JP6422016B2 - 車両位置活用システム、車載器及びプログラム - Google Patents

Description

本発明は、車両位置活用システム、車載器及びプログラムに関する。

例えば、料金所に設けられた路側無線装置との間で電波を用いた狭域無線通信を行い、有料道路の通行料の支払いに必要なデータの送受信処理を行う車載器がある（例えば、特許文献１参照）。
この有料道路では、早朝料金を割安にすることで早朝利用を増加させ、日中の交通渋滞が軽減される場合がある。また、同じ経路の有料道路を複数回利用することで通行料を割安にし、有料道路の利用を促進することで、一般道の渋滞が軽減される場合がある。このように、通行料が課せられる有料道路において割引サービスを実施することで、交通渋滞を軽減できる場合がある。
また、広告やプロモーション等を駆使して途中のサービスエリアや店舗等への誘引を呼びかけることにより、サービスエリア等に立ち寄る交通流を作り出すことができる場合がある。

特開２０１３−０２０４７４号公報

しかしながら、早朝割引や広告等で交通流を調整することには限界があり、効率的に交通流を調整することができなかった。また、交通流を調整するために、誘導員や、看板、広告を設置する場合、設置コストがかかる問題があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、その目的は、効率的に交通流を調整可能な車両位置活用システム、車載器及びプログラムを提供することにある。

本発明に係る車両位置活用システム（１）は、車両の位置の検出結果に基づくログ情報を取得するログ情報取得部（４０２）と、前記ログ情報取得部が取得した前記ログ情報が示す状況が所定の付与条件を満たす場合、満たした前記付与条件に応じた効果を前記車両の利用者に対して決定する決定部（４０３）と、を備える。
この構成により、検出された車両の位置を活用して、利用者に所定の効果を決定することができる。利用者は、所定の効果を期待して、付与条件を満たすルートで走行することが期待される。よって、効率的に交通流を調整することが可能となる。

上述の車両位置活用システムにおいて、前記決定部は、前記ログ情報が示す車両の通行ポイント、通行ルート、通行エリア、通行回数、停車ポイント、及び停車時間のうち少なくとも１つが前記付与条件を満たす場合に前記効果を決定する。
この構成により、検出されたログ情報を利用して付与条件を満たすか否かを判定することができる。
例えば、サービスエリアやショッピングモール等の通行ポイントに誘引させたい場合や、通行ポイントに長時間滞在させたい場合、迂回路を通行させたい場合等に効果的である。

上述の車両位置活用システムにおいて、前記決定部は、前記車両が走行した有料道路の課金結果が前記付与条件を満たす場合に前記効果を決定する。
この構成により、課金処理が実行された結果を利用して付与条件を満たすか否かを判定することができる。
これにより、通行料の利用額に応じて付与する効果に変化をつけ、さらなる利用を促進することができる。

上述の車両位置活用システムは、前記車両の位置に基づき前記付与条件を満たし得る状況を検索する検索部（５０２）と、前記検索部の検索により得られた前記付与条件を満たし得る状況に誘導するための情報を生成して出力する誘導情報生成部（５０３）と、を備える。
この構成により、検出された車両の位置を活用して、所定の経路に車両を誘導するための情報を、車両の現在位置に応じて提供することができる。
例えば、車両が分岐点にいる場合、「Ａルートを走行して目的地まで走行するとポイントは付与されないが、Ｂルートを走行して目的地まで走行するとポイントが付与される」といった誘導情報を提供できる。これにより、Ａルートを走行予定の車両をＢルートに誘導させることができる。また、車両が経由ポイントＰ２にいる場合、経由ポイントＰ２に所定時間以上滞在した場合にポイントが付与されることを示す誘導情報を提供できる。これにより、経由ポイントＰ２での買い物等を促進できる。

上述の車両位置活用システムにおいて、前記ログ情報取得部は、衛星測位システムを用いて現在位置を検出する車載器から前記ログ情報を取得し、前記決定部は、前記車載器が搭載された車両に関する車両情報と紐づけて、決定した前記効果を管理する。
この構成により、決定されたポイント等が車両情報と紐づけられるため、ポイントの不正な転売等を防止することができる。また、同一の車載器の通行料を精算する際にポイントが使用される際も、共通する車両情報を用いて簡単にポイントの利用を実現することができる。

本発明に係る車載器は、車両の位置の検出結果に基づくログ情報を取得するログ情報取得部と、前記ログ情報取得部が取得した前記ログ情報を外部サーバに送信する通信部とを備える車載器であって、前記ログ情報取得部が取得した前記ログ情報が示す状況が所定の付与条件を満たす場合、満たした前記付与条件に応じた効果が前記外部サーバにより前記車両の利用者に対して決定される。

本発明に係るプログラムは、コンピュータを、車両の位置の検出結果に基づくログ情報を取得するログ情報取得手段、前記ログ情報取得手段が取得した前記ログ情報が示す状況が所定の付与条件を満たす場合、満たした前記付与条件に応じた効果を前記車両の利用者に対して決定する決定手段、として機能させるためのプログラムである。

上述のプログラムは、前記コンピュータを、車両の位置に基づき前記付与条件を満たし得る状況を検索する検索手段、前記検索部の検索により得られた前記付与条件を満たし得る状況に誘導するための情報を生成して出力する誘導情報生成手段、としてさらに機能させるためのプログラムである。

この発明によれば、効率的に交通流を調整できる。

本発明の一実施形態に係る車両位置活用システム１の一例を示す概略図である。 ＧＮＳＳ車載器１０とＩＣカード２０の構成例を示す図である。 ポイント付与サーバ４０の構成例を示す図である。 付与条件情報４０６の一例を示す図である。 ルートとエリアの一例を示す図である。 誘導情報提供サーバ５０の構成例を示す図である。 車両位置活用システム１による車両位置活用方法の一例を説明するためのフローチャートである。 ＧＮＳＳ車載器１０による処理フローの一例を説明するためのフローチャートである。 ポイント付与サーバ４０による処理フローの一例を説明するためのフローチャートである。 誘導情報提供サーバ５０による処理フローの一例を説明するためのフローチャートである。

［第１実施形態］
以下、本発明の一実施形態に係る車両位置活用システム１の一例を示す。図１は、本発明の一実施形態に係る車両位置活用システム１の一例を示す概略図である。

