JP6431101B2 - 車両のフロントサスペンション構造 - Google Patents
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Description
<第1の態様>
車体Mと操舵輪5との間に配置され、操舵輪5を回転可能且つキングピン軸Kまわりに枢動可能に支持する車輪支持部材2と、
一端部がスタビライザーの端部43に枢着され、他端部44が連結手段22aにより車輪支持部材2に連結されるスタビライザーリンク41と、を備える車両のフロントサスペンション構造1において、
スタビライザーリンク41は、円柱状の中央部42と、中央部42から各端部43、44に延びるアーム部45と、を有し、
アーム部45の一端部43と中央部42との間には第1の凹形状部45Aが設けられ、アーム部の他端部44と中央部42との間には第2の凹形状部45Bが設けられ、
第1の凹形状部45Aは、車輪支持部材2に取り付けられている部品と対面する位置に設けられ、
第2の凹形状部45Bは、第1の凹形状部45Aと同形状であり、中央部42を中心として点対称に設けられていることを特徴とする。
第2の態様において、第1の凹形状部45Aと第2の凹形状部45Bは、
アーム部45の外周から中心軸線Oに向けて所定の深さ位置tに形成されており、
所定の深さ位置tは、中心軸線Oよりも浅い位置(t<r))に設定されることを特徴とする。
第2の態様において、第1の凹形状部45Aおよび第2の凹形状部45Bは、
平面部47a、47bと、当該平面部47a、47bの両側に対向配置される傾斜部46a、46bと、を有し、
平面部47a、47bが所定の深さ位置tに形成されていることを特徴とする。
第3の態様において、中央部42およびアーム部45の端部45aは円形断面を有し、
傾斜部46a、46bは、中央部42およびアーム部45の端部45aから平面部47a、47bに向かって徐々に縮径していることを特徴とする。
第1から第4のいずれかの態様において、第1の凹形状部45Aは、少なくとも車輪支持部材2のサスペンション機構21が最も縮んだ状態で車輪支持部材2に取り付けられている部品と対面する位置に設けられている。
2…ストラット組立体
3…ロアアーム
4…スタビライザー
5…前輪(操舵輪)
6…タイロッド
7…取付ブラケット
21…ショックアブソーバー
22…ダンバーケース
23…コイルスプリング
24…アッパースプリングシート
25…ロアスプリングシート
26…アッパーマウント
30…ハブキャリア
41…スタビライザーリンク
42…中央部
43、44…端部
45…アーム部
45A、45B…第1、第2の凹形状部
46a、46b…傾斜部
47a、47b…平面部
K…キングピン軸
Claims (4)
- 車体と操舵輪との間に配置され、前記操舵輪を回転可能且つキングピン軸まわりに枢動可能に支持する車輪支持部材と、
一端部がスタビライザーの端部に枢着され、他端部が連結手段により前記車輪支持部材に連結されるスタビライザーリンクと、を備える車両のフロントサスペンション構造において、
前記スタビライザーリンクは、円柱状の中央部と、前記中央部から各端部に延びるアーム部と、を有し、
前記アーム部の一端部と前記中央部との間には第1の凹形状部が設けられ、前記アーム部の他端部と前記中央部との間には第2の凹形状部が設けられ、
前記第1の凹形状部は、前記車輪支持部材に取り付けられている部品と対面する位置に設けられ、
前記第2の凹形状部は、前記第1の凹形状部と同形状であり、前記スタビライザーリンクを側面から見たときに、前記中央部を中心として点対称に設けられ、
前記第1の凹形状部と前記第2の凹形状部は、
前記アーム部の外周から中心軸線に向けて所定の深さ位置に形成されており、
前記所定の深さ位置は、前記中心軸線よりも浅い位置に設定されることを特徴とする車両のフロントサスペンション構造。 - 前記第1の凹形状部および前記第2の凹形状部は、
平面部と、当該平面部の両側に対向配置される傾斜部と、を有し、
前記平面部が前記所定の深さ位置に形成されていることを特徴とする請求項1に記載の車両のフロントサスペンション構造。 - 前記中央部および前記アーム部の端部は円形断面を有し、
前記傾斜部は、前記中央部および前記アーム部の端部から平面部に向かって徐々に縮径していることを特徴とする請求項2に記載の車両のフロントサスペンション構造。 - 前記第1の凹形状部は、少なくとも前記車輪支持部材のサスペンション機構が最も縮んだ状態で前記車輪支持部材に取り付けられている部品と対面する位置に設けられていることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の車両のフロントサスペンション構造。
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