LT6815B

LT6815B - Vykimo į darbą ir atgal miesto maršruto atpažinimo būdas ir įrenginys

Info

Publication number: LT6815B
Application number: LT2020551A
Authority: LT
Inventors: Haiqiang Yang; Xian Li; Yinhua LIU; Dongjie ZHAO; Shuzhi Ge
Original assignee: Qingdao University
Priority date: 2020-05-29
Filing date: 2020-09-24
Publication date: 2021-04-26
Also published as: CN111640303A; LT2020551A; CN111640303B

Abstract

Šiame išradime pateikiama išmaniosios kelionės būdas, konkrečiai - vykimo į darbą ir atgal miesto maršruto atpažinimo būdas. Šis būdas apima: OD transporto priemonės taškų gavimą; vykimo į darbą ir atgal pradinės vietovės AnO ir vykimo į darbą ir atgal kelionės tikslinės vietovės AnD pagal OD taškų duomenis padalijimo pakopą, kai n yra natūrinis skaičius; OD taškų atitiktį, kad būtų sudaryta OD taškų pora; transporto priemonės vykimo į darbą ir atgal maršruto sudarymą ir ruošimą pagal priartėjimo tašką ir transporto priemonės dažnį. Išradime pateikiamas visas kelių eismo duomenų pavyzdys ir tiksliau aprašomas vykimo į darbą ir atgal miesto maršruto trajektorija ir pobūdis. Iš vienos pusės, šis būdas gali atspindėti vykimo į darbą ir atgal miesto maršruto eismo srauto pasiskirstymą ir susidarymo savybes rytinio ir vakarinio piko metu ir pateikti mokslinį tikslaus miesto eismo reguliavimo pagrindą; iš kitos pusės, būdas gali pateikti stovėjimo aikštelių planavimo, eismo rajonų pasiskirstymo ir maršruto lygio signalinio valdymo gaires ir gali pagerinti eismo kontrolės lygį bei gyventojų kelionių komfortą ir pasitenkinimą jomis.

Description

TECHNIKOS SRITIS

Išradimas priklauso išmaniojo transporto sričiai, konkrečiai - vykimo j darbą ir atgal miesto maršruto atpažinimo būdams ir įrenginiams.

TECHNIKOS LYGIS

Vykimo į darbą ir atgal transportas apima didžiąją miesto transporto dalį, kuris pasižymi dideliu transporto srautu per trumpą laiką, fiksuotais kelionės maršrutais ir dažniausiai pastoviais gyventojais (keleiviais). Tokios problemos kaip vykimo j darbą ir atgal transporto sukeliami dažni kamščiai, oro tarša ir eismo įvykiai tampa pastovia visų miestų problema ir ją reikia skubiai spręsti.

Vykimo į darbą ir atgal transportas apima transporto priemonių mieste pradinį kelionės tašką, galutinį kelionės tašką, važiavimo maršrutą ir kitus duomenis. Ši informacija gali teikti stovėjimo aikštelių planavimo, eismo rajonų paskirstymo ir maršrutinio lygio šviesoforų valdymo gaires.

Miesto transporto kontrolės vykdytojai vis dar neturi efektyvių priemonių ir būdų, kuriais galėtų suprasti vykimo į darbą ir atgal transporto srautus. Jie paprastai naudojasi apklausomis, GPS padėties duomenų apskaičiavimais ir kitomis priemonėmis, kad gautų duomenis kaip, pavyzdžiui, vykimo į darbą ir atgal transporto pradinis kelionės taškas, galutinis kelionės taškas ir maršrutas. Tačiau, dėl santykinai mažo apklausų kiekio ir riboto transporto priemonių su GPS padėties nustatymo įranga skaičiaus, surenkami vykimo į darbą ir atgal transporto srauto duomenys pagal anksčiau nurodytus metodus sudaro tik didelės apimties vykimo į darbą ir atgal transporto srauto duomenų dalį ir jie negali atspindėti visų vykimo į darbą ir atgal duomenų. Patento dokumente CN107045783A (publikuotame 2017-08-15) pateikiamas kelių tinklo veikimo būdas, kuriame transporto priemonės siunčia informaciją apie kelionės tikslą ir esamą transporto priemonės padėtį realiu laiku, o intelektinė transporto valdymo sistema parenka optimalų kelionės maršrutą. Patento dokumente CN107277103A (publikuotame 2017-10-20) pateikiama vykimo į darbą ir atgal paslaugų sistema ir būdas, susidedantys iš pageidaujamos kelionės, gautos iš kliento ir serverio, pateikiančio kelionės maršrutą ir susidedančio iš kliento atvaizdo ir kelionės planavimo blokų. Patento dokumente CN107038168A (publikuotame 201708-11) pateikiami vykimo į darbą ir atgal maršruto valdymo būdas, įrenginys ir sistema, kur būdas susideda iš kelionės duomenų nustatymo panaudojant derinimo sistemą įvertinant sustojimo taškus, pastovaus kliento maršruto nustatymo ir maršruto pateikimo per kelių valdymo sistemą. Nei viename iš šių patentų dokumentų nėra sprendžiamos aukščiau paminėtos problemos.

