlocked position, and in resetting area of upper part in locked position Download PDF

Info

Publication number
DE102005054494A1
DE102005054494A1 DE200510054494 DE102005054494A DE102005054494A1 DE 102005054494 A1 DE102005054494 A1 DE 102005054494A1 DE 200510054494 DE200510054494 DE 200510054494 DE 102005054494 A DE102005054494 A DE 102005054494A DE 102005054494 A1 DE102005054494 A1 DE 102005054494A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
hinge
pedestrian
protection position
locking element
raising
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE200510054494
Other languages
German (de)
Inventor
Thomas Drexl
Ulrich Köstler
Jan Lubowicki
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Edscha AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Edscha AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG, Edscha AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE200510054494 priority Critical patent/DE102005054494A1/en
Publication of DE102005054494A1 publication Critical patent/DE102005054494A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R21/38—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using means for lifting bonnets
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D3/00—Hinges with pins
    • E05D3/06—Hinges with pins with two or more pins
    • E05D3/14—Hinges with pins with two or more pins with four parallel pins and two arms
    • E05D3/145—Hinges with pins with two or more pins with four parallel pins and two arms specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
    • E05Y2900/536—Hoods

Abstract

The device has a hinge center-part (2) raiseable against a hinge lower-part (1) in a pedestrian protecting position, and a hinge upper part (3) connected with a bonnet, where the upper part is raiseable against the center-part in a pedestrian impact protecting position. A locking unit (10) provided with the closed bonnet in an unlocked position is adjusted after raising the center part in the protecting position and the upper part in the impact protecting position, where the locking unit is adjusted in a resetting area of the upper part in a locked position.

Description

Die Erfindung betrifft eine Scharniereinrichtung für eine zum Fußgänger-Aufprallschutz hochstellbare Frontklappe eines Kraftfahrzeugs, mit den im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen.The The invention relates to a hinge device for pedestrian impact protection liftable front flap of a motor vehicle, with the in the preamble of claim 1 features.

Eine derartige Scharniereinrichtung gemäß der WO 2004/094204 A1 ist im hinteren Bereich der Frontklappe eines Kraftfahrzeugs angeordnet und ermöglicht ein Hochstellen der Frontklappe in eine Fußgänger-Aufprallschutzstellung, in der ein Aufprall eines Fußgängers auf die nachgiebige Frontklappe gedämpft wird. Das Hochstellen der Frontklappe in die Fußgänger-Aufprallschutzstellung erfolgt über eine an der Frontklappe angelenkte Gasfeder, wenn diese über eine Sensoreinrichtung entriegelt wurde. Dabei führt die Gasfeder einen Verstellhub aus, der dem Verstellweg der Frontklappe entspricht. Bei dieser Ausführung wird es für möglich gehalten, dass die Frontklappe beim schlagartigen Verstellen in die Fußgänger-Aufprallschutzstellung vor einem Aufprall eines Fußgängers elastisch in Richtung ihrer Schließlage zurück federt. Bei einem nachfolgenden Aufprall eines Fußgängers auf die Frontklappe dürfte dann die Frontklappe nur in einem gegenüber dem maximalen Verstellweg verkürzten Verstellbereich einen Aufprall eines Fußgängers dämpfen.A Such hinge device according to WO 2004/094204 A1 arranged in the rear region of the front door of a motor vehicle and allows a raising the front flap in a pedestrian impact protection position, in the on impact of a pedestrian dampened the yielding front flap becomes. The raising of the front flap in the pedestrian impact protection position over a hinged at the front flap gas spring, if this over a Sensor device has been unlocked. The gas spring performs a Verstellhub off, which corresponds to the adjustment of the front door. In this embodiment will it for possible held that the front flap when abruptly adjusting in the pedestrian impact protection position elastic before impact of a pedestrian in the direction of their closed position back springs. In a subsequent impact of a pedestrian on the front flap is likely then the front flap only in one compared to the maximum adjustment shortened Adjustment range to dampen an impact of a pedestrian.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Scharniereinrichtung mit den Merkmalen im Oberbegriff des Patentanspruches 1 anzugeben, die ein selbsttätiges Rückstellen der Frontklappe aus der Fußgänger-Aufprallschutzstellung in Richtung der Schließlage verhindern kann.Of the Invention is based on the object, a hinge device indicate with the features in the preamble of claim 1 the one self-acting reset the front flap from the pedestrian impact protection position in the direction of the closed position can prevent.

Diese Aufgabe ist durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.These The problem is solved by the features specified in claim 1. Advantageous embodiments The invention are the subject of the dependent claims.