（全体構成）
図１に示す通り、車両位置活用システム１は、ＧＮＳＳ車載器１０と、ＩＣカード２０と、ユーザ端末３０と、ポイント付与サーバ４０と、誘導情報提供サーバ５０とを備える。ＧＮＳＳ車載器１０とユーザ端末３０は、３Ｇ回線網や、ＤＳＲＣ（Dedicated Short Range Communication）通信を介して接続されている。

ＧＮＳＳ車載器１０は、車両に搭載され、ＧＮＳＳ（全地球航行衛星システム:Global Navigation Satellite System）を利用して車両の位置情報を取得する。また、ＧＮＳＳ車載器１０は、いわゆる、ＤＳＲＣ通信を用いて、有料道路の出入口等に設けられる路側アンテナとの間の無線通信に基づき、通行料等の支払い処理を行う。

ＩＣカード２０は、ＧＮＳＳ車載器１０の所定のカード挿入口に挿入された状態で、ＧＮＳＳ車載器１０と通信を行う。ＩＣカード２０には、例えば、ＧＮＳＳ車載器１０が搭載されている車両に関する情報（以下、車両情報という。）が予め登録されている。車両情報には、例えば、ＧＮＳＳ車載器１０に固有の識別情報、車載器に固有の識別番号、及び、車両のナンバー等が含まれる。

ユーザ端末３０は、携帯電話、スマートフォン、タブレット端末、パーソナルコンピュータ等の端末である。ユーザ端末３０は、ＧＮＳＳ車載器１０が搭載された車両を利用するユーザの端末であり、誘導情報提供サーバ５０には、ＧＮＳＳ車載器１０とユーザ端末３０とを紐づける情報が記憶されている。

ポイント付与サーバ４０は、ネットワークを介して、ＧＮＳＳ車載器１０及びユーザ端末３０と通信可能に接続される。ポイント付与サーバ４０は、ＧＮＳＳ車載器１０が搭載された車両の状態（例えば、走行経路や長時間の停車位置等）が所定の付与条件を満たす場合、満たす付与条件に応じた効果をＧＮＳＳ車載器１０が搭載された車両の利用者に付与する。実施形態において、ポイント付与サーバ４０は、付与条件に応じた効果として、プラスのポイントを付与するが、これに限られない。例えば、マイナスのポイントを付与してもよい。ポイント付与サーバ４０には、利用者に付与されたポイントに、ＧＮＳＳ車載器１０とユーザ端末３０とを紐づける情報が記憶されている。

誘導情報提供サーバ５０は、ネットワークを介して、ＧＮＳＳ車載器１０及びユーザ端末３０と通信可能に接続される。誘導情報提供サーバ５０は、ＧＮＳＳ車載器１０が搭載された車両の現在位置に応じた誘導情報を生成する。実施形態において、誘導情報とは、付与条件を満たし得る状況に車両を誘導するための情報である。例えば、所定の走行経路を走行した車両にポイントが付与されることが付与条件として予め決められている場合、誘導情報提供サーバ５０は、車両が所定の走行経路を走行するように誘導するための情報を生成する。また、所定のポイントに立ち寄った車両にポイントが付与されることが付与条件として予め決められている場合、誘導情報提供サーバ５０は、車両が所定のポイントを経由して所定時間以上停車するように誘導するための情報を生成する。

（ＧＮＳＳ車載器１０とＩＣカード２０の構成について）
次に、図２を参照して、ＧＮＳＳ車載器１０とＩＣカード２０の構成について詳細に説明する。図２は、ＧＮＳＳ車載器１０とＩＣカード２０の構成例を示す図である。
図２に示す通り、ＧＮＳＳ車載器１０は、通信部１０１と、センサー１０２と、ＧＮＳＳ受信部１０３と、時計１０４と、リーダライタ１０５と、車載器制御部１０６と、記憶部１０７とを備える。

通信部１０１は、インターネット等の広域ネットワークを介して、ポイント付与サーバ４０及び誘導情報提供サーバ５０に対して、ＧＮＳＳ車載器１０の現在位置を示す情報等を送信する。また、通信部１０１は、ＤＳＲＣ等の狭域ネットワークを介して、路側アンテナ６０から入口情報やコマンド等を受信し、ＩＣカード２０から読み取った情報等を送信する。

センサー１０２は、加速度センサー、車速センサー、ジャイロセンサー等を含み、ＧＮＳＳ車載器１０が搭載された車両の状態変化を検出し、検出結果を車載器制御部１０６に出力する。

ＧＮＳＳ受信部１０３は、衛星からの電波を受信し、電波から抽出した情報を車載器制御部１０６に出力する。
時計１０４は、現在の日時と時刻を示す情報（以下、日時情報という）を車載器制御部１０６に出力する。
リーダライタ１０５は、ＩＣカード２０にアクセスして情報の読み書きを行う。

車載器制御部１０６は、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）であって、ＧＮＳＳ車載器１０を統括的に制御する。ＧＮＳＳ車載器１０は、ＣＰＵである車載器制御部１０６がプログラムを実行することにより機能する機能部として、ログ情報生成部１６１と、課金処理部１６２とを備える。これら機能部の一部又は全部は、ＬＳＩ（Large Scale Integration）やＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）などのハードウェア機能部であってもよい。

ログ情報生成部１６１は、センサー１０２やＧＮＳＳ受信部１０３からの情報に基づき、ＧＮＳＳ車載器１０が搭載された車両の現在位置（例えば、地球上の座標値）を求め、走行経路を捕捉する。ログ情報生成部１６１は、例えば、記憶部１０７に記憶されている地図情報１７１と、車両の現在位置とを照合して、車両が走行している道路のリンクＩＤを捕捉する。なお、地図情報には、各道路を識別するためのリンクＩＤが含まれる。リンク同士は、交差点等に相当するノードで接続されており、地図情報には、各ノードを識別するためのノードＩＤが含まれる。

ログ情報生成部１６１は、リーダライタ１０５を制御して、捕捉した走行経路とその走行日時を示す情報（以下、走行ログ情報という）をＩＣカード２０に書き込む。実施形態において、走行ログ情報は、捕捉したリンクＩＤと走行日時とを対応付けた情報である。リンクＩＤを捕捉する間隔は予め決められている。
また、ログ情報生成部１６１は、ＧＮＳＳ車載器１０が搭載された車両が停車しているか否かを判定する。停車していると判定した場合、ログ情報生成部１６１は、停車位置、停車日時、停車時間等を示す情報（以下、停車ログ情報という）をＩＣカード２０に書き込む。ログ情報生成部１６１は、車両の現在位置が所定時間以上変化しない場合に停車していると判定してもよく、車両のイグニッションがオフになったことを検出した場合に停車していると判定してもよい。

