JP6404010B2 - ダクト入りシートパッド及びその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両用座席シートを構成するダクト入りシートパッド及びその製造方法に関する。

自動車等の車両に搭載される座席シートの座部や背もたれを構成するシートクッションやシートバックがある。シートクッションやシートバックのシートパッドは、乗員が座った時に表皮を介して接する部分であり、暑い季節になると乗員はその箇所が汗ばむ一方、冬の季節を向かえると冷たく感じることがある。こうしたことから、特開2005-95343号公報等で、配風用ダクトをインサートしてシートパッドが一体発泡成形される発明が提案されている。さらに、シートパッドの発泡成形時に、ダクトのエア導入口やエア噴出口から発泡原料がダクト内へ侵入する問題を解消する改良発明が提案されている（例えば特許文献１）。

特開２０１２−１０５８１６号公報

特許文献１は、その請求項１に記載のごとく「…型面で、前記エア導入口又はエア噴出口に対応する部位に半球状の突部が設けられ、両分割型の型閉じにより、型内にセットされた前記ダクトに係るエア導入口内又はエア噴出口内へ該突部が入り込んで、そのエア導入口又はエア噴出口を塞ぐ」発明になっている。

しかるに、最近の配風用ダクトを構成する導管は、筒外径が表裏方向長さよりも車幅方向となる筒幅方向の長さの方が長く、扁平化する傾向にあるため、四方に延びる導管に反りが発生し、発泡型へのセットで型面から浮き上がってしまう問題が出てきた。エア噴出口が型面から浮き上がると、発泡原料の注入で支障をきたす。型閉じ工程に進み、特許文献１に記載の突部がエア噴出口内へ入り込み塞いでしまえばよいが、導管の先端部が反って型面から浮き上がった状態下では、発泡原料の注入から型閉じまで作業工程中に、エア噴出口から導管内へ発泡原料が侵入してしまう問題が出てきた。

一方、本出願人は特許第5437712号でシートパッドの表皮材を吊り込む吊り片が係止される係止具を、吊り込み用溝に設けた車両用シートの発明を提案した。しかし、シートパッドを発泡成形する度に、作業者は斯かる係止具を発泡型に複数個セットしなければならず、セットに時間がかかり、生産性を低下させる問題があった。

本発明は、上記問題を解決するもので、発泡型へのダクトのセットで、作業負担を少なくして浮き上がり防止を図り、品質安定,歩留まり向上に貢献させ、さらに吊り込み用溝に設けた係止具のセットを省き、生産性向上をも期待できるダクト入りシートパッド及びその製造方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、表面側にエア噴出口が設けられた合成樹脂製ダクトと、該ダクトを埋設して一体発泡成形されたシートパッドと、を具備するダクト入りシートパッドであって、前記ダクトの表面側に突出し、表皮に取着した吊り片を係止させるクリップを形成した係止具が該ダクトに一体的に設けられ、且つ前記シートパッドに、その表面から該係止具へ達する凹所が設けられたことを特徴とするダクト入りシートパッドにある。請求項２の発明たるダクト入りシートパッドは、請求項１で、クリップが一体化された前記ダクトの部分が吊り込み用溝の対応位置に配設されてなることを特徴とする。請求項３の発明たるダクト入りシートパッドは、請求項１又は２で、係止具は基板に一対の係止片を離間させて立設し、且つ両係止片の先端部分に外側へ張り出す顎部が設けられ、さらに一対の該係止片の両外板面に接して、その外側に前記凹所の空洞部分が設けられたことを特徴とする。
請求項４に記載の発明の要旨は、表面側にエア噴出口が設けられる合成樹脂製のダクトを、発泡型にセットし、その後、発泡原料の注入及び型閉じを経て、該ダクトを埋設してシートパッドを一体発泡成形し、シートパッド表面に発泡成形された複数の空気吹出口に前記各エア噴出口が合致するダクト入りシートパッドの製造方法であって、前記ダクトの表面側に突出し、表皮に取着した吊り片を係止させるクリップを形成した係止具を該ダクトに一体的に設け、発泡型の型面に設けた被係止具に該係止具を係合固定させてセットし、シートパッドを一体発泡成形するダクト入りシートパッドの製造方法にある。請求項５の発明たるダクト入りシートパッドは、請求項４で、クリップが一体化された前記ダクトの部分が吊り込み用溝の対応位置に配設されるよう、ダクトを発泡型にセットすることを特徴とする。請求項６の発明たるダクト入りシートパッドは、請求項４又は５で、係止具は基板に一対の係止片を離間させて立設し、且つ両係止片の先端部分に外側へ張り出す顎部が設けられる一方、前記被係止具が型面に突出形成される筒体にして、その内壁面に前記顎部を引っ掛ける突起が設けられ、該突起の箇所で、一対の係止片を、その弾性変形で寄せ合うように筒体内へ進入させ、その後、該突起を越えた前記顎部が係止片の弾性復元で前記突起に掛止することにより、係止具を被係止具にセットすることを特徴とする。

