JP6447274B2 - 車両用バッテリホルダ - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載されるバッテリを保持する車両用バッテリホルダに関する。

従来、車両に搭載されるバッテリを保持する車両用バッテリホルダとして、特許文献１に記載されたものが知られている。
図７に示すように、特許文献１に記載の車両用バッテリホルダ１００には、下端部に鍔１０１を有するバッテリ１０２が載置される有底箱状のキャリア１０３と、キャリア１０３の側壁に固定されたクランプ１０４とが設けられている。

キャリア１０３の側壁は、バッテリ１０２の鍔１０１よりも上方に延びており、バッテリ１０２の下端部の側面が同側壁によって囲まれた状態になっている。このキャリア１０３の側壁の内、バッテリ１０２の左側面１０５に対向する側壁１０６には、バッテリ１０２側に突出した係止部１０７が設けられており、係止部１０７には鍔１０１が係止されている。

また、バッテリ１０２の右側面１０８に対向する側壁１０９には、バッテリ１０２から離間する方向に屈曲して延びる屈曲部１１０が設けられている。屈曲部１１０は、斜め上方に延びて上方ほどバッテリ１０２から離間した傾斜部１１１とつながっている。

側壁１０９の屈曲部１１０には、クランプ１０４がボルト１１２を介して固定されている。クランプ１０４には、屈曲部１１０及び傾斜部１１１に沿って延びる支持部１１３が設けられている。支持部１１３のバッテリ１０２側の端部は、押圧部１１４とつながっている。押圧部１１４は、下方に延びており、その下端部が鍔１０１の上面に当接している。

この車両用バッテリホルダ１００では、側壁１０９に固定されたクランプ１０４の押圧部１１４をバッテリ１０２の鍔１０１に上から押し付けることにより、キャリア１０３とクランプ１０４とによってバッテリ１０２の鍔１０１を挟んでバッテリ１０２を保持している。

米国特許第６２３０８３４号明細書

ところで、上記特許文献１に記載の車両用バッテリホルダ１００では、側壁１０９の屈曲部１１０にクランプ１０４の支持部１１３が当接した状態で両者が固定されており、屈曲部１１０からクランプ１０４の押圧部１１４までの高さ方向（図７の上下方向）における距離が略一定に維持されている。

しかしながら、バッテリ１０２やキャリア１０３等の各部材を製造するときには、製造公差によって寸法にばらつきが生じる。そして、製造公差によって例えばバッテリ１０２の寸法が小さくなると、クランプ１０４の押圧部１１４からバッテリ１０２の鍔１０１までの距離が長くなる。このため、クランプ１０４をキャリア１０３に固定したときにクランプ１０４を鍔１０１に押しつける力が弱くなり、キャリア１０３とクランプ１０４とによってバッテリ１０２を十分に保持することができないおそれがある。その結果、車両衝突時の衝撃などによってバッテリ１０２が車両用バッテリホルダ１００から外れてしまうおそれがある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、バッテリが外れにくい車両用バッテリホルダを提供することにある。

上記課題を解決するための車両用バッテリホルダは、下端部に鍔を有するバッテリが載置された底壁から前記鍔よりも上方に延びてバッテリの下端部を囲う側壁を有するキャリアと、キャリア及び前記鍔に当接した状態でキャリアに固定されるクランプと、を備え、前記鍔にクランプを上方から押し付けてキャリアとクランプとによって前記鍔を挟むことによりバッテリを保持する車両用バッテリホルダであって、キャリアの側壁には、バッテリから離間する方向に屈曲して延びる屈曲部と、屈曲部とつながっており、斜め上方に延びて上方ほどバッテリから離間した傾斜部とが設けられ、クランプは、傾斜部に当接する一方で屈曲部から離間した状態でキャリアに固定されている。

上記構成によれば、クランプは屈曲部から離間した状態でキャリアに固定されるため、クランプをキャリアに固定する際にその固定位置を高さ方向に移動させることができる。これにより、製造公差によってバッテリの鍔からクランプまでの高さ方向における距離が変化した場合であっても、クランプを鍔に当接させて同クランプを鍔に押しつけた状態でキャリアに固定することができる。