Durch die Verwendung eines Verriegelungselements, das bei geschlossener Frontklappe in eine Entriegelungslage verstellt ist und nach einem Hochstellen einerseits des Scharnier-Mittelteiles in die Fußgänger-Schutzstellung und andererseits des Scharnier-Oberteiles in die Fußgänger-Aufprallschutzstellung oder etwas darüber hinaus in eine Sperrlage in den Rückstellbereich des Scharnier-Oberteiles verstellt ist, wird ein selbsttätiges Rückstellen der Frontklappe aus der Fußgänger-Aufprallschutzstellung in Richtung der Schließlage zuverlässig verhindert. Das Verriegelungselement und/oder eine das Verriegelungselement verstellende Einrichtung können so ausgebildet sein, dass sich das Verriegelungselement bei einem Aufprall eines Fußgängers auf die Frontklappe selbsttätig energieverzehrend aus dem Rückstellbereich des Scharnier-Oberteiles verstellt und dabei den Aufprall des Fußgängers zusätzlich zu einer zwischen dem Scharnier-Unterteil und dem Scharnier-Mittelteil angeordneten Abfederungseinrichtung dämpft. Eine Energieabsorption über das Verriegelungselement kann durch Reibung und/oder eine elastische und/oder plastische Verformung des Verriegelungselements und/oder einer das Verriegelungselement schwenkbar lagernden Achse oder Welle erfolgen. Vorzugsweise ist das Scharnier-Mittelteil über wenigstens einen Aktuator in die Fußgänger-Schutzstellung hochstellbar, der über eine den Fußgänger erfassende Sensoreinrichtung ansteuerbar ist. Ein Verstellen des Scharnier-Oberteiles in die Fußgänger-Aufprallschutzstellung kann auf unterschiedliche Weise, beispielsweise durch eine mechanische Einrichtung erfolgen, die wenigstens ein Verstellteil aufweist, das durch die Hochstellbewegung des Aktuators oder durch eine andere Bewegung des Aktuators oder eines damit verstellbar verbundenen Bauteiles verstellt wird. Beispielsweise weist der Aktuator ein schwenkbares Kopfteil auf, das beim Hochstellen eines Teiles des Aktuators und damit des Scharnier-Mittelteiles in die Fußgänger-Schutzstellung vorzugsweise durch die einwirkenden Kräfte verschwenkt wird. Diese Hochstellbewegung und/oder Schwenkbewegung kann beispielsweise über Lenker und/oder Hebel derart auf das Scharnier-Oberteil überfragen werden, dass sich das Scharnier-Oberteil in die Fußgänger-Aufprallschutzstellung verstellt. Der Aktuator kann somit an seiner Wirkstelle einen etwa vertikalen Verstellhub der Frontklappe in die Fußgänger-Aufprallschutzstellung bewirken, der wesentlich größer als der Verstellhub des Aktuators ist. In diesem Fall kann der Aktuator kostengünstiger und mit kleineren Abmessungen gefertigt werden.By the use of a locking element when closed Front flap is adjusted in an unlocking position and after a Raising one hand, the hinge middle part in the pedestrian protection position and on the other hand, the hinge top into the pedestrian impact protection position or something about it also in a locked position in the return area of the hinge upper part is reset, is an automatic reset the front flap from the pedestrian impact protection position in the direction of the closed position reliable prevented. The locking element and / or a locking element adjusting device can be formed so that the locking element at a Impact of a pedestrian on the front flap automatically energy-consuming from the reset area the hinge top adjusted while the impact of the pedestrian in addition to one between the hinge base and the hinge midsection arranged cushioning attenuates. An energy absorption over the Locking element may by friction and / or an elastic and / or plastic deformation of the locking element and / or a Locking element pivotally mounted axis or shaft done. Preferably is the hinge midsection over at least one actuator can be raised to the pedestrian protection position, the over a pedestrian Sensor device is controlled. An adjustment of the hinge shell in the pedestrian impact protection position can be done in different ways, for example by a mechanical Means carried out, which has at least one adjustment part, that by the raising movement of the actuator or by another Movement of the actuator or an adjustable connected Components is adjusted. For example, the actuator has a pivotable Headboard that when raising a part of the actuator and so that the hinge middle part in the pedestrian protection position preferably by the acting forces is pivoted. This raising movement and / or pivoting movement can, for example, over Transfer the handlebar and / or lever to the upper part of the hinge in such a way be that the hinge shell in the pedestrian impact protection position adjusted. The actuator can thus be approximately vertical at its point of action Adjustment stroke of the front flap in the pedestrian impact protection position cause much greater than is the adjustment stroke of the actuator. In this case, the actuator can cost-effective and be made with smaller dimensions.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigenOne embodiment The invention will be explained in more detail with reference to a drawing. Show it

1 die Scharniereinrichtung in einer vereinfachten seitlichen Schnittansicht bei in Schließlage befindlicher Frontklappe, 1 the hinge device in a simplified lateral sectional view with the front flap in the closed position,

2 eine 1 entsprechende, perspektivische Schnittansicht von der gegenüber 1 anderen Fahrzeugseite, 2 a 1 corresponding, perspective sectional view of the opposite 1 other vehicle side,

3 eine 2 entsprechende Ansicht, in der das Scharnier-Mittelteil in die Fußgänger-Schutzstellung und das Scharnier-Oberteil in die Fußgänger-Aufprallschutzstellung verstellt sind und 3 a 2 corresponding view, in which the hinge middle part are adjusted in the pedestrian protection position and the hinge shell in the pedestrian impact protection position and

4 einen Querschnitt durch den oberen Bereich eines Aktuators. 4 a cross section through the upper portion of an actuator.

Die in 1 in einer vereinfachten seitlichen Schnittansicht dargestellte Scharniereinrichtung ist im hinteren Seitenbereich einer Frontklappe eines Kraftfahrzeugs angeordnet. Die Frontklappe ist an ihrem hinteren Bereich über zwei derartige Scharniereinrichtungen an der Karosserie des Kraftfahrzeugs abgestützt, die einen gleichen Aufbau aufweisen. An ihrem vorderen Bereich ist die Frontklappe über wenigstens ein Schloss verriegelbar, das nicht dargestellt ist.In the 1 Hinge device shown in a simplified side sectional view is arranged in the rear side region of a front flap of a motor vehicle. The front flap is at its rear area about two such hinge facilities supported on the body of the motor vehicle, which have a same structure. At its front region, the front flap can be locked via at least one lock, which is not shown.