課金処理部１６２は、通信部１０１を介して路側アンテナ６０から受信した情報に基づき、通行料金の課金処理を実行する。例えば、車両が有料道路の入口ゲートを通過する場合、ＧＮＳＳ車載器１０は、入口ゲートに設置された路側アンテナ６０からどこの入口であるかを示す入口情報を受信し、ＩＣカード２０に書き込む。車両が有料道路の出口ゲートを通過する場合、ＧＮＳＳ車載器１０は、出口ゲートに設置された路側アンテナ６０から課金処理の実行を要求するコマンドを受信し、ＩＣカード２０に記憶されている入口情報と車両情報とに基づき、通行料金の課金処理を実行する。課金処理部１６２は、課金処理を実行した料金と処理の日時とを示す情報（以下、課金結果情報という）の結果をＩＣカード２０に書き込む。

なお、課金処理部１６２は、ＩＣカード２０に記憶されている電子マネーを用いて通行料金の課金処理を実行してもよく、ＩＣカード２０に記憶されている車両情報を用いて、クレジットカード会社の外部サーバ等に対して課金処理を依頼してもよい。また、課金処理部１６２の処理は、路側アンテナ６０と接続された有料道路側のサーバにより計算された通行料を差し引く処理であってもよく、自身で通行料を算出してもよい。

ＩＣカード２０は、ＩＣカード制御部２０１と、記憶部２０２とを備える。
ＩＣカード制御部２０１は、例えばＣＰＵであって、ＧＮＳＳ車載器１０のリーダライタ１０５からのコマンドに基づき、記憶部２０２に対して情報の読み書きを行う。
記憶部２０２には、入口情報２０３と、車両情報２０４と、課金結果情報２０５と、走行ログ情報２０６と、停車ログ情報２０７とが記憶される。
入口情報２０３は、ＧＮＳＳ車載器１０が路側アンテナ６０から受信した入口情報である。

車両情報２０４は、ＧＮＳＳ車載器１０が搭載される車両に関する情報である。車両情報２０４には、ＧＮＳＳ車載器１０に固有の識別情報や、車両のナンバー等が含まれる。
課金結果情報２０５は、ＧＮＳＳ車載器１０により実行された課金処理の結果と課金処理が実行された日時等を対応付けた情報である。
走行ログ情報２０６は、ＧＮＳＳ車載器１０により取得された車両の走行経路のログである。実施形態において、走行ログ情報２０６は、捕捉したリンクＩＤと走行日時とを対応付けた情報である。
停車ログ情報２０７は、ＧＮＳＳ車載器１０により取得された車両の停車状態のログである。実施形態において、停車ログ情報２０７は、停車位置、停車日時、停車時間等を対応付けた情報である。停車時間が０分未満である場合、単なる通過とする。

（ポイント付与サーバ４０の構成について）
次に、図３を参照して、ポイント付与サーバ４０の構成について詳細に説明する。図３は、ポイント付与サーバ４０の構成例を示す図である。
図３に示す通り、ポイント付与サーバ４０は、通信部４０１と、ログ情報取得部４０２と、決定部４０３と、記憶部４０４とを備える。
通信部４０１は、インターネット等の広域ネットワークを介して、ＧＮＳＳ車載器１０から課金結果情報、走行ログ情報、停車ログ情報等を受信する。また、通信部４０１は、ポイントを付与した利用者のユーザ端末３０に対して、付与したポイントの内容を示す情報（以下、ポイント情報という）を送信する。

ログ情報取得部４０２は、通信部４０１を介してＧＮＳＳ車載器１０からログ情報を取得し、記憶部４０４に書き込む。ログ情報とは、車両の位置に基づくログ情報であって、走行ログ情報や停車ログ情報等を含む。実施形態において、ログ情報には、車両情報、決済結果情報、ポイント情報等も含まれる。

決定部４０３は、ログ情報取得部４０２が取得したログ情報が示す状況が所定の付与条件を満たす場合、満たした付与条件に応じた効果を車両の利用者に対して決定する。

記憶部４０４には、ログ情報４０５と、付与条件情報４０６とが記憶される。ログ情報４０５は、各車載器から取得したログ情報が含まれる。付与条件情報４０６には、走行経路に応じて付与されるポイントや、停車ポイントに応じて付与されるポイントが規定されている。

ここで、図４を参照して、付与条件情報４０６について詳細に説明する。図４は、付与条件情報４０６の一例を示す図である。
図４に示す通り、付与条件情報４０６は、付与条件ナンバーと、エリアＩＤと、ルートＩＤと、停車時間条件と、回数条件と、有効期限と、ポイントと、備考とを対応付けるテーブルに記憶された情報である。
付与条件ナンバーは、各付与条件に対してシーケンシャルに割り当てられた番号である。
エリアＩＤとは、所定のエリアを示す識別情報である。実施形態において、エリアＩＤは、有料道路の事業者ごとの管理エリアであるが、これに限られず、市町村、都道府県等の単位であってもよい。

ルートＩＤとは、ポイントを付与する経由ポイントのルートを示す識別情報である。各ルートは、経由ポイントが１つだけでもよく、複数の経由ポイントが含まれる場合には経由する順番も含まれる。各ルートの内容を示す情報は、他のテーブルにおいてルートＩＤと対応付けられている。実施形態において、各ルートの内容は、経由ポイントが道路のノードＩＤや所定位置を示す座標値で表される。

停車時間条件とは、ポイントが付与される停車時間の条件である。
回数条件とは、ポイントが付与される反復回数の条件である。
有効期限とは、付与されたポイントが利用可能な期限である。
ポイントとは、付与条件を満たす場合に付与されるポイントである。
備考とは、ポイントを変換する場合等に参照される情報など、その他の情報である。

