RU2674141C2

RU2674141C2 - Отслеживание эксплуатационного статуса уличных устройств

Info

Publication number: RU2674141C2
Application number: RU2015129058A
Authority: RU
Inventors: Юань ШУ; Александр Георгиевич СИНИЦЫН; Ингрид Кристина Мария ФЛИНСЕНБЕРГ; И Цян ЮЙ
Original assignee: Филипс Лайтинг Холдинг Б.В.
Priority date: 2012-12-17
Filing date: 2013-12-02
Publication date: 2018-12-05
Also published as: WO2014097029A1; US10034360B2; RU2015129058A; BR112015013917A2; EP2932800A1; JP6456838B2; JP2016501434A; US20150319829A1

Abstract

Изобретение относится к области светотехники. Способ осуществления оценки условий освещения содержит этапы, на которых: получают, посредством вычислительного блока от множества уличных устройств, данные, указывающие эксплуатационные состояния и географические положения множества уличных устройств; получают, посредством вычислительного блока, данные описания области для области, в которой расположены уличные устройства; и коррелируют, посредством вычислительного блока, географические положения и эксплуатационные состояния уличных устройств с данными описания области, причем уличные устройства содержат дорожные лампы, и способ дополнительно содержит этапы, на которых: оценивают, посредством вычислительного блока, условия освещения на дорогах и/или в подобластях в области, в которой расположены уличные устройства, на основе данных описания области и данных, принятых от уличных устройств; получают данные о начальном пункте и пункте назначения; и вычисляют маршрут на основе начального пункта, пункта назначения и оцененных условий освещения. Технический результат - обеспечение возможности построения маршрута с учетом условий освещения в реальном времени. 3 н. и 8 з.п. ф-лы, 6 ил., 2 табл.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящее изобретение в целом относится к области уличных устройств, таких как дорожные лампы.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Уличные устройства, такие как дорожные лампы и камеры видеофиксации нарушений правил дорожного движения, в городских районах (или локальных районах) обычно многочисленны и разбросаны по довольно большим географическим областям, что делает обслуживание и планирование уличных устройств сложным и дорогостоящим. Кроме того, поскольку цель таких уличных устройств обычно состоит в том, чтобы увеличивать безопасность для водителей и пешеходов, передвижения в областях с отсутствием должным образом работающих уличных устройств может увеличить риск аварий, что является нежелательным.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Желательно преодолеть или по меньшей мере облегчить эти проблемы и обеспечить возможность обслуживания и/или планирования уличных устройств. Для ответа на эти вопросы представлены способ и вычислительный блок, определенные в независимых пунктах формулы изобретения. Предпочтительные варианты осуществления определены в зависимых пунктах формулы изобретения.

В соответствии с первым аспектом настоящего изобретения обеспечен способ. Способ содержит получение данных, указывающих эксплуатационные статусы и географические позиции множества уличных устройств, и получение данных описания области для области, в которой расположены уличные устройства. Далее географические позиции и эксплуатационные статусы уличных устройств коррелируются с данными описания области.

В соответствии со вторым аспектом настоящего изобретения обеспечен вычислительный блок. Вычислительный блок выполнен с возможностью получать данные, указывающие эксплуатационные статусы и географические позиции множества уличных устройств, и получать данные описания области для области, в которой расположены уличные устройства. Вычислительный блок дополнительно выполнен с возможностью коррелировать географические позиции и эксплуатационные статусы уличных устройств с данными описания области.

Информация об эксплуатационном статусе уличных устройств может использоваться для обслуживания и планирования уличных устройств. Сбор такой информации может быть сделан вручную человеком или командой, выходящими к каждому уличному устройству для проверки эксплуатационного статуса. Уличные устройства обычно разбросаны по довольно большим географическим областям, что делает ручной сбор информации громоздким и дорогостоящим.

В соответствии с настоящими аспектами корреляция географических позиций и эксплуатационных статусов уличных устройств с данными описания области может обеспечить обзор состояния уличных устройств в области. Корреляция может обеспечить возможность обслуживания и/или планирования уличных устройств. Например, корреляция может использоваться для планирования/выполнения обслуживания маршрутов, планирования инфраструктуры и/или любого планирования маршрутов относительно уличных устройств. Например, корреляция может указать, какие уличные устройства нуждаются в обслуживании, и/или дороги и/или подобласти в области, в которых функциональность уличных устройств является высокой или низкой. Поскольку облегчено обслуживание и/или планирование уличных устройств, действия, которые будут предприняты в этом отношении, также облегчаются, и, таким образом, вероятность передвижения (или перевозок) в областях, в которых отсутствуют должным образом работающие уличные устройства, может быть уменьшена, либо благодаря более высокой частоте должным образом работающих уличных устройств в области, либо благодаря улучшенной возможности планирования маршрута, чтобы избежать областей, в которых отсутствуют уличные устройства или должным образом работающие уличные устройства.