Ein Scharnier-Unterteil 1 der Scharniereinrichtung ist mit der Karosserie des Kraftfahrzeugs fest verbunden. Die Scharniereinrichtung weist ein Scharnier-Mittelteil 2 auf, das über einen in 4 teilweise dargestellten Aktuator 19 gegenüber dem Scharnier-Unterteil 1 in die in 3 dargestellte Fußgänger-Schutzstellung hochstellbar ist. Außerdem weist die Scharniereinrichtung ein Scharnier-Oberteil 3 auf, das gegenüber dem Scharnier-Mittelteil 2 aus der 1 entsprechenden Lage, die der Schließlage der Frontklappe entspricht, in die in 3 dargestellte Fußgänger-Aufprallschutzstellung hochstellbar ist, in der ein Aufprall eines Fußgängers auf die Frontklappe von der Frontklappe und seiner Scharniereinrichtung sowie eventuell von weiteren Bauteilen abgefangen und gedämpft werden soll, um Verletzungen zu vermeiden.A hinge base 1 the hinge device is firmly connected to the body of the motor vehicle. The hinge device has a hinge middle part 2 on top of that in one 4 partially illustrated actuator 19 opposite the hinge base 1 in the in 3 shown pedestrian protection position is hochstellbar. In addition, the hinge means a hinge top 3 on, opposite the hinge center section 2 from the 1 corresponding position corresponding to the closed position of the front door, in the in 3 shown pedestrian impact protection position can be raised, in which a collision of a pedestrian on the front door of the front door and its hinge and possibly other components to be intercepted and damped to avoid injury.

Der Aktuator 19 ist in der 4 entsprechenden Prinzipskizze mit seinem oberen Bereich vereinfacht darstellt. Der Aktuator 19 weist ein an der Karosserie des Kraftfahrzeugs befestigtes Basisteil und ein zum Basisteil höhenverstellbares Führungsteil 20 auf, das von wenigstens einem vorgespannten Federteil 21, 22 nach oben belastet ist. Das Hochstellen des Scharnier-Mittelteiles 2 in die in 3 dargestellte Fußgänger-Schutzstellung erfolgt, wenn der Aktuator 19 bzw. das Führungsteil 20 des Aktuators 19 von einer nicht dargestellten Sensoreinrichtung für einen Verstellhub des Scharnier-Mittelteiles 2 in die Fußgänger-Schutzstellung aktiviert bzw. freigegeben wurde.The actuator 19 is in the 4 corresponding schematic diagram simplified with its upper area represents. The actuator 19 has a fixed to the body of the motor vehicle base part and a height-adjustable guide part to the base part 20 on, that of at least one preloaded spring part 21 . 22 charged to the top. The lifting of the hinge middle part 2 in the in 3 shown pedestrian protection position occurs when the actuator 19 or the guide part 20 of the actuator 19 from a sensor device, not shown, for a Verstellhub the hinge middle part 2 has been activated or released in the pedestrian protection position.

Außerdem weist der Aktuator 19 ein über eine Schwenkeinrichtung mit dem Führungsteil 20 des Aktuators 19 schwenkbar verbundenes Kopfteil 23 auf, das an den Anschraubstellen 24, 25 mit dem Scharnier-Mittelteil 2 verschraubt und/oder auf andere Weise verbunden ist. Die Schwenkeinrichtung weist eine das Kopfteil 23 mit dem Führungsteil 20 schwenkbar verbindende Schwenkachse 26 auf, die in Fahrzeugquerrichtung verläuft. In Fahrtrichtung vor oder hinter dieser Schwenkachse 26 ist das Kopfteil 23 über eine Zapfen-/Langlochverbindung 27 mit dem Führungsteil 20 verbunden, die den Schwenkbereich des Kopfteiles 23 gegenüber dem Führungsteil 20 zumindest in einer Schwenkrichtung begrenzt. Zusätzlich ist ein nicht dargestelltes, elastisch vorgespanntes Federbauteil vorgesehen, mit dem das Kopfteil 23 gegenüber dem Führungsteil 20 in eine Winkelverstelleinrichtung belastet ist.In addition, the actuator points 19 a via a pivoting device with the guide part 20 of the actuator 19 pivotally connected headboard 23 on, at the screw-on points 24 . 25 with the hinge middle part 2 bolted and / or otherwise connected. The pivoting device has a head part 23 with the guide part 20 pivotally connecting pivot axis 26 on, which runs in the vehicle transverse direction. In the direction of travel in front of or behind this pivot axis 26 is the headboard 23 via a pin / slot connection 27 with the guide part 20 connected to the pivoting area of the headboard 23 opposite the guide part 20 limited at least in a pivoting direction. In addition, an unillustrated, elastically biased spring member is provided, with which the head part 23 opposite the guide part 20 is loaded in an angle adjustment.

Zwischen dem in den 1 bis 3 dargestellten Scharnier-Oberteil 3 und dem Scharnier-Mittelteil 2 sind zwei ein Viergelenk bildende Lenker 4, 5 angeordnet, die an ihren Endbereichen jeweils um eine Querachse 6, 7, 8, 9 schwenkbar einerseits mit dem Scharnier-Oberteil 3 und andererseits mit dem Scharnier-Mittelteil 2 verbunden sind.Between in the 1 to 3 shown hinge shell 3 and the hinge center section 2 are two four-bar linkage 4 . 5 arranged at their end portions each about a transverse axis 6 . 7 . 8th . 9 hinged on the one hand with the hinge upper part 3 and on the other hand with the hinge middle part 2 are connected.

Beim Hochstellen des Scharnier-Mittelteiles 2 in die Fußgänger-Schutzstellung gemäß 3 ist die Frontklappe von einer Halteeinrichtung in Fahrzeuglängsrichtung fixiert. Dadurch wird beim Hochstellen des Scharnier-Mittelteiles 2 in die Fußgänger-Schutzstellung das Kopfteil 23 gegenüber dem Führungsteil 20 des Aktuators 19 selbsttätig verschwenkt. Das Verschwenken des Kopfteiles 23 des Aktuators 19 be wirkt ein Verschwenken der zwischen dem Scharnier-Oberteil 3 und dem Scharnier-Mittelteil 2 schräg nach vorne oben angeordneten Lenker 4, 5 des Viergelenks, wodurch das Scharnier-Oberteil 3 in die in 3 dargestellte Fußgänger-Aufprallschutzstellung verstellt wird.When raising the hinge middle part 2 in the pedestrian protection position according to 3 the front door is fixed by a holding device in the vehicle longitudinal direction. This will when raising the hinge middle part 2 in the pedestrian protection position the headboard 23 opposite the guide part 20 of the actuator 19 automatically pivoted. The pivoting of the head part 23 of the actuator 19 be acts pivoting the between the hinge shell 3 and the hinge center section 2 obliquely forward upwards arranged handlebars 4 . 5 of the four-bar joint, eliminating the hinge top 3 in the in 3 shown pedestrian impact protection position is adjusted.