ここで、図４に示す付与条件情報４０６に規定されている付与条件を満たす例について説明する。
付与条件Ｎｏ．１を設定することにより、経由ポイント「Ｐ１」→「Ｐ３」をこの順番で１回通過した車両に対して、５ポイントが付与される。
付与条件Ｎｏ．３を設定することにより、経由ポイント「Ｐ１」→「Ｐ３」をこの順番で５回以上通過した車両に対して、２０ポイントが付与される。
付与条件Ｎｏ．５を設定することにより、経由ポイント「Ｐ１」→「Ｐ２」→「Ｐ３」をこの順番で１回通過した車両に対して、３０ポイントが付与される。
付与条件Ｎｏ．２を設定することにより、経由ポイント「Ｐ１」→「Ｐ２」→「Ｐ３」をこの順番で１回通過し、且つ、各経由ポイント「Ｐ１」，「Ｐ２」，「Ｐ３」に１０分以上停車した車両に対して、２０ポイントが付与される。
付与条件Ｎｏ．４を設定することにより、経由ポイント「Ｐ２」で６０分以上停車した車両に対して、２０ポイントが付与される。

付与条件Ｎｏ．１は、経由ポイント「Ｐ１」と「Ｐ３」とを結ぶルートの通行を促進したい場合に効果的な条件である。
付与条件Ｎｏ．３は、経由ポイント「Ｐ１」と「Ｐ３」とを結ぶルートの通行回数を増加させたい場合に効果的な条件である。
付与条件Ｎｏ．５は、経由ポイント「Ｐ１」と「Ｐ２」と「Ｐ３」とを結ぶルートの通行を促進したい場合に効果的な条件である。
付与条件Ｎｏ．２は、経由ポイント「Ｐ１」と「Ｐ２」と「Ｐ３」とを結ぶルートの通行を促進し、且つ、各経由ポイントでの滞在を促進したい場合に効果的な条件である。
付与条件Ｎｏ．４は、経由ポイント「Ｐ２」での長時間の滞在を促進したい場合に効果的な条件である。

複数の付与条件を組み合わせることにより、要求に応じた付与条件を設定することができる。例えば、付与条件Ｎｏ．５が設置されている状態で、付与条件Ｎ．４が追加設定された場合、経由ポイント「Ｐ２」に長時間の滞在を促進するための付与条件を設定することができる。

次に、図５を参照して、ルートとエリアについて説明する。図５は、ルートとエリアの一例を示す図である。
図５に示す通り、グループαの中には、Ａ事業者の有料道路が含まれるエリアＡと、Ｂ事業者の有料道路が含まれるエリアＢと、Ｃ事業者の有料道路が含まれるエリアＣとがある。エリアＡ〜Ｃにおけるポイント「Ｐ１〜Ｐ３」は、それぞれ、有料道路のサービスエリアやインターチェンジである。

（誘導情報提供サーバ５０の構成について）
次に、図６を参照して、誘導情報提供サーバ５０の構成について詳細に説明する。図６は、誘導情報提供サーバ５０の構成例を示す図である。
図６に示す通り、誘導情報提供サーバ５０は、通信部５０１と、検索部５０２と、誘導情報生成部５０３と、記憶部５０４とを備える。記憶部５０４には、付与条件情報５０５と地図情報５０６とが記憶されている。実施形態において、付与条件情報５０５は、図４に示した情報と同じ情報である。
通信部５０１は、インターネット等の広域ネットワークを介して、ＧＮＳＳ車載器１０から車両の現在位置を示す情報（以下、現在位置情報）を受信する。また、通信部４０１は、ユーザ端末３０に対して、誘導情報生成部５０３が生成した誘導情報を送信する。

検索部５０２は、通信部５０１を介してＧＮＳＳ車載器１０から現在位置情報を取得し、記憶部５０４に記憶されている付与条件情報５０５を参照して、ＧＮＳＳ車載器１０が搭載された車両の現在位置が付与条件を満たし得る状況を検索する。例えば、ＧＮＳＳ車載器１０が搭載された車両がエリアＡの「Ｐ１」に存在する場合、付与条件Ｎｏ．１〜５を満たし得る状況にあるため、検索部５０２は、付与条件Ｎｏ．１〜５を検索により得る。

誘導情報生成部５０３は、検索部５０２の検索により得られた付与条件を満たし得る状況に誘導するための情報を生成し、通信部５０１を介してユーザ端末３０に送信する。例えば、付与条件Ｎｏ．１〜５を検索により得た場合、これらの付与条件を満たした場合、誘導情報生成部５０３は、各付与条件とそれらに応じたポイントが付与されることを伝えるメッセージを作成する。ここで、誘導情報生成部５０３は、付与され得るポイントを誘導情報に含めて提示してもよい。
ここで、誘導情報生成部５０３は、検索部５０２により得られた付与条件が複数ある場合、複数の付与条件の中から、付与されるポイントが大きい順に一部の付与条件を抽出して、抽出した付与条件に基づき誘導情報を生成してもよい。例えば、付与条件Ｎｏ．１〜５のうち、ポイントが最も大きい付与条件Ｎｏ．５のみに誘導するための情報を生成してもよい。

（車両位置活用システム１による車両位置活用方法について）
次に、図７を参照して、車両位置活用システム１による車両位置活用方法について説明する。図７は、車両位置活用システム１による車両位置活用方法の一例を説明するためのフローチャートである。
ＧＮＳＳ車載器１０は、ＧＮＳＳ信号を受信し（ステップＳＴ１）、受信したＧＮＳＳ信号に基づき、ＧＮＳＳ車載器１０が搭載された車両の現在位置を求める。
次いで、ＧＮＳＳ車載器１０は、ＩＣカード２０から車両情報を読み出し、求めた現在位置を示す情報に車両情報を対応付けて、誘導情報提供サーバ５０に送信する（ステップＳＴ２）。

誘導情報提供サーバ５０は、ＧＮＳＳ車載器１０から車両の現在位置を示す情報を受信し（ステップＳＴ３）、受信した車両の現在位置に基づき、当該車両が将来において満たし得る付与条件を検索する。満たし得る付与条件を検索により得た場合、誘導情報提供サーバ５０は、検索により得られた付与条件を満たし得る状況に誘導するための誘導情報を生成する。
誘導情報を生成した場合（ステップＳＴ４−ＹＥＳ）、誘導情報提供サーバ５０は、車両情報と対応付けられたメールアドレスのユーザ端末３０に対して、生成された誘導情報を送信する（ステップＳＴ５）。

ユーザ端末３０は、誘導情報提供サーバ５０から受信した誘導情報を、自身のディスプレイ等から出力する（ステップＳＴ６）。
これにより、ＧＮＳＳ車載器１０を搭載した車両と紐づけられたユーザのユーザ端末３０に対して誘導情報を提供することができる。誘導情報を見たユーザは、現在位置から目的地までの経路を、誘導情報に従った経路に変更する可能性がある。よって、ＧＮＳＳ車載器１０を搭載した車両の現在位置を利用して車両を所定のルートに誘導させることが可能となる。

