JP6419137B2 - 燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、インペラを回転させて燃料タンクから燃料を吸い上げ、エンジン等の機器に加圧供給する燃料供給装置に関するものである。

回転体であるインペラを回転させて燃料タンクから燃料を吸上げる燃料供給装置においては、インペラの外周羽根部に沿って形成したポンプ流路内に発生する燃料ベーパを排出するため、流路途中に外部と連通するベーパ排出口が設けられている。しかし、ベーパ排出口からは、燃料ベーパを含む燃料が圧力変動を伴って噴流として排出されるため、周辺部材に衝突すると部材が振動して騒音が発生する。

一方、最近の技術革新により、エンジンの振動あるいは騒音の低減が顕著であり、これに伴い車両の静粛性が一段と向上している。そして、静粛性が、その車両の感性品質を大きく左右することから、前述した燃料ベーパを含む燃料の噴流に起因する騒音を抑制することが、重要度を増してきている。

そこで、燃料ポンプの下部を保持するロワーカップで有底筒状体を形成し、ベーパ排出口からの噴流が有底筒状体の袋小路状の流路に流入した後、脱気孔に向かって流れるように構成した燃料供給装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。あるいは、ベーパ排出口からの噴流がサクションフィルタの鍔部に向かうように構成し、その流れ方向を側方に変更する燃料供給装置が提案されている（例えば、特許文献２参照。）。

特開２０１１−１５３６０５号公報（段落００４２〜００４９、図２、図４） 特開２００４−１３７９８７号公報（段落００１０〜００１５、図１〜図３）

しかしながら、ロワーカップで形成した有底筒状体は剛体であるため、ベーパ排出口と有底筒状体の底面が近い場合、噴流が勢いよく剛体である有底筒状体の底面に衝突し、逆に騒音が発生するので、有底筒状体を深く形成する必要がある。そのためには、燃料ポンプ底部より下側の領域を大きく確保する必要があり、燃料ポンプの吸込み口までの高さが高くなり、燃料の吸上げ性能が低下するという欠点があった。

一方、鍔部で噴流を受ける場合には、燃料ポンプの吸込口までの高さが高くなることは避けられるが、剛体である鍔部に噴流が衝突する際の騒音が発生するという欠点があった。つまり、燃料吸上げ性の確保と低騒音化を両立させることができなかった。

本発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、ベーパ排出に伴う騒音の低減と、燃料吸上げ性を両立できる燃料供給装置を得ることを目的とする。

本発明の燃料供給装置は、回転方向に沿って複数の羽根が形成されたインペラを有し、前記複数の羽根の配列に沿って形成されたＣ字状の第一流路と、前記第一流路の前記回転方向における始点部分に連通し、軸方向の一方に開口する燃料吸込み口と、前記第一流路の前記回転方向における終点部分に連通し、前記軸方向の他方に開口する燃料排出口と、前記第一流路の中間部分から前記軸方向の一方の側に連通するベーパ排出口と、が形成されたポンプボディを有するカスケード式の燃料ポンプと、前記燃料ポンプを内包し、燃料タンク内での位置を固定する筐体と、前記筐体の底面と前記ポンプボディとの間に介在する緩衝材と、前記緩衝材と前記ポンプボディとによって形成され、前記ベーパ排出口と前記燃料タンク内の空間とを連通させるベーパ排出流路と、を備える。前記ベーパ排出流路は、前記ベーパ排出口から噴出した噴流を排出する、前記軸方向に延びる第二流路と、前記ベーパ排出口から噴出した噴流に対向し、前記第二流路を経由した噴流の流れの向きを変える第一対向面部と、前記第二流路より広い流路断面積を有し、前記第一対向面部で流れの向きが変えられた噴流を排出する、前記第一流路に沿った方向に延びる第三流路と、前記第三流路を経由した噴流に対向して流れの向きを前記軸方向に変える第二対向面部とを有し、前記第一対向面部と前記第二対向面部は前記緩衝材の壁面であり、前記第一対向面部は、前記ベーパ排出口に接近する方向に突出しており、前記第三流路を形成する前記ベーパ排出口側の壁面に、上流から下流に行くにしたがって前記ベーパ排出口に対応する位置からの距離が長くなるテーパ面を形成したことを特徴とする。