IŠRADIMO ESMĖ

Šiame išradime pateikiamas vykimo į darbo ir atgal maršrutų mieste atpažinimo būdas, kuris apima žingsnius transporto priemonės OD taškų gavimui;

.o vykimo į darbą ir atgal kelionės pradinės vietovės ^A- ir vykimo į darbą ir atgal .d kelionės tikslinės vietovės ^A- pagal OD taškų duomenis atskyrimas, kai n yra natūrinis skaičius; OD taškų atitiktis, kad būtų sudaryta OD taškų pora; transporto priemonės vykimo į darbą ir atgal maršruto sudarymas ir ruošimas pagal priartėjimo tašką ir transporto priemonės dažnį.

Pasirinktinai, transporto priemonės OD taškų gavimas susideda iš:

vietovės informacijos Po ir laiko informacijos gavimo arba pirmojo transporto priemonės pasirodymo tam tikru laikotarpiu;

n n vietovės informacijos Po ir laiko informacijos gavimo f o arba paskutiniojo transporto priemonės pasirodymo tam tikru laikotarpiu;

Pasirinktinai, OD taškų poros sudarymas susideda iš:

O bendrojo kelionės taškų skaičiaus ^c< gavimo bet kurioje vykimo į darbą ir atgal ,0 pradinėje vietovėje ^Ai , kai i yra natūrinis skaičius, mažesnis uz n;

O bendrojo kelionės taškų skaičiaus gavimo bet kurioje vykimo į darbą ir atgal a^d tikslinėje vietovėje ^aj , kai j yra natūrinis skaičius, mažesnis už n;

kai transporto priemonė yra vykimo į darbą ir atgal pradinėje vietovėje A , ir vykimo į darbą ir atgal tikslinėje vietovėje apibrėžiamas atitikties ryšys , kai .o yra koreliacijos koeficientas tarp vykimo j darbą ir atgal pradinės vietovės ^A< ir a^dvykimo į darbą ir atgal tikslinės vietovės ^A^, kai ^nurodo tos pačios transporto priemonės skaičių kelionėje iš vykimo į darbą ir atgal pradinės vietovės A j_r vykimo j darbą ir atgal tikslinės vietovės A, ir reikšmė siekia [0, 1],

Pasirinktinai, £ 0.05.

Pasirinktinai, vykimo į darbą ir atgal transporto priemonės maršruto sudarymas ir paruošimas pagal priartėjimo tašką ir transporto priemonės dažnį susideda iš:

kai atliekama n kelionių tarp vykimo į darbą ir atgal pradinės vietovės ir vykimo j darbą ir atgal tikslinės vietovės ^aj , gaunant kiekvienos iš kelionių maršrutą, t. y., — .o jD p=Po -*Py ->Pi ->···->Pn p_D, kai ir Pd^Aj .

Pasirinktinai, transporto priemonės OD taškai gaunami elektroniniais policijos įtaisais.

Šiame išradime taip pat pateikiamas vykimo į darbą ir atgal maršruto mieste atpažinimo įrenginys, kuris sudarytas iš: bent vieno procesoriaus, atminties bloko, prijungto prie bent vieno procesoriaus, kai atmintis įdiegta pagal vykdomą instrukciją viename procesoriuje; kai visus procesus vykdo bent vienas procesorius ir bent vienas procesorius vykdo vykimo į darbą ir atgal maršruto mieste atpažinimo būdą.