Очевидно, что слова "дорога" и "улица" могут использоваться взаимозаменяемо в настоящем описании и могут широко интерпретироваться как любая дорога, улица, магистраль, дорожка или тропа для передвижения или перевозок посредством транспортного средства или пешком.

В соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения этап получения данных, указывающих эксплуатационные статусы и географические позиции множества уличных устройств, может содержать прием данных от множества уличных устройств, данные указывают эксплуатационные статусы и географические позиции каждого уличного устройства. Настоящий вариант осуществления выгоден в том, что данные, указывающие эксплуатационный статус и географическую позицию (или относящиеся к ним), принимаются (прямо или косвенно) от уличного устройства, что обеспечивает более подлинный обзор уличных устройств, поскольку может относиться к фактическим эксплуатационным статусам и позициям, а не предопределенным эксплуатационным статусам и позициям по умолчанию.

В соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения уличные устройства могут являться дорожными лампами. Большие количества дорожных ламп могут присутствовать в таких областях, как городские зоны и вдоль магистралей. Способ в соответствии с настоящим вариантом осуществления обеспечивает возможность обслуживания и/или планирования относительно дорожных ламп в таких областях.

В соответствии с вариантом осуществления способ может дополнительно содержать оценку условий освещения на дорогах и/или в подобластях в области, в которой расположены уличные устройства, на основе данных описания области и данных, принятых от уличных устройств. Оценка (или вычисление) условий освещения (или уровня освещения) может обеспечить обзор доступного освещения на дорогах и/или в подобластях в области, который может использоваться для планирования/рекомендации маршрута и/или обслуживания дорожных ламп. Кроме того, оценка условий освещения может использоваться при планировании инфраструктуры для расследования, какие дороги/подобласти являются хорошо или плохо освещенными.

В соответствии с вариантом осуществления способ может далее содержать получение начальной точки и вычисление маршрута на основе начальной точки и корреляции эксплуатационных статусов уличных устройств и их географических позиций с данными описания области. В соответствии с этим вычислительный блок может быть дополнительно выполнен с возможностью получать начальную точку и вычислять маршрут на основе начальной точки и корреляции эксплуатационных статусов уличных устройств и их географических позиций с данными описания области. Таким образом, маршрут (или маршрут передвижения) может быть адаптирован к эксплуатационным статусам и местоположениям уличных устройств. Например, маршрут может быть вычислен таким образом, чтобы он проходил через уличные устройства с конкретным эксплуатационным статусом, таким как работающие или неработающие уличные устройства. Факультативно также может быть получен адрес назначения, и маршрут может быть вычислен также на основе адреса назначения.

В варианте осуществления способ может содержать получение начальной точки и адреса назначения (или конечной точки) и вычисление маршрута на основе начальной точки, адреса назначения и предполагаемых условиях освещения. Например, маршрут может быть вычислен таким образом, чтобы он проходил через хорошо освещенные дороги, такие как дороги со средним уровнем яркости выше определенного порога. Кроме того, маршрут может быть вычислен как (по меньшей мере почти) самый короткий и/или самый быстрый хорошо освещенный маршрут от начальной точки до адреса назначения. Таким образом, обеспечивается улучшенная рекомендация маршрута (или инструмент планирования), принимающая во внимание условия освещения в области.

В соответствии с вариантом осуществления маршрут может быть вычислен таким образом, чтобы он проходил через по меньшей мере некоторые уличные устройства, для которых принятые данные указывают на необходимость обслуживания уличного устройства. Таким образом, может быть обеспечен маршрут обслуживания для облегчения обслуживания уличных устройств. Предпочтительно маршрут может быть вычислен таким образом, чтобы он являлся (по меньшей мере почти) самым коротким и/или самым быстрым маршрутом, проходящим через уличные устройства с необходимостью обслуживания. Настоящий вариант осуществления является выгодным в том, что обслуживание уличных устройств делается более эффективным, что уменьшает затраты и требования к рабочей силе. Кроме того, облегчается планирование маршрута обслуживания.

