JP6434156B2 - 車両のロックアップクラッチ制御装置及びロックアップクラッチ制御方法 - Google Patents
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Description
図1は、実施例1のロックアップクラッチ制御装置及びロックアップクラッチ制御方法が適用されたエンジン車を示す。以下、図1に基づき、全体システム構成を説明する。
図4及び図5は、実施例1のCVTコントロールユニット12のミートポイント学習制御部12cにて実行されるミートポイント学習制御処理の流れを示す(ミートポイント学習制御手段)。以下、ミートポイント学習制御処理構成をあらわす図4及び図5の各ステップについて説明する。なお、このミートポイント学習制御処理は、ロックアップクラッチ制御において、LU締結要求が出力されると処理を開始し、解放状態のロックアップクラッチ3を締結するLU締結動作を経験する毎に実行される。また、図4及び図5で用いる「LU」は「ロックアップ」の略称であり、「LU/C」は「ロックアップクラッチ」の略称であり、「T/C」は「トルクコンバータ」の略称である。
LU伝達トルク推定値=Te−τ×Ne2−OPLOS …(1)
Te:エンジントルク信号値
τ:トルク容量係数(既定値)
Ne:エンジン回転信号値(エンジン回転数センサ14から)
OPLOS:オイルポンプフリクションロストルク
なお、エンジントルク信号値Teは、情報要求を出してエンジンコントロールユニット11から取得する。トルク容量係数τは、速度比に対するトルク容量係数特性を用い、そのときの速度比に応じた値で与える。エンジン回転信号値Neは、エンジン回転数センサ14から取得する。(1)式の(τ×Ne2)は、トルクコンバータ伝達トルクである。オイルポンプフリクションロストルクOPLOSは、
OPLOS=PL×O/P固有吐出量+Ne×エンジン回転依存係数 …(2)
PL:ライン圧
O/P固有吐出量:エンジン軸上のO/P吐出量
エンジン回転依存係数:実験等により求められた係数
の式により演算される。
ここで、学習値更新許可条件としては、
・下限所定値<油温<上限所定値(油温条件)
・下限所定値<スロットル開度<上限所定値(スロットル開度条件)
・エンジントルク変化幅<トルク変化閾値(エンジントルク安定条件)
・スロットル開度変化幅<開度変化閾値(スロットル開度安定条件)
・所定値<エンジン回転数(油量収支判定条件)
があり、これらの条件を全て満足するときに学習値更新許可条件成立と判断される。
以下、実施例1におけるミートポイント学習制御処理作用を、図4及び図5に示すフローチャートに基づき説明する。
まず、実施例1におけるミートポイント検知作用を、図6に示すタイムチャートに基づき説明する。図6において、時刻t1はLU締結要求の出力時刻である。時刻t2はミートポイント推定圧の計算時刻である。時刻t3はミートポイント検知圧の判断時刻、時刻t4は下点通過時刻である。時刻t5は上点通過時刻である。時刻t6はT/C入力トルクに対する50%通過時刻である。時刻t7はロックアップクラッチ3の締結完了判定時刻である。なお、LU指令値を、LU締結要求が出力される時刻t1(LU指令値=初期圧)から比例的に上昇させ、ロックアップクラッチ3を締結させるときのLU伝達トルク推定値によるミートポイント検知作用を例として説明する。
実施例1では、車両の走行中にロックアップクラッチ3が非締結状態から締結状態へ向かって移行するとき、エンジントルク(エンジントルク信号値Te)とトルクコンバータ伝達トルク(τ×Ne2)との差分に基づいてLU伝達トルクを推定する。そして、ロックアップ伝達トルク推定値が上昇傾向に入ったと判断されたときのミートポイント検知圧LUPRSEDGEを、ミートポイント学習制御でのミートポイント情報とする構成とした。即ち、車両の走行中においてエンジン回転数が変動すると、トルクコンバータ4の伝達トルクが変化するし、ロックアップクラッチ3の伝達トルクも変化する。これに対し、ミートポイント検知圧LUPRSEDGEは、エンジントルク(エンジントルク信号値Te)とトルクコンバータ伝達トルク(τ×Ne2)との差分に基づいて推定されるLU伝達トルク推定値が上昇傾向となった油圧、つまり、ロックアップクラッチ3の伝達トルクが下がらなくなった油圧である。このように、ロックアップ伝達トルク推定値が上昇傾向に入ったと判断されたときのミートポイント検知圧LUPRSEDGEを、ミートポイント情報として学習値Lが決められるので、誤学習が防止される。そして、車両の走行中にロックアップクラッチ3が非締結状態から締結状態へ向かって移行するロックアップ締結制御を経験すると、ミートポイント学習制御処理が開始される。この結果、ロックアップクラッチ3がトルク伝達を開始するミートポイント情報に基づいて学習制御を行うとき、学習頻度を確保しながらも誤学習が防止される。