また、ＧＮＳＳ車載器１０は、ＧＮＳＳ信号に基づき求めた車両の現在位置から、走行ログ情報や停車ログ情報を作成する（ステップＳＴ７）。
ＧＮＳＳ車載器１０は、作成した走行ログ情報や停車ログ情報をＩＣカード２０に書き込み（ステップＳＴ８）、ＩＣカード２０の記憶部は、走行ログ情報や停車ログ情報を記憶する（ステップＳＴ９）。
次いで、ＧＮＳＳ車載器１０は、ＩＣカード２０から車両情報を読み出し、作成した走行ログ情報や停車ログ情報に車両情報を対応付けて、ポイント付与サーバ４０に送信する（ステップＳＴ１０）。ポイント付与サーバ４０は、走行ログ情報や停車ログ情報に、車両情報を対応付けて、自身の記憶部に書き込む（ステップＳＴ１１）。

さらに、ＧＮＳＳ車載器１０は、路側アンテナ６０から課金処理を指示するコマンドを受信した場合（ステップＳＴ１２−ＹＥＳ）、課金処理を実行する。
ＧＮＳＳ車載器１０は、課金処理を実行した後、課金結果情報を作成し（ステップＳＴ１３）、ＩＣカード２０に書き込む（ステップＳＴ１４）。ＩＣカード２０の記憶部は、課金結果情報を記憶する（ステップＳＴ１５）。
また、ＧＮＳＳ車載器１０は、ＩＣカード２０から車両情報を読み出し、作成した課金結果情報に車両情報を対応付けて、ポイント付与サーバ４０に送信する（ステップＳＴ１６）。ポイント付与サーバ４０は、課金結果情報に、車両情報を対応付けて、自身の記憶部に書き込む（ステップＳＴ１７）。実施形態では、上述の通り、ステップＳＴ１１で書き込まれた走行ログ情報や停車ログ情報、ステップＳＴ１７で書き込まれた課金結果情報を含めて、ログ情報という。

ポイント付与サーバ４０は、同一の車両情報と対応付けられたログ情報を記憶部から読み出し、ログ情報が示す状況が付与条件を満たすか否かを判定する（ステップＳＴ１８）。付与条件を満たすと判定した場合、ポイント付与サーバ４０は、付与条件に応じたポイントを付与し、車両情報に対応付けて記憶部に書き込む。
そして、ポイント付与サーバ４０は、車両情報と対応付けられたメールアドレスのユーザ端末３０に対して、付与したポイントの内容を示す情報を送信する（ステップＳＴ１９）。
ユーザ端末３０は、ポイント付与サーバ４０から受信したポイントの内容を、自身のディスプレイ等から出力する（ステップＳＴ２０）。

（ＧＮＳＳ車載器１０による処理フローについて）
次に、図８を参照して、ＧＮＳＳ車載器１０による処理フローについて説明する。図８は、ＧＮＳＳ車載器１０による処理フローの一例を説明するためのフローチャートである。
ＧＮＳＳ受信部１０３は、衛星からの電波を受信し（ステップＳＴ１０１）、電波から抽出した情報を車載器制御部１０６に出力する。
ログ情報生成部１６１は、センサー１０２やＧＮＳＳ受信部１０３からの情報に基づき、ＧＮＳＳ車載器１０が搭載された車両の現在位置（例えば、地球上の座標値）を求める（ステップＳＴ１０２）。
ログ情報生成部１６１は、例えば、記憶部１０７に記憶されている地図情報１７１と、車両の現在位置とを照合して、車両が走行している道路のリンクＩＤを捕捉する（ステップＳＴ１０３）。
そして、ログ情報生成部１６１は、捕捉したリンクＩＤとその走行日時を示す情報（以下、走行ログ情報という）を生成し、リーダライタ１０５を制御してＩＣカード２０に書き込む（ステップＳＴ１０４）。

次いで、ログ情報生成部１６１は、ＧＮＳＳ車載器１０が搭載された車両が停車しているか否かを判定する（ステップＳＴ１０５）。ログ情報生成部１６１は、例えば、車両の現在位置が所定時間以上変化しない場合に停車したと判定してもよく、車両のイグニッションがオフになったことを検出した場合に停車したと判定してもよい。
停車していると判定した場合（ステップＳＴ１０５−ＹＥＳ）、ログ情報生成部１６１は、発進したか否かを判定する（ステップＳＴ１０６）。ログ情報生成部１６１は、例えば、車両の現在位置が変化した場合に発進したと判定してもよく、車両のイグニッションがオンになったことを検出した場合に発進したと判定してもよい。

発進したと判定した場合（ステップＳＴ１０６−ＹＥＳ）、ログ情報生成部１６１は、車両が停車したと判定した時から発進したと判定するまでの時間（以下、停車時間）を算出する（ステップＳＴ１０７）。
そして、ログ情報生成部１６１は、算出した停車時間に加え、停車位置、停車日時等を示す情報（停車ログ情報）を生成し、ＩＣカード２０に書き込む（ステップＳＴ１０８）。
なお、ここでは、走行ログ情報と停車ログ情報をＩＣカード２０に書き込む処理について説明したが、路側アンテナ６０から課金処理の実行を要求するコマンドを受信した場合、課金処理部１６２は、課金処理を実行し、課金結果情報をＩＣカード２０に書き込む処理も実行する。

（ポイント付与サーバ４０による処理フローについて）
次に、図９を参照して、ポイント付与サーバ４０による処理フローについて説明する。図９は、ポイント付与サーバ４０による処理フローの一例を説明するためのフローチャートである。
ポイント付与サーバ４０のログ情報取得部４０２は、ＧＮＳＳ車載器１０からログ情報を取得し、記憶部４０４に書き込む（ステップＳＴ２０１）。
決定部４０３は、記憶部４０４のログ情報４０５から走行ログ情報と付与条件情報４０６とを読み出し、読み出した走行ログ情報と付与条件情報４０６とを比較して、走行ログ情報が少なくとも１つの付与条件を満たすか否かを判定する（ステップＳＴ２０２）。例えば、走行ログ情報に、エリアＩＤ「Ａ」の通過ポイント「Ｐ１」→「Ｐ３」の経路を走行したという履歴が含まれている場合、決定部４０３は、付与条件Ｎｏ．１と付与条件Ｎｏ．３とを満たすと判定する。