なお、製造公差によってバッテリが小さくなると、クランプから鍔までの高さ方向における距離だけでなく、高さ方向に垂直な横方向における距離も長くなる。
この点、上記構成では、クランプが当接する傾斜部が上方ほどバッテリから離間しているため、この傾斜部に沿ってクランプを下方に移動させることで、高さ方向だけでなく横方向においてもクランプをバッテリに近づけることができる。このため、クランプがバッテリに一層当接しやすくなる。

したがって、上記構成によれば、クランプの固定位置を変化させて製造公差を吸収した状態でバッテリを保持することができ、バッテリが外れにくくなる。

車両用バッテリホルダの一実施形態の斜視図。 図１の２−２線に沿った断面図。 同実施形態の車両用バッテリホルダにおけるキャリアにバッテリを載置したときの状態を示す断面図。 同実施形態の車両用バッテリホルダへのバッテリの固定態様を示す断面図。 同実施形態の車両用バッテリホルダにおけるクランプ周辺の部分を拡大して示す断面図。 同実施形態の車両用バッテリホルダにおけるクランプ周辺の部分を拡大して示す断面図。 従来の車両用バッテリホルダの構成の一例を示す断面図。

以下、車両用バッテリホルダの一実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。
図１に示すように、車両用バッテリホルダ２０には、バッテリ１０が載置されて同バッテリ１０の下端部を囲う有底箱状のキャリア２１と、同キャリア２１に固定されたクランプ２２とが設けられている。

図２に示すように、バッテリ１０には、下端部に鍔１１が設けられている。このため、バッテリ１０は、下端部が外方に突出した形状をなしている。なお、鍔１１は、その上面が外方ほど下方に位置するように傾斜している。

また、車両用バッテリホルダ２０のキャリア２１には、バッテリ１０の底面と当接する底壁から上方に延びる側壁２３が設けられている。側壁２３は、鍔１１よりも上方に延びており、バッテリ１０の下端部を全周に亘って囲っている。この側壁２３の内、バッテリ１０の左側面１２に対向する左側壁２４には、バッテリ１０側に突出した係止部２５が設けられている。係止部２５には、バッテリ１０の鍔１１の上面が当接している。これにより、左側壁２４に鍔１１が係止されている。

また、バッテリ１０の右側面１３に対向する右側壁２６には、バッテリ１０から離間する方向に屈曲して延びる屈曲部２７が設けられている。屈曲部２７には、高さ方向（図２の上下方向）に貫通したボルト孔２８が形成されている。また、屈曲部２７は、斜め上方に延びて上方ほどバッテリ１０から離間した傾斜部２９とつながっている。

キャリア２１の右側壁２６には、クランプ２２が固定されている。クランプ２２には、傾斜部２９及び屈曲部２７に沿って延びる支持部３０が設けられている。高さ方向（図２における上下方向）に垂直な方向（図２における左右方向）を横方向としたとき、支持部３０の横方向における長さＬ１は、屈曲部２７及び傾斜部２９のそれぞれの横方向における長さを足し合わせた長さＬ２よりも長い。このため、支持部３０は、屈曲部２７よりもバッテリ１０側に延びている。

支持部３０のバッテリ１０側の端部は、押圧部３１とつながっている。押圧部３１は、下方に延びており、その下端部に鍔１１の上面に沿って傾斜したバッテリ当接部３２が設けられている。バッテリ当接部３２には、鍔１１の上面が当接している。バッテリ当接部３２は、右側壁２６の近傍まで延びている。また、バッテリ当接部３２は、湾曲部３３とつながっている。

クランプ２２の支持部３０には、ボルト孔２８の径よりもその径が大きい挿通孔３４が設けられている。そして、挿通孔３４及びボルト孔２８には、ボルト３５が挿通されている。

また、右側壁２６には、ボルト孔２８の開口部に、ブラケット３６が固定されている。ブラケット３６は、右側壁２６の屈曲部２７から傾斜部２９に沿って屈曲して延びている。ブラケット３６におけるボルト孔２８と対向する位置には、高さ方向に貫通した貫通孔３７が形成されている。貫通孔３７の開口部にはナット３８が固定されている。

