JP6454316B2 - 車両 - Google Patents
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Description
通信用電子機器と、
電動モータ付ポンプにより導電性冷媒を冷媒流路内で循環させてラジエータで放熱する冷却装置と
を有するものであって、
さらに、前記車両は、車体の前方で前記ラジエータを支持する樹脂バルクヘッドを備え、
前記冷却装置は、
前記樹脂バルクヘッドに支持されて前記冷媒流路の一部を構成する金属パイプと、
前記金属パイプと電気的に接続されて前記車体に接地された導電線と
を備える
ことを特徴とする。
<A−1.構成>
[A−1−1.全体構成]
図1は、本発明の一実施形態に係る車両10の概略全体構成図である。車両10は、いわゆるハイブリッド車両であり、エンジン20及び走行モータ22を有する。後述するように、車両10は、その他の種類の車両であってもよい。
エンジン20は、図示しないエンジン電子制御装置からの指令に基づいて駆動力を生成する。走行モータ22は、PCU24を介して高圧バッテリ(図示せず)から供給される電力に基づいて駆動力を生成し、当該駆動力によりトランスミッション(図示せず)を通じて車輪(図示せず)を回転させる。また、モータ22は、回生を行うことで生成した電力(回生電力)を前記高圧バッテリ等に出力する。エンジン20及び走行モータ22はフロントサイドフレーム42に懸架される。
PCU24は、走行モータ22への供給電力を制御すると共に、モータ22の回生電力を制御する。PCU24は、図示しない昇降圧用のDC/DCコンバータと、走行モータ22用インバータと、モータ電子制御装置とを有する。PCU24は、走行モータ22の上方に配置される。また、PCU24は、冷却装置28により冷却される。
図2は、本実施形態のバルクヘッド26の全体及び冷却装置28の一部を示す斜視図である。図3は、本実施形態のバルクヘッド26の一部及び冷却装置28の一部を拡大して示す拡大斜視図である。バルクヘッド26は、エンジン20及び走行モータ22の収容スペース(例えばエンジンルーム)を規定する。本実施形態のバルクヘッド26は樹脂製(特に非導電性又は絶縁性のもの)である。以下では、バルクヘッド26を「樹脂バルクヘッド26」ともいう。
(A−1−5−1.冷却装置28の概要)
図4は、本実施形態の冷却装置28の概要を示す斜視図である。冷却装置28では、電動モータ付ポンプ54(以下「ポンプ54」ともいう。)により導電性冷媒を冷媒流路52内で循環させてラジエータ50で放熱する。これにより、冷媒流路52に配置されたPCU24を冷却する。図4における矢印は、導電性冷媒の流れを示している。冷却装置28は、ラジエータ50、冷媒流路52及びポンプ54に加え、リザーバタンク56、ブラケット58a、58b及び導電線60(図3)を有する。
図1及び図2に示すように、ラジエータ50は、車体40の前方でバルクヘッド26に支持される。
冷媒流路52は、導電性冷媒を循環させるものであり、樹脂パイプ70及び金属パイプ72を有する。導電性冷媒における「導電性」は、車両10内(例えばポンプ54)で発生した電磁ノイズを自ら伝搬する性質であることを意味する。
電動モータ付ポンプ54は、導電性冷媒を冷媒流路52内で循環させる。ポンプ54の動作に伴って電磁ノイズが発生した場合、当該電磁ノイズは、導電性冷媒を介して伝搬する。当該ノイズが金属パイプ72等を介して通信用電子機器30に伝わると、通信用電子機器30に悪影響を与えるおそれがある。後述するように、本実施形態では、導電線60により金属パイプ72を接地することで、金属パイプ72がノイズを伝搬することを抑制する。
ブラケット58a、58bは、金属パイプ72に溶接された金属製の部材である。ブラケット58a、58bは、金属パイプ72との固定部分(例えば溶接部分)に加え、樹脂バルクヘッド26で支持されている。すなわち、図3等に示すように、ブラケット58aの端部は、ボルト80により樹脂バルクヘッド26に固定される。ブラケット58bについても同様である。
図5は、本実施形態の導電線60の接地箇所を示す図である。導電線60は、金属パイプ72と電気的に接続されて車体40(特にフロントサイドフレーム42)に接地される部材である。図3及び図5に示すように、導電線60は、樹脂カバー90により覆われている。
本実施形態の通信用電子機器30はラジオ受信機である。通信用電子機器30は、その他の電子機器(例えば、テレビ受信機、ナビゲーション装置)であってもよい。図1に示すように、通信用電子機器30は、ラジエータ50及び樹脂バルクヘッド26の後方に配置される。具体的には、通信用電子機器30は、ラジエータ50及び樹脂バルクヘッド26と車室110との間に配置される。
以上説明したように、本実施形態によれば、導電線60を介して金属パイプ72の接地を行う(図3及び図5)。このため、導電性冷媒の利用に伴う接地のための構成の設計上の自由度が向上する。加えて、特許文献1におけるブラケットやクリップと比較して軽量化を図ることが容易となる。
なお、本発明は、上記実施形態に限らず、本明細書の記載内容に基づき、種々の構成を採り得ることはもちろんである。例えば、以下の構成を採用することができる。
