JP6439995B2 - 変速機ケースおよびこれを備える変速機 - Google Patents

Description

本発明は、潤滑油を貯留可能な変速機ケースおよびこれを備える変速機に関する。

特開平２−１３４４４９号公報（特許文献１）には、入力軸と、入力軸に平行に配置されるカウンタ軸と、入力軸と同一直線上に隣接配置される出力軸と、入力軸、カウンタ軸および出力軸のそれぞれを選択的に接続するギヤ機構と、を収容する変速機ケースが開示されている。当該公報記載の変速機ケースは、変速機ケースの内部を長手方向に区画する隔壁を有しており、隔壁は変速機ケースにおける長手方向中央部に一体形成されている。上記公報記載の変速機ケースでは、隔壁によって入力軸やカウンタ軸を支持することにより、軸の支持剛性を高めると共に変速機ケース自体の曲げ剛性を高めている。

特開平２−１３４４４９号公報

ところで、上述した変速機ケースでは、長手方向中央部に隔壁を一体形成する構成であるため、その製造上、変速機ケースをクラッチハウジング、ケース本体およびエンドカバーの３つに分割形成する必要があり、ケース同士の合わせ面が増加してしまう。これにより、シールを要する箇所が増加して、油漏れのリスクが高まる。変速機ケースとは別体に形成した隔壁を、変速機ケースの内側に組み込み固定することで変速機ケースの分割数を抑制し、ケース同士の合わせ面を低減する構成も考えられるが、当該構成では、その構造上、変速機ケースの内周面と隔壁外周面との間に隙間が形成されるため、変速機ケース内に貯留した潤滑油が、変速機ケースの長手方向に沿う方向に自由に移動できる構成となる。これにより、変速機ケース内で潤滑油が不足する部位が生じ、潤滑性能の低下を招いてしまう。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、油漏れリスク低減と潤滑性能向上とを両立できる技術を提供することを目的の一つとする。

本発明の変速機ケースおよびこれを備える変速機は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明に係る変速機ケースの好ましい形態によれば、潤滑油を貯留可能な変速機ケースが構成される。当該変速機ケースは、第１ケース部材と、長手方向を有すると共に第１ケース部材に接続される第２ケース部材と、第２ケース部材内に取り付けられ、変速機ケース内を第１ケース部材側と第２ケース部材側とに区画する隔壁部材と、少なくとも潤滑油が貯留される変速機ケースの下方部において第２ケース部材と隔壁部材との隙間を塞ぐように構成された塞ぎ部と、を備えている。隔壁部材は、前記潤滑油を掻き上げ可能な回転体を支持するよう構成されている。また、塞ぎ部材は、少なくとも第２ケース部材および隔壁部材のいずれか一方に形成されており、第２ケース部材および隔壁部材の少なくとも一方から、長手方向において対向する隔壁部材または第２ケース部材に向かって延出するリブを有している。さらに、塞ぎ部材は、当該リブの先端部と当該リブの先端部に対向する第２ケース部材または隔壁部材の端面とを当接させること、あるいは、リブの先端部同士を当接させることにより、隙間を塞ぐように構成されている。そして、リブは、回転体の回転方向前側に位置する部分の上下方向の高さが、回転体の回転方向後側に位置する部分の上下方向の高さよりも高い位置まで形成されている。

本発明における「塞ぎ部が形成されている」とは、典型的には、塞ぎ部が第２ケース部材や隔壁部材に一体成形される態様がこれに該当するが、塞ぎ部が第２ケース部材や隔壁部材とは別体に成形された後に第２ケース部材や隔壁部材に一体にされる態様を好適に包含する。また、本発明における「長手方向において対向する隔壁部材または第２ケース部材に向かって延出する」態様としては、典型的には、隔壁部材または第２ケース部材に向かって長手方向に沿う方向に延出する態様がこれに該当する。

本発明によれば、隔壁部材が第２ケース部材内に取り付けられる構成であるため、隔壁部材を変速機ケースに一体形成する従来の構成のように、変速機ケースを３分割する必要がないため、変速機ケースを構成するケース部材同士の合わせ面の数を抑制することができる。即ち、変速機ケース内に貯留した潤滑油の漏れを防止するためのシール面の数を低減することができるため、油漏れのリスクを低減できる。

また、隔壁部材を第２ケース部材内に取り付ける構成としたことによって第２ケース部材と隔壁部材との間に形成される隙間を、塞ぎ部によって少なくとも潤滑油が貯留される変速機ケースの下方部において塞ぐ構成であるため、少なくとも変速機ケースの下方部においては当該隙間を通って潤滑油が第１ケース部材側から第２ケース部材側へ、あるいは、第２ケース部材側から第１ケース部材側へと自由に移動することを抑制することができる。これにより、第１ケース部材側や第２ケース部材側における潤滑油不足の発生を抑制することができるため、潤滑性能の向上を図ることができる。