本発明の燃料供給装置によれば、ベーパ排出口からの噴流を緩衝部材に複数回衝突させて向きを変えるようにしたので、ベーパ排出に伴う騒音の低減と、燃料吸上げ性を両立できる燃料供給装置を得ることができる。

本発明の実施の形態１にかかる燃料供給装置におけるベーパ排出流路の構成を説明するための部分断面図とその平面展開図である。 本発明の実施の形態１にかかる燃料供給装置の全体構成を示す一部切欠き斜視図である。 本発明の実施の形態１にかかる燃料供給装置の燃料ポンプの外観図である。 本発明の実施の形態１にかかる燃料供給装置の燃料ポンプの部分断面図である。 本発明の実施の形態１にかかる燃料供給装置の燃料ポンプの主構成部材であるポンプベースの平面図である。 本発明の実施の形態１にかかる燃料供給装置の燃料ポンプの主構成部材であるインペラの平面図である。 本発明の実施の形態１にかかる燃料供給装置の燃料ポンプの主構成部材であるポンプカバーの平面図である。 本発明の実施の形態１にかかる燃料供給装置における、ベーパ排出流路を形成するポンプカバーの下面側の斜視図である。 本発明の実施の形態１にかかる燃料供給装置における、ベーパ排出流路を形成するクッションラバーの上面側の斜視図である。 本発明の実施の形態１にかかる燃料供給装置におけるクッションラバーの上面図と下面図である。

実施の形態１．
図１〜図１０は、本発明の実施の形態１にかかる燃料供給装置の構成を説明するためのもので、図１は本発明の特徴的な構成であるベーパ排出口から燃料タンク内へ通じる流路であるベーパ排出流路の構成を説明するため、ポンプ部の下側部分を図１０（ａ）のＡ−Ｂ線で切断した際の部分断面図とその平面展開図、図２は燃料供給装置の全体構成を説明するための筐体部分を一部切り欠いた一部切欠き斜視図、図３は燃料ポンプの外観図、図４は燃料ポンプのポンプ部を主体とした軸に平行な部分断面図である。

また、図５〜図６はベーパ排出口を必要とするカスケード式の燃料ポンプの基本構成を説明するためのもので、それぞれカスケード式の燃料ポンプの主構成部材であるポンプベース、インペラ、そしてポンプカバーの平面図である。そして、図８は組み合わせることでベーパ排出流路を形成するポンプカバーとクッションラバーのうち、ポンプカバーの下面側の斜視図、図９はクッションラバーの上面側の斜視図、図１０はクッションラバーの上面図と下面図である。

本発明の実施の形態１にかかる燃料供給装置１の特徴は、図１に示すように、ベーパ排出口から燃料タンク内へ通じるベーパ排出流路の構成にある。しかし、その詳細な説明の前に、燃料供給装置１の基本的な構成、およびベーパ排出路を要するカスケード式の燃料ポンプの構成について説明する。

燃料供給装置１は、図示しない車両の燃料タンク内に、燃料タンクの開口部を塞ぐように収容され、燃料タンクに貯留される燃料を車両エンジン側のインジェクタへ加圧して供給するものである。そして図２、図３に示すように、図示しない燃料ホースなどが接続される吐出パイプ７ａ、リターン配管７ｂ、および図示しないコネクタを一体成形によって具備する絶縁性樹脂であるフランジ７と、フランジ７と例えばスナップフィットで係合され、燃料ポンプ２を収容するポンプケース３と、ポンプケース３と例えばスナップフィットで係合される嵌合部４ａを有し、燃料ポンプ２の燃料吸入口２ａ（図４）に装着されるサクションフィルタ４と、燃料ポンプ２の燃料吸入口２ａ側の底面とサクションフィルタ４のポンプケース３との嵌合部４ａの底面部４ｂに当接するように設置されたクッションラバー５、およびポンプケース３の側面に装着され、燃料タンク内の燃料の油面を検出するフロート６ａを備えた液面検出器６と、を備えている。