В соответствии с вариантом осуществления способ может далее содержать прием данных, указывающих доступность и/или текущую позицию по меньшей мере одной бригады обслуживания для выполнения обслуживания уличных устройств. Тогда вычисление маршрута может быть дополнительно основано на принятых данных, указывающих доступность и/или текущую позицию по меньшей мере одной бригады обслуживания, тем самым делая обслуживание уличных устройств еще более эффективным. Например, текущая позиция по меньшей мере одной бригады обслуживания может являться начальной точкой для маршрута. Адресом назначения, например, может являться одно из уличных устройств (таких как последнее уличное устройство, нуждающееся в обслуживании, на маршруте) или центр (или пункт сбора) для бригад обслуживания. Адрес назначения может совпадать с начальной точкой. Кроме того, например, если доступны несколько бригад обслуживания, может быть вычислен один маршрут на каждую бригаду обслуживания.

Очевидно, что термин "бригада обслуживания" может включать в себя любого человека или команду, назначенных выполнять обслуживание уличных устройств. Позицией бригады обслуживания, например, может являться позиция транспортного средства для транспортировки человека или команды. Например, позицией бригады обслуживания может являться позиция GPS, принятая с помощью беспроводных технологий от бригады обслуживания и/или сообщения (например, отправленного по запросу) от бригады обслуживания.

В соответствии с вариантом осуществления получение данные, указывающих эксплуатационные статусы уличных устройств, и корреляция географических позиций и эксплуатационных статусов уличных устройств с данными описания области может выполняться повторяющимся образом. Таким образом, корреляция может непрерывно обновляться относительно эксплуатационного статуса уличных устройств, и это является выгодным в том, что корреляция соответствует более актуальному подлинному обзору уличных устройств.

В соответствии с вариантом осуществления полученные данные могут указывать текущий эксплуатационный статус каждого уличного устройства или будущий эксплуатационный статус, оцененный на основе текущего эксплуатационного статуса каждого уличного устройства, и это является выгодным в том, что корреляция получена на основе существующих условий уличных устройств, что обеспечивает более подлинный обзор уличных устройств. Эксплуатационный статус уличного устройства может отслеживаться (или измеряться) непрерывно с предопределенными временными интервалами и/или по запросу от вычислительного блока, чтобы получить данные, на которых может быть основана корреляция.

В соответствии с вариантом осуществления данные, указывающие эксплуатационные статусы и географические позиции множества уличных устройств, могут быть переданы автоматически от уличных устройств. В настоящем описании автоматическая передача данных означает передачу данных от уличного устройства вычислительному блоку любым не ручным способом (т.е., без вовлечения человека), например, по радиосвязи или по проводной электронной/оптической связи. Например, радиосигнал (или любой беспроводной сигнал), представляющий эксплуатационный статус и позиции уличного устройства, может быть передан от уличного устройства и принят вычислительным блоком или промежуточным контроллером, который в свою очередь передает данные вычислительному блоку, например, через Ethernet. Автоматическая передача может выполняться непрерывно с предопределенными временными интервалами и/или по запросу (например, от вычислительного блока).

В варианте осуществления способ может дополнительно содержать представление коррелированных географических позиций и эксплуатационных статусов уличных устройств на карте. Настоящий вариант осуществления облегчает получение обзора условий уличных устройств в области. В варианте осуществления карта может представлять оцененные условия освещения, тем самым облегчая обслуживание и/или планирование относительно дорожных ламп. В варианте осуществления карта может представлять вычисленный маршрут, тем самым давая обзор маршрута.

В соответствии с вариантом осуществления обеспечена система для отслеживания эксплуатационных статусов множества уличных устройств. Система может содержать вычислительный блок в соответствии со вторым аспектом (или любым из вариантов осуществления, полученных из второго аспекта), и множество блоков отслеживания, каждый блок отслеживания выполнен с возможностью отслеживать эксплуатационный статус по меньшей мере одного уличного устройства и передавать (прямо или косвенно) данные, указывающие эксплуатационный статус и географическую позицию по меньшей мере одного уличного устройства, компьютерному блоку.

Следует отметить, что изобретение относится ко всем возможным комбинациям признаков, изложенных в формуле изобретения. Кроме того, очевидно, что все различные варианты осуществления, описанные для способа, могут быть объединены с вычислительным устройством, определенным в соответствии со вторым аспектом настоящего изобретения.

Дополнительные цели, признаки и преимущества настоящего изобретения станут очевидны при изучении следующего подробного раскрытия, чертежей и приложенной формулы изобретения. Специалисты в области техники поймут, что различные признаки настоящего изобретения могут быть комбинированы для создания вариантов осуществления, отличающихся от описанных ниже.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Эти и другие аспекты настоящего изобретения теперь будут описаны более подробно со ссылкой на приложенные чертежи, демонстрирующие варианты осуществления изобретения.

Фиг. 1 показывает систему для отслеживания эксплуатационного статуса множества уличных устройств в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения.

Фиг. 2 показывает способ в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения.