さらに、隔壁部材の外周面を第２ケース部材の内周面に当接させることにより第２ケース部材と隔壁部材との隙間を塞ぐ構成を採用した場合、隔壁部材の外形や第２ケース部材の内形に高い寸法精度が要求されるばかりでなく、隔壁部材の第２ケース部材内部への取り付けが困難となるが、本発明によれば、隔壁部材と第２ケース部材とを、隔壁部材の第２ケース部材への取付方向、即ち、第２ケース部材の長手方向にリブを介して当接させることにより隙間を塞ぐ構成であるため、隔壁部材の外形や第２ケース部材の内形に高い寸法精度は必要なく、隔壁部材の第２ケース部材内部への取り付け性が低下することもない。また、回転体を隔壁部材によって支持する構成であるため、回転体を第１ケース部材や第２ケース部材のみで支持する構成に比較して、支持剛性を向上することができる。また、回転体の回転方向前側部分の上下方向の高さ位置を、回転体の回転方向後側部分の上下方向の高さ位置よりも高く構成しているため、回転体の回転によって回転方向前側の油面が回転方向後側の油面よりも高くなった場合にでも、リブを超えて潤滑油が第１ケース部材側から第２ケース部材側へ移動するのを効果的に抑制できる。

また、第２ケース部材の長手方向に沿う方向、即ち、第２ケース部材の内部空間を成形する際の鋳抜き方向に沿う方向にリブを延出する構成であるため、第２ケース部材の内部空間を成形するのと同時にリブを成形することができ、リブを第２ケース部材側に設ける場合であっても、第２ケース部材の製造性の低下を招くことはない。

本発明に係る変速機ケースの更なる形態によれば、リブは、隔壁部材の外縁に沿うように構成されている。本形態によれば、隔壁部材の外縁近傍において第２ケース部材と隔壁部材との隙間を塞ぐ構成であるため、隔壁部材の外周面と第２ケース部材の内周面との間の隙間を通って第２ケース部材側へ入り込む潤滑油量を最小限に抑制することができる。

本発明に係る変速機ケースの更なる形態によれば、リブは、上下方向の高さが少なくとも定常状態における潤滑油の油面の高さ以上の高さまで形成されている。本発明における「上下方向」は、当該変速機ケースを備える変速機が車両に搭載された状態における変速機ケースの鉛直方向に概ね沿う方向がこれに該当する。また、本発明における「定常状態」とは、変速機ケースに貯留された潤滑油の油面が安定している状態がこれに該当し、油面が水平面と平行な状態で安定している場合の他、油面が水平面に対して傾斜した状態で安定している場合を好適に包含する。

ここで、「油面が水平面に対して傾斜した状態で安定している場合」とは、典型的には、当該変速機ケースを有する変速機を搭載した車両が一定の加減速度で加減速走行しているときの油面状態や、当該車両が登降坂走行しているときの油面状態がこれに該当する。

また、本発明における「潤滑油の油面の高さ以上の高さまで形成されている」態様としては、リブが油面形状に倣って変化する高さを有する態様の他、リブが最も高い油面の高さ以上の一定の高さを有する態様を好適に包含する。本形態によれば、少なくとも定常状態において、潤滑油がリブを超えて第２ケース部材側へ移動することを抑制できる。

本発明に係る変速機ケースの更なる形態によれば、隔壁部材は、変速機ケースの下方部であって塞ぎ部の上側において長手方向に貫通する貫通孔を有するように構成されている。

本形態によれば、潤滑油がリブを超えて第１ケース部材側から第２ケース部材側へ移動した場合にでも、貫通孔を介して第２ケース部材側から第１ケース部材側へ潤滑油を戻すことができる。

本発明に係る変速機ケースの更なる形態によれば、第２ケース部材は、隔壁部材が取り付けられる隔壁部材取付面を有している。隔壁部材は、隔壁部材取付面に取り付けられる第２ケース部材取付面を有している。そして、リブの先端部および当該リブの先端部に対向する第２ケース部材または隔壁部材の端面、あるいは、リブの先端部同士は、隔壁部材取付面および第２ケース部材取付面が当接する当接平面を含む仮想平面上において当接するように構成されている。