Iš vienos pusės, pagal šio išradimo aprašymą galima nustatyti vykimo į darbą ir atgal maršruto mieste eismo srauto pasiskirstymą ir susidarymo priežastis rytinio ir vakarinio piko metu ir pateikti mokslinį tikslaus miesto eismo reguliavimo pagrindą; iš kitos pusės, pagal aprašymą galima pateikti stovėjimo aikštelių planavimo, eismo rajonų pasiskirstymo ir maršruto lygio signalinio valdymo gaires ir galima žymiai pagerinti eismo kontrolės lygį bei pagerinti gyventojų kelionių komfortą ir pasitenkinimą jomis. Taip pat, pagal išsamius elektroninės policijos įtaisų duomenis, nepakankamas skverbties rodiklis pagal GPS padėties nustatymo duomenis, ir nepakankamas apimties duomenų kiekis pagal apklausos būdą, gali būti efektyviai išspręsti ir galima pateikti išsamius kelių transporto priemonių atrinktus rezultatus, kad būtų tiksliai įvertintas vykimo į darbą ir atgal veiksmas ir pobūdis.

TRUMPAS BRĖŽINIŲ APRAŠYMAS

Norint aiškiau aprašyti techninius įgyvendinimo variantus konkrečiose šio aprašymo dalyse ar ankstesniuose skirsniuose, pridedami brėžiniai, kurie būtini aprašyti ankstesnes dalis ar skirsnius, kaip trumpai nurodyta toliau. Akivaizdu, kad toliau pridedami brėžiniai yra šio išradimo įgyvendinimo variantai. Kvalifikuotiems specialistams gali būti akivaizdu, kad kiti brėžiniai taip pat gali būti pateikti.

Pav. - vykimo į darbą ir atgal maršruto mieste atpažinimo srautinė diagrama pagal aprašyme pateiktus įgyvendinimo variantus.

TINKAMIAUSI ĮGYVENDINIMO VARIANTAI

Techniniai aprašymo įgyvendinimo variantai yra pateikiami aiškiai ir išsamiai kartu su brėžiniais. Kai kurie toliau aprašyti įgyvendinimo variantai yra bendrojo pobūdžio, nei visos šio aprašymo nurodytos priemonės. Pagal šio aprašymo įgyvendinimo variantus, visos kitos priemonės, gautos įprastiniu būdu, bus priskiriamos aprašyme siekiamai išradimo apsaugai..

Išradime aprašyti „OD taškai“ reiškia pradinį ir galutinį vykimo taškus, „O“ reiškia „ORIGIN“ (kilmė) ir nurodo kelionės išvykimo vietą; „D“ reiškia „DESTINATION“ (paskirties vieta) ir nurodo kelionės paskirties vietą. „Elektroninės policijos įtaisai“ taip pat vadinami „Elektronine stebėjimo kamera“ ar „Intelektualaus transporto pažeidimo stebėsenos ir fotografinio valdymo sistema“.

Išradimo įgyvendinimo variantuose aprašytos techninės ypatybės gali būti jungiamos, nes jos neprieštarauja viena kitai.

Išradimo įgyvendinimo variantas pateikia vykimo į darbą ir atgal miesto maršruto atpažinimo būdą, kuris gali būti vykdomas elektroninėmis priemonėmis, tokiomis kaip kompiuteris ar serveris, kaip parodyta 1-ame pav. Būdas apima:

S1, transporto priemonės OD taškų gavimą.

Kai kiekviena transporto priemonė pravažiuoja elektroninės policijos kontrolinį punktą, yra užregistruojamas transporto priemonės valstybinės registracijos numeris ir pravažiavimo laikas. Elektroninės policijos įtaisai, turėdami gautus geografinės vietovės duomenis (t. y. platumos ir ilgumos duomenys), gali nustatyti kokiu konkrečiu metu konkreti transporto priemonė pravažiavo konkrečią vietą. Todėl, išsaugoti elektroninės policijos įtaiso duomenys gali būti apdoroti ir apskaičiuoti, kad gautume visų transporto priemonių kelionių duomenis.