Фиг. 3 показывает моделирование уровня яркости дорожного сегмента в соответствии с вариантом осуществления настоящего варианта осуществления.

Фиг. 4 показывает карту освещения дорог в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения.

Фиг. 5 показывает способ в соответствии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения.

Фиг. 6 показывает карту, представляющую маршрут обслуживания в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения.

Все фигуры являются схематичными, не обязательно выполнены в масштабе и в целом показывают только те части, которые необходимы для объяснения изобретения, причем другие части могут быть опущены или лишь являться предполагаемыми.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Система для отслеживания эксплуатационных статусов множества уличных устройств в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения будет описана со ссылкой на фиг. 1.

Фиг. 1 показывает систему 1, содержащую вычислительный блок 10, взаимодействующий с блоками отслеживания, каждый блок отслеживания размещен для отслеживания эксплуатационного статуса по меньшей мере одного уличного устройства 11. Таким образом, единственный блок отслеживания может быть выполненным с возможностью отслеживать одно или несколько устройств освещения 11 относительно эксплуатационного статуса. Блоки отслеживания, например, могут быть смонтированы в уличных устройствах 11 (или около или вблизи них). В настоящем примере уличные устройства 11 являются дорожными лампами, размещенными для освещения дороги 15, но в качестве альтернативы могут являться уличным устройством любых других типов, таким как камеры видеофиксации нарушений правил дорожного движения или светофоры. Вычислительный блок 10 может взаимодействовать с пользовательским интерфейсом 19 и базой 18 данных (или памятью или любым другим средством) для сохранения данных описания области. Данные описания области, например, могут являться картой области (такой как карта дорог или географическая карта) и/или данными, указывающими промышленные зоны, парки, автостоянки музеев, среднее количество людей в области или любую другую информацию, которая может быть использована для назначения приоритета области, например, относительно безотлагательности обслуживания. Данные описания области могут быть представлены, например, в карте и/или таблице по области, в которой расположены уличные устройства 11.

Каждый блок отслеживания может быть выполнен с возможностью непрерывно и/или с предопределенными временными интервалами и/или по запросу (например, от вычислительного блока 10) измерять (или проверять) эксплуатационный статус уличного устройства 11. Эксплуатационный статус, например, может быть обозначен параметрами, такими как световая отдача, потребление энергии или любой другой параметр, относящийся к эксплуатационным условиям уличного устройства 11. Кроме того, эксплуатационный статус уличного устройства 11 может быть обозначен сигналом неисправности. Блоки отслеживания могут быть выполнены с возможностью автоматически передавать сигнал индикации неисправности в случае, если уличное устройство не работает (или скоро не будет работать).

Кроме того, блоки отслеживания могут быть выполнены с возможностью хранить или измерять географические позиции уличных устройств 11. Например, блок отслеживания (или уличные устройства) может содержать приемник GPS для получения позиции GPS уличного устройства 11.

Блоки отслеживания могут взаимодействовать (прямо или косвенно) с вычислительным блоком 10 предпочтительно автоматическим образом. Например, блоки отслеживания могут взаимодействовать с вычислительным блоком 10 посредством радиосвязи (или любой беспроводной связи) и/или проводной связи, такой как электрическая/оптическая связь (например, через Ethernet). Блоки отслеживания могут взаимодействовать через другие блоки (например, серверы), которые в свою очередь взаимодействуют с вычислительным блоком. Таким образом, вычислительный блок 10 может получить информацию, показывающую эксплуатационные статусы и позиции уличных устройств 11, от периферийного сервера, который собрал такую информацию, например, от блоков отслеживания.

Способ в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения будет описан со ссылкой на фиг. 1 и 2.

Фиг. 2 схематично показывает способ 2, который может быть реализован вычислительным блоком 10, показанным на фиг. 1. Например, способ 2 может являться реализованным с помощью компьютера способом. Компьютерная программа может быть обеспечена для исполнения способа 2.

Способ 2 содержит получение данных, указывающих эксплуатационный статус каждого уличного устройства 11. В настоящем варианте осуществления данные принимаются 21 от уличных устройств 11 (или блоков отслеживания, соединенных с уличными устройствами 11 и факультативно содержащихся в них). Данные передаются (предпочтительно автоматически) от блоков отслеживания (или любого блока, который принял данные от блоков отслеживания) вычислительному блоку 10. Например, данные могут указывать текущую световую отдачу и/или потребление энергии уличного устройства и/или могут являться сигналом индикации неисправности, указывающим неисправность в уличном устройстве, например, отсутствие света. Данные также могут указывать будущие эксплуатационные условия уличного устройства, оцененные (например, блоком отслеживания) на основе текущего эксплуатационного статуса уличного устройства 11. Дополнительные данные, такие как тип лампы, мощность лампы и время включения/выключения лампы, также могут быть отправлены вычислительному блоку 10. Кроме того, данные от уличных устройств 11 указывают позиции каждого уличного устройства 11. Уличное устройство 11, например, может отправить свою позицию GPS.