上記実施形態の車両10は、エンジン20と走行モータ22を有するハイブリッド車両であった(図1)。しかしながら、例えば、金属パイプ72及び導電線60の利用に着目すれば、これに限らない。例えば、車両10は、駆動源として走行モータ22のみを有する狭義の電気自動車(battery vehicle)や燃料電池車とすることもできる。
上記実施形態では、バルクヘッド26をフロントサイドフレーム42の前端で支持した(図1及び図3)。しかしながら、例えば、バルクヘッド26を支持する観点からすれば、これに限らない。例えば、バルクヘッド26をフロントサイドフレーム42の前端以外の部分(例えば前端よりも後方の部分)で支持してもよい。或いは、バルクヘッド26をフロントサイドフレーム42以外の車体フレーム(例えばサブフレーム)で支持してもよい。
[B−3−1.冷却対象]
上記実施形態では、冷却装置28による冷却対象はPCU24であった(図4)。しかしながら、例えば、金属パイプ72及び導電線60の利用に着目すれば、これに限らない。例えば、冷却装置28は、エンジン20及び/又はモータ22を冷却対象としてもよい。
上記実施形態では、金属パイプ72をラジエータ50の手前且つ下方に配置した(図2及び図4)。しかしながら、例えば、導電線60を用いて金属パイプ72を接地する観点からすれば、これに限らない。例えば、金属パイプ72をラジエータ50の手前且つ上方又は側方に配置してもよい。或いは、金属パイプ72をラジエータ50の後ろ側に配置してもよい。
上記実施形態では、金属パイプ72の冷媒流入口の近傍に設けられたブラケット58aに導電線60を接続した(図3)。しかしながら、例えば、金属パイプ72と導電線60を電気的に接続する観点からすれば、これに限らない。ブラケット58aに加え又はこれに代えて、金属パイプ72の冷媒流出口の近傍に設けられたブラケット58bに導電線60を接続してもよい。
上記実施形態では、導電線60を金属パイプ72の冷媒流入口の近傍に設けた(図2〜図4)。しかしながら、例えば、導電線60と金属パイプ72を電気的に接続する観点からすれば、これに限らない。例えば、導電線60を金属パイプ72の冷媒流入口の近傍以外の部分(例えば、金属パイプ72の中央部分又は金属パイプ72の冷媒流出口の近傍)に設けることも可能である。
上記実施形態では、通信用電子機器30をラジエータ50及び樹脂バルクヘッド26と車室110との間に配置した(図1)。しかしながら、例えば、通信用電子機器30をラジエータ50及び樹脂バルクヘッド26の後方に配置する観点からすれば、これに限らない。例えば、通信用電子機器30を車室110の後方に配置してもよい。或いは、導電線60を用いて金属パイプ72を接地する観点からすれば、通信用電子機器30をラジエータ50及び樹脂バルクヘッド26の側方又は前方に配置することも可能である。
28…冷却装置 30…通信用電子機器
40…車体 42…フロントサイドフレーム
44…孔 50…ラジエータ
52…冷媒流路 54…電動モータ付ポンプ
58a、58b…ブラケット 60…導電線
72…金属パイプ 82…ビード
90…樹脂カバー 102…別の導電線
106…ボルト(固定部材)
Claims (7)
- 通信用電子機器と、
電動モータ付ポンプにより導電性冷媒を冷媒流路内で循環させてラジエータで放熱する冷却装置と
を有する車両であって、
さらに、前記車両は、車体の前方で前記ラジエータを支持する樹脂バルクヘッドを備え、
前記冷却装置は、
前記樹脂バルクヘッドに支持されて前記冷媒流路の一部を構成する金属パイプと、
前記樹脂バルクヘッドに支持されるとともに前記金属パイプに固定された金属製のブラケットと、
前記ブラケットに接続され、前記ブラケットを介して前記金属パイプと電気的に接続されて前記車体に接地された導電線と
を備える
ことを特徴とする車両。 - 請求項1に記載の車両において、
前記通信用電子機器は、前記ラジエータ及び前記樹脂バルクヘッドの後方に配置され、
前記金属パイプは、前記ラジエータ及び前記樹脂バルクヘッドより前方に配置される
ことを特徴とする車両。 - 請求項1又は2に記載の車両において、
前記金属パイプに前記導電線を電気的に接続する接続箇所は、前記金属パイプの冷媒流入口の近傍に設けられる
ことを特徴とする車両。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載の車両において、
前記樹脂バルクヘッドは、フロントサイドフレームの前端で支持され、
さらに、前記樹脂バルクヘッドには、前記車両の前後方向に貫通する孔が形成され、
前記導電線は、前記孔を介して前記フロントサイドフレームに接地する
ことを特徴とする車両。 - 請求項1〜4のいずれか1項に記載の車両において、
前記金属パイプに接続された前記導電線は、他部品に接続された別の導電線と一緒に固定部材にて接地される
ことを特徴とする車両。 - 請求項1〜5のいずれか1項に記載の車両において、
前記ブラケットにはビードが設けられている
ことを特徴とする車両。 - 請求項1〜6のいずれか1項に記載の車両において、
前記導電線は、樹脂カバーにより覆われている
ことを特徴とする車両。
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