本形態によれば、第２ケース部材のみがリブを有する場合にあっては、隔壁部材取付面とリブの先端部とに平面度確保のための機械加工を同時に施すことができると共に、第２ケース部材取付面と隔壁部材のうちリブの先端部が当接する端面とに平面度確保のための機械加工を同時に施すことができる。一方、隔壁部材のみがリブを有する場合にあっては、第２ケース部材取付面とリブの先端部とに平面度確保のための機械加工を同時に施すことができると共に、隔壁部材取付面と第２ケース部材のうちリブの先端部が当接する端面とに平面度確保のための機械加工を同時に施すことができる。なお、第２ケース部材および隔壁部材の両方がリブを有する場合にあっては、隔壁部材取付面と第２ケース部材のリブの先端部とに平面度確保のための機械加工を同時に施すことができると共に、第２ケース部材取付面と隔壁部材のリブの先端部とに平面度確保のための機械加工を同時に施すことができる。これにより、加工性を向上することができる。また、第２ケース部材と隔壁部材との隙間の閉塞性を向上することができる。

本発明に係る変速機の好ましい形態によれば、入力軸と、入力軸に平行に配置されたカウンタ軸と、入力軸に同軸かつ隣接して配置された出力軸と、入力軸に入力された動力をカウンタ軸を介して、あるいは直接的に出力軸に伝達可能なギヤ機構と、上述したいずれかの態様の変速機ケースと、を備えている。そして、入力軸、カウンタ軸および出力軸の少なくとも１つが隔壁部材によって支持されるよう構成されている。

本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係る変速機ケースを備えるから、本発明の変速機ケースが奏する効果と同様の効果、例えば、変速機ケース内に貯留した潤滑油の漏れを防止するためのシール面の数を低減することができるため、油漏れのリスクを低減できる効果や、第１ケース部材側や第２ケース部材側における潤滑油不足の発生を抑制することができるため、潤滑性能の向上を図ることができる効果、組み付け性の低下や製造性の低下を防止することができる効果はもちろんのこと、入力軸やカウンタ軸、出力軸の支持剛性を向上することができる効果などを奏することができる。この結果、変速機自体の品質を向上することができると共に、信頼性を向上することができる。

本発明によれば、油漏れリスク低減と潤滑性能向上とを両立できる技術を提供することができる。

実施の形態に係る変速機ケース１０を備える変速機１の構成の概略を示す断面図である。 エクステンションケース１４の正面図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 図２のＢ−Ｂ断面図である。 エクステンションケース１４にアダプタープレート１６を組み付けた状態を示す正面図である。 アダプタープレート１６の正面図である。 アダプタープレート１６を裏面から見た裏面図である。 図５のＥ−Ｅ断面図である。 図５のＦ−Ｆ断面図である。 変速機１が動作に伴いカウンタ軸４の回転方向の外力が潤滑油に作用した際の様子を示す説明図である。 変速機１が動作中に変速機１の長手方向に沿う後ろ向きの外力が潤滑油に作用した際の様子を示す説明図である。

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。

変速機１は、図１に示すように、入力軸２と、入力軸２に平行配置されたカウンタ軸４と、入力軸２に同軸状に配置された出力軸６と、入力軸２とカウンタ軸４とを接続するリダクションギヤ機構ＲＧＭと、入力軸２またはカウンタ軸４と出力軸６とを接続する変速機構ＴＭと、これらを収容する本発明の実施の形態に係る変速機ケース１０と、を備える。なお、カウンタ軸４は、本発明における「回転体」および「カウンタ軸」に対応する実施構成の一例である。また、リダクションギヤ機構ＲＧＭおよび変速機構ＴＭは、本発明における「ギヤ機構」に対応する実施構成の一例である。

なお、本実施の形態では、説明の便宜上、変速機１の長手方向における入力軸２が配置された側（図１における紙面下側）を「前側」ないし「前方」として規定し、出力軸６が配置された側（図１における紙面上側）を「後側」ないし「後方」として規定する。また、コントロールロッド５０が配置された側（図１における紙面左側）を「上側」ないし「上方」として規定し、カウンタ軸４が配置された側（図１における紙面右側）を「下側」ないし「下方」として規定する。

入力軸２は、図示しないクラッチを介してエンジン（図示せず）の動力が入力されるシャフトであり、図１に示すように、ベアリングＢ１を介して変速機ケース１０のうち後述するケース本体１２に回転可能に支持されている。入力軸２の後端部分（クラッチが配置される側とは反対側の部分）には、図１に示すように、リダクションドライブギヤＲＧが一体形成されている。

カウンタ軸４は、図１に示すように、前端部、中間部、後端部がそれぞれベアリングＢ２，Ｂ３，Ｂ４を介して変速機ケース１０に回転可能に支持されている。具体的には、カウンタ軸４の前端部がケース本体１２にベアリングＢ２を介して回転可能に支持され、カウンタ軸４の中間部が変速機ケース１０のうち後述するアダプタープレート１６にベアリングＢ３を介して回転可能に支持され、カウンタ軸４の後端部が、変速機ケース１０のうち後述するエクステンションケース１４にベアリングＢ４を介して回転可能に支持されている。