Способ 2 далее содержит получение 22 данных описания области для области, в которой расположены уличные устройства 11. Данные описания области могут быть переданы (или извлечены) из базы 18 данных. Данные описания области могут являться (географической) картой (такой как карта дорог) области, в которой расположены уличные устройства 11. Например, географические данные могут быть извлечены из Интернета от онлайнового поставщика карт. Географические данные могут предоставлять такую информацию, как тип дороги (например, прямая или изогнутая дорога, кольцо и мост).

Способ 2 далее содержит корреляцию 23 географических позиций и эксплуатационных статусов уличных устройств 11 с данными описания области. Например, корреляция может быть обеспечена как карта, таблица или любой другой формат хранения/отображения, указывающий, где уличные устройства 11 (или по меньшей мере их часть) расположены, и указывающий их эксплуатационный статус.

В настоящем варианте осуществления способ 2 может далее содержать оценку 24 условий освещения на дорогах и/или в подобластях в области, в которой расположены уличные устройства 11, на основе данных описания области и данных, принятых от уличных устройств 11. Условия освещения могут быть указаны любым параметром, относящимся к освещению на дорогах. Например, может быть вычислено освещение дорожного покрытия (полученное дорожными лампами 11). Свет от дорожной лампы распространяется в разных направлениях, пока он упадет на поверхность. Количество света, падающего на единицу площади поверхности, называют яркостью и измеряют в люменах на квадратный метр или люксах (лк). Поскольку источник света в дорожной лампе смонтирован на высоте нескольких метров над землей (т.е. освещенной поверхностью), предполагается, что источник света является точечным источником света. Яркость на поверхности, имеющей перпендикуляр плоскости к направлению света, излучаемого источником света, таким образом, может рассматриваться как интенсивность I, (измеренная в канделах, кд), разделенная на квадрат расстояния h (измеренного в метрах, м) между источником света и освещенной поверхностью (дорожным покрытием). Для света, излучаемого источником света дорожной лампы в направлениях, отличающихся от перпендикуляра к плоскости поверхности, существует угол между (средней) плоскостью дороги и направлением света, излучаемого источником света дорожной лампы. Уровень яркости на дороге может быть вычислен с использованием уравнения 1:

(Уравнение 1)

В уравнении 1 E - яркостью (лк), θ - угол между направлением света и дорогой (или средней плоскостью дороги), I - интенсивность источника света в дорожной лампе (кд), и h - высота источника света дорожной лампы над дорогой или средней плоскостью дороги (м). При помощи уравнения 1 может быть вычислен и смоделирован уровень освещения на дорожном покрытии.

Фиг. 3 показывает пример модели 3 условий освещения на дороге. В частности, модель 3 иллюстрирует поля 31, 32, 33, имеющие разные уровни яркости, на сегменте 35 дорожного покрытия. Поля 31, расположенные прямо под источниками света дорожных ламп, имеют самые высокие уровни яркости. Поле 32 рядом с полями 31, расположенными прямо под источниками света (т.е. поля 32, расположенных дальше от источников света) имеют более низкий уровень яркости, и поле 33, расположенное еще дальше от источников света, имеет еще более низкий уровень яркости. Чем более разнесены дорожные лампы, тем ниже уровень яркости в дорожных сегментах между дорожными лампами и тем более неравным является общий уровень яркости на дороге.

На основе уровня яркости на дорогах могут быть получены другие показатели, описывающие условия освещения. Например, однородность освещения может быть определена на основе различия, стандартного отклонения и/или распространения уровня яркости дорожного сегмента. Также может быть определен средний уровень яркости и/или уровень бликов, который может быть определен с использованием, например, максимального значения яркости. Средний уровень яркости может являться средним уровнем яркости конкретной области, например, вдоль конкретного расстояния дороги. Кроме того, дороги могут быть классифицированы по разным категориям на основе их уровней яркости. Например, темная дорога может быть определена как дорога, на которой дорожные лампы размещены более редко по сравнению с определенным расстоянием, и/или если средний уровень яркости на дороге ниже определенного порога. Яркая дорога может быть определена как дорога, имеющая дорожные лампы, расположенные ближе определенного расстояния, и/или средний уровень яркости на которой выше определенного порога. Определенные расстояния и пороги также могут зависеть от типа дороги (например, автомобильные и пешеходные дороги) и/или от типа пользователя дороги (например, автомобиль, велосипед, пешеход, автобус).