また、燃料ポンプ２から吐出パイプ７ａへ至る途中で分岐するリターン配管７ｂの先には、背圧型のプレッシャーレギュレータ８が接続され、インジェクタの消費量が変動しても、インジェクタに供給される燃料の圧力を所定値に保つことができる。尚、図示しないコネクタからのリード線は、燃料ポンプ２と接続される駆動用、および液面検出器６と接続される信号用が具備されている。

燃料ポンプ２は、図４に示すように、ポンプ部２２０とこのポンプ部２２０を駆動するモータ部２１０とを備えている。モータ部２１０は円筒状のハウジング９内に図示しない永久磁石を環状に配置し、この永久磁石の内周側へ同心円状にロータ１０を配置した構成となっている。一方、ポンプ部２２０は、図５〜図７に示すような円盤状のポンプベース２１、インペラ２３、ポンプカバー２２を重ねあわせるようにして構成している。

インペラ２３には、図６に示すように、周方向に複数の羽根２３ｂが形成されているが、小流量・高圧に有利なカスケード式ポンプとしてのインペラ２３の羽根２３ｂは、軸方向に垂直な面に対して対称に形成されている。そのため、インペラ２３自体を回転させても流体を軸方向における一方向に移動させることはできない。一方、ポンプベース２１には、図５に示すようにインペラ２３に対向する面（図中裏側）に、羽根２３ｂの配列に沿ってＣ字状の溝２１ｗが形成され、ロータ１０の回転方向における溝２１ｗの終端部には上方（ｚ軸方向）に向けて反対面に連通する連通孔２１ｐが形成されている。そして、ポンプカバー２２には、図７に示すようにインペラ２３に対向する面（図中表側）に、羽根２３ｂの配列に沿ってＣ字状の溝２２ｗが形成され、溝２２ｗの回転方向の始点部には反対面に連通する連通孔２２ｐが形成されている。

ポンプベース２１およびポンプカバー２２はハウジング９に圧入またはかしめ等によって固定されており、ポンプベース２１には軸受が、ポンプカバー２２にはスラスト軸受が圧入されている。そして、インペラ２３はポンプベース２１およびポンプカバー２２により、軸方向における両側から挟むように回転自在に収納され、中心部２３ｃには、ロータ１０から伸びたシャフトが係合されている。これにより、インペラ２３は、ロータ１０の駆動に合わせて回転する。

ポンプカバー２２に形成された連通孔２２ｐは、燃料ポンプ２の燃料吸入口２ａとしてインペラ２３の反対側に開口し、ポンプベース２１に形成された連通孔２１ｐは、燃料排出口としてインペラ２３の反対側に開口する。この２つの溝２１ｗ、２２ｗとインペラ２３の各羽根２３ｂ間の空間を組み合わせることによって、燃料吸入口２ａと燃料排出口に連なるポンプ流路が形成される。つまり、燃料吸入口２ａから流体を吸引し、燃料排出口から吐出するカスケード式のポンプ部２２０の基本的な構成が形成される。

ここで、このように構成したカスケード式のポンプ部２２０の動作について説明しておく。外部の図示しない直流電源から直流電流の供給を受けたモータ部２１０は、係合されたインペラ２３を高速で回転させる。インペラ２３が回転すると、羽根２３ｂ間にある気体または液体も同じく高速でポンプ流路内部を流動することとなる。

ポンプ作動中、ポンプ流路の内部は燃料で満たされている。インペラ２３が回転すると、羽根２３ｂ間にある燃料は、ポンプ流路内を高速で流動する。このとき、燃料は、羽根２３ｂから受ける運動エネルギーと円周状に流れることによる遠心力によって、ポンプ流路内で何度も渦を巻く。そして、Ｃ字状の溝２１ｗ、２２ｗに沿って下流に向かうにつれ圧力を上げていく。高圧となった燃料はポンプ流路の終端側の連通孔２１ｐを経由して吐出され、また吐出された燃料の容積分、始点側の連通孔２２ｐを経由して燃料を取り込む。以上の作用で、ポンプ部２２０は、昇圧ポンプとして機能する。

