JP6456838B2 - ストリートデバイスの稼働状態の監視 - Google Patents

Description

本発明は、広くは、道路用ランプなどのストリートデバイスの分野に関する。

都市地区（又は地方地区）における道路用ランプ、交通違反取り締まりカメラなどのストリートデバイスは、通常、数が多く、かなり大きな地理的領域にわたって分布しており、このことが、ストリートデバイスに関するメンテナンス及び立案を、複雑且つ高コストにする。更に、このようなストリートデバイスの目的は、通常、運転者及び歩行者の安全性を高めることであるので、適切に動作しているストリートデバイスがない領域内の移動は、事故のリスクを増大させるかもしれず、このことは、望ましくない。

これらの問題を解決する、又は少なくとも改善すること、並びにストリートデバイスに関するメンテナンス及び／又は立案を容易にすることは、望ましい。

これらの懸念によりよく対処するため、独立請求項において規定されているような方法及び計算ユニットが提示されている。好ましい実施例は、従属請求項において規定されている。

本発明の第１の態様によれば、方法が提供される。前記方法は、複数のストリートデバイスの稼働状態及び地理的位置を示すデータを取得するステップと、前記ストリートデバイスが位置する領域のための領域記述データを取得するステップとを有する。更に、前記ストリートデバイスの前記地理的位置及び稼働状態は、前記領域記述データと相関される。

本発明の第２の態様によれば、計算ユニットが提供される。前記計算ユニットは、複数のストリートデバイスの稼働状態及び地理的位置を示すデータを取得し、前記ストリートデバイスが位置する領域のための領域記述データを取得するよう構成される。前記計算ユニットは、更に、記ストリートデバイスの前記地理的位置及び稼働状態と前記領域記述データとを相関させるよう構成される。

ストリートデバイスの稼働状態についての情報は、ストリートデバイスに関するメンテナンス及び立案のために用いられ得る。このような情報の収集は、前記稼働状態をチェックするために各ストリートデバイスに行く人又はチームによって手動でなされてもよい。ストリートデバイスは、一般に、かなり大きな地理的領域にわたって分布しており、このことは、情報の手動での収集を、厄介且つ高コストにする。

本態様によれば、前記ストリートデバイスの前記地理的位置及び稼働状態と前記領域記述データとの前記相関は、領域（又はエリア）内の前記ストリートデバイスの状況の概要を供給し得る。前記相関は、前記ストリートデバイスに関するメンテナンス及び／又は立案を容易にし得る。例えば、前記相関は、前記ストリートデバイスに関する、メンテナンス（又は整備）ルートの立案／実施、インフラの立案及び／又は任意のルートの立案のために用いられ得る。例えば、前記相関は、どのストリートデバイスがメンテナンスを必要としているか、並びに／又は前記領域内の、前記ストリートデバイスの機能が高い若しくは低い道路及び／若しくはサブエリアはどれなのかを示し得る。前記ストリートデバイスに関するメンテナンス及び／又は立案が容易になるので、これに関してとられるべき処置も容易になり、それ故、前記領域内の適切に動作しているストリートデバイスの割合が高くなることから、及び／又はストリートデバイスがない若しくは適切に動作しているストリートデバイスがない領域を避けるルートを立案する可能性が改善されることから、適切に動作しているストリートデバイスがない領域内を進む（又は移動する）可能性は減らされ得る。

本願明細書においては、「道路」及び「ストリート」という用語は、置き換え可能に用いられることができ、広く、車両で又は徒歩で進む又は移動するための任意の道路、通り、ハイウェイ、道又は小道と解釈され得ると理解されるだろう。

本発明の実施例によれば、前記複数のストリートデバイスの稼働状態及び地理的位置を示すデータを取得するステップは、複数のストリートデバイスから、各ストリートデバイスの稼働状態及び地理的位置を示すデータを受信するステップを有し得る。本実施例は、前記稼働状態及び地理的位置を示す（又はに関する）データが、前記ストリートデバイスから（直接的に又は間接的に）受信され、このことは、前記データが、所定のデフォルトの稼働状態及び位置ではなく、実際の稼働状態及び位置に関し得るので、前記ストリートデバイスのより確実な概況を供給するという点で、有利である。

本発明の実施例によれば、前記ストリートデバイスは、道路用ランプであってもよい。都市部などの領域及びハイウェイに沿った領域には、多数の道路用ランプが存在し得る。本実施例による方法は、このような領域における前記道路用ランプに関するメンテナンス及び／又は立案を容易にする。