Šiame išradimo įgyvendinimo variante, konkrečiai transporto priemonei ^v galima nustatyti konkretų kelionės maršrutą, kuris apibrėžiamas kaip nuolatinių padėties nustatymo taškų seka P, t.y.,

P^Po ^P^Pl^ - -> Pn P D

P^ - vienos kelionės pradinis taškas, ^Pd - vienos kelionės galutinis taškas, bei visa kelionė apima ^H + ² padėties nustatymo taškus (t. y., registruoti elektroninio policijos įtaiso ⁿ + 2 laikai). Kiekvienas padėties nustatymo taškas atitinka konkrečią laiko žymą h ~^1 ~^2 — ~^ΐ_η ir ilgumos bei platumos koordinates:

(Lng_o,Lat_o} -> {Lng_x,Lat_x} ... -> {Lng_n,Lat_n}(Lng_D,Lat_D)

Šioje dalyje pagrindinis tikslas - atpažinti kelionės pradžios tašką (O) ir galutinį tašką (D). Kelionės pradinio taško (O) ir galutinio taško (D) atpažinimo būdas yra toks:

S11, statistiniai duomenys, renkami kiekvieną dieną nuo 4:00 iki 10:00 vai. ryto ir pirmieji pravažiavimo duomenys yra išsaugoti elektroninio policijos įtaiso duomenys (policijos elektrinio įtaiso užregistruoti transporto priemonės valstybinės registracijos numerio vietovės ir laiko žyma (ar kiti konkrečios transporto priemonės duomenys)), kur ^Po yra pradinis transporto priemonės rytinės kelionės taškas. Statistiniai duomenys renkami kiekvieną dieną iki 10:00 vai. ryto ir paskutiniai transporto priemonės su valstybinės registracijos numeriu pravažiavimo duomenys n¹yra transporto priemonės rytinės kelionės galutinis ^Pd taškas.

S12, statistiniai duomenys renkami kiekvieną dieną nuo 16 vai. iki 20:00 ir pirmieji pravažiavimo duomenys, sietini su konkrečiu valstybinės registracijos numeriu ar transporto priemone, kurie saugomi kaip elektroninio policijos įtaiso 2 duomenys, yra transporto priemonės vakarinės kelionės pradinis P° taškas. Statistiniai duomenys renkami kiekvieną dieną iki 20:00 vai. ir paskutiniai transporto priemonės su valstybinės registracijos numeriu pravažiavimo duomenys yra 2 transporto priemonės vakarinės kelionės galutinis ^Po taškas.

S2, vykimo į darbą ir atgal kelionės pradinė vietovė ir kelionės į darbą ir .d atgal tikslinė vietovė padalijamos pagal OD taškų duomenis.

Nuo S1 dalies, visų transporto priemonių rytinės kelionės pradinio taško rinkinys {^Pv'-o^,Pvl-^o,'^,Pvm-°\ į_r galinio taško rinkinys {Pv^D^Pvi.D’-’Pvm^ _bej i 2 2 2 ) vakarinės kelionės pradinio taško rinkinys \^Pvx-°^,Pv'^l-^0,'^,Pvm-⁰} j_r galinio taško [Pv\_D^Pvi_D’-^Pv_m_D\ _rj_nkj_ny_{S su}d_ar0 miesto kelių tinklą.

Darbo ir gyvenamųjų rajonų pasiskirstymas miesto planavime yra akivaizdus. Gyvenamieji rajonai yra kelionių pradžios rajonai, o komerciniai rajonai yra kelionių tiksliniai rajonai. Vykimo į darbą ir atgal kelionių pradžios rajonai ir kelionių tiksliniai rajonai gali būti atpažinti pagal didelį kelionių OD taškų kiekį.

Šiame įgyvendinimo variante, rytinės kelionės pradžios taškų rinkinio [Pv\_o’Pv2_o>-’Pv_m_o\ _jr vakarinės kelionės galinių taškų rinkinio ( 2 2 2)

[Ρη-Ο’Ρι^-ΰ’-’Ρ^-ο} derinys naudojamas atpažinti vykimo j darbą ir atgal kelionės pradžios rajoną, o rytinių kelionių galutinių taškų rinkinio {^Pv’ⁱ-^D,Pv2-^D, ^,,Pvm-^D} j_rί 2 2 2) vakarinių kelionių pradžios taškų rinkinio \^Pv^-O’Pvi^o^-yPvm_oį derinys naudojamas atpažinti vykimo j darbą ir atgal maršruto tikslinį rajoną. Problema, susijusi su kelionių .O.D pradžios rajono ir kelionių tikslinio rajono atpažinimu , gali būti išspręsta, visų transporto priemonių pradžios taškų rinkinių ir galutinių taškų rinkinių suskirstymu į klasterius, t. y. didelio skaičiaus vykimo į darbą ir atgal taškų rinkinių klasteriais.