一方、回転体であるインペラ２３の羽根２３ｂに沿って形成されたポンプ流路内に発生する燃料ベーパを排出するため、図４、図７に示すようにポンプ流路の途中にポンプ流路と外部を連通するベーパ排出口２２ｘが設けられている。インペラ２３の回転によりポンプ流路内で加圧された燃料を車両エンジン側に吐出する際、ポンプ流路の途中に設けられたベーパ排出口２２ｘからは、燃料ベーパと共に、加圧された燃料が排出される。

以上を前提として、ベーパ排出口に関わる構成について説明する。燃料ポンプ２のポンプ部２２０のポンプカバー２２の燃料吸入口２ａ側には、図２、図３に示すように、クッションラバー５を介してサクションフィルタ４が取付けられている。クッションラバー５の吸込口部を、サクションフィルタ４のポンプケース３との嵌合部４ａに設けられたクッションラバー５との嵌合部に挿入し、燃料ポンプ２の燃料吸入口２ａにサクションフィルタ４を接続する。つまり、本構成では、サクションフィルタ４のうち、少なくとも嵌合部４ａは、ポンプケース３とともに燃料ポンプ２を収容する筐体として機能している。

ポンプカバー２２のクッションラバー５への対向面には、図８に示すように、ベーパ排出口２２ｘを囲むように凹状部２２ｄが形成されている。そして、クッションラバー５のポンプカバー２２への対向面にも、図９、図１０に示すように、凹状部２２ｄの領域Ｒ２２ｄに対応して、反対面側への連通孔５ｈを囲むように凹状部５ｄが形成されている。

そのため、ポンプカバー２２の吸込口側の底面２ｂに設けられたベーパ排出口２２ｘは、図１に示すように、クッションラバー５とポンプカバー２２の組合せで形成されたベーパ排出流路Ｆｘに連なる。ベーパ排出流路Ｆｘは、ポンプカバー２２の吸込口側の底面２ｂに設けられたベーパ排出口２２ｘに対して、クッションラバー５の凹状部５ｄの外側にある面５ｆ１がほぼ正対する形で対向する。面５ｆ１の周りは３方を凹状部２２ｄの壁面により囲まれているので、ベーパ排出流路Ｆｘは、面５ｆ１により、軸方向（ｚ方向）から周方向に向きが急変する。

一方、ポンプカバー２２の凹状部２２ｄには、テーパ面２２ｆ１が形成されている。そのため、面５ｆ１によって周方向に向きを変えたベーパ排出流路Ｆｘは、テーパ面２２ｆ１と底面５ｆ２を含む凹状部５ｄの壁面に囲まれ、凹状部２２ｄによる流路断面の拡大と、テーパ面２２ｆ１による緩やかな軸方向の動きをともなって連続する。そして、その終端部分では、凹状部５ｄの壁面５ｆ３がほぼ正対するように対向する。

そのため、ベーパ排出流路Ｆｘは、流れ方向を連通孔５ｈに沿った軸方向（下方）に再度変更される。クッションラバー５の下面側には、連通孔５ｈを囲むとともに径方向に延びる溝部５ｒｄが形成されている。そのため、連通孔５ｈに沿って下方に向きを変えたベーパ排出流路Ｆｘは、サクションフィルタ４の底面部４ｂの面４ｆ１と溝部５ｒｄに囲まれた径方向の外側に向かって伸びる扁平な流路Ｆｘｆに沿って、再度向きが変更される。また、扁平な流路Ｆｘｆにおいては、３方がクッションラバー５を構成する緩衝材で囲まれ、軸に垂直な面内において、緩衝材を外側として湾曲している。そのため、扁平な流路Ｆｘｆ内でも進路を遮る側の緩衝材が流れの向きを変えている。