実施例によれば、前記方法は、前記ストリートデバイスが位置する前記領域内の道路及び／又はサブエリアにおける照明状況を、前記領域記述データ及び前記ストリートデバイスから受信される前記データに基づいて推定するステップを更に有し得る。照明状況（又は照明レベル）の推定（又は計算）は、前記領域内の前記道路及び／又は前記サブエリアにおける利用可能な照明の概況を供給することができ、これは、前記道路用ランプに関するルートの立案／助言及び／又はメンテナンスのために用いられ得る。更に、前記照明状況の推定は、インフラの立案において、どの道路／サブエリアが、よく照明されているのか、又は十分に照明されていないのかを調査するために用いられ得る。

実施例によれば、前記方法は、出発地点を取得するステップと、前記ストリートデバイスの前記稼働状態及び前記ストリートデバイスの前記地理的位置と前記領域記述データとの前記相関と、前記出発地点とに基づいて、ルートを計算するステップとを更に有し得る。従って、前記計算ユニットは、更に、出発地点を取得し、前記ストリートデバイスの前記稼働状態及び前記ストリートデバイスの前記地理的位置と前記領域記述データとの前記相関と、前記出発地点とに基づいて、ルートを計算するよう構成され得る。それ故、前記ルート（又は移動ルート）は、前記ストリートデバイスの前記稼働状態及び前記位置に適応され得る。例えば、前記ルートは、動作している又は動作していないストリートデバイスなどの、特定の稼働状態にあるストリートデバイスを通過するよう計算され得る。随意に、目的地も取得されてもよく、前記ルートは、前記目的地にも基づいて計算され得る。

実施例においては、前記方法は、出発地点及び目的地（又は終点）を取得するステップと、前記出発地点、前記目的地及び推定される前記照明状況に基づいて、ルートを計算するステップとを更に有し得る。例えば、前記ルートは、或るしきい値を上回る平均輝度レベルを持つ道路などの、よく照明されている道路を通過するよう計算され得る。更に、前記ルートは、前記出発地点から前記目的地までの、（少なくともほぼ）最も短い且つ／又は最も速い、よく照明されているルートとして計算され得る。従って、前記領域内の照明状況を考慮に入れて、改善されたルート設定の助言（又は立案ツール）が供給される。

実施例によれば、前記ストリートデバイスであって、前記ストリートデバイスのために受信される前記データが、前記ストリートデバイスの整備の必要性を示している前記ストリートデバイスの少なくとも幾つかを通過するよう、前記ルートが計算され得る。従って、整備（又はメンテナンス）ルートが、前記ストリートデバイスのメンテナンスを容易にするよう供給され得る。好ましくは、前記ルートは、整備の必要性がある前記ストリートデバイスを通過する（少なくともほぼ）最も短い且つ／又は最も速いルートであるよう計算され得る。本実施例は、前記ストリートデバイスのメンテナンスがより効率的になり、これは、コスト及び労働力需要を減らすという点で、有利である。更に、前記整備ルートの立案がより容易になる。

実施例によれば、前記方法は、前記ストリートデバイスの整備を実施するための少なくとも１つの整備隊の利用可能性及び／又は現在位置を示すデータを受信するステップを更に有し得る。その場合、前記ルートの計算は、更に、受信される、前記少なくとも１つの整備隊の利用可能性及び／又は現在位置を示すデータに基づいてもよく、それによって、前記ストリートデバイスのメンテナンスをより一層効率的にする。例えば、前記少なくとも１つの整備隊の前記現在位置が、前記ルートの前記出発地点であってもよい。前記目的地は、例えば、（前記ルート上の整備を必要とする最後のストリートデバイスなどの）前記ストリートデバイスのうちの１つ、又は前記整備隊の拠点（又は集合地点）であり得る。前記目的地は、前記出発地点と同じであってもよい。更に、例えば、幾つかの整備隊が利用可能である場合に、整備隊ごとに１つのルートが計算されてもよい。

「整備隊」と呼んでいるものは、ストリートデバイスのメンテナンス（又は整備）を実施するよう割り当てられる如何なる人又はチームも含み得ると理解されるだろう。前記整備隊の位置は、例えば、前記人又はチームを運ぶための車両の位置であってもよい。例えば、前記整備隊の位置は、前記整備隊から無線で受信されるＧＰＳ位置、及び／又は前記整備隊からの（例えば、要求に応じて送られる）メッセージであり得る。

