DE102006010801B4

DE102006010801B4 - Adjustment device and adjustment method for a hood

Info

Publication number: DE102006010801B4
Application number: DE102006010801.9A
Authority: DE
Inventors: Frank Goseberg; Werner Schmidt
Original assignee: Magna Electronics Europe GmbH and Co OHG
Current assignee: Magna Electronics Europe GmbH and Co OHG
Priority date: 2006-03-07
Filing date: 2006-03-07
Publication date: 2021-05-20
Anticipated expiration: 2026-03-08
Also published as: DE102006010801A1

Abstract

Anstellvorrichtung zum Anstellen einer Motorhaube (1), bei einer Kollision des Fahrzeugs mit einem Fußgänger, Radfahrer und dergleichen 1.1 mit einem stationären Teil (2), der starr am Fahrzeug angeschlossen ist; 1.2 mit einem verlagerbaren Teil (3), der gegenüber dem stationären Teil (2) verschwenkbar, verdrehbar und/oder verschiebbar ist und starr an dem anstellbaren Fahrzeugkarosserieteil angeschlossen ist oder durch dieses gebildet wird; 1.3 mit einem Aktuator (4), der an dem stationären Teil (2) und dem verlagerbaren Teil (3) angeschlossen ist, und der auslösbar ist, um die Verlagerung des verlagerbaren Teils (3) und damit die Anstellung des Fahrzeugkarosserieteils zu bewirken; dadurch gekennzeichnet, dass 1.4 ein um einen Anlenkpunkt (5) drehbarer Fanghebel (6) vorgesehen ist, welcher in genau eine Drehrichtung derart vorgespannt und in einer Ausgangsposition verriegelt ist, dass nach einer Auslösung des Aktuators (4) die Verriegelung gelöst und der Fanghebel (6) über seinen Anlenkpunkt (5) durch die Vorspannung gedreht wird und dadurch derart in eine erste Einhakstelle (7) einhakt, dass eine weitere Anstellung des Fahrzeugkarosserieteils blockiert wird, und dass er durch die Vorspannung bei einem anschließenden Zurückbewegen des Fahrzeugkarosserieteils in Richtung seiner Ausgangslage oder in seine Ausgangslage weiter in dieselbe Richtung gedreht wird und in eine zweite Einhakstelle (8) derart einhakt, dass der verlagerbare Teil (3) starr an dem stationären Teil (2) verriegelt wird.Adjusting device for adjusting an engine hood (1) in the event of a collision of the vehicle with a pedestrian, cyclist and the like 1.1 with a stationary part (2) which is rigidly connected to the vehicle; 1.2 with a displaceable part (3) which is pivotable, rotatable and / or displaceable with respect to the stationary part (2) and is rigidly connected to the adjustable vehicle body part or is formed by this; 1.3 with an actuator (4) which is connected to the stationary part (2) and the displaceable part (3) and which can be triggered in order to effect the displacement of the displaceable part (3) and thus the adjustment of the vehicle body part; characterized in that 1.4 a catch lever (6) which can be rotated about a pivot point (5) is provided, which is pretensioned in exactly one direction of rotation and locked in an initial position in such a way that after the actuator (4) is triggered, the lock is released and the catch lever ( 6) is rotated by the pre-tensioning via its pivot point (5) and thereby hooks into a first hooking point (7) in such a way that further adjustment of the vehicle body part is blocked, and that it is due to the pre-tensioning when the vehicle body part is subsequently moved back in the direction of its starting position or it is rotated further in the same direction into its starting position and hooks into a second hooking point (8) in such a way that the displaceable part (3) is rigidly locked on the stationary part (2).

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Anstellen einer Motorhaube eines Kraftfahrzeugs, bei einer Kollision des Fahrzeugs mit einem Körper, insbesondere mit einem Fußgänger, Radfahrer und dergleichen.The invention relates to a device and a method for raising the hood of a motor vehicle in the event of a collision of the vehicle with a body, in particular with a pedestrian, cyclist and the like.

Es ist bekannt, die Motorhaube eines Kraftfahrzeugs bei einer Kollision mit einem Fußgänger in Richtung des Fußgängers anzustellen, um somit hinter der Motorhaube einen freien Eindringraum zu schaffen, in welchen der Fußgänger, wenn er die Motorhaube verformt, eintauchen kann. Hierdurch soll verhindert werden, dass der Fußgänger auf starre Teile des Kraftfahrzeugs, wie beispielsweise den Motorblock, prallt, was zu einer schweren Verletzung des Fußgängers führt.It is known to raise the bonnet of a motor vehicle in the event of a collision with a pedestrian in the direction of the pedestrian in order to create a free penetration space behind the bonnet into which the pedestrian can plunge if he deforms the bonnet. This is intended to prevent the pedestrian from hitting rigid parts of the motor vehicle, such as the engine block, for example, which leads to serious injury to the pedestrian.

Insbesondere für ein solches Anstellen der Motorhaube eines Kraftfahrzeugs sind komplizierte Gelenkmechanismen und Kinematiken erforderlich, da einerseits das Anstellen im Kollisionsfall schnell, mit einer vorgegebenen gezielten Bewegungsbahn und zuverlässig erfolgen muss, und andererseits die Motorhaube, wie herkömmlich, zur Wartung des Fahrzeugs aufgeschwenkt können werden muss, damit die Bauteile und Aggregate unterhalb der Motorhaube zugänglich sind. Beim Aufschwenken der Motorhaube im Servicefall soll die Anstellvorrichtung für den Kollisionsfall nicht auslösen, aber zugleich muss sichergestellt sein, dass vor dem Aufschwenken und nach dem Schließen der Motorhaube im Servicefall die Anstellvorrichtung scharf gestellt ist, das heißt auslösebereit für den Kollisionsfall.Complicated articulation mechanisms and kinematics are required, in particular, for such an adjustment of the engine hood of a motor vehicle, since on the one hand the adjustment in the event of a collision must be quick and reliable, with a specified targeted movement path, and on the other hand the engine hood, as is conventional, must be able to be pivoted open for maintenance of the vehicle so that the components and assemblies under the bonnet are accessible. When the bonnet is swung open for servicing, the adjusting device should not trigger in the event of a collision, but at the same time it must be ensured that the adjusting device is armed before it is swung open and after the bonnet is closed for servicing, i.e. ready to be triggered in the event of a collision.

Aus der DE 203 14 673 U1 sowie der DE 10 2004 007 858 A1 ist eine Motorhaube eines Kraftfahrzeugs bekannt, die über eine Scharniereinrichtung in Form eines Viergelenks beim normalen Öffnen und Schließen verschwenkbar und bei einer Kollision des Fahrzeugs im hinteren Bereich anhebbar ist.From the DE 203 14 673 U1 as well as the DE 10 2004 007 858 A1 an engine hood of a motor vehicle is known which can be pivoted via a hinge device in the form of a four-bar joint during normal opening and closing and can be raised in the rear area in the event of a collision of the vehicle.

Die DE 103 43 106 A1 beschreibt ein pyrotechnisch auslösbares Betätigungsorgan für einen Frontklappenverschluss, bei dem durch Zündung einer pyrotechnischen Ladung die Frontklappe in eine angehobene Stellung verlagert wird.The DE 103 43 106 A1 describes a pyrotechnically triggered actuator for a front flap lock, in which the front flap is moved into a raised position by the ignition of a pyrotechnic charge.