径方向の外側に向かったベーパ排出流路Ｆｘはポンプケース３の外部に達しており、燃料タンク内の空間に通じる。

続いて、この燃料供給装置１の組立手順を説明する。燃料ポンプ２のポンプ部２２０のポンプカバー２２の燃料吸入口２ａ側にクッションラバー５を取付けた後、クッションラバー５の吸込口部を、サクションフィルタ４のポンプケース３との嵌合部４ａに設けられたクッションラバー５との嵌合部に挿入し、燃料ポンプ２の燃料吸入口２ａにサクションフィルタ４を接続する。その後、燃料ポンプ２にポンプケース３を被せ、ポンプケース３とサクションフィルタ４のポンプケース３との嵌合部４ａをスナップフィット係合させる。

フランジ７のリターン配管７ｂの端にプレッシャーレギュレータ８を、Ｏリングを介して液密に嵌着した後、フランジ７とポンプケース３をスナップフィット係合させる。この係合により、プレッシャーレギュレータ８がポンプケース３に保持されると共に、燃料ポンプ２の吐出口に取付けられたＯリングを介して、燃料ポンプ２の吐出口はフランジ７の吐出パイプ７ａに液密に嵌着されることになる。

この結果、サクションフィルタ４から吐出パイプ７ａに至る燃料流路が確保されることになる。これに、液面検出器６を装着し、図示しないリード線を図示しないコネクタに接続することで、図２で説明した、燃料供給装置１が組み上がる。

上述した構成を踏まえ、この燃料供給装置１の動作について説明する。図示しないバッテリーから図示しないコネクタ、リード線を介して、燃料ポンプ２に電流が供給されると、燃料ポンプ２内のロータ１０が回転し、ロータ１０に取付けられたインペラ２３が回転する。この回転に伴い、燃料タンク内の燃料は、サクションフィルタ４で夾雑物が取り除かれた後、燃料ポンプ２の燃料吸入口２ａから導入、及び昇圧された後、燃料ポンプ２の吐出口から吐出され、吐出パイプ７ａを介して車両エンジン側のインジェクタに供給される。インペラ２３の回転によりポンプ流路内で加圧された燃料を車両エンジン側に吐出する際、ポンプ流路（溝２２ｗ）の途中に設けられたベーパ排出口２２ｘからは、燃料ベーパと共に、加圧された燃料が排出されている。そして、前述したように、車両エンジン側のインジェクタに供給される燃料の圧力は、プレッシャーレギュレータ８によって所定値に保たれる。

ベーパ排出口２２ｘから軸方向に沿って排出されたベーパと燃料の混ざった噴流は、ポンプカバー２２とクッションラバー５の組合せによって形成されたベーパ排出流路Ｆｘに誘導される。ベーパ排出流路Ｆｘに入った噴流は、図１に示すように、はじめにベーパ排出口２２ｘに対向配置されたクッションラバー５の面５ｆ１に衝突し、その流れ方向を径方向に変更される。

クッションラバー５の面５ｆ１に衝突した噴流は、凹状部２２ｄと凹状部５ｄで囲まれた空間内を周方向に沿って流れる。そして、その終焉部で、流れに正対するクッションラバー５の壁面５ｆ３に衝突し、クッションラバー５の連通孔５ｈに沿った軸方向に向きを変えられる。このようにして、複数にわたって緩衝材であるクッションラバー５への衝突により向きを変えた後、サクションフィルタ４の底面部４ｂの面４ｆ１にあたり、面４ｆ１と溝部５ｒｄに囲まれた扁平な流路Ｆｘｆに沿って径方向の外側に向かって流れる。そして、タンク内の空間に放出される。

次に、この燃料供給装置１の騒音低減効果について説明する。インペラ２３の回転によりポンプ流路内で加圧された燃料を車両エンジン側に吐出する際、ベーパ排出口２２ｘからは、燃料ベーパと共に、加圧された燃料が排出される。この燃料ベーパを含んだ噴流は圧力変動が大きく、ポンプケース３やサクションフィルタ４の筐体といった剛体の部材に衝突すると、部材が振動し騒音が発生する。

本発明では、図１に示すように、ベーパ排出口２２ｘから排出された噴流が最終的に燃料タンク内に戻されるまでの流路では、噴流が筐体の材料である剛体（面４ｆ１）と正対する前に、少なくとも複数回、緩衝材（面５ｆ１、壁面５ｆ３）に衝突して向きを変更させられている。そのため、緩衝材（面５ｆ１、壁面５ｆ３）に衝突する度に、その振動が抑制される。さらに、凹状部５ｄと凹状部２２ｄで形成された空間は、ベーパ排出口２２ｘの断面積よりも広く、流速も低減される。