実施例によれば、 前記ストリートデバイスの前記稼働状態を示すデータを取得するステップ、並びに前記ストリートデバイスの前記地理的位置及び稼働状態と前記領域記述データとを相関させるステップは、繰り返し実施され得る。従って、前記相関は、前記ストリートデバイスの前記稼働状態に関して絶え間なく更新されることができ、このことは、前記相関が、前記ストリートデバイスのより最新で確実な概況に対応するという点で、有利である。

実施例によれば、取得される前記データは、各ストリートデバイスの現在の稼働状態、又は各ストリートデバイスの現在の稼働状態に基づいて推定される将来の稼働状態を示してもよく、このことは、前記相関が、前記ストリートデバイスの現在の状況に基づいて得られ、これは、前記ストリートデバイスのより確実な概況を供給する点で、有利である。データであって、前記相関が、前記データに基づき得るデータを取得するために、前記ストリートデバイスの稼働状態は、絶え間なく、及び／又は所定の時間間隔で、及び／又は前記計算ユニットからの要求に応じて、監視（又は測定）され得る。

実施例によれば、前記複数のストリートデバイスの稼働状態及び地理的位置を示すデータは、前記ストリートデバイスから自動的に送信され得る。本願明細書において、前記データの自動的な送信とは、ラジオ通信又は有線電子／光通信などによる、全く手作業ではない（即ち、人間を必要としない）方法での前記ストリートデバイスから前記計算ユニットへのデータの送信を意味する。例えば、前記ストリートデバイスの前記稼働状態及び位置を表わすラジオ信号（又は任意の無線信号）が、前記ストリートデバイスから送信され、前記計算ユニットによって、又は例えばイーサネット（登録商標）を介して前記計算ユニットに前記データを送信する中間コントローラによって、受信され得る。前記自動的な送信は、絶え間なく、及び／又は所定の時間間隔で、及び／又は（例えば、前記計算ユニットからの）要求に応じて、なされ得る。

実施例においては、前記方法は、マップにおいて、相関された前記ストリートデバイスの前記地理的位置及び稼働状態を示すステップを更に有し得る。本実施例は、前記領域内の前記ストリートデバイスの状況の概要を得るのを容易にする。実施例においては、前記マップは、推定される前記照明状況を表してもよく、それによって、前記道路用ランプに関するメンテナンス及び／又は立案を更に容易にする。実施例においては、前記マップは、計算される前記ルートを表してもよく、それによって、前記ルートの概要を与える。

実施例によれば、複数のストリートデバイスの稼働状態を監視するためのシステムが提供される。前記システムは、前記第２の態様（又は前記第２の態様から派生した前記実施例のいずれか）による計算ユニットと、複数の監視ユニットとを有してもよく、各監視ユニットは、少なくとも１つのストリートデバイスの稼働状態を監視し、前記少なくとも１つのストリートデバイスの稼働状態及び地理的位置を示すデータを（直接的に又は間接的に）前記計算ユニットに送信するよう適応される。

本発明は、請求項において列挙されている特徴の全てのあり得る組み合わせに関することに注意されたい。更に、前記方法のために記載した様々な実施例は、全て、本発明の前記第２の態様に従って規定されているような計算ユニットと組み合わせることができることは理解されるだろう。

本発明の他の目的、特徴及び利点は、以下の詳細な明細、図面及び添付の請求項の研究時に、明らかになるだろう。当業者は、本発明の様々な特徴は、以下に記載されている実施例以外の実施例を作成するために組み合わされることができることを理解する。

ここで、本発明の実施例を示す添付図面を参照して、本発明のこれら及び他の態様をより詳細に記載する。

本発明の実施例による、複数のストリートデバイスの稼働状態を監視するためのシステムを示す。 本発明の実施例による方法を示す。 本発明の実施例による道路セグメントの輝度レベルのシミュレーションを示す。 本発明の実施例による道路照明マップを示す。 本発明の別の実施例による方法を示す。 本発明の実施例によるサービスルートを表わすマップを示す。

図は、全て、概略的なものであり、必ずしも、縮尺通りではなく、一般に、本発明を説明するために必要である部分しか示しておらず、他の部分は、省かれている場合があり、又は単に示唆されている場合がある。