走行ログ情報が少なくとも１つの付与条件を満たす場合（ステップＳＴ２０２−ＹＥＳ）、決定部４０３は、該当回数が付与条件を満たすか否を判定する（ステップＳＴ２０３）。例えば、走行ログ情報に、エリアＩＤ「Ａ」の通過ポイント「Ｐ１」→「Ｐ３」の経路を走行したという履歴が１回しか含まれていない場合、決定部４０３は、付与条件Ｎｏ．１を満たすが、付与条件Ｎｏ．３は満たさないと判定する。

該当回数が付与条件を満たすと判定した場合（ステップＳＴ２０３−ＹＥＳ）、決定部４０３は、停車ログ情報が付与条件を満たすか否かを判定する（ステップＳＴ２０４）。例えば、付与条件Ｎｏ．１では、停車時間条件は０分であるから、決定部４０３は、停車ログ情報が付与条件を満たすと判定する。一方、付与条件Ｎｏ．２の場合、停車時間条件が１０分であるため、決定部４０３は、各通過ポイント「Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３」においてそれぞれ１０分以上停車していた場合、停車ログ情報が付与条件を満たすと判定する。
停車ログ情報が付与条件を満たすと判定した場合（ステップＳＴ２０４−ＹＥＳ）、決定部４０３は、付与条件に応じたポイントを決定する（ステップＳＴ２０５）。決定部４０３は、決定したポイントを、予め決められた方法で付与する。

ステップＳＴ２０２において走行ログ情報が付与条件を満たしていないと判定された場合（ステップＳＴ２０２−ＮＯ）、ステップＳＴ２０３において該当回数が付与条件を満たしていないと判定された場合（ステップＳＴ２０３−ＮＯ）、あるいは、ステップＳＴ２０４において停車ログ情報が付与条件を満たしていないと判定された場合（ステップＳＴ２０４−ＮＯ）、決定部４０３は、課金結果情報が付与条件を満たすか否かを判定する（ステップＳＴ２０６）。例えば、ある期間（例えば、過去一か月間等）においてある区間（例えば、エリアＡ、又は、グループα等）の有料道路で利用した通行料の総額が所定の金額を超えている場合、決定部４０３は、課金結果情報が付与条件を満たすと判定する。課金結果情報が付与条件を満たすと判定した場合（ステップＳＴ２０６−ＹＥＳ）、決定部４０３は、付与条件に応じたポイントを決定する（ステップＳＴ２０５）。

（誘導情報提供サーバ５０による処理フローについて）
次に、図１０を参照して、誘導情報提供サーバ５０による処理フローについて説明する。図１０は、誘導情報提供サーバ５０による処理フローの一例を説明するためのフローチャートである。
通信部５０１は、ＧＮＳＳ車載器１０から現在位置情報を取得する（ステップＳＴ３０１）。
検索部５０２は、記憶部５０４に記憶されている付与条件情報５０５を参照して、ＧＮＳＳ車載器１０が搭載された車両の現在位置が付与条件を満たし得る状況を検索する（ステップＳＴ３０２）。例えば、ＧＮＳＳ車載器１０が搭載された車両がエリアＡの「Ｐ１」に存在する場合、付与条件Ｎｏ．１〜５を満たし得る状況にあるため、検索部５０２は、付与条件Ｎｏ．１〜５を検索により得る。
次いで、検索部５０２は、検索により少なくとも１つ以上の付与条件を得たか否かを判定する（ステップＳＴ３０３）。

検索により少なくとも１つ以上の付与条件を得た場合（ステップＳＴ３０３−ＹＥＳ）検索部５０２は、検索により得た付与条件の数が閾値以上であるか否かを判定する（ステップＳＴ３０４）。
検索により得た付与条件の数が閾値以上である場合（ステップＳＴ３０４−ＹＥＳ）、検索部５０２は、検索により得た付与条件の一部を抽出する（ステップＳＴ３０５）。
例えば、閾値＝３である場合、検索により得られた付与条件Ｎｏ．１〜５の数は閾値以上である。この場合、検索部５０２は、付与条件Ｎｏ．１〜５のうち、例えば、ポイントが最も大きい付与条件Ｎｏ．５を抽出する。また、検索部５０２は、付与条件Ｎｏ．１〜５のうち、例えば、ポイントが最も小さい付与条件Ｎｏ．１を抽出してもよい。

検索により得た付与条件の数が閾値未満である場合（ステップＳＴ３０４−ＮＯ）、あるいは、検索により得た付与条件の一部を抽出した場合、誘導情報生成部５０３は、検索により得られた付与条件を満たし得る状況に誘導するための誘導情報を生成する（ステップＳＴ３０６）。
誘導情報生成部５０３は、生成した誘導情報を、ＧＮＳＳ車載器１０と紐づけられたユーザ端末３０に送信する（ステップＳＴ３０７）。

（作用と効果）
上述の通り、本実施形態に係る車両位置活用システム１は、ＧＮＳＳ車載器１０から車両の位置の検出結果に基づくログ情報を取得するログ情報取得部４０２と、ログ情報が示す状況が所定の付与条件を満たす場合、満たした付与条件に応じた効果を車両の利用者に対して決定する決定部４０３とを備える。
この構成により、ＧＮＳＳ車載器１０が検出した車両の位置を活用して、利用者に所定の効果を付与することができる。利用者は、所定の効果を期待して、付与条件を満たすルートで走行することが期待される。よって、効率的に交通流を調整することが可能となる。また、所定の効果を得るために、ＧＮＳＳ車載器１０の導入が促進される。

また、本実施形態に係る車両位置活用システム１において、決定部４０３は、ログ情報が示す車両の通行ポイント、通行ルート、通行エリア、通行回数、停車ポイント、及び停車時間のうち少なくとも１つが付与条件を満たす場合に、ポイント等の効果を決定する。
この構成により、ＧＮＳＳ車載器１０により検出されたログ情報を利用して付与条件を満たすか否かを判定することができる。
例えば、サービスエリアやショッピングモール等の通行ポイントに誘引させたい場合や、通行ポイントに長時間滞在させたい場合、迂回路を通行させたい場合等に効果的である。