Bekanntlich weisen Motorhauben verschiedenste Formen auf und schmiegen sich auf verschiedene Arten an den Rest der Karosserie beziehungsweise andere Fahrzeugbauteile, beispielsweise die A-Säule und den Kotflügel an, wodurch je nach Fahrzeug verschiedene Aufschwenkbewegungen der Motorhaube im Servicefall und Anstellbewegungen der Motorhaube im Kollisionsfall erforderlich sind, um zu verhindern, dass die Motorhaube an anderen Karosserieteilen oder Fahrzeugteilen anstößt. Zum Aufschwenken der Motorhaube im Servicefall sind Eingelenkscharniere und Mehrgelenkscharniere bekannt. Eingelenkscharniere zeichnen sich dadurch aus, dass die Motorhaube gelenkig über einer einzigen Drehachse am Fahrzeug angelenkt ist und sich beim Öffnen der Motorhaube im Servicefall ausschließlich über diese Drehachse dreht. Gemäß einer Ausführung betrifft die vorliegende Erfindung eine solche für den Servicefall eingelenkig angeschlossene Motorhaube.As is well known, bonnets have a wide variety of shapes and nestle in different ways against the rest of the body or other vehicle components, for example the A-pillar and the fender, which, depending on the vehicle, require different swiveling movements of the bonnet in the event of service and tilting movements of the bonnet in the event of a collision, to prevent the bonnet from hitting other body parts or parts of the vehicle. Single-joint hinges and multi-joint hinges are known for swiveling the engine hood open for servicing. Single-joint hinges are characterized by the fact that the bonnet is articulated on the vehicle via a single axis of rotation and when the bonnet is opened for servicing it only rotates via this axis of rotation. According to one embodiment, the present invention relates to such an engine hood which is connected in an articulated manner for servicing.

Über ein Mehrgelenkscharnier angeschlossene Motorhauben führen beim Öffnen im Servicefall nicht nur eine Drehbewegung über eine Gelenkachse aus, sondern es sind mehrere Gelenkachsen vorgesehen, über welche sich die gelenkig aneinander angeschlossenen Bauteile des Scharniers drehen, so dass die Motorhaube beim Öffnen für den Servicefall durch Verschieben und/oder Verdrehen aus ihrer geschlossenen Ausgangsposition verlagert wird. Auch zum Anstellen im Kollisionsfall sind Eingelenkscharniere und Mehrgelenkscharniere bekannt, mittels welchen die Anstellung erfolgt. Gemäß einer Ausführungsform betrifft die vorliegende Erfindung eine Anstellung einer Motorhaube im Kollisionsfall mittels eines Mehrgelenkscharniers.Engine hoods connected via a multi-joint hinge not only perform a rotary movement via a joint axis when opening for servicing, but several joint axes are provided over which the hinged components of the hinge rotate so that the engine hood when opened for servicing by sliding and / or twisting is displaced from its closed starting position. Single-joint hinges and multi-joint hinges, by means of which the adjustment takes place, are also known for adjusting in the event of a collision. According to one embodiment, the present invention relates to the adjustment of an engine hood in the event of a collision by means of a multi-joint hinge.

Zu den zuvor beschriebenen Anforderungen können weitere Anforderungen hinzutreten, beispielsweise die Anforderung, dass die Motorhaube nach einem Auslösen der Anstellvorrichtung im Kollisionsfall zumindest provisorisch wieder derart sicher geschlossen werden kann, dass das Fahrzeug aus eigener Kraft zur nächsten Werkstatt fährt. Die Verriegelung der Motorhaube am Fahrzeug muss dabei derart sicher sein, dass bei der Fahrt die Motorhaube sich nicht erneut anstellt oder nach oben schwenkt, beispielsweise aufgrund des Fahrtwindes, und dem Fahrer die Sicht versperrt.In addition to the requirements described above, there may be additional requirements, for example the requirement that the engine hood can be securely closed again at least temporarily in the event of a collision after the actuation device has been triggered so that the vehicle can drive to the nearest workshop on its own. The locking of the bonnet on the vehicle must be so secure that when driving, the bonnet does not turn on again or swings upwards, for example due to the wind, and blocks the driver's view.

Schließlich besteht grundsätzlich zusätzlich zu diesen vielen Anforderungen die Anforderung, dass die Anstellvorrichtung kostengünstig herstellbar und für die Großserienproduktion geeignet sein soll.Finally, in addition to these many requirements, there is basically the requirement that the adjusting device should be inexpensive to manufacture and be suitable for large-scale production.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anstellvorrichtung für die Motorhaube eines Kraftfahrzeugs und ein Verfahren hierfür anzugeben, welche sämtliche genannten Anforderungen zufriedenstellend erfüllt und gegenüber dem Stand der Technik verbessert ist.The invention is based on the object of specifying an adjusting device for the hood of a motor vehicle and a method therefor which satisfactorily meets all of the requirements mentioned and is improved over the prior art.

Die erfindungsgemäße Aufgabe wird durch eine Vorrichtung und ein Verfahren gemäß den unabhängigen Ansprüchen gelöst. In den Unteransprüchen sind vorteilhafte und besonders zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung angegeben.The object according to the invention is achieved by a device and a method according to the independent claims. Advantageous and particularly expedient embodiments of the invention are specified in the subclaims.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung weist einen stationären Teil auf, der starr am Fahrzeug angeschlossen ist, sowie einen gegenüber dem stationären Teil verlagerbaren Teil, der starr an dem anstellbaren Fahrzeugkarosserieteil angeschlossen ist oder durch dieses Fahrzeugkarosserieteil selbst ausgebildet wird. Die Verlagerung kann durch Verschwenken, Verdrehen und/oder Verschieben erfolgen. Besonders vorteilhaft erfolgt die Verlagerung jedoch durch eine Parallelverschiebung des Fahrzeugkarosserieteils gegenüber seiner Ausgangsposition beziehungsweise des verlagerbaren Teils gegenüber seiner Ausgangsposition, insbesondere ausschließlich durch eine Parallelverschiebung. Diese Parallelverschiebung kann durch ein Mehrgelenkscharnier erreicht werden, wie mit Bezug auf die Zeichnungen später noch erläutert werden wird. Eine solche Parallelverschiebung, insbesondere mit einem Mehrgelenkscharnier, bietet den Vorteil, dass das Anstellen des Fahrzeugkarosserieteils, insbesondere der Motorhaube, unabhängig von einem Gelenkpunkt oder von einem Schloss, mit welchem das Karosserieteil am Fahrzeug verriegelt ist, beispielsweise das Schloss der Motorhaube, erfolgen kann. Mit anderen Worten, die Anstellvorrichtung stellt alleine sämtliche notwendigen Lagerpunkte zum Anstellen des Karosserieteils zur Verfügung, damit das Karosserieteil eine vorbestimmte Anstellbewegung erfährt. Dies steht im Gegensatz zu einer Anstellbewegung, bei welcher das Fahrzeugkarosserieteil über einen weiteren Gelenkpunkt beziehungsweise eine weitere Gelenkachse, die in der Regel am entfernt gelegenen Ende des Karosserieteils mit Bezug auf das Ende, an welchem die Anstellvorrichtung angeordnet ist, gedreht wird, wobei diese weitere Gelenkachse eine zusätzliche notwendige Lagerstelle darstellt. Diese zusätzliche Drehachse weist den Nachteil auf, dass sie, weil sie in der Regel am vorderen Ende des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, wenn die Anstellvorrichtung am hinteren Ende (in Fahrtrichtung gesehen) der Motorhaube, das heißt vor der Windschutzscheibe, positioniert ist, mit ihrer Position den größten Fertigungstoleranzen unterliegt, da ein Kraftfahrzeug in der Regel von hinten nach vorne gebaut wird. Diese großen Fertigungstoleranzen verhindern eine exakte Positionierung der zusätzlichen Drehachse am vorderen Ende, was jedoch im Hinblick auf das Zusammenspiel dieser Drehachse mit der Anstellvorrichtung am hinteren Ende der Motorhaube wichtig ist.The device according to the invention has a stationary part which is rigidly attached to the vehicle is connected, and a relative to the stationary part displaceable part, which is rigidly connected to the adjustable vehicle body part or is formed by this vehicle body part itself. The shift can take place by pivoting, twisting and / or shifting. However, the displacement takes place particularly advantageously by a parallel displacement of the vehicle body part relative to its starting position or of the displaceable part relative to its starting position, in particular exclusively by means of a parallel displacement. This parallel displacement can be achieved by a multi-joint hinge, as will be explained later with reference to the drawings. Such a parallel displacement, in particular with a multi-joint hinge, offers the advantage that the vehicle body part, in particular the engine hood, can be adjusted independently of a pivot point or a lock with which the body part is locked to the vehicle, for example the lock of the engine hood. In other words, the adjusting device alone provides all the necessary bearing points for adjusting the body part so that the body part experiences a predetermined adjusting movement. This is in contrast to a pitching movement in which the vehicle body part is rotated via a further hinge point or a further hinge axis, which is usually at the distal end of the body part with respect to the end on which the pitching device is arranged, this being further Joint axis represents an additional necessary bearing point. This additional axis of rotation has the disadvantage that, because it is usually arranged at the front end of the motor vehicle, when the adjustment device is positioned at the rear end (viewed in the direction of travel) of the engine hood, i.e. in front of the windshield, its position subject to the greatest manufacturing tolerances, since a motor vehicle is usually built from the back to the front. These large manufacturing tolerances prevent an exact positioning of the additional axis of rotation at the front end, but this is important with regard to the interaction of this axis of rotation with the adjusting device at the rear end of the engine hood.