Die Scharniereinrichtung weist außerdem ein als Schwenkhebel ausgebildetes Verriegelungselement 10 auf, das um eine Schwenkachse 14 an dem Scharnier-Mittelteil 2 schwenkbar befestigt ist. Das Verriegelungselement 10 weist zwei Hebelarme 11, 12 auf, von denen ein Hebelarm als Sperrhebelarm ausgebildet ist. Nach einem Hochstellen einerseits des Scharnier-Mittelteiles 2 in die Fußgänger-Schutzstellung und andererseits des Scharnier-Oberteiles 3 in die Fußgänger-Aufprallschutzstellung jeweils gemäß 3 oder etwas darüber hinaus ist der Sperrhebelarm 11 des Verriegelungselements 10 selbsttätig durch die Vorspannkraft eines in den 2, 3 dargestellten Federelements 15 in eine von einem Anschlag 16 begrenzte Sperrlage vor eine Stützfläche 13 an dem Scharnier-Oberteil 3 in den Rückstellbereich des Scharnier-Oberteiles 3 verstellt.The hinge device also has a locking element designed as a pivoting lever 10 on, that around a swivel axis 14 at the hinge middle part 2 is pivotally mounted. The locking element 10 has two lever arms 11 . 12 on, of which a lever arm is designed as Sperrhebelarm. After raising one hand, the hinge middle part 2 in the pedestrian protection position and on the other hand of the hinge upper part 3 in the pedestrian impact protection position according to 3 or something beyond that is the pawl arm 11 of the locking element 10 automatically by the biasing force in the 2 . 3 illustrated spring element 15 in one of a stroke 16 limited blocking position in front of a support surface 13 on the hinge shell 3 in the return area of the hinge upper part 3 adjusted.

Durch das in Sperrlage befindliche Verriegelungselement 10 wird ein selbsttätiges Rückstellen der Frontklappe aus der Fußgänger-Aufprallschutzstellung in Richtung der Schließlage zuverlässig verhindert. Beispielsweise kann die zum Fußgänger-Aufprallschutz hochgestellte Frontklappe nicht selbsttätig eventuell durch einen Rückprall nach unten zu dem Scharnier-Mittelteil 2 verstellt werden, wenn das Scharnier-Mittelteil 2 die Fußgänger-Schutzstellung und das Scharnier-Oberteil 3 die Fußgänger-Aufprallschutzstellung erreicht haben.By the locking element located in the locked position 10 is an automatic resetting the front door from the pedestrian impact protection position reliably prevented in the direction of the closed position. For example, the raised to pedestrian impact protection front flap may not automatically by a rebound down to the hinge middle part 2 be adjusted when the hinge middle part 2 the pedestrian protection position and the hinge top 3 have reached the pedestrian impact protection position.

Das Verriegelungselement 10 ist so ausgebildet, dass sich das Verriegelungselement 10 bei einem Aufprall eines Fußgängers auf die Frontklappe selbsttätig energieverzehrend aus dem Rückstellbereich des Scharnier-Oberteiles 3 verstellt und dabei den Aufprall des Fußgängers zusätzlich zu der zwischen dem Scharnier-Unterteil 1 und dem Scharnier-Mittelteil 2 angeordneten Abfederungseinrichtung dämpft, die wenigstens das angegebene Federteil aufweist. Bei einem Aufprall eines Fußgängers auf die zum Fußgänger-Aufprallschutz hochgestellte Frontklappe werden zunächst die Frontklappe und das Scharnier-Oberteil 3 zusammen mit dem Scharnier-Mittelteil 2 und die Lenker 4, 5 gemeinsam nach unten gegen die Kraft des am Führungsteil des Aktuators nach oben wirkenden Federteiles verstellt.The locking element 10 is designed so that the locking element 10 in a collision of a pedestrian on the front flap automatically consuming energy from the return range of the hinge upper part 3 adjusted and thereby the impact of the pedestrian in addition to that between the hinge base 1 and the hinge center section 2 arranged cushioning device attenuated, which has at least the specified spring member. In a collision of a pedestrian on the raised to pedestrian impact protection front flap, the front flap and the hinge top are first 3 together with the hinge middle part 2 and the handlebars 4 . 5 jointly adjusted downwards against the force of the spring part acting upwards on the guide part of the actuator.

