JP6438949B2 - 汎用型のクラッチハウジングまたはコンバータハウジングを備えた車両パワートレイン - Google Patents
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Description
また、本願は以下に記載する態様を含む。
(態様1)
燃焼原動機(2、16)と変速機の間の連結ハウジング(30)であって、
− 前記原動機に対する固定手段(34)と、
− 前記原動機に対する連結ハウジングのセンタリングピンの第1および第2の孔(40、44)と
を有する前記燃焼原動機への取付け周縁面(32)を備える連結ハウジング(30)において、
前記取付け周縁面(32)が、原動機のタイプに応じてセンタリングピンの前記第2の孔(44)の代わりに使用できる第3の孔(42)を備えることを特徴とする連結ハウジング(30)。
(態様2)
前記変速機の入力軸の中心穴(36)を備え、前記第2および第3の孔(44、42)が、前記入力軸の中心軸を中心とする90°未満、好ましくは60°未満の領域に配置されることを特徴とする、態様1に記載の連結ハウジング(30)。
(態様3)
前記第2の孔(44)が前記変速機の前記入力軸の中心軸に関して前記第1の孔(40)と径方向に±20°の許容範囲で対向しており、前記第3の孔(42)は前記第1の孔に対して前記第2の孔より角度的に近いことを特徴とする、態様1または2に記載の連結ハウジング(30)。
(態様4)
変速機ハウジングを受けるようにされたもう1つの取付け周縁面を備えたクラッチハウジングまたはトルクコンバータハウジングであることを特徴とする、態様1から3のいずれか一項に記載の連結ハウジング(30)。
(態様5)
燃焼原動機(2、16)、および前記燃焼原動機と連結された変速機を備える自動車両のパワートレインであって、前記変速機が前記原動機と前記変速機の間の連結ハウジング(30)を備えるパワートレインにおいて、前記連結ハウジング(30)が態様1から4のいずれか一項に従うものであり、前記連結ハウジングの前記第1の孔(40)が第1のピンを介して前記原動機の第1の孔(12、26)と協働し、前記連結ハウジングの前記第2および第3の孔(44、42)のいずれか一方が第2のピンを介して前記原動機の第2の孔(14、28)と協働する一方、前記第2および第3の孔(44、42)のもう一方は使用されないことを特徴とするパワートレイン。
(態様6)
前記原動機の前記第1の孔(12、16)が前記原動機のメインハウジング(4、18)の上方部位に位置し、前記第2の孔(14)が前記ハウジング(4)の下方部位に、好ましくは基本的にクランクシャフトの高さに位置するか、または前記第2の孔(28)が、クランクシャフトの軸受のキャップを形成する前記原動機のサブハウジング(20)上に、好ましくはクランクシャフト(24)の前記軸受の内側の高さに位置することを特徴とする、態様5に記載のパワートレイン。
(態様7)
燃焼原動機(2、16)と変速機の間の連結ハウジング(30)の製造方法であって、前記ハウジングが前記燃焼原動機への取付け周縁面(32)を備え、前記原動機(2、16)に対する前記ハウジング(30)のセンタリングピンの第1および第2の孔(40、44)の取付け周縁面(32)に対する加工ステップを含む方法において、
前記孔の前記加工ステップがセンタリングピンの第3の孔(42)の加工を含み、前記第1の孔(40)が前記原動機の上方部位の対応する孔(12、26)と協働できるように構成され、前記第2の孔(44)が、前記原動機(16)のクランクシャフトの中心軸よりも下方部位の対応する孔(28)と協働できるように構成され、第3の孔(42)が、第2の孔(44)の部位よりも上方のもう1つの原動機(2)の部位にあって、基本的にクランクシャフトの高さの対応する孔(14)と協働するように構成されることを特徴とする製造方法。
(態様8)
前記燃焼原動機が、クランクシャフト(10)の軸受全体を形成するメインハウジング(4)を有する第1のタイプ(2)、またはメインハウジング(18)と、前記メインハウジングより下方にあってクランクシャフト(24)の軸受のキャップを形成するサブハウジング(20)とを備える第2のタイプのもの(16)であることができ、前記第2の孔(44)が、前記第2のタイプの原動機(16)の前記下方サブハウジング(20)の対応する孔(28)と協働できるようになっており、第3の孔(42)が、前記第1のタイプの原動機(2)の前記メインハウジング(4)の下方部位の対応する孔(14)と協働できるようになっていることを特徴とする、態様7に記載の方法。
(態様9)
前記孔(40、42、44)の前記加工ステップが前記変速機の前記入力軸の軸受の孔(36)の加工を含むことを特徴とする、態様7または8に記載の方法。