即ち、カウンタ軸４は、前端部、中間部および後端部の３箇所で変速機ケース１０に支持されている。これにより、カウンタ軸４の支持剛性が向上する。また、カウンタ軸４の前端部であって、ベアリングＢ２によってケース本体１２に支持される部分よりも後方部分には、リダクションドライブギヤＲＧと噛み合うリダクションドリブンギヤＲＧ’が一体形成されている。リダクションドリブンギヤＲＧ’のギヤ径は、リダクションドライブギヤＲＧのギヤ径よりも大きく形成されている。これにより、入力軸２の回転数が減速されてカウンタ軸４に伝達される。リダクションドリブンギヤＲＧ’とリダクションドライブギヤＲＧとによって、リダクションギヤ機構ＲＧＭが構成される。

出力軸６は、動力を出力するためのシャフトであり、図１に示すように、一端が入力軸２の内部に挿入され、パイロットベアリングＰＢを介して入力軸２に回転可能に支持されると共に、中間部が変速機ケース１０のうちアダプタープレート１６にベアリングＢ５を介して回転可能に支持されている。

また、出力軸６の後端部は、図示しないプロペラシャフトのスリーブヨークを介してエクステンションケース１４に支持される。即ち、出力軸６は、前端部、中間部および後端部の３箇所で変速機ケース１０に支持されている。これにより、出力軸６の支持剛性が向上する。

変速機構ＴＭは、図１に示すように、カウンタ軸４に設けられた複数の駆動ギヤＧと、当該駆動ギヤＧと噛み合うと共に出力軸６に設けられた複数の被動ギヤＧ’と、駆動ギヤＧまたは被動ギヤＧ’のうち、カウンタ軸４または出力軸６と相対回転可能に設けられたギヤ（遊転ギヤ）をカウンタ軸４または出力軸６に選択的に固定する複数のシンクロ機構Ｓと、から構成されている。カウンタ軸４に伝達された動力は、当該変速機構ＴＭを介して、出力軸６に出力される。

変速機ケース１０は、図１に示すように、ケース本体１２と、ケース本体１２にボルトＢＬＴで取り付け固定されるエクステンションケース１４と、エクステンションケース１４内部に図示しないボルトによって取り付け固定されるアダプタープレート１６と、を備えている。

変速機ケース１０の下方部は、潤滑油を貯留するための潤滑油貯留部を構成する。潤滑油によって、入力軸２やカウンタ軸４、出力軸６、リダクションギヤ機構ＲＧＭ、変速機構ＴＭ、ベアリングＢ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４，Ｂ５、パイロットベアリングＰＢなどの変速機１の構成要素が潤滑される。ケース本体１２は、本発明における「第１ケース部材」に対応し、エクステンションケース１４は、本発明における「第２ケース部材」に対応し、アダプタープレート１６は、本発明における「隔壁部材」に対応する実施構成の一例である。

ケース本体１２は、図１に示すように、中間部に隔壁部１２ｃを挟んで前方側および後方側が開口された略鼓形に構成されており、クラッチ（図示せず）を収容するためのクラッチハウジング部１２ａと、入力軸２やカウンタ軸４、出力軸６、リダクションギヤ機構ＲＧＭ、変速機構ＴＭ、ベアリングＢ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４，Ｂ５、パイロットベアリングＰＢなどの変速機１の構成要素を収容するための収容空間の主要部を構成する本体部１２ｂとから構成されている。本体部１２ｂの後方開口端には、エクステンションケース１４を取り付け固定するための取付面１３が形成されている。クラッチハウジング部１２ａ、本体部１２ｂおよび隔壁部１２ｃは一体に形成されている。

エクステンションケース１４は、図１、図３および図４に示すように、前方側（ケース本体１２に取り付けられる側、図１，図３，４における下側）が開口されており、前方側から後方側（図１，図３，４における上側）に向かって外形が漸次縮径される略円錐形状に構成されている。エクステンションケース１４には、図２に示すように、上方から順にコントロールロッド５０が挿入される貫通孔１５、出力軸６が挿入される貫通孔１８、および、カウンタ軸４が挿入される挿入凹部１９が形成されている。

エクステンションケース１４の開口端には、図２ないし図４に示すように、ケース本体１２の取付面１３に当接する取付面２０が形成されている。さらに、エクステンションケース１４の周壁内面１４ａよりも若干径方向内側の位置には、アダプタープレート１６を取り付け固定するための取付ボス２２が、周壁内面１４ａに沿って複数設けられている。

また、取付ボス２２は、アダプタープレート１６が当接する当接面２２ａを有している。当接面２２ａは、図２に示すように、取付面２０が向く方向と同じ方向、即ち、エクステンションケース１４の長手方向を向いている。当接面２２ａは、本発明における「隔壁部材取付面」に対応する実施構成の一例である。