Der andere Arm des als Schwenkhebel ausgebildeten Verriegelungselements 10 liegt entweder bei in die Fußgänger-Aufprallschutzstellung hochgestelltem Scharnier-Oberteil 3 an einem Wandbereich 17 des Scharnier-Unterteiles 1 oder an der Karosserie an bzw. kommt nach einer vorgebbaren Rückstellbewegung an dem Wandbereich 17 zur Anlage, so dass beim weiteren unfallbedingten Verstellen der Frontklappe nach unten das Verriegelungselement 10 in Richtung seiner Entriegelungslage mehr oder weniger aus dem Rückstellbereich des Scharnier-Oberteiles 3 um die Schwenkachse 14 geschwenkt wird. Durch die zwischen dem Sperrhebelarm 11 des Verriegelungselements 10 und der Stützfläche 13 des Scharnier-Oberteiles 3 wirkende Reibung erfolgt dies energieverzehrend. Gleichzeitig werden das Kopfteil 23 etwas um die Schwenkachse 26 eingeschwenkt und das Führungsteil 20 des Aktuators 19 nach unten verstellt, wodurch die Federteile 21, 22 im Aktuator 19 weiter vorgespannt werden, die energiespeichernd wirken. Falls bei dem Fußgänger-Aufprall die Frontklappe elastisch und/oder plastisch verformt wird, erfolgt auch eine entsprechende Energiespeicherung oder Energievernichtung in oder an der Frontklappe.The other arm of the locking lever designed as a locking element 10 is located either in the pedestrian impact protection position superscript hinge shell 3 on a wall area 17 of the hinge lower part 1 or on the body or comes after a predetermined return movement on the wall area 17 to the system, so that when further accidental adjustment of the front flap down the locking element 10 in the direction of its unlocking more or less from the return range of the hinge upper part 3 around the pivot axis 14 is pivoted. Through the between the Sperrhebelarm 11 of the locking element 10 and the support surface 13 of the hinge shell 3 acting friction, this is energy-consuming. At the same time the headboard 23 something about the pivot axis 26 pivoted in and the guide part 20 of the actuator 19 adjusted downwards, causing the spring parts 21 . 22 in the actuator 19 be further biased, which act energy-saving. If the front flap is elastically and / or plastically deformed in the pedestrian impact, there is also a corresponding energy storage or energy destruction in or on the front flap.

In den 2 und 3 ist noch eine Gasfeder 18 erkennbar, die am vorderen Bereich des Scharnier-Mittelteiles 2 angelenkt ist und an ihrem anderen Ende gelenkig an der Frontklappe angreift. Beim normalen Öffnen der Frontklappe bewirkt die Gasfeder 18 eine Unterstützungskraft an der Frontklappe, die sich dadurch leichter Öffnen lässt. Außerdem hält die Unterstützungskraft die Frontklappe in ihrer maximalen Offenlage ausreichend fest. Beim Schließen der Frontklappe kann die Unterstützungskraft mit einer üblichen, eher geringeren Anstrengung kräftemäßig überwunden werden.In the 2 and 3 is still a gas spring 18 recognizable at the front of the hinge middle part 2 hinged and hinged at the other end hinged to the front door. During normal opening of the front flap causes the gas spring 18 a supporting force on the front flap, which makes it easier to open. In addition, the support force holds the front door sufficiently tight in its maximum open position. When closing the front flap, the support force can be overcome with a usual, rather less effort in terms of strength.

Das Verriegelungselement und/oder eine das Verriegelungselement verstellende Einrichtung können so ausgebildet sein, dass sich das Verriegelungselement bei einem Aufprall eines Fußgängers auf die Frontklappe selbsttätig energieverzehrend aus dem Rückstellbereich des Scharnier-Oberteiles verstellt und dabei den Aufprall des Fußgängers zusätzlich zu einer zwischen dem Scharnier-Unterteil und dem Scharnier-Mittelteil angeordneten Abfederungseinrichtung dämpft. Eine Energieabsorption über das Verriegelungselement kann durch Reibung und/oder eine elastische und/oder plastische Verformung des Verriegelungselements und/oder einer das Verriegelungselement schwenkbar lagernden Achse oder Welle erfolgen. Vorzugsweise ist das Scharnier-Mittelteil über wenigstens einen Aktuator in die Fußgänger-Schutzstellung hochstellbar, der über eine den Fußgänger erfassende Sensoreinrichtung ansteuerbar ist. Ein Verstellen des Scharnier-Oberteiles in die Fußgänger-Aufprallschutzstellung kann auf unterschiedliche Weise, beispielsweise durch eine mechanische Einrichtung erfolgen, die wenigstens ein Verstellteil aufweist, das durch die Hochstellbewegung des Aktuators oder durch eine andere Bewegung des Aktuators oder eines damit verstellbar verbundenen Bauteiles verstellt wird. Die Hochstellbewegung des Scharnier-Oberteiles gegenüber dem Scharnier-Mittelteil und damit der Frontklappe in ihre zum Fußgänger-Aufprallschutz hochgestellte Lage kann über beliebige Lenker und/oder Hebel derart auf das Scharnier-Oberteil übertragen werden, dass sich das Scharnier-Oberteil in die Fußgänger-Aufprallschutzstellung verstellt. Beim Hochstellen des Scharnier-Oberteiles in die Fußgänger-Aufprallschutzstellung kann auch eine Zwangsverstelleinrichtung das Verriegelungselement zwangsweise in die Sperrlage verstellen. Die bei dem Ausführungsbeispiel verwendeten Lenker können auch nach vorne oder nach vorne oben schräg angeordnet sein. Das Scharnier-Unterteil und das Scharnier-Oberteil können wie bei dem Ausführungsbeispiel durch separate Bauteile gebildet sein. Ebenso können das Scharnier-Unterteil durch die Karosserie des Kraftfahrzeugs und das Scharnier-Oberteil durch die Frontklappe oder ein Teil davon gebildet sein. Die Frontklappe kann auch durch mehrere Klappenteile gebildet sein, von denen wenigstens ein oberes Klappenteil die hochstellbare Frontklappe bildet. Mit der Erfindung kann der Aktuator an seiner Wirkstelle einen etwa vertikalen Verstellhub der Frontklappe in die Fußgänger-Aufprallschutzstellung bewirken, der wesentlich größer als der Verstellhub des Aktuators ist. Bei Verwendung eines Aktuators kann dieser kostengünstig und mit kleinen Abmessungen gefertigt werden.The Locking element and / or a locking element adjusting Facility can be formed so that the locking element at a Impact of a pedestrian on the front flap automatically energy-consuming from the reset area the hinge top adjusted while the impact of the pedestrian in addition to one between the hinge base and the hinge midsection arranged cushioning attenuates. An energy absorption over the Locking element can by friction and / or an elastic and / or plastic deformation of the locking element and / or a pivotally supporting the locking element axis or shaft respectively. Preferably, the hinge midsection is over at least an actuator in the pedestrian protection position height adjustable, the over one capturing the pedestrian Sensor device is controlled. An adjustment of the hinge shell in the pedestrian impact protection position can be done in different ways, for example by a mechanical Means carried out, which has at least one adjustment part, that by the raising movement of the actuator or by another Movement of the actuator or an adjustable connected Components is adjusted. The raising movement of the hinge upper part across from the hinge middle section and thus the front flap in their raised pedestrian impact protection Location can be over any handlebar and / or lever so transferred to the hinge shell be that the hinge shell in the pedestrian impact protection position adjusted. When raising the hinge upper part in the pedestrian impact protection position can also be a forced adjustment the locking element Forcibly move into the locked position. The in the embodiment used handlebars can also be arranged obliquely forward or forward above. The hinge base and the hinge shell can as in the embodiment be formed by separate components. Likewise, the lower hinge part through the body of the motor vehicle and the hinge shell by the Front flap or part thereof may be formed. The front flap can also be formed by a plurality of flap parts, of which at least an upper flap part forms the liftable front flap. With the invention, the actuator at its site of action about vertical adjustment stroke of the front flap in the pedestrian impact protection position cause much larger than that Adjustment stroke of the actuator is. When using an actuator can this inexpensive and be made with small dimensions.