Оцененные условия освещения могут быть представлены в вычисленной карте, которая является удобной для пользователя альтернативой для представления информации пользователю. Однако могут быть предусмотрены другие альтернативы. Карта используется в целях иллюстрации в настоящем примере. Информация того же самого типа может быть извлечена из цифровых данных. Однако карта является удобным визуальным носителем для этой цели. Фиг. 4 схематично иллюстрирует такую карту 4, представляющую условия освещения в области. Карта 4 представляет дороги 40 (лишь одна из нескольких дорог обозначена ссылочной позицией 40), соединяющие различные точки (или местоположения) A, B, C, D, E, F, O, T. На каждой дороге 40 в скобках обозначена длина дороги 40 (например, в километрах), и величина уровня освещения каждой дороги обозначена без скобок. Величина освещения, например, может представлять средний уровень яркости на дороге 40. Настоящая карта 4 может использоваться, например, для планирования дорожных ламп. Например, карта 4 может использоваться правительственным агентством по планированию освещения для планирования дорожного освещения в области. На основе условий освещения агентство может предложить поместить дополнительные дорожные лампы на дороге 40 между B, D и E или только на их подмножестве и/или, например, ввести затемнение дорожных ламп на дороге между F и T. Карта 4 также может использоваться для планирования маршрута относительно дорожного освещения. Например, планировщик маршрута (или человек) может избежать передвижения по дорогам, имеющим низкое дорожное освещение или не имеющим дорожного освещения, и вместо этого выбрать хорошо освещенные дороги 40.

Корреляция эксплуатационных статусов уличных устройств и их географических позиций с данными описания области (например, представленная как вычисленная карта 4 с условиями освещения, которая также может упоминаться как карта дорожного освещения) может дополнительно быть использована для рекомендации маршрута, как будет описано ниже. Способ 2 может содержать получение 25 начальной точки и предпочтительно адреса назначения. Начальная точка и адрес назначения, например, могут быть введены пользователем в вычислительный блок 10 через пользовательский интерфейс 19 (как проиллюстрировано на фиг. 1) или получены из позиции GPS пользователя. Способ 2 может далее содержать вычисление 26 маршрута на основе начальной точки, адреса назначения и оцененных условий освещения. Например, маршрут от начальной точки (или источника) O до адреса назначения Т может быть вычислен относительно уровней освещения на дорогах. Самый хорошо освещенный маршрут от O до T может быть через A и D, поскольку он имеет общее значение освещения 80+95+85=260, которое выше, чем значение освещения для маршрута, идущего от O до T через A и F, общее значение освещения которого составляет 80+83+90=253.

Для определения маршрута может использоваться алгоритм Дейкстры или его производные. Алгоритм Дейкстры может использоваться для определения маршрута с минимальными затратами при условии, что все затраты неотрицательные. Сначала условия освещения могут быть переведены в неотрицательные затраты. Для этой цели возможность состоит в том, чтобы вычесть первоначальное значение уровня освещения из полного максимального значения уровня освещения, которое в настоящем примере составляет 95. Однако также возможны другие преобразования. Кроме того, при планировании маршрута могут быть приняты во внимание другие параметры, такие как длина дороги (для нахождения самого короткого или самого быстрого хорошо освещенного маршрута), тип дороги, платные дороги и пробки. Взвешенная комбинация затрат отдельных параметров может быть определена для планирования маршрута с минимальными затратами. В соответствии с примером длина дороги и затраты яркости (определенные как полное максимальное значение уровня освещения минус значение уровня освещения) могут быть сравнены между разными альтернативами маршрутов, как показано в таблице I и таблице II. В настоящем примере маршрут, представленный в таблице I (O-A-D-T), является более коротким и лучше освещенным, чем маршрут, представленный в таблице II (O-A-F- T).

Таблица I
	от O до A	от A до D	от D до T	Всего
Затраты освещения	95-80=15	95-95=0	95-85=10	25
Длина дороги	2	7	5	14

Таблица II
	от O до A	от A до F	от F до T	Всего
Затраты освещения	95-80=15	95-83=12	95-90=50	33
Длина дороги	2	12	3	17

Вычисленный маршрут может быть представлен на карте 4 (не показан).

Способ в соответствии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения будет описан со ссылкой на фиг. 1 и 5.

Фиг. 5 схематично показывает способ 5, который может быть реализован вычислительным блоком 10, показанным на фиг. 1. Например, способ 5 может являться реализованным с помощью компьютера способом. Компьютерная программа может быть обеспечена для исполнения способа 5.