本発明の実施例による、複数のストリートデバイスの稼働状態を監視するためのシステムを、図１を参照して説明する。

図１は、監視ユニットと通信する計算ユニット１０を有するシステム１を示しており、各監視ユニットは、少なくとも１つのストリートデバイス１１の稼働状態を監視するよう構成されている。従って、単一の監視ユニットが、稼働状態に関して１つ又は幾つかの照明装置１１を監視するよう構成されてもよい。監視ユニットは、例えば、ストリートデバイス１１の中（又は場所又は近く）に取り付けられ得る。本例においては、ストリートデバイス１１は、道路１５を照明するよう構成される道路用ランプであるが、他の例においては、交通違反取り締まりカメラ又は交通信号灯などの任意の他の種類のストリートデバイスであってもよい。計算ユニット１０は、ユーザインタフェース１９、及び領域記述データを記憶するためのデータベース１８（又はメモリ又は任意の他の手段）と通信し得る。領域記述データは、例えば、工業地区、公園、博物館、駐車場、領域内の平均人数、又は例えば、メンテナンスの緊急性に関して、領域に優先順位をつけるために利用され得る任意の他の情報を示す（道路マップ若しくは地理的マップなどの）領域マップ及び／又はデータであり得る。領域記述データは、例えば、ストリートデバイス１１が位置する領域にわたるマップ及び／又はテーブルにおいて、示され得る。

各監視ユニットは、絶え間なく、及び／又は所定の時間間隔で、及び／又は（例えば、計算ユニット１０からの）要求に応じて、ストリートデバイス１１の稼働状態を測定（又はチェック）するよう構成され得る。稼働状態は、例えば、光出力、エネルギ消費量又はストリートデバイス１１の稼働状況に関する任意の他のパラメータなどのパラメータによって示され得る。更に、ストリートデバイス１１の稼働状態は、故障信号によって示され得る。監視ユニットは、ストリートデバイスが故障している場合に（又はストリートデバイスが故障するとすぐに）、故障表示信号を自動的に送信するよう構成され得る。

更に、監視ユニットは、ストリートデバイス１１の地理的位置を記憶又は測定するよう構成され得る。例えば、監視ユニット（又はストリートデバイス）は、ストリートデバイス１１のＧＰＳ位置を取得するためのＧＰＳ受信機を有してもよい。

監視ユニットは、好ましくは自動的に、計算ユニット１０と（直接的に又は間接的に）通信し得る。例えば、監視ユニットは、ラジオ（若しくは任意の無線）通信、及び／又は（例えば、イーサネット（登録商標）を介する）電気／光通信などの有線通信によって計算ユニット１０と通信し得る。監視ユニットは、計算ユニットと通信する他のユニット（例えば、サーバ）を介して通信してもよい。従って、計算ユニット１０は、ストリートデバイス１１の稼働状態及び位置を示す情報を、周辺サーバであって、例えば、監視ユニットから、このような情報を集めている周辺サーバから取得してもよい。

本発明の実施例による方法を、図１及び２を参照して説明する。

図２は、図１に示されている計算ユニット１０によって実施され得る方法を概略的に示している。方法２は、例えば、コンピュータ実施方法であり得る。方法２を実行するために、コンピュータプログラムが供給されてもよい。

方法２は、各ストリートデバイス１１の稼働状態を示すデータを取得するステップを有する。本実施例においては、データは、ストリートデバイス１１（又はストリートデバイス１１に接続され、随意に含まれる監視ユニット）から受信２１される。データは、（好ましくは自動的に）監視ユニット（又は監視ユニットからデータを受信している任意のユニット）から計算ユニット１０に送信される。データは、例えば、ストリートデバイスの現在の光出力及び／若しくはエネルギ消費量を示していてもよく、且つ／又は光出力などの、ストリートデバイスにおける故障を示す故障表示信号であってもよい。データは、ストリートデバイス１１の現在の稼働状態に基づいて（例えば、監視ユニットによって）推定されるストリートデバイスの将来の稼働状況も示し得る。ランプのタイプ、ランプのワット数及びランプのオン／オフ時間などの付加的なデータも計算ユニット１０に送られ得る。更に、ストリートデバイス１１からのデータは、各ストリートデバイス１１の位置を示す。ストリートデバイス１１は、例えば、そのＧＰＳ位置を送り得る。

方法２は、ストリートデバイス１１が位置する領域のための領域記述データを取得するステップ２２を更に有する。領域記述データは、データベース１８から送信され得る（又は取り出され得る）。領域記述データは、ストリートデバイス１１が位置する領域にわたる（道路マップなどの）（地理的）マップであり得る。例えば、地理的データは、オンラインマッププロバイダからインターネットから取り出され得る。地理的データは、道路のタイプ（例えば、ストレートな又はカーブした道路、ロータリ及び橋）などの情報を供給し得る。