Claims (11)

Scharniereinrichtung für eine zum Fußgänger-Aufprallschutz hochstellbare Frontklappe eines Kraftfahrzeugs, mit einem karosseriefesten Scharnier-Unterteil und einem gegenüber dem Scharnier-Unterteil in eine Fußgänger-Schutzstellung hochstellbaren Scharnier-Mittelteil und einem gegenüber dem Scharnier-Mittelteil in eine Fußgänger-Aufprallschutzstellung hochstellbaren und mit der Frontklappe verbundenen Scharnier-Oberteil, sowie mit einem verstellbaren Verriegelungselement, dadurch gekennzeichnet, dass das bei geschlossener Frontklappe in einer Entriegelungslage befindliche Verriegelungselement (10) nach einem Hochstellen einerseits des Scharnier-Mittelteiles (2) in die Fußgänger-Schutzstellung und andererseits des Scharnier-Oberteiles (3) in die Fußgänger-Aufprallschutzstellung oder etwas darüber hinaus in eine Sperrlage in den Rückstellbereich des Scharnier-Oberteiles (3) verstellt ist.Hinge device for a liftable for pedestrian impact protection front door of a motor vehicle, with a body-mounted hinge base and a respect to the hinge base in a pedestrian protection position hochstellbaren hinge middle part and with respect to the hinge middle part in a pedestrian impact protection position hochstellbaren and with the Front flap hinged upper part, as well as with an adjustable locking element, characterized in that the front panel is closed in an unlocking position locking element ( 10 ) after a raising on the one hand of the hinge middle part ( 2 ) in the pedestrian protection position and on the other hand the crowd upper shell ( 3 ) in the pedestrian impact protection position or, moreover, in a locked position in the return area of the hinge upper part ( 3 ) is adjusted. Scharniereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (10) von einem Federelement (15) in die von einem Anschlag (16) begrenzte Sperrlage belastet ist.Hinge device according to claim 1, characterized in that the locking element ( 10 ) of a spring element ( 15 ) into that of a stop ( 16 ) Limited locked position is charged. Scharniereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass beim Hochstellen des Scharnier-Oberteiles in die Fußgänger-Aufprallschutzstellung eine Zwangsverstelleinrichtung das Verriegelungselement in die Sperrlage verstellt.Hinge device according to claim 1, characterized in that that when raising the hinge upper part in the pedestrian impact protection position a forced adjustment the locking element in the locked position adjusted. Scharniereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (10) ein an dem Scharnier-Mittelteil (2) schwenkbar befestigter Schwenkhebel ist.Hinge device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the locking element ( 10 ) at the hinge middle part ( 2 ) pivotally mounted pivot lever is. Scharniereinrichtung nach Anspruche 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkhebel (10) wenigstens zwei Hebelarme (11, 12) aufweist, von denen ein als Sperrhebelarm (11) ausgebildeter Hebelarm in der Sperrlage des Verriegelungselements (10) vor eine Stützfläche (13) an dem Scharnier-Oberteil (3) verstellt ist.Hinge device according to claim 4, characterized in that the pivot lever ( 10 ) at least two lever arms ( 11 . 12 ), one of which as Sperrhebelarm ( 11 ) formed lever arm in the locked position of the locking element ( 10 ) in front of a support surface ( 13 ) on the hinge top ( 3 ) is adjusted. Scharniereinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der andere Hebelarm des Schwenkhebels ein Steuerhebelarm (12) ist, der beim Rückstellen des Scharnier-Mittelteiles (2) nach unten zu dem Scharnier-Unterteil (1) mit einem Wandbereich (17) an dem Scharnier-Unterteil (1) oder an der Karosserie zusammen wirkend den Schwenkhebel (10) aus dem Rückstellbereich des Scharnier-Oberteiles (3) verstellt.Hinge device according to claim 5, characterized in that the other lever arm of the pivot lever is a control lever arm ( 12 ), which when resetting the hinge middle part ( 2 ) down to the hinge base ( 1 ) with a wall area ( 17 ) on the hinge base ( 1 ) or acting on the body together the pivot lever ( 10 ) from the return area of the hinge upper part ( 3 ) adjusted. Scharniereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Hochstellen des Scharnier-Mittelteiles (2) gegenüber dem Scharnier-Unterteil (1) durch wenigstens einen Aktuator (19) und/oder wenigstens ein etwa in vertikaler Richtung vorgespanntes Federteil (21, 22) bewirkt wird, wenn der Aktuator (19) bzw. das Federteil (21, 22) von einer Sensoreinrichtung für einen Verstellhub des Scharnier-Mittelteiles (2) in die Fußgänger-Schutzstellung aktiviert bzw. freigegeben wurde.Hinge device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the raising of the hinge middle part ( 2 ) relative to the hinge lower part ( 1 ) by at least one actuator ( 19 ) and / or at least one approximately in the vertical direction biased spring part ( 21 . 22 ) is effected when the actuator ( 19 ) or the spring part ( 21 . 