Šiame įgyvendinimo variante esamas maksimalus tankis, pagrįstas klasterių algoritmu, gali būti naudojamas gaunant vykimo į darbą ir atgal OD taškų grupės klasterius, t. y. DBSCAN (tankiu pagrįstos erdvinės klasterių taikymo ir triukšmo programa) algoritmas. Kai kurių pagrindinių parametrų vertės yra šios: nustatomas lauko spindulys ir jis siekia 200 metrų;

pamatinio objekto tankio slenkstis MinPts siekia 100.

Tada panaudojant klasterių grupavimą galima gauti visus vykimo j darbą ir atgal a° a°] pradžios rajonų rinkinius 1 ¹ ’ ^...... ⁿA j_r vykimo į darbą ir atgal pritraukimo rajonų (a^d A^d Λ?

rinkinius < ^{15 2nl}> miesto kelių tinkle.

S3, OD taškai parenkami taip, kad būtų sudaryta OD taškų pora.

A°

Bet kokiam vykimo į darbą ir atgal pradžios rajonui ' naudojant statistinius duomenis galima gauti ^c‘ visų pradžios rajono kelionių taškų skaičių, ir panašiai c^D A^D galima gauti visų tikslinio rajono ^j kelionių taškų ^J skaičių.

Kai tos pačios transporto priemonės vykimo į darbą ir atgal kelionė nustatoma bet kuriame vykimo į darbą pradžios rajone ir tiksliniame rajone, atitikties santykis tarp vykimo pradžios rajono ir tikslinio rajono gali būti apibrėžtas kaip / iO a D \ \ ' ’ j ’ ^ψν/, apibrėžiamas kaip koreliacijos koeficientas tarp vykimo į darbą ir

A° A^D atgal kelionių pradžios rajono ' ir vykimo į darbo ir atgal kelionių tikslinio rajono ^J, kuris apskaičiuojamas taip:

c° ^c nurodo tos pačios transporto priemonės kelionėje tarp ir ^Aj skaičių, ir jo in 11 A° A^D reikšmė - > ’ kuo didesnė reikšmė, tuo daugiau kelionių tarp ' ir ^j , ir didesnė koreliacija tarp šių dviejų dydžių.

Tada, visiems ^vykimo į darbą pradžios ir tiksliniams rajonams, bendrasis atitikčių santykis yra lygs «1^χ«², bei atitinkamai, koreliacijos koeficientų skaičius lygus ritini λ°

Šiame aprašyme vykimo į darbą maršruto rajonų A„ j_r maršruto tikslinių rajonų derinys, kuris atitinka reikalavimus, atrenkamas, nes atitinka OD taškų poras naudojamai transporto priemonei. Atrankos kriterijai yra ^°·⁰⁵.

S4, transporto priemonės vykimo maršrutas sudaromas pagal transporto priemonės priartėjimo tašką ir dažnį.

Sujungus vykimo į darbą pradžios ir tikslinius rajonus, reikia sudaryti vykimo maršrutą tarp pradžios rajono ir tikslinio rajono.

A°

Kai vykdomos ⁿ kelionės tarp vykimo į darbą pradžios rajono ' ir vykimo į darbo tikslinio rajono ^Aj , tada {^P1’^P2’-’^PJ. Kiekvienai kelionei galima gauti kelionės maršrutą, t. y., ^^{Po P1} ~^Pd_ j_Fi Po^Ą bei . Turint ⁿ kelionės maršrutą, rengiamas vykimo j darbą kelionės maršrutas tarp kelionės

A° A^D pradžios rajono ' ir vykimo į darbą kelionės tikslinio ^J rajono.

Pagal anksčiau pateiktą aprašymą, pravažiavimo taškų (t. y. elektroninio

.... ... . , . . . . . · ’(Pi’fl}’•\Pj’f j}’•••’{Pnn’fnn)\ policijos įtaiso vietoves taskas) rinkinys ir ¹ ’ kelionės maršrutas ⁿ, kai nurodo pravažiavimo taškų dažnį ^pj visomis kryptimis, o ^w nurodo visų kelionių maršrutų pravažiavimo taškų ⁿ skaičių. Tada galima gauti bendrąjį pravažiavimo taškų ⁿⁿ dažnį:

f\~nn = Z ⁺ fl⁺-⁺ fj⁺- ⁺ f m.