方法２は、ストリートデバイス１１の地理的位置及び稼働状態と領域記述データとを相関させるステップ２３を更に有する。相関は、例えば、ストリートデバイス１１（の少なくとも幾つか）がどこに位置するのかを指し示すと共に、それらの稼働状態を示すマップ、テーブル又は任意の他の記憶／表示フォーマットとして供給され得る。

本実施例において、方法２は、ストリートデバイス１１から受信されるデータ及び領域記述データに基づいて、ストリートデバイス１１が位置する領域内の道路及び／又はサブエリアにおける照明状況を推定するステップ２４を更に有し得る。照明状況は、道路における照明に関する如何なるパラメータによって示されてもよい。例えば、（道路用ランプによって得られる）道路表面照明が計算されてもよい。道路用ランプからの光は、表面に当たるまで様々な方向に伝搬する。単位面積当たりの、表面に入射する光の量は、輝度と呼ばれ、１平方メール当たりのルーメン、又はlux（lx）単位で測定される。道路用ランプにおける光源は、地面（即ち、照明される表面）の数メートル上に取り付けられるので、光源は、点光源であるとみなされ得る。それ故、光源によって発せられる光の方向に対して垂直な面を持つ表面における輝度は、光源と、照明される表面（道路表面）との間の（メートル、m単位で測定される）距離ｈの二乗で割った、（カンデラ、cd単位で測定される）強度Ｉであるとみなされ得る。道路用ランプの光源により、光が、表面の面に垂直な方向以外の方向に発せられる場合は、道路の（平均）面と、道路用ランプの光源により発せられる光の方向と間に角度がある。道路における輝度レベルは、以下の式１を用いて計算され得る。

式１において、Ｅは、輝度(lx)であり、θは、光の方向と道路（又は道路の平均面）との間の角度であり、Ｉは、道路用ランプ内の光源の強度(cd)であり、ｈは、道路、又は道路の平均面の上の道路用ランプの光源の高さ(m)である。式１を用いることによって、道路表面における照明レベルが、計算及びシミュレートされ得る。

図３は、道路における照明状況のシミュレーション３の例を示している。詳細には、シミュレーション３は、道路表面セグメント３５において異なる輝度レベルを持つ領域３１、３２、３３を図示している。道路用ランプの光源の真下に位置する領域３１は、最も高い輝度レベルを持つ。光源の真下に位置する領域３１の隣の領域３２（即ち、光源からより遠く離れて位置する領域３２）は、より低い輝度レベルを持ち、光源から更により遠く離れた領域３３は、更により低い輝度レベルを持つ。道路用ランプが遠く離れて位置するほど、道路用ランプ間の道路セグメントにおける輝度レベルは低くなり、道路における全体的な輝度レベルは一様でなくなる。

道路における輝度レベルに基づいて、照明状況を記述する他の測定値が導き出され得る。例えば、道路セグメントの輝度レベルの分散量、標準偏差及び／又は広がりに基づいて、照明の一様性が決定され得る。例えば、最大輝度レベルを用いて決定され得る、グレアレベル及び／又は平均輝度レベルも、決定されることができる。平均輝度レベルは、特定の道路距離沿いなどの特定のエリアの平均輝度レベルであり得る。更に、道路は、それらの輝度レベルに基づいて異なるカテゴリに分類され得る。例えば、暗い道路は、道路用ランプが或る距離より遠い間隔で配置されている道路、及び／又は道路における平均輝度レベルが或るしきい値未満である道路と規定され得る。明るい道路は、或る距離より近い間隔の道路用ランプ、及び／又は或るしきい値より上の平均輝度レベルを持つ道路として規定され得る。或る距離及びしきい値は、更に、道路のタイプ（例えば、高速道路及び歩道）、及び／又は道路のユーザのタイプ（例えば、自動車、自転車、歩行者、バス）に依存し得る。