22 ) of a sensor device for a Verstellhub the hinge middle part ( 2 ) has been activated or released in the pedestrian protection position. Scharniereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Scharnier-Oberteil (3) und dem Scharnier-Mittelteil (2) zwei ein Viergelenk bildende Lenker (4, 5) angeordnet sind, die an ihren Endbereichen jeweils um eine Querachse (6, 7, 8, 9) schwenkbar einerseits mit dem Scharnier-Oberteil (3) und andererseits mit dem Scharnier-Mittelteil (2) verbunden sind.Hinge device according to one of claims 1 to 7, characterized in that between the hinge upper part ( 3 ) and the hinge middle part ( 2 ) two a four-bar linkage ( 4 . 5 ) are arranged, which at their end regions in each case about a transverse axis ( 6 . 7 . 8th . 9 ) pivotally on the one hand with the hinge upper part ( 3 ) and on the other hand with the hinge middle part ( 2 ) are connected. Scharniereinrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktuator (19) ein etwa vertikal verstellbares Führungsteil (20) und einen über eine Schwenkeinrichtung mit dem Führungsteil (23) verbundenes Kopfteil (23) aufweist, das mit dem Scharnier-Mittelteil (2) fest verbunden ist.Hinge device according to claim 7 or 8, characterized in that the actuator ( 19 ) an approximately vertically adjustable guide part ( 20 ) and one via a pivoting device with the guide part ( 23 ) connected headboard ( 23 ), which with the hinge middle part ( 2 ) is firmly connected. Scharniereinrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkeinrichtung eine das Kopfteil (23) mit dem Führungsteil (20) schwenkbar verbindende Schwenkachse (26) aufweist, die in Fahrzeugquerrichtung verläuft, und in Fahrtrichtung mit Abstand vor oder hinter der Schwenkachse (26) das Kopfteil (23) über eine Zapfen-/Langlochverbindung (27) mit dem Führungsteil (20) verbunden ist, die den Schwenkbereich des Kopfteiles (23) gegenüber dem Führungsteil (20) zumindest in einer Schwenkrichtung begrenzt oder zusätzlich ein elastisch vorgespanntes Federbauteil das Kopfteil (23) gegenüber dem Führungsteil (20) in eine Winkelverstellrichtung belastet.Hinge device according to claim 8 or 9, characterized in that the pivoting means a the head part ( 23 ) with the guide part ( 20 ) pivotally connecting pivot axis ( 26 ), which runs in the vehicle transverse direction, and in the direction of travel at a distance in front of or behind the pivot axis ( 26 ) the head part ( 23 ) via a pin / slot connection ( 27 ) with the guide part ( 20 ) is connected, the pivoting range of the head part ( 23 ) opposite the management part ( 20 ) limited at least in a pivoting direction or in addition an elastically biased spring member, the head part ( 23 ) opposite the management part ( 20 ) loaded in an angle adjustment direction. Scharniereinrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass beim Hochstellen des Scharnier-Mittelteiles (2) in die Fußgänger-Schutzstellung die Frontklappe von einer Halteeinrichtung in Fahrzeuglängsrichtung fixiert ist und dadurch beim Hochstellen des Scharnier-Mittelteiles in die Fußgänger-Schutzstellung das Kopfteil gegenüber dem Führungsteil selbsttätig verschwenkt sowie im wesentlichen durch dieses Verschwenken die zwischen dem Scharnier-Oberteil (3) und dem Scharnier-Mittelteil (2) nach vorne oder nach hinten oben schräg angeordneten Lenker (4, 5) des Viergelenks ebenfalls selbsttätig verschwenken, wodurch das Scharnier-Oberteil (3) in die Fußgänger-Aufprallschutzstellung verstellt wird.Hinge device according to claim 9 or 10, characterized in that when raising the hinge middle part ( 2 ) in the pedestrian protection position, the front flap is fixed by a holding device in the vehicle longitudinal direction and thereby automatically pivoted when raising the hinge middle part in the pedestrian protection position, the head part relative to the guide member and essentially by this pivoting between the hinge upper part ( 3 ) and the hinge middle part ( 2 ) forward or backward above obliquely arranged handlebars ( 4 . 5 ) of the four-bar linkage also pivot automatically, whereby the hinge upper part ( 3 ) is adjusted in the pedestrian impact protection position.
DE200510054494 2005-11-16 2005-11-16 Hinge device for motor vehicle bonnet, has locking unit adjusted after raising center part in protecting position and upper part in impact protecting position in unlocked position, and in resetting area of upper part in locked position Withdrawn DE102005054494A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200510054494 DE102005054494A1 (en) 2005-11-16 2005-11-16 Hinge device for motor vehicle bonnet, has locking unit adjusted after raising center part in protecting position and upper part in impact protecting position in unlocked position, and in resetting area of upper part in locked position

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200510054494 DE102005054494A1 (en) 2005-11-16 2005-11-16 Hinge device for motor vehicle bonnet, has locking unit adjusted after raising center part in protecting position and upper part in impact protecting position in unlocked position, and in resetting area of upper part in locked position

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102005054494A1 true DE102005054494A1 (en) 2007-05-24