Первые три этапа 51, 52, 53 способа 5 могут быть аналогичны первым трем этапам 21, 22, 23 способа 2, описанного со ссылкой на фиг. 2. Таким образом, способ 5 содержит прием 51 данных от уличных устройств 11 (или блоков отслеживания, содержащихся в уличных устройствах 11), указывающих эксплуатационный статус каждого уличного устройства 11. Способ 5 далее содержит получение 52 данных описания области для области, в которой расположены уличные устройства 11. Далее географические позиции и эксплуатационные статусы уличных устройств 11 коррелируются 53 с данными описания области. Например, корреляция может быть обеспечена как карта, таблица или любой другой формат хранения/отображения, указывающие, где расположены уличные устройства 11 (по меньшей мере часть из них), и указывающие их эксплуатационный статус.

Фиг. 6 показывает карту 6, представляющую корреляцию географических позиций и эксплуатационных статусов уличных устройств 11 с данными описания области, сделанную в соответствии со способом 5, описанным со ссылкой на фиг. 5. Корреляция в соответствии с настоящим примером сделана для представления уличных устройств 61 (лишь одно из нескольких уличных устройств обозначено ссылочной позицией 61), которые передали данные, указывающие неисправность (или перебои в работе) или близость завершения работы уличного устройства 61, т.е. уличных устройств 61, нуждающиеся в обслуживании. Например, корреляция в соответствии с настоящим примером сделана для представления уличных устройств 61, которые отправили сигнал (или сообщение) неисправности вычислительному блоку 10. Далее в настоящем примере карта 6 может представлять эту корреляцию. Карта 6 может использоваться для планирования обслуживания относительно уличных устройств 61. В качестве альтернативы, корреляция может быть представлена в таблице или в любом другом подходящем средстве хранения/отображения.

Корреляция, представляющая уличные устройства 61, нуждающиеся в обслуживании, также может быть использована для рекомендаций маршрута обслуживания, как будет описано ниже. Способ 6 может содержать прием 54 данных, указывающих доступность и/или текущую позицию по меньшей мере одной бригады 62 обслуживания для выполнения обслуживания уличных устройств 61. Способ 6 может далее содержать получение 55 начальной точки, например, через пользовательский интерфейс 19, или, в качестве альтернативы, начальная точка может быть предопределена и, например, извлечена из памяти (или любого другого средства хранения). В качестве альтернативы, начальная точка может являться текущей позицией бригады 62 обслуживания, например, полученной через систему GPS. Далее маршрут 65 может быть вычислен 56 на основе начальной точки, данные, принятые от уличных устройств 61, данные описания области и факультативно на основе принятых данных, являющихся показателем доступности и/или текущей позиции бригады 62 обслуживания. Маршрут 65 предпочтительно может быть вычислен таким образом, чтобы он проходил через уличные устройства 61, нуждающиеся в обслуживании, и предпочтительно таким образом, чтобы маршрут 65 был (по меньшей мере почти) как можно более коротким. Если доступны несколько бригад обслуживания, могут быть вычислены несколько маршрутов. Вычисление маршрута также может принимать во внимание приоритеты городских зон (например, промышленных зон, парковых зон или дорожных ламп с присоединенными камерами наблюдения) и соглашения об уровне обслуживания между сторонами (например, соглашения, ограничивающие время простоя дорожной лампы определенным периодом времени, и если этот период времени превышен, могут быть применены штрафы). Маршрут 65 и факультативно бригада 62 обслуживания могут быть представлены на карте 6. Например, карта 6 может быть отображена в электронном виде на устройстве мобильной связи или на приборной панели транспортного средства.

Оба описанные выше способа 2, 5 могут повторяться (например, на основе событий отчета времени или по запросу), и корреляция, например, в виде 4, 6 и маршрутов 65 может обновляться соответствующим образом.

Хотя варианты осуществления изобретения были подробно проиллюстрированы и описаны на чертежах и в предшествующем описании, такую иллюстрацию и такое описание следует считать иллюстративными и не ограничивающими; изобретение не ограничено раскрытыми вариантами осуществления.

Например, вычислительный блок может быть не ограничен единственным аппаратным блоком, а может быть сформирован несколькими (факультативно пространственно разделенными) подблоками для выполнения разных частей способа.

Кроме того, этапы в способе могут быть выполнены в любом мыслимом порядке. Например, этап корреляции может быть выполнен как последний этап, т.е. после вычисления условий освещения и/или любого маршрута.