こうした車両用バッテリホルダ２０では、挿通孔３４及びボルト孔２８に挿通されたボルト３５をブラケット３６に固定されたナット３８に締結することによって、クランプ２２を傾斜部２９及び鍔１１に当接させた状態でキャリア２１の右側壁２６に固定している。そして、右側壁２６に固定されたクランプ２２の押圧部３１をバッテリ１０の鍔１１に上から押し付けることにより、キャリア２１とクランプ２２とによってバッテリ１０の鍔１１を挟んでバッテリ１０を保持している。

なお、クランプ２２は、押圧部３１と支持部３０とがつながっている部分からバッテリ当接部３２までの高さ方向における距離Ｌ３が、屈曲部２７の上面から鍔１１の上面までの高さ方向における距離Ｌ４よりも長い。このため、クランプ２２は、傾斜部２９に当接する一方で、屈曲部２７から離間した状態でキャリア２１に固定されている。

次に、図３及び図４を参照して、車両用バッテリホルダ２０へのバッテリ１０の固定方法について説明する。
図３に示すように、まず、キャリア２１にバッテリ１０を載置し、図３に矢印で示す方向にバッテリ１０を移動させる。これにより、キャリア２１の左側壁２４に形成された係止部２５にバッテリ１０の鍔１１を当接させて、キャリア２１の左側壁２４にバッテリ１０を係止する。

その後、図４に示すように、クランプ２２を、バッテリ当接部３２が鍔１１の上面に当接するとともに、支持部３０がキャリア２１の傾斜部２９に当接した状態で配置する。なお、バッテリ当接部３２は、右側壁２６の近傍まで延びており、湾曲部３３とつながっている。このため、こうしてクランプ２２を配設する際には、湾曲部３３が右側壁２６に当接して、クランプ２２の図４における右方向への移動範囲が制限されるため、バッテリ当接部３２を鍔１１の上面から外れた位置に配設することが抑制される。

そして、クランプ２２を配設すると、図４に矢印で示すように、クランプ２２の挿通孔３４及び右側壁２６のボルト孔２８に、ボルト３５を上方から挿通し、このボルト３５をナット３８に締結することによって、クランプ２２をキャリア２１に固定する。これにより、押圧部３１が鍔１１に上方から押し付けられ、バッテリ１０が保持される。

次に、図５及び図６を参照して、本実施形態の車両用バッテリホルダ２０の作用について説明する。
バッテリ１０やキャリア２１等の各部材を製造するときには、製造公差によって寸法にばらつきが生じる。

図５には、製造公差の中央値に相当する寸法のバッテリ１０を組み付けたときの車両用バッテリホルダ２０の構成を二点鎖線で示し、製造公差により製造公差の中央値に相当する寸法（二点鎖線）よりも小さい寸法となったバッテリ１０を組み付けたときの車両用バッテリホルダ２０の構成を実線で示している。

図５に示すように、本実施形態では、クランプ２２が、傾斜部２９に当接する一方で屈曲部２７から離間した状態でキャリア２１に固定されている。このため、図５に実線で示すように、バッテリ１０の寸法が製造公差によってばらつき、製造公差の中央値に相当する寸法よりも小さくなっている場合であっても、クランプ２２をキャリア２１に対して下方に移動させることでバッテリ１０の鍔１１に押圧部３１を当接させることができる。

また、こうしてバッテリ１０の寸法が小さいときには、バッテリ１０は右側壁２６から離れた位置に配設されるようになる。このため、クランプ２２と鍔１１との高さ方向における距離だけでなく、横方向における距離も長くなる。

この点、本実施形態では、クランプ２２が当接する傾斜部２９が上方ほどバッテリ１０から離間しているため、この傾斜部２９に沿ってクランプ２２を下方に移動させることで、高さ方向だけでなく横方向においてもクランプ２２をバッテリ１０に近づけることができる。

また、図６には、製造公差の中央値に相当する寸法のバッテリ１０を組み付けたときの車両用バッテリホルダ２０の構成を二点鎖線で示し、製造公差により製造公差の中央値に相当する寸法（二点鎖線）よりも大きい寸法となったバッテリ１０を組み付けたときの車両用バッテリホルダ２０の構成を実線で示している。