また、エクステンションケース１４には、図１，図３および図４に示すように、周壁内面１４ａから開口に向かってエクステンションケース１４の長手方向に沿う方向に延出するリブ３０が形成されている。リブ３０は、本発明における「塞ぎ部」および「リブ」に対応する実施構成の一例である。

このように、エクステンションケース１４の内部空間を成形する際の鋳抜き方向に沿う方向にリブ３０を延出するように構成されているため、エクステンションケース１４の内部空間を成形するのと同時にリブ３０を成形することができる。これにより、エクステンションケース１４の製造性を低下することなく、リブ３０を成形することができる。

リブ３０は、図２に示すように、エクステンションケース１４の下方部（図２における下側）、具体的には、出力軸６が挿入される貫通孔１８の上端部よりも下方位置に形成されている。リブ３０は、アダプタープレート１６の下部外縁形状に沿う正面視略逆Ｊ字状に形成されている。具体的には、リブ３０は、複数の取付ボス２２のうち貫通孔１８の図２における左側に配置された取付ボス２２から始まって最下部に設けられた２つの取付ボス２２を反時計回りに接続し、図２における右下側の取付ボス２２と、図２における右側に配置された取付ボス２２と、のほぼ中間位置まで延在するように構成されている。

即ち、リブ３０は、図２に示すように詳細は後述するが潤滑油の回転方向の傾斜を考慮して、一端３０ａがほぼ貫通孔１８の中心に対応する高さとなるよう構成されている一方で、他端３０ｂが挿入凹部１９の中心よりも若干低い高さとなるよう構成されている。なお、本実施の形態では、リブ３０の他端３０ｂは、静的な状態における潤滑油の油面以上の高さ位置となるよう構成されている。

また、リブ３０の延出先端部３０ｃは、図４に示すように、取付ボス２２における当接面２２ａと面一となるよう構成されている。ここで、リブ３０よりも上方（図２における上側）に配置された取付ボス２２は、図２に示すように、それぞれ独立したボスとして構成されている。

アダプタープレート１６は、図５に示すように、正面視においてエクステンションケース１４の内形とほぼ同形状の縦長（図５において上下方向に長軸を有する）の略楕円形状をした板状部材として構成されている。アダプタープレート１６は、カウンタ軸４や出力軸６の支持剛性を向上するだけでなく、変速機ケース１０自体の曲げ剛性の向上にも寄与する。

アダプタープレート１６には、図５ないし図７に示すように、上方から順にコントロールロッド５０が挿入される貫通孔２４、出力軸６が挿入される貫通孔２６、および、カウンタ軸４が挿入される貫通孔２８が形成されている。

各貫通孔２４，２６，２８それぞれは、エクステンションケース１４に形成された各貫通孔１５，１８および挿入凹部１９それぞれに同軸となるように形成されている。

また、アダプタープレート１６の外縁部には、図６および図７に示すように、エクステンションケース１４の取付ボス２２に対応して取付ボス部１７が複数形成されている。取付ボス部１７には、取付ボルト（図示せず）を挿通するための貫通孔１７ａが形成されている。

取付ボス部１７は、図７に示すように、当接面２２ａが当接する取付面１７ｂを有している。取付面１７ｂは、図７に示すように、アダプタープレート１６の周方向に連続して環状に形成されており、各取付ボス部１７を周方向に接続している。取付面１７ｂは、本発明における「第２ケース部材取付面」に対応する実施構成の一例である。

また、取付面１７ｂのうち下方部分は、図７に示すように、エクステンションケース１４におけるリブ３０の延出先端部３０ｃが当接する当接面１７ｃを構成する。さらに、アダプタープレート１６の下方部分、具体的には、貫通孔２８とアダプタープレート１６の最下端部との間の部分には、図６および図７に示すように、板厚方向に貫通する貫通孔２９が形成されている。当接面１７ｃは、本発明における「塞ぎ部」および「隔壁部材の端面」に対応する実施構成の一例である。

アダプタープレート１６は、図８および図９に示すように、エクステンションケース１４の開口側からエクステンションケース１４の内部に挿入され、取付面１７ｂが当接面２２ａに当接されると共に当接面１７ｃがリブ３０の延出先端部３０ｃに当接された状態で、図示しない取付ボルトによってエクステンションケース１４に取り付け固定される。

ここで、アダプタープレート１６の外形は、エクステンションケース１４の開口から当接面２２ａに至る部分における内形よりも小さい寸法に形成されているため、アダプタープレート１６をエクステンションケース１４内に容易に挿入することができる。