Family

ID=37989311

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE200510054494 Withdrawn DE102005054494A1 (en) 2005-11-16 2005-11-16 Hinge device for motor vehicle bonnet, has locking unit adjusted after raising center part in protecting position and upper part in impact protecting position in unlocked position, and in resetting area of upper part in locked position

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102005054494A1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010029719A1 (en) 2010-06-07 2011-12-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hinge for front hood of motor vehicle, comprises adjustment part and support element which is arranged at hinge part or at connecting rod
EP2810832A1 (en) * 2013-06-05 2014-12-10 Flexngate Automotive Iberica, S.L.U. Hinge device for the articulated attachment of a hood to a vehicle chassis
US10315613B2 (en) 2015-06-29 2019-06-11 Multimatic Inc. Pedestrian protection automotive hinge
WO2022013181A1 (en) * 2020-07-17 2022-01-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hinge for moving a front hood from a normal position to a protective position

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10136340A1 (en) * 2000-07-26 2002-03-07 Honda Motor Co Ltd Vehicle hood device
WO2003086826A1 (en) * 2002-04-17 2003-10-23 Autoliv Development Ab A safety device to lift the rear part of the bonnet or hood of a motor vehicle
WO2004094204A1 (en) * 2003-04-24 2004-11-04 Autoliv Development Ab A safety device

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10136340A1 (en) * 2000-07-26 2002-03-07 Honda Motor Co Ltd Vehicle hood device
WO2003086826A1 (en) * 2002-04-17 2003-10-23 Autoliv Development Ab A safety device to lift the rear part of the bonnet or hood of a motor vehicle
WO2004094204A1 (en) * 2003-04-24 2004-11-04 Autoliv Development Ab A safety device

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010029719A1 (en) 2010-06-07 2011-12-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hinge for front hood of motor vehicle, comprises adjustment part and support element which is arranged at hinge part or at connecting rod
DE102010029719B4 (en) * 2010-06-07 2021-01-14 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hinge for a front flap of a motor vehicle
EP2810832A1 (en) * 2013-06-05 2014-12-10 Flexngate Automotive Iberica, S.L.U. Hinge device for the articulated attachment of a hood to a vehicle chassis
ES2524520R1 (en) * 2013-06-05 2015-01-30 Flexngate Automotive Iberica, S.L.U. HINGE DEVICE FOR THE ARTICULATED UNION OF A HOOD TO THE CHASSIS OF A VEHICLE.
US9085282B2 (en) 2013-06-05 2015-07-21 Flexngate Automotive Iberica, S.L.U. Hinge device for the articulated attachment of a hood to a vehicle chassis
US10315613B2 (en) 2015-06-29 2019-06-11 Multimatic Inc. Pedestrian protection automotive hinge
WO2022013181A1 (en) * 2020-07-17 2022-01-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hinge for moving a front hood from a normal position to a protective position

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102016002523B3 (en) Flap hinge for a front flap of a vehicle with a sliding mounting of a Hubaktuators
WO2016177635A1 (en) Closure bracket assembly for selectively retaining or rotationally releasing a front flap of a motor vehicle
DE102006010801B4 (en) Adjustment device and adjustment method for a hood
DE102005060750A1 (en) Motor vehicle door e.g. front bonnet, mounting device, has mounting plate and spiral spring, decouplable from each other for their interruption to cancel retention force, where bonnet is released for rear-shifting into its closed position
DE10344640A1 (en) Rückenlehnenumlegeklinke
EP2096007A1 (en) Pedestrian protection device at the front bonnet of a motor vehicle
EP1238893A1 (en) Front bonnet for a vehicle
DE102008058186A1 (en) Hinge device for use with pedestrian protection unit of front door of motor vehicle, comprises intermediate lever, which is connected with body or attached console to pivot around vehicle lateral axis parallel to lateral axes
DE102008050678B4 (en) Hinge device for a front flap of a motor vehicle with pedestrian protection device
EP1710378A2 (en) Lock with abutment device, in particular for a vehicle front bonnet
WO2007042106A1 (en) Vehicle seat with a height- and/or tilt adjusting device and locking means
EP1361121A1 (en) Pedestrian protection assembly
DE102005054494A1 (en) Hinge device for motor vehicle bonnet, has locking unit adjusted after raising center part in protecting position and upper part in impact protecting position in unlocked position, and in resetting area of upper part in locked position
DE102011006133A1 (en) Device for setting hood of motor car with pedestrian protective device, has adjusting element to adjust spacing of actuator with wall of hinge portion or pivotal lever over adjustable stop to small distance, when or before assembling hood
WO2003101776A1 (en) Device for manually operating a locking device for a system provided for longitudinally displacing a rail-guided motor vehicle seat
DE10009291A1 (en) Armrest with integrated stowage compartment for seat of motor vehicle has hinged cover closing off stowage compartment and fixed in at least one open position by locking unit activated by positive or negative acceleration of vehicle
DE10354163B4 (en) Device for erecting a vehicle door, in particular a motor vehicle front hood
DE10155661A1 (en) Protection device on displaceable vehicle bonnet has sensor unit for pedestrian impact activating adjusting device which releases connecting lock and has compression spring which moves up to supporting part under pressure
DE102005053307B4 (en) Hinge for a liftable front hood on a vehicle
DE102007056691B4 (en) Pedestrian protection device for a motor vehicle
DE102006062252B4 (en) Motor vehicle with a hinge device
EP2228268B1 (en) Articulating device for a front end of a motor vehicle
DE102008014767A1 (en) Protection device for bonnet of vehicle, has stop which is fastened on support element or on part fixed on it, on which closed bonnet rests, where closed bonnet is deformed in elastic or plastic manner
DE102011004225B4 (en) Support and locking device for a front flap of a motor vehicle
DE19858415A1 (en) Collision protection for door locks in vehicle is activated by an inertial ball which drives a locking catch when displaced in any direction

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
R005 Application deemed withdrawn due to failure to request examination

Effective date: 20121117