そのため、剛体である面４ｆ１に到達する際には、圧力変動および流速が緩和され、効率的に騒音の発生を抑制することができる。また、径方向に延びた扁平な流路Ｆｘｆによって整流されるので、ベーパ排出流路Ｆｘから放出された流れが、仮に、タンクの内壁に当たったりしても、騒音を発生させることはない。つまり、ベーパ排出口２２ｘから排出される噴流をクッションラバー５の限られた体積内にて、緩衝部材に複数回衝突させることができ、効率的に騒音低減効果が得られる。

一方、この燃料供給装置１の燃料吸上げ性を確保する構造について説明する。燃料ポンプ２のポンプ部２２０のポンプカバー２２に設けられたベーパ排出口２２ｘから排出されるベーパ排出噴流は、クッションラバー５の面５ｆ１に衝突するが、クッションラバー５はラバー部材で構成されているため、ベーパ排出口２２ｘとクッションラバー５の面５ｆ１の距離が近い場合でも、衝突時の騒音を抑制出来る。このため、距離を稼ぐための空間を設ける必要がなく、クッションラバー５の厚みを薄くでき、燃料液面から燃料ポンプの吸込口までの高低差を小さく保つことができ、燃料吸上げ性の確保が可能となる。また、燃料ポンプ２のポンプ部２２０のポンプカバー２２の底面全体にクッションラバー５を配置するため、クッションラバー５の振動伝達抑制効果も低下しない。

上述の通り、本発明の構成は、ベーパ排出口２２ｘから排出されるベーパ排出噴流を、クッションラバー５の限られた体積内にて複数回ベーパ排出流衝突面部に衝突させる効率的な騒音低減効果により、昨今求められている車両の静粛性に対して十分な騒音低減効果を得ることが可能である。また、クッションラバー５の厚みを薄く、燃料液面から燃料ポンプの吸込口までの高低差を小さく保つことができる。そのため、線膨張係数が金属よりも大きく、底面の高さの変動が大きな樹脂製のタンクを用いた場合でも、高低差を大きくつける必要が無いので、燃料吸上げ性を損なうこともない。

以上のように、本発明の実施の形態１にかかる燃料供給装置１によれば、回転方向に沿って複数の羽根２３ｂが形成されたインペラ２３を有し、複数の羽根２３ｂの配列に沿って形成されたＣ字状の流路（溝２１ｗ、溝２２ｗ）と、流路の回転方向における始点部分に連通し、軸方向の一方に開口する燃料吸入口２ａと、流路の回転方向における終点部分に連通し、軸方向の他方に開口する燃料排出口と、流路の中間部分から前記一方の側に連通するベーパ排出口２２ｘと、が形成されたカスケード式の燃料ポンプ２と、燃料ポンプ２を内包し、燃料タンク内での位置を固定する筐体（ポンプケース３、嵌合部４ａ）と、筐体（嵌合部４ａ）の底面（底面部４ｂ）と燃料ポンプ２との間に介在する緩衝材（クッションラバー５）と、緩衝材（クッションラバー５）と燃料ポンプ２（ポンプカバー２２）とによって形成され、ベーパ排出口２２ｘと燃料タンク内の空間とを連通させるベーパ排出流路Ｆｘと、を備え、ベーパ排出流路Ｆｘでは、ベーパ排出口２２ｘから噴出した噴流に対向し、流れの向きを変える第一対向面（面５ｆ１）と、第一対向面（面５ｆ１）で変えた流れに対向し、さらに向きを変える第二対向面（壁面５ｆ３）と、を有し、第一対向面と第二対向面は緩衝材（クッションラバー５）の壁面であるので、噴流が衝突するたびに振動が抑制され、騒音発生を抑制する。また、第一対向面が緩衝材なので、距離を取る必要がなく、燃料液面から燃料ポンプの吸込口までの高低差を小さく保つことができ、燃料吸上げ性を損なうこともない。