このように、本実施の形態では、アダプタープレート１６をケース本体１２やエクステンションケース１４とは別体に形成し、当該別体に形成したアダプタープレート１６をエクステンションケース１４の内部に取り付け固定した後、内部にアダプタープレート１６が取り付け固定された状態のエクステンションケース１４をケース本体１２にボルトＢＬＴによって取り付け固定され、変速機ケース１０が構成される。

したがって、変速機ケース１０は、ケース本体１２の取付面１３と、当該取付面１３に当接するエクステンションケース１４の取付面２０とから構成される唯一つの合わせ面を有するのみの構成である。言い換えると、変速機ケース１０は、シール面を唯一つしか有さない構成であるため、変速機ケース１０が３つ以上に分割されてシール面を２つ以上有する構成に比べて、内部に貯留された潤滑油が外部に漏れるリスクを低減することができる。

そして、アダプタープレート１６がエクステンションケース１４に取り付け固定されて、当接面１７ｃと延出先端部３０ｃとが当接されることによって、エクステンションケース１４の下方部分、具体的には、リブ３０が形成された範囲におけるエクステンションケース１４とアダプタープレート１６との間の隙間が塞がれる。

即ち、リブ３０が形成された範囲において、ケース本体１２の本体部１２ｂの内部とエクステンションケース１４の内部との連通が遮断される。なお、リブ３０が形成された範囲以外の部分においては、エクステンションケース１４とアダプタープレート１６との間には、隙間（エクステンションケース１４の周壁内面１４ａとアダプタープレート１６の外周面との間の径方向に延在する隙間、および、アダプタープレート１６の取付面１７ｂとエクステンションケース１４の周壁内面１４ａとの間の長手方向に延在する隙間）が形成されるため、ケース本体１２の本体部１２ｂ内部とエクステンションケース１４内部とが連通している。

次に、こうして構成された変速機１に貯留された潤滑油の動き、特に、変速機１が動作中の潤滑油に変速機１の長手方向に沿う方向の外力が作用した際の潤滑油の動きについて説明する。変速機１の動作に伴ってカウンタ軸４が回転（図１０の矢印Ｙ方向）すると、駆動ギヤＧによって潤滑油が掻き上げられ、図１０に示すように、潤滑油は、回転方向前側（図１０の左側）の油面ＯＬが回転方向後側（図１０の右側）の油面ＯＬよりも高さが高くなるよう傾斜する（図１０の実線ＯＬ）。

さらに、この状態で潤滑油に変速機１の長手方向に沿う後ろ向きの外力が作用すると、潤滑油は長手方向にも傾斜する（図１１の実線ＯＬ）。具体的には、潤滑油は、変速機ケース１０内において長手方向後側（図１１の右側）の油面ＯＬが、長手方向前側（図１１の左側）の油面ＯＬよりも高くなるよう傾斜する。

なお、潤滑油に変速機１の長手方向に沿う後ろ向きの外力が作用する場合としては、変速機１を搭載した車両が急発進する場合や、急加速する場合、登り坂を走行する場合、あるいは、これらが組合わさった走行をする場合などが考えられる。

このとき、アダプタープレート１６の当接面１７ｃとエクステンションケース１４のリブ３０の延出先端部３０ｃとの当接によって、アダプタープレート１６とエクステンションケース１４との間の下方部における隙間が塞がれ、ケース本体１２の本体部１２ｂ内部とエクステンションケース１４内部との連通が遮断されているため、本体部１２ｂ側からエクステンションケース１４側への潤滑油の移動が抑制される（図１１の実線矢印）。

しかも、潤滑油の回転方向の傾斜を考慮して、リブ３０の一端３０ａの上下方向の高さをほぼ貫通孔１８の中心に対応する高さ位置となるよう構成しているため、本体部１２ｂ側からエクステンションケース１４側への潤滑油の移動を効果的に抑制できる。

なお、リブ３０の一端３０ａの高さは、実施例では、変速機１を搭載した車両が１速段で急発進走行することにより潤滑油の油面ＯＬが回転方向および長手方向後側に傾斜した場合であっても油面ＯＬよりも高くなるように設定するものとした。

さらに、リブ３０がアダプタープレート１６の下部外縁形状に沿う形状に形成され、よりアダプタープレート１６の外周面寄り、言い換えると、よりエクステンションケース１４の周壁内面１４ａ寄りの位置において、アダプタープレート１６とエクステンションケース１４との間の隙間を塞ぐ構成としているため、アダプタープレート１６の外周面とエクステンションケース１４の周壁内面１４ａとの間の隙間を通ってエクステンションケース１４内部に流れ込む潤滑油量を最小限に抑えることができる。これにより、本体部１２ｂ側からエクステンションケース１４側への潤滑油の移動をより効果的に抑制できる。

また、リブ３０の他端３０ｂが静的な状態（定常状態）における潤滑油の油面（図１０の２点破線ＯＬ）よりも上下方向において高い位置となるように構成されているため、少なくとも変速機１を搭載した車両が停車中においては、潤滑油がリブ３０を超えてエクステンションケース１４の内部に流入することを抑制できる。