推定された照明状況は、計算されたマップにおいて表されてもよく、これは、ユーザに情報を示すユーザフレンドリな変形例である。しかしながら、他の変形例も考えられ得る。本例においては、例示目的のために、マップが用いられている。同じタイプの情報が、デジタルデータから抽出されてもよい。それでも、マップは、この目的のための都合の良い視覚媒体である。図４は、領域内の照明状況を示すこのようなマップ４を概略的に図示している。マップ４は、異なるポイント（又は場所）Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｏ、Ｔを接続する（幾つかの道路のうちの１つだけが参照符号４０で示されている）道路４０を示している。各道路４０において、道路４０の（例えば、キロメートル単位の）長さが、括弧内に示されており、各道路の照明レベルの値が、括弧なしで示されている。照明の値は、例えば、道路４０における平均輝度レベルを表していてもよい。本マップ４は、例えば、道路用ランプに関する立案のために用いられ得る。例えば、マップ４は、政府の照明を立案する機関によって、領域内の道路照明を立案するために用いられ得る。機関は、照明状況に基づいて、ＢとＤとＥとの間の道路４０の上に付加的な道路用ランプを、若しくはそれらのサブセットを配置すること、及び／又は例えば、ＦとＴの間の道路の上の道路用ランプにおいて減光を導入することを提案し得る。マップ４は、道路照明に関してルートを立案するためにも用いられ得る。例えば、ルート立案者（又は人）は、道路照明が少ない又はない道路上を移動することを避け、その代わりに、よく照明されている道路４０を選択し得る。

（例えば、道路照明マップとも呼ばれ得る、照明状況を備える、計算されたマップ４として示される）ストリートデバイスの稼働状態及びそれらの地理的位置と領域記述データとの相関は、以下に記載するように、更に、ルートの助言のために利用され得る。方法２は、出発地点、及び好ましくは、目的地を取得するステップ２５を有してもよい。出発地点及び目的地は、例えば、（図１に図示されているように）ユーザによってユーザインタフェース１９を介して計算ユニット１０に入力されてもよく、又はユーザのＧＰＳ位置から導き出されてもよい。方法２は、出発地点、目的地及び推定される照明状況に基づいて、ルートを計算するステップ２６を更に有してもよい。例えば、出発地点（又は起点）Ｏから目的地Ｔへのルートが、道路における照明レベルに関して、計算され得る。最もよく照明されているルートは、ＯからＡ及びＤを介してＴに向かうルートであり得る。なぜなら、それは、80 + 95 + 85 = 260という合計照明値を持ち、これは、80 + 83 + 90 = 253という合計照明値を持つ、ＯからＡ及びＦを介してＴへ行くルートの照明値より高いからである。

ルートを決定するため、ダイクストラのアルゴリズム又はその導関数が用いられ得る。ダイクストラのアルゴリズムは、全てのコストが負ではないという条件で、最小コストを持つルートを決定するために用いられ得る。最初に、照明状況が、負ではないコストに変換され得る。この目的のため、あり得るものは、本例においては95である全体で最大の照明レベルの値から、元の照明レベルの値を減算するものである。しかしながら、他の変換も可能であり得る。更に、ルートの立案時には、（最も短い又は最も速い、よく照明されているルートを見つけ出すための）道路の長さ、道路のタイプ、有料道路及び交通渋滞などの他のパラメータが考慮に入れられ得る。最小コストのルートを立案するために、個々のパラメータのコストの重み付けされた組み合わせが決定され得る。例によれば、道路の長さ及び（全体で最大の照明レベルの値から照明レベルの値を引くことによって決定される）輝度コストが、表Ｉ及び表ＩＩに示されているように、異なるルートの選択肢の間で比較され得る。本例においては、表Ｉにおいて示されているルート（Ｏ−Ａ−Ｄ−Ｔ）が、表ＩＩにおいて示されているルート（Ｏ−Ａ−Ｆ−Ｔ）と比べて、より短く、且つよりよく照明されている。
表Ｉ

表ＩＩ

計算されたルートは、マップ４において示されてもよい（図示せず）。

本発明の別の実施例による方法を、図１及び５を参照して説明する。

図５は、図１に示されている計算ユニット１０によって実施され得る方法５を概略的に図示している。方法５は、例えば、コンピュータ実施方法であり得る。方法５を実行するために、コンピュータプログラムが供給されてもよい。

方法５の最初の３つのステップ５１、５２、５３は、図２を参照して記載した方法２の最初の３つのステップ２１、２２、２３と同様のものであり得る。従って、方法５は、ストリートデバイス１１（又はストリートデバイス１１に含まれる監視ユニット）から各ストリートデバイス１１の稼働状態を示すデータを受信するステップ５１を有する。方法５は、ストリートデバイス１１が位置する領域のための領域記述データを取得するステップ５２を更に有する。更に、ストリートデバイス１１の地理的位置及び稼働状態は、領域記述データと相関５３される。相関は、例えば、ストリートデバイス１１（の少なくとも幾つか）がどこに位置するのかを指し示すと共に、それらの稼働状態を示すマップ、テーブル又は任意の他の記憶／表示フォーマットとして供給され得る。