図６に実線で示すように、バッテリ１０の寸法が製造公差によってばらつき、製造公差の中央値に相当する寸法よりも大きくなっている場合には、クランプ２２をキャリア２１に対して上方に移動させることで、クランプ２２が屈曲部２７から離間した状態を維持したまま、クランプ２２を鍔１１及び傾斜部２９に当接させることができる。

また、こうしてバッテリ１０の寸法が大きいときには、バッテリ１０は右側壁２６に近い位置に配設されるようになるが、傾斜部２９に沿ってクランプ２２を上方に移動させることで、横方向にもクランプ２２が移動するため、クランプ２２とバッテリ１０との当接位置が一定に維持される。

このように、本実施形態では、製造公差によってバッテリ１０の鍔１１からクランプ２２までの高さ方向における距離が変化した場合であっても、クランプ２２を高さ方向に移動させることによって、クランプ２２を鍔１１に当接させることができる。このため、製造公差に応じてクランプ２２とキャリア２１との固定位置が変化し、ボルト３５によってクランプ２２をキャリア２１に固定したときに、鍔１１がキャリア２１とクランプ２２とによって挟まれた状態が維持される。

なお、バッテリ１０だけでなくキャリア２１にも製造公差は生じる。キャリア２１の寸法が製造公差によってばらついた場合であっても、本実施形態の図５または図６に示す構成と同様に、クランプ２２とキャリア２１との当接位置が変化するため、ボルト３５によってクランプ２２をキャリア２１に固定したときに、鍔１１がキャリア２１とクランプ２２とによって挟まれた状態が維持される。

以上説明した一実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）クランプ２２を屈曲部２７から離間した状態でキャリア２１に固定するようにしたため、クランプ２２をキャリア２１に固定する際にその固定位置を高さ方向に移動させることができる。これにより、製造公差によってバッテリ１０の鍔１１とクランプ２２との高さ方向における距離が変化した場合であっても、クランプ２２を鍔１１に当接させて同クランプ２２を鍔１１に押しつけた状態でキャリア２１に固定することができる。したがって、クランプ２２の固定位置を変化させて製造公差を吸収した状態でバッテリ１０を保持することができ、バッテリ１０が外れにくくなる。

なお、上記実施形態は以下のように変更して実施することができる。
・クランプ２２の形状は適宜変更が可能である。例えば、クランプ２２に湾曲部３３を設けなくてもよいし、クランプ２２のバッテリ当接部３２が右側壁２６の近傍まで延びていなくてもよい。

・ブラケット３６を設けずに、右側壁２６のボルト孔２８の開口部に直接ナット３８を固定してもよい。
・バッテリの１０の鍔１１は、上面が傾斜していなくてもよい。

１０…バッテリ、１１…鍔、１２…左側面、１３…右側面、２０…車両用バッテリホルダ、２１…キャリア、２２…クランプ、２３…側壁、２４…左側壁、２５…係止部、２６…右側壁、２７…屈曲部、２８…ボルト孔、２９…傾斜部、３０…支持部、３１…押圧部、３２…バッテリ当接部、３３…湾曲部、３４…挿通孔、３５…ボルト、３６…ブラケット、３７…貫通孔、３８…ナット、１００…車両用バッテリホルダ、１０１…鍔、１０２…バッテリ、１０３…キャリア、１０４…クランプ、１０５…左側面、１０６…側壁、１０７…係止部、１０８…右側面、１０９…側壁、１１０…屈曲部、１１１…傾斜部、１１２…ボルト、１１３…支持部、１１４…押圧部。

Claims (1)

1. 下端部に鍔を有するバッテリが載置された底壁から前記鍔よりも上方に延びて前記バッテリの下端部を囲う側壁を有するキャリアと、
   前記キャリア及び前記鍔に当接した状態で前記キャリアに固定されるクランプと、を備え、
   前記鍔に前記クランプを上方から押し付けて前記キャリアと前記クランプとによって前記鍔を挟むことにより前記バッテリを保持する車両用バッテリホルダであって、
   前記キャリアの側壁には、前記バッテリから離間する方向に屈曲して延びる屈曲部と、前記屈曲部とつながっており、斜め上方に延びて上方ほど前記バッテリから離間した傾斜部とが設けられ、
   前記クランプは、前記傾斜部に当接する一方で前記屈曲部の全域から離間した状態で前記キャリアに固定されている車両用バッテリホルダ。