とくに、ベーパ排出流路Ｆｘの第一対向面（面５ｆ１）の下流側は、上流側より流路断面積が広くなっているので、流速が緩和され、より振動を低減できる。

また、第二対向面（壁面５ｆ３）の下流側に扁平な流路Ｆｘｆが形成されているので、整流効果によってより振動を緩和できる。

あるいは、筐体（ポンプケース３、嵌合部４ａ）のうち、燃料ポンプ２の底面側を覆う部材（嵌合部４ａ）は、燃料ポンプ２が吸い上げる燃料を浄化するサクションフィルタ４を構成する部材であるので、ポンプケース３から露出した燃料ポンプ２の底面側にクッションラバー５を装着し、嵌合部４ａを嵌め合わせるだけでよいので、容易に上述した構成を実現することができる組み立てることができる。

１：燃料供給装置、 ２：燃料ポンプ、 ２ａ：燃料吸入口、 ３：ポンプケース（筐体）、 ４：サクションフィルタ、 ４ａ：嵌合部（筐体）
５：クッションラバー（緩衝材）、 ５ｆ１：クッションラバーの面（第一対向面）、 ５ｆ３：凹状部内の壁面（第二対向面）
２１：ポンプベース、 ２２ポンプカバー、 ２１ｗ，２２ｗ：流路、 ２２ｘ：ベーパ排出口、 ２３：インペラ、 ２３ｂ：羽根、
２１０：モータ部、 ２２０：ポンプ部、
Ｆｘ：ベーパ排出流路、 Ｆｘｆ：扁平流路。

Claims (4)

1. 回転方向に沿って複数の羽根が形成されたインペラを有し、前記複数の羽根の配列に沿って形成されたＣ字状の第一流路と、前記第一流路の前記回転方向における始点部分に連通し、軸方向の一方に開口する燃料吸込み口と、前記第一流路の前記回転方向における終点部分に連通し、前記軸方向の他方に開口する燃料排出口と、前記第一流路の中間部分から前記軸方向の一方の側に連通するベーパ排出口と、が形成されたポンプボディを有するカスケード式の燃料ポンプと、
   前記燃料ポンプを内包し、燃料タンク内での位置を固定する筐体と、
   前記筐体の底面と前記ポンプボディとの間に介在する緩衝材と、
   前記緩衝材と前記ポンプボディとによって形成され、前記ベーパ排出口と前記燃料タンク内の空間とを連通させるベーパ排出流路と、を備え、
   前記ベーパ排出流路は、
   前記ベーパ排出口から噴出した噴流を排出する、前記軸方向に延びる第二流路と、前記ベーパ排出口から噴出した噴流に対向し、前記第二流路を経由した噴流の流れの向きを変える第一対向面部と、前記第二流路より広い流路断面積を有し、前記第一対向面部で流れの向きが変えられた噴流を排出する、前記第一流路に沿った方向に延びる第三流路と、前記第三流路を経由した噴流に対向して流れの向きを前記軸方向に変える第二対向面部とを有し、前記第一対向面部と前記第二対向面部は前記緩衝材の壁面であり、
   前記第一対向面部は、前記ベーパ排出口に接近する方向に突出しており、
   前記第三流路を形成する前記ベーパ排出口側の壁面に、上流から下流に行くにしたがって前記ベーパ排出口に対応する位置からの距離が長くなるテーパ面を形成した
   ことを特徴とする燃料供給装置。
2. 前記第一対向面部は、前記ベーパ排出口に対向する第一面と、前記第一面に対し屈曲され前記軸方向に沿って形成される第二面とを有し、前記第二面は、前記第一流路に沿った方向に関して、前記テーパ面より前記ベーパ排出口に近い位置に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
3. 前記第二対向面の下流側に、前記ポンプボディの径方向の外側に延びる扁平な流路が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料供給装置。
4. 前記筐体のうち、前記燃料ポンプの底面側を覆う部材は、前記燃料ポンプが吸い上げる燃料を浄化するサクションフィルタを構成する部材であることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の燃料供給装置。

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