図６は、図５を参照して記載した方法５に従ってなされたストリートデバイス１１の地理的位置及び稼働状態と領域記述データとの相関を表わすマップ６を示している。本例による相関は、ストリートデバイス６１（幾つかのストリートデバイスのうちの１つだけが参照符号６１で示されている）の故障（若しくは誤動作）又は寿命間近を示すデータを送信しているストリートデバイス６１、即ち、整備（又はメンテナンス）を必要とするストリートデバイス６１を示すためになされる。例えば、本例による相関は、計算ユニット１０に故障信号（又はメッセージ）を送っているストリートデバイス６１を示すためになされる。更に、本例においては、マップ６が、この相関を表し得る。マップ６は、ストリートデバイス６１に関するメンテナンス立案のために用いられ得る。他の例においては、相関は、テーブル又は任意の他の適切な記憶／表示手段で表わされ得る。

整備を必要とするストリートデバイス６１を示す相関は、以下に記載するように、更に、整備ルートの助言のために利用され得る。方法６は、ストリートデバイス６１の整備を実施するための少なくとも１つの整備隊６２の利用可能性及び／又は現在位置を示すデータを受信するステップ５４を有してもよい。方法６は、例えばユーザインタフェース１９を介して、出発地点を取得するステップ５５を更に有してもよく、又は他の例においては、出発地点は、予め決定され、例えば、メモリ（又は任意の他の記憶手段）から取り出されてもよい。他の例においては、出発地点は、例えばＧＰＳを介して取得される、整備隊６２の現在位置であり得る。更に、ルート６５は、出発地点、ストリートデバイス６１から受信されるデータ、領域記述データ、並びに随意に、整備隊６２の利用可能性及び／又は現在位置を示す受信データに基づいて、計算５６され得る。ルート６５は、好ましくは、整備を必要とするストリートデバイス６１を通るよう、且つ好ましくは、ルート６５が（少なくともほとんど）可能な限り短くなるように、計算され得る。幾つかの整備隊が利用可能である場合には、幾つかのルートが計算され得る。ルートの計算は、都市の区域（例えば、工業区域、駐車区域又は監視カメラが取り付けられている道路用ランプ）の優先順位、及び関係者間の整備レベルの取り決め（例えば、道路用ランプの故障期間を或る期間までに制限し、その期間を越えた場合には、ペナルティが付され得る取り決め）を更に考慮に入れ得る。ルート６５、及び随意に、整備隊６２は、マップ６において示され得る。マップ６は、例えば、モバイル装置又は車両のダッシュボードにおいて電子的に表示され得る。

上記の方法２、５の両方とも、（クロックイベント又は要求などに応じて）繰り返されることができ、それに応じて、例えばマップ４、６の形態の、相関、及びルート６５が更新され得る。

本発明の実施例を、図面において図示し、上記の説明において詳細に説明しているが、このような図及び説明は、説明的なもの又は例示的なものとみなされるべきであって、限定するものとみなされるべきではない。本発明は、開示されている実施例に限定されない。

例えば、計算ユニットは、単一のハードウェアユニットに限定されなくてもよく、前記方法の異なる部分を実施するための幾つかの（随意に、空間的に分離された）サブユニットによって形成されてもよい。

更に、前記方法のステップは、任意の実施可能な順序で実施され得る。例えば、相関させるステップは、最後のステップとして、即ち、照明状況及び／又はあらゆるルートの計算後に、実施されてもよい。

請求項に記載の発明を実施する当業者は、図面、明細及び添付の請求項の研究から、開示されている実施例に対する他の変形を、理解し、達成し得る。請求項において、「有する」という用語は、他の要素又はステップを除外せず、単数形表記は、複数の存在を除外しない。請求項において列挙されている幾つかのアイテムの機能を単一のプロセッサ又は他のユニットが実現してもよい。単に、特定の手段が、相互に異なる従属請求項において引用されているという事実は、これらの手段の組み合わせが有利になるように用いられることができないことを示すものではない。コンピュータプログラムは、他のハードウェアと共に又はそれの一部として供給される光記憶媒体又は固体媒体などの適切な媒体に記憶／分散されてもよいが、インターネット又は他の有線若しくは無線電気通信システムなどを介して、他の形態で分散されてもよい。請求項におけるいかなる参照符号も、範囲を限定するものとして解釈されてはならない。