このように、本実施の形態では、ケース本体１２の本体部１２ｂ内に貯留された潤滑油のエクステンションケース１４内への移動を効果的に抑制することができるため、本体部１２ｂ内、特に、本体部１２ｂの前方側において潤滑油不足が生ずることを抑制できる。

これにより、入力軸２やカウンタ軸４、出力軸６、リダクションギヤ機構ＲＧＭ、変速機構ＴＭ、ベアリングＢ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４，Ｂ５、パイロットベアリングＰＢなどの変速機１の構成要素を良好に潤滑することができる。

なお、駆動ギヤＧやシンクロ機構Ｓの掻き上げによって飛散し、リブ３０が形成された範囲以外の部分のエクステンションケース１４とアダプタープレート１６との間の隙間（エクステンションケース１４の内周面とアダプタープレート１６の外周面との間の径方向に延在する隙間、および、アダプタープレート１６の取付面１７ｂとエクステンションケース１４の周壁内面１４ａとの間の長手方向に延在する隙間）を介してエクステンションケース１４内部に移動した潤滑油は、アダプタープレート１６の下方部分に形成された貫通孔２９から本体部１２ｂ内へ戻される（図１１の２点破線矢印）。これにより、本体部１２ｂの前方側の潤滑油不足をより確実に抑制することができる。

以上説明した本発明の実施の形態に係る変速機１によれば、エクステンションケース１４にアダプタープレート１６を取り付けた際に、リブ３０の延出先端部３０ｃがアダプタープレート１６の当接面１７ｃに当接する構成であるため、リブ３０が形成されたエクステンションケース１４の下方部分において、エクステンションケース１４とアダプタープレート１６との間に形成される隙間を塞ぐことができる。

これにより、ケース本体１２の本体部１２ｂの内部とエクステンションケース１４の内部との連通を遮断することができ、潤滑油が本体部１２ｂからエクステンションケース１４の内部に移動することを抑制することができる。この結果、本体部１２ｂ側における潤滑油不足の発生を抑制でき、潤滑性能を向上することができる。

なお、ケース本体１２やエクステンションケース１４とは別体にアダプタープレート１６を形成し、エクステンションケース１４の内部にアダプタープレート１６を取り付け固定する構成であるため、変速機ケース１０はケース本体１２とエクステンションケース１４との唯一つの合わせ面を有するのみの構成とすることができる。これにより、変速機ケース１０の内部に貯留した潤滑油が外部に漏れるリスクを低減することができる。

本実施形態では、リブ３０は、エクステンションケース１４の下方部にのみ形成する構成としたが、リブ３０は、エクステンションケース１４の内部空間を囲うように円環状に形成する構成としても良い。

本実施形態では、リブ３０は、取付ボス２２に一体に接続される構成としたが、これに限らない。例えば、リブ３０を取付ボス２２よりも径方向内側あるいは径方向外側に配置するなど、取付ボス２２とは接続されずに別に設ける構成としても構わない。

本実施形態では、リブ３０の他端３０ｂがリブ３０の一端３０ａよりも低い位置に形成する構成としたが、これに限らない。例えば、リブ３０の他端３０ｂをリブ３０の一端３０ａと同じ高さ位置に形成する構成としたり、リブ３０の他端３０ｂをリブ３０の一端３０ａよりも高い位置に形成する構成としても構わない。

本実施形態では、リブ３０はエクステンションケース１４側に設ける構成としたが、リブ３０はアダプタープレート１６側に設ける構成としても良い。あるいは、エクステンションケース１４およびアダプタープレート１６の両方にリブ３０を設ける構成としても良い。この場合、両リブ３０の延出先端部３０ｃ同士を当接させることにより、エクステンションケース１４とアダプタープレート１６との間に形成される隙間（アダプタープレート１６の取付面１７ｂとエクステンションケース１４の周壁内面１４ａとの間の長手方向に延在する隙間）を塞ぐ構成とすれば良い。

本実施形態では、リブ３０をアダプタープレート１６の下部外縁形状に沿う形状としたが、これに限らない。例えば、アダプタープレート１６を正面から見た場合にアダプタープレート１６を左右方向に横切る直線状ないし曲線状（円弧状を含む）にリブ３０を形成する構成としても構わない。

本実施形態では、リブ３０の他端３０ｂが静的な状態（定常状態）における潤滑油の油面ＯＬ以上の高さ位置となる構成としたが、これに限らない。例えば、リブ３０の他端３０ｂが、変速機１を搭載した車両の所定条件下における走行中の油面以上の高さ位置となるように構成しても良い。