(態様10)
前記第1、第2および第3の孔(40、44、42)の加工が同一加工工程の際に同時に行われることを特徴とする、態様7から9のいずれか一項に記載の方法。
Claims (10)
- 燃焼原動機(2、16)と変速機の間の連結ハウジング(30)であって、
− 前記原動機に対する固定手段(34)と、
− 前記原動機に対する連結ハウジングのセンタリングピンの第1および第2の孔(40、44)と
を有する前記燃焼原動機への取付け周縁面(32)を備える連結ハウジング(30)において、
前記取付け周縁面(32)が、原動機のタイプに応じてセンタリングピンの前記第2の孔(44)の代わりに使用できる第3の孔(42)を備えることを特徴とする連結ハウジング(30)。 - 前記変速機の入力軸の中心穴(36)を備え、前記第2および第3の孔(44、42)が、前記入力軸の中心軸を中心とする90°未満の領域に配置されることを特徴とする、請求項1に記載の連結ハウジング(30)。
- 前記第2の孔(44)が前記変速機の前記入力軸の中心軸に関して前記第1の孔(40)と径方向に±20°の許容範囲で対向しており、前記第3の孔(42)は前記第1の孔に対して前記第2の孔より角度的に近いことを特徴とする、請求項2に記載の連結ハウジング(30)。
- 変速機ハウジングを受けるようにされたもう1つの取付け周縁面を備えたクラッチハウジングまたはトルクコンバータハウジングであることを特徴とする、請求項1から3のいずれか一項に記載の連結ハウジング(30)。
- 燃焼原動機(2、16)、および前記燃焼原動機と連結された変速機を備える自動車両のパワートレインであって、前記変速機が前記原動機と前記変速機の間の連結ハウジング(30)を備えるパワートレインにおいて、前記連結ハウジング(30)が請求項1から4のいずれか一項に従うものであり、前記連結ハウジングの前記第1の孔(40)が第1のピンを介して前記原動機の第1の孔(12、26)と協働し、前記連結ハウジングの前記第2および第3の孔(44、42)のいずれか一方が第2のピンを介して前記原動機の第2の孔(14、28)と協働する一方、前記第2および第3の孔(44、42)のもう一方は使用されないことを特徴とするパワートレイン。
- 前記原動機の前記第1の孔(12、16)が前記原動機のメインハウジング(4、18)の上方部位に位置し、前記原動機の前記第2の孔(14)が前記メインハウジング(4)の下方部位に位置するか、または前記原動機の前記第2の孔(28)が、クランクシャフトの軸受のキャップを形成する前記原動機のサブハウジング(20)上に位置することを特徴とする、請求項5に記載のパワートレイン。
- 燃焼原動機(2、16)と変速機の間の連結ハウジング(30)の製造方法であって、前記連結ハウジングが前記燃焼原動機への取付け周縁面(32)を備え、前記原動機(2、16)に対する前記連結ハウジング(30)のセンタリングピンの第1および第2の孔(40、44)の取付け周縁面(32)に対する加工ステップを含む方法において、
前記孔の前記加工ステップがセンタリングピンの第3の孔(42)の加工を含み、前記第1の孔(40)が前記原動機の上方部位の対応する孔(12、26)と協働できるように構成され、前記第2の孔(44)が、前記原動機(16)のクランクシャフトの中心軸よりも下方部位の対応する孔(28)と協働できるように構成され、第3の孔(42)が、第2の孔(44)の部位よりも上方のもう1つの原動機(2)の部位にあって、クランクシャフトの高さの対応する孔(14)と協働するように構成されることを特徴とする製造方法。 - 前記燃焼原動機が、クランクシャフト(10)の軸受全体を形成するメインハウジング(4)を有する第1のタイプ(2)、またはメインハウジング(18)と、前記メインハウジングより下方にあってクランクシャフト(24)の軸受のキャップを形成するサブハウジング(20)とを備える第2のタイプのもの(16)であることができ、前記第2の孔(44)が、前記第2のタイプの原動機(16)の前記下方サブハウジング(20)の対応する孔(28)と協働できるようになっており、第3の孔(42)が、前記第1のタイプの原動機(2)の前記メインハウジング(4)の下方部位の対応する孔(14)と協働できるようになっていることを特徴とする、請求項7に記載の方法。
- 前記孔(40、42、44)の前記加工ステップが前記変速機の前記入力軸の軸受の孔(36)の加工を含むことを特徴とする、請求項7または8に記載の方法。
- 前記第1、第2および第3の孔(40、44、42)の加工が同一加工工程の際に同時に行われることを特徴とする、請求項7から9のいずれか一項に記載の方法。
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