Die erfindungsgemäße Anstellvorrichtung weist einen Aktuator auf, welcher sowohl - mittelbar oder unmittelbar - an dem stationären Teil als auch an dem verlagerbaren Teil, in der Regel gelenkig, angeschlossen ist, und welcher derart auslösbar ist, dass er die Verlagerung des verlagerbaren Teils und damit die Anstellung des Fahrzeugkarosserieteils bewirkt. Der Aktuator kann beispielsweise ein Hubzylinder mit einer aus einem Hohlzylinder ausfahrbaren Kolbenstange, die einen druckbeaufschlagbaren Kolben aufweist, sein. Die Druckbeaufschlagung des Kolbens kann beispielsweise durch ein Druckgas erfolgen, das durch eine pyrotechnische Sprengeinheit erzeugt und/oder freigegeben wird.The adjusting device according to the invention has an actuator which is connected both - indirectly or directly - to the stationary part and to the displaceable part, usually articulated, and which can be triggered in such a way that it causes the displacement of the displaceable part and thus the Adjustment of the vehicle body part causes. The actuator can, for example, be a lifting cylinder with a piston rod that can be extended from a hollow cylinder and has a piston that can be pressurized. The piston can be pressurized, for example, by a pressurized gas that is generated and / or released by a pyrotechnic explosive unit.

Damit nach dem Auslösen des Aktuators das Anstellen des Fahrzeugkarosserieteils in einer gewünschten Position gestoppt wird, weist die erfindungsgemäße Anstellvorrichtung einen Fanghebel auf, der mittels eines Anlenkpunktes drehbar an der Anstellvorrichtung, insbesondere einem später noch zu beschreibenden Zwischenhebel, angeschlossen ist. Der drehbare Fanghebel ist derart vorgespannt, dass er sich aufgrund dieser Vorspannung in genau eine Drehrichtung dreht. Solange der Aktuator noch nicht ausgelöst worden ist, wird der Fanghebel mittels einer geeigneten Verriegelungsvorrichtung, beispielsweise durch eine formschlüssige Verbindung mit dem stationären Teil und/oder einem drehbar an dem stationären Teil angeschlossenen Teil, in seiner Ausgangsposition entgegen der Vorspannung gehalten.So that the adjustment of the vehicle body part is stopped in a desired position after the actuator is triggered, the adjustment device according to the invention has a catch lever which is rotatably connected to the adjustment device by means of a pivot point, in particular an intermediate lever to be described later. The rotatable catch lever is biased in such a way that it rotates in exactly one direction of rotation due to this bias. As long as the actuator has not yet been triggered, the catch lever is held in its starting position against the bias by means of a suitable locking device, for example by means of a positive connection with the stationary part and / or a part rotatably connected to the stationary part.

Nach einer Auslösung des Aktuators wird der Fanghebel entriegelt und aufgrund seiner Vorspannung über seinen Anlenkpunkt gedreht, bis er in eine in der Anstellvorrichtung vorgesehene erste Einhakstelle einhakt, die beispielsweise an dem oder durch den verlagerbaren Teil ausgebildet sein kann.After the actuator is triggered, the catch lever is unlocked and, due to its bias, rotated beyond its pivot point until it hooks into a first hooking point provided in the adjusting device, which can be formed, for example, on or by the movable part.

Das Einhaken des Fanghebels in der ersten Einhakstelle bewirkt, dass der verlagerbare Teil beziehungsweise das Fahrzeugkarosserieteil gegen ein weiteres Anstellen, das heißt ein weiteres Entfernen aus seiner Ausgangsposition, blockiert wird.The hooking of the catch lever in the first hooking point has the effect that the displaceable part or the vehicle body part is blocked against further adjustment, that is to say further removal from its starting position.

Der erfindungsgemäß vorgesehene drehbare Fanghebel weist jedoch noch eine zweite Funktion auf. So bewirkt die Vorspannung, dass, wenn das Karosserieteil beziehungsweise der verlagerbare Teil aufgrund seiner Gewichtskraft oder einer anderen Kraft wieder in Richtung seiner Ausgangslage bewegt wird, der Fanghebel weiter in dieselbe Richtung gedreht wird, in welche Richtung er sich bis zur ersten Einhakstelle gedreht hat, und durch diese weitergeführte Drehbewegung nun in eine zweite Einhakstelle einhakt, und dadurch das Fahrzeugkarosserieteil beziehungsweise der verlagerbare Teil starr an dem stationären Teil verriegelt wird, so dass es sich nicht erneut in Richtung seiner angestellten Position bewegen kann.The rotatable catch lever provided according to the invention, however, also has a second function. The preload has the effect that when the body part or the movable part is moved again in the direction of its starting position due to its weight or some other force, the catch lever is rotated further in the same direction in which it was rotated up to the first hooking point, and through this continued rotary movement now hooks into a second hooking point, and thereby the vehicle body part or the displaceable part is rigidly locked to the stationary part so that it cannot move again in the direction of its engaged position.

Die erfindungsgemäße Anstellvorrichtung ermöglicht somit, dass das Kraftfahrzeug auch nach dem Auslösen der Anstellvorrichtung beziehungsweise des Aktuators, nicht zu große Beschädigungen vorausgesetzt, aus eigener Kraft zu einer Werkstatt fahren kann, ohne dass die Gefahr besteht, dass das Fahrzeugkarosserieteil, insbesondere die Motorhaube, durch während der Fahrt auftretende Kräfte, insbesondere den Fahrtwind, angestellt wird.The adjustment device according to the invention thus enables the motor vehicle to drive to a workshop on its own even after the activation of the adjustment device or the actuator, provided that the damage is not too great, without the risk of the vehicle body part, in particular the bonnet, being thrown through during forces occurring during the journey, in particular the airflow, are employed.

Besonders vorteilhaft ist der verlagerbare Teil und somit das Fahrzeugkarosserieteil mittels eines Mehrgelenkscharniers, welches die Bewegung des Fahrzeugkarosserieteils beim Anstellen im Kollisionsfall führt, am stationären Teil angeschlossen. Hierdurch kann die insbesondere gewünschte Parallelverschiebung des Fahrzeugkarosserieteils erreicht werden.The movable part, and thus the vehicle body part, is particularly advantageously connected to the stationary part by means of a multi-joint hinge which guides the movement of the vehicle body part when it is positioned in the event of a collision. In this way, the particularly desired parallel displacement of the vehicle body part can be achieved.