本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。

１ 変速機（変速機）
２ 入力軸（入力軸）
４ カウンタ軸（回転体、カウンタ軸）
６ 出力軸（出力軸）
１０ 変速機ケース（変速機ケース）
１２ ケース本体（第１ケース部材）
１２ａ クラッチハウジング部
１２ｂ 本体部
１２ｃ 隔壁部
１３ 取付面
１４ エクステンションケース（第２ケース部材）
１４ａ 周壁内面
１５ 貫通孔
１６ アダプタープレート（隔壁部材）
１７ 取付ボス部
１７ａ 貫通孔
１７ｂ 取付面（第２ケース部材取付面）
１７ｃ 当接面（塞ぎ部、隔壁部材の端面）
１８ 貫通孔
１９ 挿入凹部
２０ 取付面
２２ 取付ボス
２２ａ 当接面（隔壁部材取付面）
２４ 貫通孔
２６ 貫通孔
２８ 貫通孔
２９ 貫通孔（貫通孔）
３０ リブ（塞ぎ部、リブ）
３０ａ 一端
３０ｂ 他端
３０ｃ 延出先端部
５０ コントロールロッド
ＲＧＭ リダクションギヤ機構（ギヤ機構）
ＴＭ 変速機構（ギヤ機構）
Ｂ１ ベアリング
Ｂ２ ベアリング
Ｂ３ ベアリング
Ｂ４ ベアリング
Ｂ５ ベアリング
ＰＢ パイロットベアリング
ＲＧ リダクションドライブギヤ
ＲＧ’ リダクションドリブンギヤ
Ｇ 駆動ギヤ
Ｇ’ 被動ギヤ
Ｓ シンクロ機構
ＢＬＴ ボルト
ＯＬ 油面

Claims (6)

1. 潤滑油を貯留可能な変速機ケースであって、
   第１ケース部材と、
   長手方向を有すると共に前記第１ケース部材に接続される第２ケース部材と、
   該第２ケース部材内に取り付けられ、前記変速機ケース内を前記第１ケース部材側と前記第２ケース部材側とに区画する隔壁部材と、
   少なくとも前記第２ケース部材および前記隔壁部材のいずれか一方に形成され、少なくとも前記潤滑油が貯留される前記変速機ケースの下方部において、前記第２ケース部材と前記隔壁部材との隙間を塞ぐよう構成された塞ぎ部と、
   を備え、
   前記隔壁部材は、前記潤滑油を掻き上げ可能な回転体を支持するよう構成されており、
   前記塞ぎ部は、前記第２ケース部材および前記隔壁部材の少なくとも一方から、前記長手方向において対向する前記隔壁部材または前記第２ケース部材に向かって延出するリブを有しており、該リブの先端部と該リブの先端部に対向する前記第２ケース部材または前記隔壁部材の端面とを当接させること、あるいは、前記リブの先端部同士を当接させることにより、前記隙間を塞ぐように構成されており、
   前記リブは、前記回転体の回転方向前側に位置する部分の上下方向の高さが、前記回転体の回転方向後側に位置する部分の上下方向の高さよりも高い位置まで形成されている
   変速機。
2. 前記リブは、前記隔壁部材の外縁に沿うように構成されている
   請求項１に記載の変速機ケース。
3. 前記リブは、上下方向の高さが少なくとも定常状態における前記潤滑油の油面の高さ以上の高さまで形成されている
   請求項１または３に記載の変速機ケース。
4. 前記隔壁部材は、前記変速機ケースの下方部であって前記塞ぎ部の上側において前記長手方向に貫通する貫通孔を有するよう構成されている
   請求項１、３または４のいずれか１項に記載の変速機ケース。
5. 前記第２ケース部材は、前記隔壁部材が取り付けられる隔壁部材取付面を有しており、
   前記隔壁部材は、前記隔壁部材取付面に取り付けられる第２ケース部材取付面を有しており、
   前記リブの先端部および該リブの先端部に対向する前記第２ケース部材または前記隔壁部材の端面、あるいは、前記リブの先端部同士が、前記隔壁部材取付面および前記第２ケース部材取付面が当接する当接平面を含む仮想平面上において当接するよう構成されている
   請求項１、３、４または６のいずれか１項に記載の変速機ケース。
6. 入力軸と、
   該入力軸に平行に配置されたカウンタ軸と、
   前記入力軸に同軸かつ隣接して配置された出力軸と、
   前記入力軸に入力された動力を前記カウンタ軸を介して、あるいは直接的に前記出力軸に伝達可能なギヤ機構と、
   請求項１、３、４、６または７のいずれか１項に記載の変速機ケースと、
   を備え、
   前記入力軸、前記カウンタ軸および前記出力軸の少なくとも１つが前記隔壁部材によって支持されるよう構成されている変速機。

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