Claims (13)

1. 複数のストリートデバイスの稼働状態及び地理的位置を示すデータを取得するステップと、
   前記ストリートデバイスが位置する領域のための領域記述データを取得するステップと、
   前記ストリートデバイスの前記地理的位置及び稼働状態と前記領域記述データとを相関させるステップとを有する方法であって、前記ストリートデバイスが、道路用ランプを有し、前記方法が、前記ストリートデバイスが位置する前記領域内の道路及び／又はサブエリアにおける照明状況を、前記領域記述データ及び前記ストリートデバイスから受信される前記データに基づいて推定するステップを更に有する方法。
2. 前記複数のストリートデバイスの稼働状態及び地理的位置を示すデータを取得するステップが、前記複数のストリートデバイスから、前記複数のストリートデバイスの稼働状態及び地理的位置を示すデータを受信するステップを有する請求項１に記載の方法。
3. 出発地点及び目的地を取得するステップと、
   前記出発地点、前記目的地及び推定される前記照明状況に基づいて、ルートを計算するステップとを更に有する請求項１又は２に記載の方法。
4. 前記ルートが、或るしきい値を上回る平均輝度レベルを持つ道路を通過するよう計算される請求項３に記載の方法。
5. 出発地点を取得するステップと、
   前記ストリートデバイスの前記稼働状態及び前記ストリートデバイスの前記地理的位置と前記領域記述データとの前記相関と、前記出発地点とに基づいて、ルートを計算するステップとを更に有する請求項１乃至４のいずれか一項に記載の方法。
6. 前記ストリートデバイスであって、前記ストリートデバイスのために受信される前記データが、前記ストリートデバイスの整備の必要性を示している前記ストリートデバイスの少なくとも幾つかを通過するよう、前記ルートが計算される請求項５に記載の方法。
7. 前記ストリートデバイスの整備を実施するための少なくとも１つの整備隊の利用可能性及び／又は現在位置を示すデータを受信するステップを更に有し、前記ルートの計算が、更に、受信される、前記少なくとも１つの整備隊の利用可能性及び／又は現在位置を示すデータに基づく請求項６に記載の方法。
8. 前記ストリートデバイスの前記稼働状態を示すデータを取得するステップ、並びに前記ストリートデバイスの前記地理的位置及び稼働状態と前記領域記述データとを相関させるステップが、繰り返し実施される請求項１乃至７のいずれか一項に記載の方法。
9. 取得される前記データが、各ストリートデバイスの現在の稼働状態、又は各ストリートデバイスの現在の稼働状態に基づいて推定される将来の稼働状態を示す請求項１乃至８のいずれか一項に記載の方法。
10. マップにおいて、相関された前記ストリートデバイスの前記地理的位置及び稼働状態を示すステップを更に有する請求項１乃至９のいずれか一項に記載の方法。
11. 複数のストリートデバイスの稼働状態及び地理的位置を示すデータを取得し、
    前記ストリートデバイスが位置する領域のための領域記述データを取得し、
    前記ストリートデバイスの前記地理的位置及び稼働状態と前記領域記述データとを相関させるよう構成される計算ユニットであって、前記ストリートデバイスが、道路用ランプを有し、前記計算ユニットが、更に、前記ストリートデバイスが位置する前記領域内の道路及び／又はサブエリアにおける照明状況を、前記領域記述データ及び前記ストリートデバイスから受信される前記データに基づいて推定するよう構成される計算ユニット。
12. 前記計算ユニットが、更に、
    出発地点を取得し、
    前記ストリートデバイスの前記稼働状態及び前記ストリートデバイスの前記地理的位置と前記領域記述データとの前記相関と、前記出発地点とに基づいて、ルートを計算するよう構成される請求項１１に記載の計算ユニット。
13. 複数のストリートデバイスの稼働状態を監視するためのシステムであって、前記システムが、
    請求項１１又は１２に記載の計算ユニットと、
    複数の監視ユニットとを有し、各監視ユニットが、少なくとも１つのストリートデバイスの稼働状態を監視し、前記少なくとも１つのストリートデバイスの稼働状態及び地理的位置を示すデータを前記計算ユニットに送信するよう適応されるシステム。

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