Zugleich weist die Anstellvorrichtung vorteilhaft jedoch auch ein Eingelenkscharnier beziehungsweise eine Eingelenkkinematik, insbesondere als Bestandteil des Mehrgelenkscharniers oder zusätzlich hierzu, auf, welche das Aufklappen des Karosserieteils, insbesondere der Motorhaube, im Servicefall ermöglicht, in welchem der Aktuator nicht ausgelöst wird, und somit das Mehrgelenkscharnier nicht „geöffnet“ wird. Durch diese Aufteilung der Anstellvorrichtung in ein Eingelenkscharnier beziehungsweise eine Eingelenkkinematik zum Abschwenken des Karosserieteils über einer einzigen Drehachse im Servicefall und ein Mehrgelenkscharnier beziehungsweise eine Mehrgelenkkinematik zum Anstellen des Karosserieteils im Kollisionsfall kann erreicht werden, dass - auch nachdem der Aktuator ausgelöst worden ist, das Mehrgelenkscharnier hierdurch geöffnet worden ist, das Karosserieteil sich in die angestellte Position bewegt hat, und anschließend das Karosserieteil wieder in seine Ausgangsposition oder in etwa in seine Ausgangsposition bewegt worden ist, dort mittels des Fanghebels verriegelt worden ist - und das Mehrgelenkscharnier somit wieder geschlossen worden ist, das Karosserieteil über das Eingelenkscharnier beziehungsweise mit der Eingelenkkinematik abgeklappt werden kann, wiederum im sogenannten Servicefall, um Schäden zu reparieren und/oder um die Anstellvorrichtung durch Zurückdrehen des Fanghebels in seine Ausgangsposition und erneutes Spannen beziehungsweise Austauschen des Aktuators wieder in ihre Scharfstellung zu verbringen, so dass in einem erneuten Kollisionsfall das fußgängerschützende Anstellen erfolgen kann, was nach dem Einhaken des Fanghebels in der zweiten Einhakstelle nicht mehr möglich war.At the same time, however, the adjustment device advantageously also has a single-joint hinge or single-joint kinematics, in particular as part of the multi-joint hinge or in addition to it, which enables the body part, in particular the engine hood, to be opened in the event of servicing, in which the actuator is not triggered, and thus the multi-joint hinge is not "opened". By dividing the adjusting device into a single-joint hinge or single-joint kinematics for pivoting the body part over a single axis of rotation in the case of service and a multi-joint hinge or multi-joint kinematics for adjusting the body part in the event of a collision, the multi-joint hinge can thereby be achieved even after the actuator has been triggered has been opened, the body part has moved into the engaged position, and then the body part has been moved back to its starting position or approximately to its starting position, has been locked there by means of the catch lever - and the multi-joint hinge has thus been closed again, which The body part can be folded down via the single-joint hinge or with the single-joint kinematics, again in the so-called service case, in order to repair damage and / or to adjust the adjusting device by turning back the catch lever i n to spend its starting position and renewed tensioning or exchange of the actuator in its armed position so that in the event of another collision the pedestrian protection can take place, which was no longer possible after hooking the catch lever in the second hooking point.

Insbesondere wenn der Aktuator als Hubzylinder ausgebildet ist, kann vor dem Auslösen des Aktuators ein Anstellen des Karosserieteils mit dem Aktuator verhindert werden, bei Ausbildung als Hubzylinder dadurch, dass die Kolbenstange eine Zugspannung aufnehmen kann. Beispielsweise kann die Kolbenstange und/oder der Kolben über eine Sollbruchstelle zugfest am Hohlzylinder angeschlossen sein, wobei diese Sollbruchstelle durch Zünden der pyrotechnischen Sprengeinheit zerstört wird.In particular, if the actuator is designed as a lifting cylinder, the body part with the actuator can be prevented from touching the body part before the actuator is triggered; if the actuator is designed as a lifting cylinder, the piston rod can absorb tensile stress. For example, the piston rod and / or the piston can be connected to the hollow cylinder in a tension-proof manner via a predetermined breaking point, this predetermined breaking point being destroyed by igniting the pyrotechnic explosive unit.

Zur besonders leichten Montage und Weiterverarbeitung der erfindungsgemäßen Anstellvorrichtung, insbesondere bevor ein vor seiner Auslösung verriegelnder Aktuator eingesetzt beziehungsweise angeschlossen ist, kann eine zusätzliche Verrieglungsvorrichtung vorgesehen sein, welche wenigstens den Fanghebel in seiner Ausgangsposition hält und insbesondere das Mehrgelenkscharnier in seiner geschlossenen Stellung hält. Diese zusätzliche Verriegelungsvorrichtung kann entweder nach dem Einsetzen des Aktuators entfernt werden, beispielsweise wenn sie als in entsprechenden Bohrungen eingesetzter Zylinderstift ausgeführt ist, oder sie kann derart schwach ausgeführt sein, dass sie beim Auslösen des Aktuators zerstört wird. Diese zusätzliche Verriegelungsvorrichtung ermöglicht ein besonders leichtes Handhaben, zum Beispiel beim Lackieren, Transportieren oder Einbauen der Anstellvorrichtung in ein Fahrzeug, bevor der verriegelnde Aktuator eingebaut worden ist.For particularly easy assembly and further processing of the adjusting device according to the invention, in particular before an actuator that locks before it is triggered, an additional locking device can be provided which holds at least the catch lever in its starting position and in particular holds the multi-joint hinge in its closed position. This additional locking device can either be removed after the actuator has been inserted, for example if it is designed as a cylindrical pin inserted in corresponding bores, or it can be so weak that it is destroyed when the actuator is triggered. This additional locking device enables particularly easy handling, for example when painting, transporting or installing the adjusting device in a vehicle before the locking actuator has been installed.

Die zweite Einhakstelle kann entweder derart in der Anstellvorrichtung angeordnet sein, dass sie das Fahrzeugkarosserieteil nach dem Auslösen des Aktuators und Zurückbewegen des Fahrzeugkarosserieteils in der Ausgangsposition des Fahrzeugkarosserieteils verriegelt. Alternativ kann die zweite Einhakstelle derart angeordnet sein, dass das Fahrzeugkarosserieteil nicht vollständig in seine Ausgangsposition zurückkehrt, sondern mit einem vorgegebenen Abstand davor verriegelt wird, so dass man leicht erkennen kann, dass der Aktuator ausgelöst worden ist, und zugleich das Fahrzeugkarosserieteil sicher an dem stationären Teil beziehungsweise dem Fahrzeug gehalten wird.The second hooking point can either be arranged in the adjusting device in such a way that it locks the vehicle body part in the starting position of the vehicle body part after the actuator has been triggered and the vehicle body part has been moved back. Alternatively, the second hooking point can be arranged in such a way that the vehicle body part does not return completely to its starting position, but is locked at a predetermined distance in front of it, so that it is easy to see that the actuator has been triggered, and at the same time the vehicle body part is securely attached to the stationary one Part or the vehicle is held.

Die Erfindung soll nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels näher beschrieben werden.The invention is to be described in more detail below using an exemplary embodiment.

Es zeigen:

1 eine erfindungsgemäß ausgeführte Anstellvorrichtung in ihrer Scharfstellung vor dem Auslösen;
2 - 4 die Anstellvorrichtung aus der 1 nach dem Auslösen des Aktuators beim Anstellen des Fahrzeugkarosserieteils bis zum Einhaken des Fanghebels in der ersten Einhakstelle;
5 - 14 die Anstellvorrichtung gemäß der 1 bis 4 beim Zurückbewegen des Fahrzeugkarosserieteils in seine Ausgangsposition bis zum Einhaken des Fanghebels in die zweite Einhakstelle;
15 eine dreidimensionale Ansicht der Anstellvorrichtung aus der 1 in dem noch nicht ausgelösten Zustand (Scharfstellung).

Show it:

1 a positioning device designed according to the invention in its focus position before triggering;
2 - 4th the adjusting device from the 1 after the actuator has been triggered when the vehicle body part is positioned, until the catch lever hooks into the first hooking point;
5 - 14th the adjusting device according to 1 to 4th when moving the vehicle body part back into its starting position until the catch lever hooks into the second hooking point;
15th a three-dimensional view of the adjusting device from FIG 1 in the not yet triggered state (focus).