Claims (6)
- エンジンと変速機の間にロックアップクラッチを有するトルクコンバータを搭載した車両において、
前記ロックアップクラッチの締結制御を行うロックアップ制御部と、
前記ロックアップクラッチがトルク伝達を開始するミートポイント情報に基づいて学習値を得る学習制御を行うミートポイント学習制御部と、を備え、
前記ミートポイント学習制御部は、前記車両の走行中に前記ロックアップクラッチが非締結状態から締結状態へ向かって移行するとき、エンジントルクとトルクコンバータ伝達トルクとの差分に基づいてロックアップ伝達トルクを推定し、ロックアップ伝達トルク推定値が上昇傾向に入ったと判断されたときのミートポイント検知圧を、前記ミートポイント情報とするとともに、前記ロックアップ伝達トルク推定値の単位時間当たりにおける変化量が、単調増加の開始をあらわすエッジ検出閾値を超えると、前記ロックアップ伝達トルク推定値が上昇傾向に入ったと判断する車両のロックアップクラッチ制御装置。 - 請求項1に記載された車両のロックアップクラッチ制御装置において、
前記ミートポイント学習制御部は、前記ロックアップ伝達トルク推定値の立ち上がり特性線上に有する複数の油圧点を結んだ延長線に基づいて推定される油圧を、前記ロックアップクラッチがトルク伝達を開始するミートポイント推定圧とし、前記ミートポイント検知圧と前記ミートポイント推定圧を比較し、その差分が所定値未満であれば、前記ミートポイント検知圧を、学習値を得るミートポイント情報として取り込む車両のロックアップクラッチ制御装置。 - 請求項2に記載された車両のロックアップクラッチ制御装置において、
前記ミートポイント学習制御部は、前記ロックアップクラッチの前記ロックアップ伝達トルク推定値が完全締結状態における前記ロックアップクラッチの伝達トルクに対し第1の所定の割合になった第1の油圧点と、前記第1の所定の割合より大きな第2の所定の割合になった第2の油圧点を結び、その延長線と前記ロックアップ伝達トルク推定値がゼロの座標線との交点に対応する油圧情報を、前記ミートポイント推定圧とする車両のロックアップクラッチ制御装置。 - 請求項3に記載された車両のロックアップクラッチ制御装置において、
前記ミートポイント学習制御部は、前記第1の所定の割合及び前記第2の所定の割合を、トルクコンバータ入力トルクに対して50%以下とする車両のロックアップクラッチ制御装置。 - 請求項1から4の何れか一項に記載された車両のロックアップクラッチ制御装置において、
前記ロックアップ制御部は、前記ロックアップクラッチに供給する初期圧を、前記ミートポイント検知圧に基づき決められた学習値からオフセット圧を差し引くことで算出し、算出した初期圧を用いて前記ロックアップクラッチの締結制御を行う車両のロックアップクラッチ制御装置。 - エンジンと変速機の間にロックアップクラッチを有するトルクコンバータを搭載した車両において、
前記ロックアップクラッチの締結制御を行うロックアップ制御部と、
前記ロックアップクラッチがトルク伝達を開始するミートポイント情報に基づいて学習値を得る学習制御を行うミートポイント学習制御部と、を備え、
前記ミートポイント学習制御部は、前記車両の走行中に前記ロックアップクラッチが非締結状態から締結状態へ向かって移行するとき、エンジントルクとトルクコンバータ伝達トルクとの差分に基づいてロックアップ伝達トルクを推定し、ロックアップ伝達トルク推定値が上昇傾向に入ったと判断されたときのミートポイント検知圧を、前記ミートポイント情報とするとともに、前記ロックアップ伝達トルク推定値の単位時間当たりにおける変化量が、単調増加の開始をあらわすエッジ検出閾値を超えると、前記ロックアップ伝達トルク推定値が上昇傾向に入ったと判断する車両のロックアップクラッチ制御方法。
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