Vykimo į darbą kelionių pradžioms ir tiksliniam rajonui įrašytuose elektroninio policijos įtaiso duomenyse gali būti priskirta daug vykimo j darbą ir atgal maršrutų, nors, faktiškai, daugumos transporto priemonių pradžios ir galutiniai taškai bus nustatyti pagal „trumpiausio maršruto“ principą. Todėl šiame aprašyme pateikiamas vienintelis ir dažniausias vykimo j darbą kelionės maršrutas tarp vykimo pradžios rajono ir tikslinio rajono.

Bendriesiems ⁿⁿ pravažiavimo taškams, pateikiamas šis pravažiavimo taškų atrankos būdas:

/> A™. ._1-2 nn

Taškai, atitinkantys anksčiau nurodytą formulę priskiriami taškams dažniausiame vykimo į darbą maršrute tarp pradžios rajono ir tikslinio rajono (t. y. elektroninio policijos įtaiso vietovės taškas). Visi sąlygas atitinkantys pravažiavimo taškai sujungiami trumpiausiu maršrutu, kuris laikomas reikalavimus atitinkančiu vykimo j darbą maršrutu.

Kaip alternatyvus įgyvendinimo variantas, transporto priemonės OD taškų duomenys taip pat gali būti surinkti kitomis saugos priemonėmis, kad būtų pasiekti visi įgyvendinimo variantų tikslai, kurie užtikrinami siekiamoje išradimo apsaugoje.

Šis įgyvendinimo variantas pateikia vykimo į darbą ir atgal miesto maršruto atpažinimo įrenginį, kuris sudarytas iš: bent vieno procesoriaus, atminties bloko, prijungto prie bent vieno procesoriaus, kai atmintis įdiegta pagal vykdomą instrukciją viename procesoriuje; kai visus procesus vykdo bent vienas procesorius, kad bent vienas procesorius vykdytų vykimo į darbą ir atgal miesto maršruto atpažinimo būdą.

Kvalifikuoti specialistai turi suprasti, kad įgyvendinimo variantas gali pateikti būdą, sisteminį įrenginį ar kompiuterinės programos produktus. Todėl šis išradimas gali būti laikomas techninės ar programinės įrangos tiekimo įgyvendinimo variantu, arba apimti tiek techninės, tiek ir programinės įrangos elementus. Be to, šiuo išradimu galima tiekti kompiuterinių programų produktus, kai kompiuterinės laikmenos naudojamas programinis kodas gali būti įdiegtas į vieną ar daugiau kompiuterių naudojamų saugojimo laikmenų (įskaitant, bet neapsiribojant, disko atmintimi, CD-ROM, optine atmintimi).

Išradimo aspektai aprašyti su srautinės schemos iliustracija ir (arba) blokinėmis būdų, įrangos ir kompiuterinės programos produktų diagramomis pagal pateikto išradimo įgyvendinimo variantą. Kiekviena srautinė schema ir (arba) blokas srautinės schemos iliustracijose bei (arba) blokinėse diagramose ir jų derinys srautinių schemų iliustracijose yra pateikiami pagal kompiuterinės programos instrukcijas. Šios kompiuterinės instrukcijos yra teikiamos bendrojo pobūdžio kompiuteriui, specializuotam kompiuteriui, įdiegtam procesoriui ar kitos programuojamų duomenų įrangos procesoriui, kad būtų sukurta įranga, kuri vykdo komandas kompiuteriu ar kitos programuojamų duomenų įrangos procesoriumi, kuri naudojama vykdyti numatytoms funkcijoms, kurias atlieka vienas ar daugiau procesorių srautinėje schemoje ir (arba) viename ar daugiau blokų blokinėje diagramoje.

Šios kompiuterinės programos instrukcijos yra saugomos kompiuterio nuskaitomoje atmintyje, kuri nurodo kompiuteriui ar kitai programuojamų duomenų apdorojimo įrangai atlikti tam tikras funkcijas konkrečiu būdu, kad tokios instrukcijos, saugomos kompiuterio nuskaitomoje atmintyje, pateiktų reikiamą produktą, įtraukiant kompiuteriu nuskaitomas instrukcijas specialioms funkcijoms diegti srautinėje schemoje ir (arba) viename ar daugiau blokų blokinėje diagramoje.

Tokios kompiuterinės programos instrukcijos yra įkeltos į kompiuterius ar kitą programuojamų duomenų apdorojimo įrangą atlikti operacinių žingsnių seriją kompiuteriuose ar kitoje programuojamoje įrangoje procesui paleisti, kad būtų vykdomos komandos kompiuteriuose ar kitoje programuojamoje įrangoje, ir kad būtų parengti vienas ar daugiau srautų, kaip nurodyta srauto schemoje, ir (arba) funkcijos, nurodytos blokinės diagramos viename ar daugiau blokų.