In den verschiedenen Figuren sind dieselben Elemente der Anstellvorrichtung jeweils mit denselben Bezugszeichen gekennzeichnet. Zur Verbesserung der Übersichtlichkeit ist das Fahrzeugkarosserieteil in Form einer Motorhaube 1, die mit der Anstellvorrichtung im Kollisionsfall des Fahrzeugs angestellt wird, und die im Servicefall gelenkig ohne Auslösung der Anstellvorrichtung abgeklappt werden kann, nur in der 4 dargestellt. Wie man sieht, ist die Motorhaube 1 starr an dem verlagerbaren Teil angeschlossen, beispielsweise durch eine Verschraubung. In der gezeigten Ausführung schmiegt sich die Motorhaube 1 mit ihrer unteren Kontur zudem an die obere Kontur des verlagerbaren Teils 3 an.In the various figures, the same elements of the adjusting device are each identified by the same reference symbols. To improve clarity, the vehicle body part is in the form of an engine hood 1 that with the Setting device is employed in the event of a collision of the vehicle, and which can be folded down in an articulated manner without triggering the setting device, only in the case of service 4th shown. As you can see is the hood 1 rigidly connected to the movable part, for example by a screw connection. In the version shown, the bonnet snuggles 1 with its lower contour also to the upper contour of the movable part 3 at.

In den übrigen Figuren erkennt man nur den verlagerbaren Teil 3, der durch Auslösung des Aktuators 4 weg von dem stationären Teil 2 bewegbar ist, und zwar vorliegend - wie man durch Vergleich der Figuren erkennen kann - in Form einer Parallelverschiebung. So behält der verlagerbare Teil 3 in sämtlichen Zuständen beim Anstellen mittels des Aktuators 4 stets im Wesentlichen oder vollständig dieselbe Neigung gegenüber einer Horizontalen bei. Nur beim Aufklappen der Motorhaube 1 im Servicefall wird der verlagerbare Teil 3 zusammen mit der Motorhaube 1 über dem Gelenk 10, welches wie einzelne oder alle Gelenke einer erfindungsgemäßen Ausführung aus mehreren koaxial zueinander angeordneten Teilgelenken bestehen kann, in einer Eingelenkkinematik nach oben geschwenkt, das heißt die Motorhaube 1 klappt am vorderen Ende nach oben, wobei sie sich über das Gelenk 10 dreht.In the other figures only the part that can be moved can be seen 3 triggered by the actuator 4th away from the stationary part 2 is movable, namely in the present - as can be seen by comparing the figures - in the form of a parallel displacement. So the relocatable part keeps 3 in all states when adjusting by means of the actuator 4th always essentially or completely the same inclination relative to a horizontal. Only when opening the bonnet 1 in the case of service, the relocatable part becomes 3 along with the hood 1 over the joint 10 which, like individual or all joints of an embodiment according to the invention, can consist of several partial joints arranged coaxially to one another, pivoted upwards in single-joint kinematics, that is to say the engine hood 1 folds up at the front end, extending over the joint 10 turns.

Im Einzelnen erkennt man in den Figuren den stationären Teil 2, welcher durch geeignete Montagevorrichtungen, beispielsweise die in der 15 gezeigten Verschraubungen 17, 18 - vorliegend sind genau zwei Verschraubungen vorgesehen - am Fahrzeug, insbesondere dem Fahrzeugrahmen, montiert werden kann. In der Regel wird dabei die Motorhaube von zwei Anstellvorrichtungen, wie sie in den Figuren dargestellt ist, bewegt, wobei vorteilhaft an jedem seitlichen Ende der Motorhaube jeweils eine entsprechende Anstellvorrichtung montiert ist. Hierdurch und durch die spezielle Ausführung der Anstellvorrichtung kann eine besonders große Seitenstabilität auch im angestellten Zustand erreicht werden.The stationary part can be seen in detail in the figures 2 , which by suitable mounting devices, for example those in the 15th screw connections shown 17th , 18th - in the present case, exactly two screw connections are provided - can be mounted on the vehicle, in particular the vehicle frame. As a rule, the engine hood is moved by two adjusting devices, as shown in the figures, a corresponding adjusting device being advantageously mounted at each lateral end of the engine hood. In this way and due to the special design of the adjusting device, a particularly high level of lateral stability can be achieved even when the adjusting device is in the adjusted state.

Der stationäre Teil 2 weist, wie man beispielsweise in der 5 erkennen kann, in etwa die Form eines T auf, welches auf seiner Seite liegend positioniert ist. Der stationäre Anschlussteil 2 trägt zwei Gelenkwellen 9.2 und 9.3, über welche jeweils ein Kipphebel 11 und 12 mit jeweils einem axialen äußeren Ende an dem stationären Teil 2 angeschlossen ist. Die Kipphebel 11 und 12 sind mit ihrem anderen, zu dem ersten Ende entgegengesetzten axialen Ende ebenfalls über jeweils eine Gelenkwelle 9.1 und 9.4 gelenkig an einem Zwischenhebel 13 angeschlossen. Der Zwischenhebel 13 trägt an seinem oberen Ende über eine Gelenkwelle 9.5 den verlagerbaren Teil 3. Durch die verschiedenen Gelenkwellen 9.1 bis 9.5 wird zusammen mit den daran angeschlossenen Hebeln ein Mehrgelenkscharnier 9 gebildet beziehungsweise eine Mehrgelenkkinematik zum Anstellen der Motorhaube 1 zur Verfügung gestellt. Gleichzeitig bildet die Gelenkwelle 9.5, über welcher der verlagerbare Teil 3 gelenkig an dem Zwischenhebel 13 angeschlossen ist, wie dargestellt, ein Eingelenkscharnier 10 zum Hochklappen der Motorhaube 1 im Servicefall aus.The stationary part 2 knows how to use, for example, the 5 can see, roughly the shape of a T, which is positioned lying on its side. The stationary connector 2 carries two cardan shafts 9.2 and 9.3 , over each of which a rocker arm 11 and 12th each having an axially outer end on the stationary part 2 connected. The rocker arms 11 and 12th are with their other axial end opposite to the first end also each via a cardan shaft 9.1 and 9.4 articulated on an intermediate lever 13th connected. The intermediate lever 13th carries at its upper end via a cardan shaft 9.5 the movable part 3 . Through the various cardan shafts 9.1 to 9.5 becomes a multi-joint hinge together with the levers connected to it 9 formed or a multi-joint kinematics for adjusting the hood 1 made available. At the same time forms the cardan shaft 9.5 over which the relocatable part 3 articulated on the intermediate lever 13th is connected, as shown, a single-joint hinge 10 to fold up the bonnet 1 in the event of service.

Die Gelenkwelle 9.4, über welche der zweite Kipphebel 12 gelenkig am Zwischenhebel 13 angeschlossen ist, trägt zugleich den Fanghebel 6, so dass sich dieser über den durch die Drehwelle 9.4 ausgebildeten Anlenkpunkt 5 drehen kann. Aufgrund dessen, dass der Anlenkpunkt 5 sich beim Anstellen des Fahrzeugkarosserieteils zusammen mit dem Zwischenhebel 13 bewegt, nämlich vorliegend weg von dem stationären Teil 2, kann der Fanghebel 6 besonders kurz ausgebildet werden, im Vergleich zu einem Fanghebel, dessen Anlenkpunkt auf dem stationären Teil 2 ausgebildet ist.The cardan shaft 9.4 , via which the second rocker arm 12th articulated on the intermediate lever 13th is connected, also carries the catch lever 6th so that this is over the by the rotating shaft 9.4 trained pivot point 5 can turn. Because of the fact that the pivot point 5 when adjusting the vehicle body part together with the intermediate lever 13th moved, namely away from the stationary part in the present case 2 , the catch lever can 6th be made particularly short, compared to a catch lever, the articulation point of which is on the stationary part 2 is trained.

Der Fanghebel 6 ist dabei über eine Spiralfeder (nicht dargestellt) derart vorgespannt, dass die Spiralfeder ihn bei der in den Figuren gezeigten Darstellung entgegen dem Uhrzeigersinn dreht, wenn der Fanghebel 6 nicht gegen eine Verdrehung blockiert ist.The catch lever 6th is biased by a spiral spring (not shown) in such a way that the spiral spring turns it counterclockwise in the illustration shown in the figures when the catch lever 6th is not blocked against rotation.