また、本実施形態に係る車両位置活用システム１において、決定部４０３は、車両が走行した有料道路の課金結果が付与条件を満たす場合に効果を決定する。
この構成により、ＧＮＳＳ車載器１０により課金処理が実行された結果を利用して付与条件を満たすか否かを判定することができる。
これにより、通行料の利用額に応じて付与する効果に変化をつけ、さらなる利用を促進することができる。

また、本実施形態に係る車両位置活用システム１において、車両の位置に基づき付与条件を満たし得る状況を検索する検索部５０２と、検索部５０２の検索により得られた付与条件を満たし得る状況に誘導するための情報を生成して出力する誘導情報生成部５０３と、を備える。
この構成により、ＧＮＳＳ車載器１０が検出した車両の位置を活用して、所定の経路に車両を誘導するための情報を、車両の現在位置に応じて提供することができる。
例えば、ＧＮＳＳ車載器１０を搭載した車両が分岐点にいる場合、「Ａルートを走行して目的地まで走行するとポイントは付与されないが、Ｂルートを走行して目的地まで走行するとポイントが付与される」といった誘導情報を提供できる。これにより、Ａルートを走行予定の車両をＢルートに誘導させることができる。また、ＧＮＳＳ車載器１０を搭載した車両が経由ポイントＰ２にいる場合、経由ポイントＰ２に所定時間以上滞在した場合にポイントが付与されることを示す誘導情報を提供できる。これにより、経由ポイントＰ２での買い物等を促進できる。

また、本実施形態に係る車両位置活用システム１において、ログ情報取得部４０２は、衛星測位システムを用いて現在位置を検出するＧＮＳＳ車載器１０からログ情報を取得し、決定部４０３は、ＧＮＳＳ車載器１０が搭載された車両に関する車両情報と紐づけて、決定したポイント等を管理する。
この構成により、付与されたポイント等が車両情報と紐づけられるため、ポイントの不正な転売等を防止することができる。また、同一のＧＮＳＳ車載器１０の通行料を精算する際にポイントが使用される際も、共通する車両情報を用いて簡単にポイントの利用を実現することができる。

また、本実施形態に係る車両位置活用システム１において、エリアＩＤ別に付与条件を設定することにより、利用範囲の拡大と縮小をエリア単位でコントロールすることが可能となる。

（その他、各構成の置換や変更）
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。また、この発明の技術範囲は上記の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、ポイント付与サーバ４０や誘導情報提供サーバ５０が備える各構成は、ＧＮＳＳ車載器１０に搭載されていてもよい。

また、ＧＮＳＳ車載器１０は、表示部やスピーカーを備えていてもよく、誘導情報提供サーバ５０が誘導情報をＧＮＳＳ車載器１０に送信することにより、ユーザ端末３０に出力させる情報をＧＮＳＳ車載器１０に出力可能であってもよい。

また、車両位置活用システム１は、付与するポイントにより通行料の一部又は全部の支払いを受け付ける課金処理サーバを備えてもよい。これにより、ＧＮＳＳ車載器１０は、有料道路を利用して付与されたポイントを利用して有料道路の通行料を支払うことができる。また、付与されたポイントには、車両情報が対応付けられており、同じ車両情報を送信するＧＮＳＳ車載器１０に対してポイントを利用するため、認証の信頼性を向上することができ、処理が簡単になる。

また、車両位置活用システム１は、付与するポイントに応じた割引率で、有料道路の通行料を割り引く課金処理サーバを備えてもよい。例えば、累積ポイント＝５である場合、所定の区間の通行料金を５％割引にしてもよい。

また、ポイント付与サーバ４０は、付与するポイントを他の種類のポイントに変換して、利用者に提供してもよい。例えば、累積ポイント＝１０以上で、１００マイレージに変換してもよい。

また、ポイント付与サーバ４０は、付与するポイントを、駐車券、特別優待券、入場券、商品券、割引券等のサービス券に相当する価値に変換して、利用者に提供してもよい。

また、ポイント付与サーバ４０は、上述の通り、付与するポイントを様々な効果に変換して付与する場合、決定したポイントの種類、付与条件、あるいは、利用者に応じた効果に変換して付与してもよい。

また、グループＩＤ別に付与条件を設定してもよい。これにより、利用範囲の拡大と縮小をグループ単位でコントロールすることが可能となる。

また、エリアＩＤ別、グループＩＤ別に、ポイントの種類を変更してもよく、全てのポイントを共通化して、累積計算してもよい。

また、通過ポイントＰ１〜Ｐ３は、有料道路のサービスエリアであると説明したが、これに限られず、Ｐ２が一般道路上のポイントであってもよく、Ｐ１〜Ｐ３の全てが一般道路上のポイントであってもよい。

また、ＧＮＳＳ車載器１０は、路側アンテナ６０との近距離通信により課金処理を実行する例について説明したが、これに限られない。例えば、ＧＮＳＳ車載器１０が現在位置として所定の課金ポイントを検出した場合、課金処理を実行してもよい。

また、検索部５０２は、車両の現在位置に基づき付与条件を満たし得る状況を検索する場合、車両の現在位置に基づき、将来の走行経路を予測して、付与条件を満たし得る状況を検索してもよい。例えば、車両が有料道路のＰ１よりも手前側にいる場合、そのまま走行してＰ１に到達することが予測される。この場合、検索部５０２は、Ｐ１よりも手前側の位置が検出されたときに、将来の走行経路として、Ｐ１からＰ２に向かう経路と、Ｐ１からＰ３に向かう経路を予測して、予測した経路が付与条件を満たし得る状況を検索してもよい。

また、誘導情報提供サーバ５０は、車両の走行ログ情報、停車ログ情報や、課金結果情報等を取得し、車両の過去の状態から、車両の現在の状況や将来の走行経路を予測して、付与条件を満たし得る状況を検索してもよい。例えば、走行ログ情報から、車両が有料道路Ｐ１の上り車線を走行しているのか、下り車線を走行しているのかを判断した上で、付与条件を満たし得る状況を検索してもよい。また、停車ログ情報から、サービスエリアで休憩したばかりであれば、サービスエリアで休憩しない走行経路を予測して、付与条件を満たし得る状況を検索してもよい。さらに、課金結果情報から、過去の有料道路の利用率が高い場合、将来の走行経路として有料道路を利用した経路を予測して、付与条件を満たし得る状況を検索してもよい。