Другие изменения раскрытых вариантов осуществления могут быть понятны специалистам в области техники и реализованы ими при осуществлении заявленного изобретения на основании изучения чертежей, раскрытия и приложенной формулы изобретения. В формуле изобретения слово "содержащий" не исключает другие элементы или этапы, а использование единственного числа не исключает множества. Единственный процессор или другой блок могут выполнять функции нескольких элементов, изложенных в формуле изобретения. Сам факт того, что некоторые меры изложены во взаимно различных зависимых пунктах формулы изобретения, не указывает на то, что комбинация этих мер не может использоваться для достижения преимущества. Компьютерная программа может быть сохранена/распространена на подходящем носителе, таком как оптический запоминающий носитель или твердотельный носитель, обеспеченный вместе с другими аппаратными средствами или как часть аппаратных средств, но также может быть распространена в других формах, например, через Интернет или другие проводные или беспроводные системы связи. Любые знаки для ссылок в формуле изобретения не должны рассматриваться как ограничение объема.

Claims

1. Способ осуществления оценки условий освещения, содержащий этапы, на которых:

получают, посредством вычислительного блока от множества уличных устройств, данные, указывающие эксплуатационные состояния и географические положения множества уличных устройств;

получают, посредством вычислительного блока, данные описания области для области, в которой расположены уличные устройства; и

коррелируют, посредством вычислительного блока, географические положения и эксплуатационные состояния уличных устройств с данными описания области, причем уличные устройства содержат дорожные лампы, и способ дополнительно содержит этапы, на которых:

оценивают, посредством вычислительного блока, условия освещения на дорогах и/или в подобластях в области, в которой расположены уличные устройства, на основе данных описания области и данных, принятых от уличных устройств;

получают данные о начальном пункте и пункте назначения; и

вычисляют маршрут на основе начального пункта, пункта назначения и оцененных условий освещения.

2. Способ по п. 1, в котором маршрут вычисляется таким образом, чтобы он проходил по дорогам, имеющим средний уровень яркости выше некоторого порога.

3. Способ по п. 1, в котором вычисление маршрута дополнительно содержит этап, на котором:

вычисляют маршрут на основе начального пункта и корреляции эксплуатационных состояний уличных устройств и их географических положений с данными описания области.

4. Способ по п. 3, в котором маршрут вычисляется таким образом, чтобы он проходил по меньшей мере через некоторые уличные устройства, для которых принятые данные указывают необходимость обслуживания уличного устройства.

5. Способ по п. 4, дополнительно содержащий этап, на котором:

принимают данные, указывающие доступность и/или текущее положение по меньшей мере одной бригады обслуживания для выполнения обслуживания уличных устройств; и

причем вычисление маршрута дополнительно основано на принятых данных, указывающих доступность и/или текущее положение по меньшей мере одной бригады обслуживания.

6. Способ по п. 5, в котором получение данных, указывающих эксплуатационные состояния уличных устройств, и корреляция географических положений и эксплуатационных состояний уличных устройств с данными описания области выполняются повторяющимся образом.

7. Способ по п. 1, в котором полученные данные указывают текущее эксплуатационное состояние каждого уличного устройства или будущее эксплуатационное состояние, оцененное на основе текущего эксплуатационного состояния каждого уличного устройства.

8. Способ по п. 7, дополнительно содержащий этап, на котором:

представляют коррелированные географические положения и эксплуатационные состояния уличных устройств на карте.

9. Вычислительный блок для оценки условий освещения, выполненный с возможностью:

получать от множества уличных устройств данные, указывающие эксплуатационные состояния и географические положения множества уличных устройств;

получать данные описания области для области, в которой расположены уличные устройства; и

коррелировать географические положения и эксплуатационные состояния уличных устройств с данными описания области;

причем уличные устройства содержат дорожные лампы, и вычислительный блок дополнительно выполнен с возможностью:

оценивать условия освещения на дорогах и/или в подобластях в области, в которой расположены уличные устройства, на основе данных описания области и данных, принятых от уличных устройств;

получать данные о начальном пункте и пункте назначения; и

вычислять маршрут на основе начального пункта, пункта назначения и оцененных условий освещения.

10. Вычислительный блок по п. 9, причем вычислительный блок дополнительно выполнен с возможностью:

вычислять маршрут на основе начальной точки и корреляции эксплуатационных состояний уличных устройств и их географических позиций с данными описания области.

11. Система для отслеживания эксплуатационных состояний множества уличных устройств, причем система содержит:

вычислительный блок по п. 9, и

множество блоков отслеживания, причем каждый блок отслеживания выполнен с возможностью отслеживать эксплуатационное состояние по меньшей мере одного уличного устройства и передавать данные, указывающие эксплуатационное состояние и географическое положение по меньшей мере одного уличного устройства вычислительному блоку.