Die Gelenkwelle 9.2, mit welcher der erste Kipphebel 11 gelenkig am stationären Teil 2 angeschlossen ist, bildet zugleich die zweite Einhakstelle 8 aus, auf welche im Folgenden noch eingegangen werden wird.The cardan shaft 9.2 , with which the first rocker arm 11 articulated on the stationary part 2 is connected, also forms the second hooking point 8th which will be discussed below.

Zunächst soll das Anstellen des Fahrzeugkarosserieteils, vorliegend der Motorhaube 1, mittels des Mehrgelenkscharniers 9 im Kollisionsfall anhand der 1 bis 4 dargestellt werden. Vor dem Anstellen befindet sich die Motorhaube 1 zusammen mit dem verlagerbaren Teil 3 in ihrer Ausgangsposition, und die Kolbenstange 4.1 (nur in der 4 dargestellt) ist im Wesentlichen oder vollständig in den Hohlzylinder 4.2 des Aktuators 4 eingefahren. Durch eine Verriegelung der Kolbenstange 4.1 im Hohlzylinder 4.2, beispielsweise formschlüssig oder durch einstückige Ausbildung mittels einer Sollbruchstelle mit einem formschlüssig im Hohlzylinder 4.2 gehaltenen Teil oder mit dem Hohlzylinder 4.2 selbst, wird ein Anstellen des verlagerbaren Teils 3 beziehungsweise ein Wegbewegen des verlagerbaren Teils 3 oder des Zwischenhebels 13 weg von dem stationären Teil 2 verhindert. Lediglich das Öffnen der Motorhaube 1 über das Eingelenkscharnier 10 ist möglich. Ein solches Öffnen wird, wie üblich, durch ein entsprechendes Motorhaubenschloss nur nach Betätigung desselben freigegeben.First, the adjustment of the vehicle body part, in this case the bonnet 1 , by means of the multi-joint hinge 9 in the event of a collision using the 1 to 4th being represented. The bonnet is in front of it 1 together with the movable part 3 in their starting position, and the piston rod 4.1 (only in the 4th shown) is essentially or completely in the hollow cylinder 4.2 of the actuator 4th retracted. By locking the piston rod 4.1 in the hollow cylinder 4.2 , for example in a form-fitting manner or through a one-piece design by means of a predetermined breaking point with a form-fitting manner in the hollow cylinder 4.2 held part or with the hollow cylinder 4.2 itself, becomes a hiring of the movable part 3 or moving away the displaceable part 3 or the intermediate lever 13th away from the stationary part 2 prevented. Just opening the hood 1 via the single-joint hinge 10 is possible. Such an opening is, as usual, released by a corresponding engine hood lock only after the same has been actuated.

Der Fanghebel 6 weist einen Vorsprung 6.1 (am besten in der 15 erkennbar) auf, der formschlüssig in eine Nut 16 (am besten in der 4 erkennbar) des ersten Kipphebels 11 eingreift. Wie insbesondere aus den 1 und 15 ersichtlich ist, kann sich der Fanghebel 6 aufgrund der formschlüssigen Verbindung mit dem stationären Teil 2 beziehungsweise hier mit dem am stationären Teil 2 angeschlossenen ersten Kipphebel 11 nicht (angetrieben durch die Vorspannung der Spiralfeder) drehen. Wenn, wie in der 2 in einem Anfangsstadium gezeigt, der Aktuator 4 ausgelöst worden ist, so dass die Kolbenstange 4.1 aus dem Hohlzylinder 4.2 ausfährt und dadurch den Zwischenhebel 13 nach oben und weg von dem stationären Teil 2 drückt, rutscht der Fanghebel 6 aus der formschlüssigen Verbindung mit dem stationären Teil beziehungsweise dem Kipphebel 11, bis er sich aufgrund der Vorspannung durch die Spiralfeder entgegen dem Uhrzeigersinn (bei der gezeigten Darstellung) drehen kann, siehe die 3.The catch lever 6th has a protrusion 6.1 (preferably in the 15th recognizable), the form-fitting in a groove 16 (preferably in the 4th recognizable) of the first rocker arm 11 intervenes. As in particular from the 1 and 15th can be seen, the catch lever 6th due to the positive connection with the stationary part 2 or here with the one on the stationary part 2 connected first rocker arm 11 do not turn (driven by the preload of the spiral spring). If, as in the 2 shown in an initial stage, the actuator 4th has been triggered so that the piston rod 4.1 from the hollow cylinder 4.2 extends and thereby the intermediate lever 13th up and away from the stationary part 2 presses, the catch lever slips 6th from the positive connection with the stationary part or the rocker arm 11 until it can rotate counterclockwise (in the illustration shown) due to the preload by the spiral spring, see the 3 .

Der Kolben 4.1 des Aktuators 4 fährt immer weiter aus dem Hohlzylinder 4.2 aus und drückt dadurch den Zwischenhebel 13 zunehmend weiter weg von dem stationären Teil 2. Zugleich dreht sich der Fanghebel 6 aufgrund seiner Vorspannung solange um den Anlenkpunkt 5, bis er in die erste Einhakstelle 7 derart einhakt, dass der verlagerbare Teil 3 und damit die Motorhaube 1 nicht weiter nach oben angestellt werden können. Diese Situation ist in der 4 dargestellt. Wie man sieht, ist die erste Einhakstelle 7 durch ein von dem verlagerbaren Teil 3 nach unten hervorstehendes Profil 14 gebildet, das im Wesentlichen einen U-förmigen Querschnitt aufweist, wobei das U auf der Seite liegt, wie man insbesondere in der 15 erkennen kann. Das Profil 14 weist dabei auf der Oberseite seines unteren Endes einen bestimmten Flächenverlauf auf, der wie folgt gestaltet ist: Von jenem Ende des Profils 14 aus, an welchem der Fanghebel 6 bei seiner Drehung zuerst ankommt, beginnt eine vollständig oder im Wesentlichen ebene, hier parallel zu der Unterseite des verlagerbaren Teils 3 verlaufende Fläche, die sich in Richtung der seitlichen Mitte des Profils 14, hier bis in etwa oder genau zur Mitte erstreckt. Diese ebene Fläche dient dazu, die Unterseite des Fanghebels 6 formschlüssig in der Position aufzunehmen, in welcher der verlagerbare Teil 3 seine maximale Entfernung von dem stationären Teil 2 aufweist, wie in der 4 gezeigt ist. Vom inneren Ende dieser ebenen Fläche aus steigt die Oberseite des unteren Endes des Profils 14 schräg nach oben an, bis sie das zweite seitliche Ende des Profils 14 erreicht. Diese Steigung hat einen Zweck, der aus den 5 bis 14 ersichtlich wird, in welchen die Stadien nach dem maximalen Anstellen des Fahrzeugkarosserieteils gezeigt sind.The piston 4.1 of the actuator 4th moves further and further out of the hollow cylinder 4.2 and thereby presses the intermediate lever 13th increasingly further away from the stationary part 2 . The catch lever rotates at the same time 6th due to its bias as long as around the pivot point 5 until it is in the first hook position 7th hooks in such a way that the movable part 3 and with it the bonnet 1 cannot be employed any further upwards. This situation is in the 4th shown. As you can see, this is the first hooking point 7th by one of the relocatable part 3 downward protruding profile 14th formed, which has a substantially U-shaped cross-section, with the U lying on the side, as can be seen in particular in the 15th can recognize. The profile 14th has a certain surface profile on the upper side of its lower end, which is designed as follows: From that end of the profile 14th from which the catch lever 6th arrives first when it rotates, a completely or substantially planar begins, here parallel to the underside of the movable part 3 running surface that extends towards the lateral center of the profile 14th , here extends to about or exactly to the middle. This flat surface serves to hold the underside of the catch lever 6th positively received in the position in which the displaceable part 3 its maximum distance from the stationary part 2 has, as in the 4th is shown. From the inner end of this flat surface the top of the lower end of the profile rises 14th diagonally upwards until they reach the second side end of the profile 14th reached. This slope has a purpose that emerges from the 5 to 14th it can be seen in which the stages are shown after the maximum adjustment of the vehicle body part.