Anksčiau nurodyti įgyvendinimo variantai yra tik pavyzdžiai ir jie nėra skirti riboti diegimo būdų. Kvalifikuotas specialistas gali atlikti anksčiau nurodyto aprašo pataisas ar pakeitimus bet kokia forma. Todėl visiems diegimo būdams pavyzdžiai nebūtini. Akivaizdūs pakeitimai ar pataisos atitinka įgyvendinimo variantuose apibrėžtą išradimo apsaugą.

Claims

1. Vykimo į darbą ir atgal miesto maršruto atpažinimo būdas, naudojant įrenginį, kuris turi bent vieną procesorių ir atminties bloką, prijungtą prie procesoriaus, besiskiriantis tuo, kad minėtas būdas susideda iš:

OD transporto priemonės taškų gavimo;

vykimo į darbą ir atgal kelionės pradinės vietovės ^A ir kelionės j darbą ir atgal _ad tikslinės vietovės ^A padalijimo pagal OD taškų duomenis;

O D taškų atitikties sudarant OD taškų porą;

vykimo į darbą ir atgal transporto priemonės maršruto sudarymo ir paruošimo pagal priartėjimo tašką ir transporto priemonės dažnį.

2. Būdas pagal 1 punktą, besiskiriantis tuo, kad transporto priemonės OD taškų gavimas susideda iš:

vietovės informacijos Po ir laiko informacijos gavimo to arba pirmojo transporto priemonės pasirodymo tam tikru laikotarpiu;

n n vietovės informacijos Po ir laiko informacijos gavimo t_D arba paskutiniojo transporto priemonės pasirodymo tam tikru laikotarpiu.

3. Būdas pagal 1 punktą, besiskiriantis tuo, kad OD taškų poros sudarymas susideda iš:

O bendrojo kelionės taškų skaičiaus ^c· gavimo bet kurioje vykimo į darbą ir atgal pradinėje vietovėje ^A< , kai i yra natūrinis skaičius, mažesnis uz n;

o bendrojo kelionės taškų skaičiaus ^gavimo bet kurioje vykimo į darbą ir atgal pritraukimo vietovėje ^A*, kai j yra natūrinis skaičius, mažesnis uz n;

kai transporto priemonė yra vykimo į darbą ir atgal pradinėje vietovėje ^A· ir vykimo į darbą ir atgal tikslinėje vietovėje , apibrėžiamas atitikties ryšys ,^,^> , kai ⁰ yra koreliacijos koeficientas tarp vykimo j darbą ir atgal pradinės vietovės ^A‘ ir a^d vykimo j darbą ir atgal pritraukimo vietovės ^A>, kai ^nurodo tos pačios transporto priemonės skaičių kelionėje iš vykimo į darbą ir atgal pradinės vietovės ir vykimo į darbą ir atgal tikslinės vietovės , ir reikšmė siekia [0,1].

4. Būdas pagal 3 punktą, besiskiriantis tuo, kad atrankos kriterijaus reikšmė yra £ 0.05.

5. Būdas pagal 3 ar 4 punktus, besiskiriantis tuo, kad vykimo į darbą ir atgal transporto priemonės maršruto sudarymas ir paruošimas pagal priartėjimo tašką ir transporto priemonės dažnį sudarytas iš n kelionių skaičiaus tarp vykimo į ,0 darbą ir atgal pradinės vietovės ^A‘ ir vykimo į darbą ir atgal tikslinės vietovės gaunant kiekvienos iš kelionių maršrutą, t. y., ^{p=Po Px P1 Pn Pd}, kai P-^&Ai ir

6. Būdas pagal 1 - 5 punktus, besiskiriantis tuo, kad transporto priemonės OD taškai gaunami elektroninės policijos įtaisais.

7. Vykimo į darbą ir atgal miesto maršruto atpažinimo įrenginys, skirtas panaudoti būdui pagal bet kurį iš 1 - 6 punktų, besiskiriantis tuo, kad minėtą įrenginį sudaro: bent vienas procesorius, atminties blokas, prijungtas prie bent vieno procesoriaus, kai atmintis įdiegta pagal vykdomą instrukciją viename procesoriuje; kai visus procesus vykdo bent vienas procesorius.