また、ポイント付与サーバ４０や誘導情報提供サーバ５０は、時間帯や曜日、日付に応じて、付与条件情報を選択し、置き換えても良い。例えば、各サーバの記憶部には、時間帯や曜日、日付に応じた付与条件情報のテーブルが複数用意されており、各サーバは、現在の日時に対応するテーブルを選択し、各処理を実行する上で参照するテーブルに置き換える。

また、ポイント付与サーバ４０や誘導情報提供サーバ５０は、各ユーザに付与されたポイントや課金処理結果に応じて、ポイントの付与の割合を変更したり、誘導情報を変更してもよい。例えば、ポイントが閾値以上であるユーザは、ポイントを集めている可能性があるため、積極的により多くの誘導情報を配信するようにしたり、ポイントの付与率を高くしたり、他の利用と組み合わせたボーナスポイントを付与してもよい。また、課金処理により支払った通行料の総額が閾値以上であるユーザは、有料道路を頻繁に利用しているユーザであるため、上述と同様、積極的により多くの誘導情報を配信する等してもよい。

また、ポイント付与サーバ４０や誘導情報提供サーバ５０は、動的に付与条件を変更してもよい。例えば、各サーバは、交通渋滞に関する情報を取得し、交通渋滞が発生している道路を迂回するルートにポイントを付与するような付与条件を作成してもよい。また、お祭りや花火大会が実施される日時に関するカレンダー情報を取得し、イベントの開催に応じて、道路の渋滞を防止するように交通量を分散するための付与条件を作成してもよい。

また、車両情報は、ＧＮＳＳ車載器１０が内蔵する記憶部に記憶される情報であってもよい。

また、車載器が検出した車両の位置情報に基づき、課金処理を実行するシステムでは、周回走行を発見できるため、走行経路に応じた正しい料金を徴収することが可能である。このため、現在位置を検出可能な車載器（以下、ＧＮＳＳ車載器）の導入が阻害される虞がある。本実施形態に係る車両位置活用システム１によると、ＧＮＳＳ車載器を利用するユーザにポイントが付与される場合があるため、ＧＮＳＳ車載器の導入を促進することができる。

１ 車両位置活用システム
１０ 車載器
２０ ＩＣカード
３０ ユーザ端末
４０ ポイント付与サーバ
５０ 誘導情報提供サーバ
６０ 路側アンテナ
１０１ 通信部
１０２ センサー
１０３ ＧＮＳＳ受信部
１０４ 時計
１０５ リーダライタ
１０６ 車載器制御部
１０７ 記憶部
１６１ ログ情報生成部
１６２ 課金処理部
１７１ 地図情報
２０１ ＩＣカード制御部
２０２ 記憶部
２０３ 入口情報
２０４ 車両情報
２０５ 課金結果情報
２０６ 走行ログ情報
２０７ 停車ログ情報
４０１ 通信部
４０２ ログ情報取得部
４０３ 決定部
４０４ 記憶部
４０５ ログ情報
４０６ 付与条件情報
５０１ 通信部
５０２ 検索部
５０３ 誘導情報生成部
５０４ 記憶部
５０５ 付与条件情報
５０６ 地図情報

Claims (5)

1. 車両の位置の検出結果に基づくログ情報を取得するログ情報取得部と、
   前記ログ情報取得部が取得した前記ログ情報が示す前記車両の走行又は停車の状況が所定の付与条件を満たす場合、満たした前記付与条件に応じた効果を前記車両の利用者に対して決定する決定部と、
   現在位置に位置する前記車両の将来における走行又は停車の状況に応じて満たし得る前記付与条件を検索する検索部と、
   前記検索部の検索により得られた前記付与条件を満たすように、前記車両の将来における走行又は停車の状況を誘導するための情報を生成して出力する誘導情報生成部と、
   を備え、
   前記ログ情報取得部は、前記ログ情報として、前記車両が走行した経路を示す走行ログ情報と、前記車両の停車位置及び停車時間を示す停車ログ情報を取得し、
   前記決定部は、前記走行ログ情報に示される経路、並びに、前記停車ログ情報に示される停車位置及び停車時間が前記付与条件を満たす場合に、当該付与条件に応じた効果を前記車両の利用者に対して決定し、
   前記検索部は、前記車両が所定の経由ポイントに到達した直後において、当該経由ポイントで所定時間以上滞在しないことで付与条件を満たし得る状況を検索する
   車両位置活用システム。
2. 前記決定部は、
   前記ログ情報が示す車両の通行ポイント、通行ルート、通行エリア、通行回数、停車ポイント、及び停車時間のうち少なくとも１つが前記付与条件を満たす場合に前記効果を決定する請求項１に記載の車両位置活用システム。
3. 前記決定部は、
   前記車両が走行した有料道路の課金結果が前記付与条件を満たす場合に前記効果を決定する請求項１又は２に記載の車両位置活用システム。
4. 前記ログ情報取得部は、
   衛星測位システムを用いて現在位置を検出する車載器から前記ログ情報を取得し、
   前記決定部は、
   前記車載器が搭載された車両に関する車両情報と紐づけて、決定した前記効果を管理する請求項１から３のうちいずれか一項に記載の車両位置活用システム。
5. コンピュータを、
   車両の位置の検出結果に基づくログ情報を取得するログ情報取得手段、
   前記ログ情報取得手段が取得した前記ログ情報が示す前記車両の走行又は停車の状況が所定の付与条件を満たす場合、満たした前記付与条件に応じた効果を前記車両の利用者に対して決定する決定手段、
   現在位置に位置する前記車両の将来における走行又は停車の状況に応じて満たし得る前記付与条件を検索する検索手段、
   前記検索部の検索により得られた前記付与条件を満たすように、前記車両の将来における走行又は停車の状況を誘導するための情報を生成して出力する誘導情報生成手段、
   として機能させ、
   前記ログ情報取得手段は、前記ログ情報として、前記車両が走行した経路を示す走行ログ情報と、前記車両の停車位置及び停車時間を示す停車ログ情報を取得し、
   前記決定手段は、前記走行ログ情報に示される経路、並びに、前記停車ログ情報に示される停車位置及び停車時間が前記付与条件を満たす場合に、当該付与条件に応じた効果を前記車両の利用者に対して決定し、
   前記検索手段は、前記車両が所定の経由ポイントに到達した直後において、当該経由ポイントで所定時間以上滞在しないことで付与条件を満たし得る状況を検索する
   プログラム。

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