Wenn nämlich nach dem maximalen Anstellen des Fahrzeugkarosserieteils und damit des verlagerbaren Teils 3 der verlagerbare Teil 3 wieder in Richtung des stationären Teils 2 bewegt wird, wie in den 5 bis 14 dargestellt ist, so rutscht der Fanghebel 6 mit seiner vorderen Spitze entlang der schrägen Oberfläche des unteren Endes des Profils 14 und wird dadurch von der ebenen Fläche des Profils 14 abgehoben. Hierdurch kann sich der Fanghebel 6 weiter in Richtung entgegen dem Uhrzeigersinn drehen und verlässt, wie man in den 5 bis 10 erkennen kann, das Profil 14 über das zweite seitliche Ende, das heißt über das Ende, welches dem Eintrittsende des Fanghebels 6 entgegengesetzt ist. Der Fanghebel ist vorteilhaft in Richtung seiner Drehachse gebogen oder profiliert, um das hier beschriebene vorübergehende Einhaken und Anstoßen zu ermöglichen.If namely after the maximum adjustment of the vehicle body part and thus the movable part 3 the relocatable part 3 again towards the stationary part 2 is moved, as in the 5 to 14th is shown, the catch lever slips 6th with its front tip along the sloping surface of the lower end of the profile 14th and is thereby removed from the flat surface of the profile 14th lifted. This can cause the catch lever 6th continue turning in the counterclockwise direction and exiting as you get into the 5 to 10 can see the profile 14th over the second lateral end, that is to say over the end which is the entry end of the catch lever 6th is opposite. The catch lever is advantageously bent or profiled in the direction of its axis of rotation in order to enable the temporary hooking and bumping described here.

Um die Drehbewegung des Fanghebels 6 und die Rückstellbewegung des verlagerbaren Teils 3 sicher zu koordinieren, stößt der Fanghebel 6, vorliegend mit seiner vorderen Spitze, zunächst an der Gelenkwelle 9.1 an, wie in der 9 gezeigt ist. Erst wenn der verlagerbare Teil 3 weiter in Richtung des stationären Teils 2 gedrückt wird, wird der Fanghebel 6 wieder freigegeben und kann sich weiter in seiner durch die Vorspannung vorgegebene Drehrichtung (entgegen dem Uhrzeigersinn) drehen, siehe die 10.About the rotation of the catch lever 6th and the return movement of the displaceable part 3 to coordinate safely, pushes the catch lever 6th , in this case with its front tip, initially on the cardan shaft 9.1 as in the 9 is shown. Only when the relocatable part 3 further towards the stationary part 2 is pressed, the catch lever 6th released again and can continue to rotate in its direction of rotation (counterclockwise) specified by the preload, see the 10 .

Schließlich, mit zunehmendem Zurückbewegen des verlagerbaren Teils 3 in seine Ausgangsposition vor dem Auslösen des Aktuators 4 umgreift der Fanghebel 6 die Gelenkwelle 9.2, welche die zweite Einhakstelle 8 ausbildet, bis diese schließlich formschlüssig vom Fanghebel 6 umschlossen wird, wie in der 14 dargestellt ist. Das gezeigte Umschließen vorteilhaft über wenigstens oder etwa dem halben Umfang der Gelenkwelle 9.2 ermöglicht ein sicheres Halten des verlagerbaren Teils 3 in der wieder abgesenkten Position, welche insbesondere der Ausgangsposition oder einer Position mit einem vorgegebenen Abstand gegenüber der Ausgangsposition entspricht. Aufgrund der Vorspannung des Fanghebels 6 wird bei Vibrationen und dergleichen während der Fahrt der Fanghebel 6 immer fester auf die Gelenkwelle 9.2 gedrückt beziehungsweise auf dieser gehalten. Somit ist eine sichere Fahrt des Fahrzeugs auch nach dem Auslösen der Anstellvorrichtung beziehungsweise des Aktuators 4 und dem Zurückstellen der Motorhaube 1 möglich.Finally, as the movable part gradually moves back 3 to its starting position before the actuator is triggered 4th the catch lever engages 6th the cardan shaft 9.2 which is the second hooking point 8th trained until this finally form-fitting from the catch lever 6th is enclosed, as in the 14th is shown. The shown enclosing advantageously over at least or approximately half the circumference of the propeller shaft 9.2 enables the movable part to be held securely 3 in the lowered position, which in particular corresponds to the starting position or a position with a predetermined distance from the starting position. Due to the bias of the catch lever 6th becomes the catch lever in the event of vibrations and the like while driving 6th always tighter on the PTO shaft 9.2 pressed or held on this. The vehicle can therefore be driven safely even after the actuating device or the actuator has been triggered 4th and moving the hood back 1 possible.

In der 4 erkennt man eine weitere Besonderheit der gezeigten Ausführung. So bildet der Zwischenhebel 13 zusammen mit dem stationären Teil 2 einen Anschlag 15 aus, der folgende Funktion aufweist: Zum einen verhindert der Anschlag 15 in dem maximal angestellten Zustand des Kraftfahrzeugkarosserieteils beziehungsweise des verlagerbaren Teils 3 eine Bewegung des Karosserieteils beziehungsweise des verlagerbaren Teils in Richtung dessen Längsausdehnung. Eine solche Bewegung könnte nämlich dazu führen, dass beispielsweise die Motorhaube 1 in den Fahrzeuginnenraum eindringt. Hierzu weist der Anschlag 15 eine erste Anschlagsfläche 15.1 auf. Zum anderen verhindert der Anschlag 15 mit einer zweiten Anschlagsfläche 15.2, die winklig zu der ersten Anschlagsfläche 15.1 angeordnet ist, und die vorliegend aus zwei Teilbereichen besteht, dass der Zwischenhebel 13 sich weiter gegenüber dem feststehenden Teil 2 abwinkelt. Dies trägt zusammen mit dem Einhaken des Fanghebels 6 an der ersten Einhakstelle 7 zu einem sicheren Halten des verlagerbaren Teils 3 beziehungsweise der Motorhaube 1 in der gewünschten Anstellposition bei.In the 4th one recognizes another special feature of the shown execution. So forms the intermediate lever 13th together with the stationary part 2 a stop 15th off, which has the following function: On the one hand, the stop prevents 15th in the maximally engaged state of the motor vehicle body part or the movable part 3 a movement of the body part or of the displaceable part in the direction of its longitudinal extent. Such a movement could in fact lead to the bonnet, for example 1 penetrates the vehicle interior. To this end, the stop 15th a first stop surface 15.1 on. On the other hand, the stop prevents 15th with a second stop surface 15.2 that is angled to the first stop surface 15.1 is arranged, and which in the present case consists of two sub-areas that the intermediate lever 13th further towards the fixed part 2 angled. This works together with the hooking of the catch lever 6th at the first hooking point 7th to hold the movable part securely 3 or the bonnet 1 in the desired position.

In der 15 erkennt man, dass das axial äußere Ende des Hohlzylinders 4.2 des Aktuators nicht unmittelbar am stationären Teil 2 angeschlossen ist, sondern im Bereich des stationären Teils 2 an einem anderen stationären Fahrzeugbauteil gelenkig befestigt ist. Der Aktuator 4 ist somit nur mittelbar an dem stationären Teil 2 angeschlossen. Alternativ wäre auch ein unmittelbarer Anschluss möglich.In the 15th it can be seen that the axially outer end of the hollow cylinder 4.2 of the actuator not directly on the stationary part 2 is connected, but in the area of the stationary part 2 is articulated to another stationary vehicle component. The actuator 4th is therefore only indirectly on the stationary part 2 connected. Alternatively, a direct connection would also be possible.

Der Aktuator 4 ist sowohl gelenkig (mittelbar) an dem stationären Teil 2 als auch gelenkig an dem verlagerbaren Teil 3 angeschlossen, wobei in der gezeigten Ausführung der Anschluss des Aktuators 4 an dem verlagerbaren Teil 3 ebenfalls mittelbar ausgeführt ist, nämlich über den Zwischenhebel 13 . Auch hier wäre in einer anderen Ausführungsform ein unmittelbarer Anschluss des Aktuators 4 an dem verlagerbaren Teil 3 denkbar.The actuator 4th is both articulated (indirectly) on the stationary part 2 as well as articulated on the movable part 3 connected, whereby in the embodiment shown the connection of the actuator 4th on the movable part 3 is also carried out indirectly, namely via the intermediate lever 13th . Here too, in another embodiment, the actuator would be connected directly 4th on the movable part 3 conceivable.

In der gezeigten Ausführung ist der Hohlzylinder 4.2 (mittelbar) am stationären Teil 2 und die Kolbenstange 4.1, hier das axial äußere Ende derselben über ein Gelenk (mittelbar) an dem verlagerbaren Teil 3 angeschlossen.In the embodiment shown, the hollow cylinder is 4.2 (indirectly) on the stationary part 2 and the piston rod 4.1 , here the axially outer end of the same via a joint (indirectly) on the movable part 3 connected.

Bei der gezeigten Ausführung hilft die Vorspannung des Fanghebels 6 dabei, den verlagerbaren Teil 3 und damit die Motorhaube 1 aus der maximal angestellten Position in Richtung ihrer Ausgangsposition zurückzuziehen, indem der Fanghebel 3 von oben auf das Profil 14 drückt.In the embodiment shown, the pretensioning of the catch lever helps 6th doing the relocatable part 3 and with it the bonnet 1 to withdraw from the maximum engaged position in the direction of its starting position by the catch lever 3 from above on the profile 14th presses.

Wie man leicht erkennen kann, siehe insbesondere die 14, ist auch nach dem erneuten Verriegeln des verlagerbaren Teils 3 mittels des Fanghebels 6 über die zweite Einhakstelle 8 an dem stationären Teil 2 ein eingelenkiges Öffnen der Motorhaube 1 über das Eingelenkscharnier 10 möglich.As one can easily see, see in particular the 14th , is also after relocking the movable part 3 by means of the catch lever 6th via the second hooking point 8th on the stationary part 2 a hinged opening of the bonnet 1 via the single-joint hinge 10 possible.

Claims

Adjusting device for adjusting an engine hood (1) in the event of a collision of the vehicle with a pedestrian, cyclist and the like 1.1 with a stationary part (2) which is rigidly connected to the vehicle; 1.2 with a displaceable part (3) which is pivotable, rotatable and / or displaceable with respect to the stationary part (2) and is rigidly connected to the adjustable vehicle body part or is formed by this; 1.3 with an actuator (4) which is connected to the stationary part (2) and the displaceable part (3) and which can be triggered in order to effect the displacement of the displaceable part (3) and thus the adjustment of the vehicle body part; characterized in that 1.4 a catch lever (6) which can be rotated about a pivot point (5) is provided, which is pretensioned in exactly one direction of rotation and locked in an initial position in such a way that after the actuator (4) is triggered, the lock is released and the catch lever ( 6) is rotated by the pre-tensioning via its pivot point (5) and thereby hooks into a first hooking point (7) in such a way that further adjustment of the vehicle body part is blocked, and that it is due to the pre-tensioning when the vehicle body part is subsequently moved back in the direction of its starting position or it is rotated further in the same direction into its starting position and hooks into a second hooking point (8) in such a way that the displaceable part (3) is rigidly locked to the stationary part (2).

Adjusting device according to Claim 1 , characterized in that the actuator (4) is designed in the form of a lifting cylinder, comprising a piston rod (4.1) which can be extended by means of pressurization by a pyrotechnic explosive unit and which, before the actuator (4) is triggered, positively and / or through a predetermined breaking point to prevent extension , is locked, and the actuator (4) is connected to the stationary part (2) and the displaceable part (3) in such a way that the piston rod prevents the vehicle body part from being adjusted before it is triggered by absorbing a tensile stress.

Adjusting device according to one of the Claims 1 or 2 , characterized in that the movable part (3) is connected to the stationary part (2) by means of a multi-joint hinge (5).

Adjusting device according to Claim 3 , characterized in that the movable part (3) is additionally connected to the stationary part (2) via a single-joint hinge (10), the multi-joint hinge (9) being blocked before the actuator (4) is triggered, so that the vehicle body part only can be swiveled away via the single-joint hinge (10), and when the actuator (4) is triggered, the vehicle body part is adjusted via the multi-joint hinge (9) and at the same time via the single-joint hinge (10), the displacement being a parallel displacement.

Adjusting device according to Claim 4 , characterized in that an intermediate lever (13) is hingedly connected to the stationary part (2) via two rocker arms (11, 12), the two rocker arms (11, 12) each having a pivot point with the Form the intermediate lever (13) and a pivot point each with the stationary part (2) in order to thereby form the multi-joint hinge (9), and the intermediate lever (13) is articulated to the displaceable part (3) via a single hinge point to thereby Form a single-joint hinge (10), the single-joint hinge (10) at the same time forming a joint of the multi-joint hinge (9).

Adjusting device according to Claim 5 and Claim 2 , characterized in that a first end of the actuator (4) is articulated to the intermediate lever (13), and a second end of the actuator (4) is articulated to the stationary part (2) or the vehicle, and wherein the first The end of the actuator (4) is the outer end of the piston rod (4.1) and the second end of the actuator (4) is the axially outer end of a hollow cylinder (4.2) in which the piston rod (4.1) is slidably arranged.

Adjusting device according to one of the Claims 5 or 6th , characterized in that the catch lever (6) is connected to the intermediate lever (13) in an articulated manner with its articulation point (5).

Adjusting device according to one of the Claims 1 to 7th , characterized in that the catch lever (6) is pretensioned by a spiral spring.

Adjusting device according to one of the Claims 1 to 8th , characterized in that the first hooking point (7) is formed by the displaceable part (3) in the form of a U-profile (14) protruding in the direction of the stationary part (2), and the second hooking point (8) by the stationary part Part (2) is designed in the form of a shaft (9.2) with which one of the two rocker arms (11, 12) is articulated to the stationary part (2).

Adjusting device according to one of the Claims 5 to 9 , characterized in that the intermediate lever (13) forms with the stationary part (2) a stop (15) which is in engagement in the engaged position of the vehicle body part and which allows the intermediate lever (13) to fold further away from the stationary part (2) and a displacement of the displaceable part (3) and / or the vehicle body part in the longitudinal direction thereof is prevented.

Adjusting device according to one of the Claims 1 to 10 , characterized in that the catch lever (6) with a projection (6.1) and / or a groove before the actuator (4) is triggered, form-locking with an associated complementary groove (16) and / or a projection on the stationary part (2) or one of the two rocker arms (11, 12) is in engagement, this form fit being released indirectly by moving the intermediate lever (13) by means of the actuator (4).

Adjusting device according to one of the Claims 2 to 11 , characterized in that, in addition to the blocking of an adjustment of the vehicle body part by means of the actuator (4), a blocking device is provided outside the actuator (4), which can be removed or released for arming the adjustment device, or can be destroyed by triggering the actuator (4) .

Method for raising an engine hood (1) in the event of a collision of the vehicle with a pedestrian, cyclist or the like, with a device according to one of the Claims 1 to 12th With the following steps: 13.1 when a collision is detected, the actuator (4) is triggered and the displaceable part (3) is thereby pivoted, rotated and / or displaced away from the stationary part (2); 13.2 by triggering the actuator (4) and / or the movement of the displaceable part (3), the locking of the catch lever (6) is released so that it rotates in a single direction above its articulation point (5) due to the bias; 13.3 as a result of its rotation, the catch lever (6) hooks into the first hooking point (7) in such a way that further adjustment of the vehicle body part is blocked; 13.4 if the vehicle body part is moved back in the direction of its original position or to its original position due to its own weight or some other force, the catch lever (6) rotates further in the same direction due to its preload over its articulation point (5) and hooks into the second hooking point (8) in such a way that the displaceable part (3) is rigidly locked to the stationary part (2), thus preventing the vehicle body part from being adjusted again.