本発明のダクト入りシートパッド及びその製造方法は、発泡型へのダクトのセットで簡単にエア噴出口を封止でき、ダクトを埋設一体化するシートパッドの発泡成形工程で、エア噴出口からの発泡原料の侵入が起こらず、品質安定,歩留まり向上等を果たすことができ、さらにダクトに表皮の吊り片が係止される係止具を一体化させて生産性向上につながるなど優れた効果を発揮する。

本発明に係るダクト入りシートパッド及びその製造方法の一形態で、ダクトの表面側から見た斜視図である。 （イ）が図１のII-II線矢視図、（ロ）が係止具の斜視図である。 ダクトを組み込んだダクト入りシートパッドの表面側斜視図である。 ダクトを組み込んだダクト入りシートパッドの裏面側斜視図である。 図４のV-V線矢視図である。 ダクトのセット後、型開状態で発泡原料を注入している発泡型の説明断面図である。 図６の発泡原料注入後に型閉じした様子を示す説明断面図である。 発泡型にダクトをセットする様子を示す説明断面図で、（イ）がセット直前で、（ロ）がセット完了の説明断面図である。 図８の被係止具周りの説明斜視図である。 脱型後のダクト入りシートパッドに係る係止具周りの要部拡大断面図である。 図８（ロ）に代わる対比用保持具を用いた説明断面図である。

以下、本発明に係るダクト入りシートパッド及びその製造方法について詳述する。
本ダクト入りシートパッド及びその製造方法は、シートパッドが乗員の背もたれを構成するバックパッドに適用される。図１〜図１０は本発明のダクト入りシートパッド及びその製造方法の一形態で、図１はダクトの表面側から見た斜視図、図２は図１のII-II線矢視図、図３,図４は図１のダクトを組み込んだダクト入りシートパッドの表面側斜視図,裏面側斜視図、図５は図４のV-V線矢視図、図６はダクトのセット後、型開状態で発泡原料を注入している発泡型の説明断面図、図７は図６の発泡原料注入後に型閉じした様子を示す説明断面図、図８は発泡型にダクトをセットする様子を示す説明断面図、図９は図８の被係止具周りの斜視図、図１０は脱型後のダクト入りシートパッドに係る係止具周りの要部拡大図を示す。尚、図面を判りやすくするため、図５は各エア噴出口を通る断面図にする。

（１）ダクト入りシートパッド
ダクト入りシートパッドは、配風用のダクト２と、該ダクトに一体化される係止具５と、この係止具５付きダクト２を埋設して一体発泡成形されたバックパッド１Ａと、シートパッド裏面１ｂに配される裏当て材３と、を具備する係止具付きダクト入りバックパッドとする(図３〜図５)。

ダクト２は、裏面２ｂ側にエア導入口２６ｅが在る基部２６から導管２１が分岐して延在し、表面２ａ側にエア噴出口２５ａが設けられる合成樹脂製管部材である。基部２６から導管２１が分岐延在し、表面２ａ側にエア噴出口２５ａが複数設けられるバックパッド用のダクト２とする。本発明の「表面側」とは乗員が座部に腰掛ける時に表皮８を介して当接する面の側をいい、図５では紙面左方になる。
ダクト入りバックパッド１Ａが完成した段階で、表面１ａ側に形成される複数の空気吹出口１０に各エア噴出口２５ａが導通する一方、バックパッド裏面１ｂのほぼ中央から、先端口がエア導入口２６ｅになるエア導入部２６１が露出する。ダクト２は、バックパッド裏面１ｂ寄りに配され、ダクト２の略中央に位置する基部２６の裏面側にエア導入部２６１を形成して、該エア導入部２６１が相手部材と接続される。

ここでのダクト２は、図２ごとくの扁平管で、ブロー成形により導管２１と前記基部２６とが一体成形されるポリプロピレン樹脂等からなる合成樹脂製管状部材である。ダクトは、図１で、基部２６につながる案内部２２を経て横筒部２３の導管２１が車幅方向に延び、その両端から一対の縦筒部２４の導管２１が紙面上方(バックパッド上方)に延びる。一方、案内部２２から一対の縦筒部２４の導管２１が紙面斜め下方(バックパッド斜め下方)に広がるように延びる。バックパッド上方とは、バックパッド１Ａが車両に搭載され、乗員が座って、背もたれが可能な図５の正規状態下でのバックパッド１Ａの上方をいう。略中央に配される中空ボックス状の基部２６から、平面視略Ｘ字状に四方に延びる導管２１を備えたブロー成形ダクトになっている。

分岐した四つの各導管２１の先端部２１１で、ブロー成形でできた先端口を塞ぐ袋部２８はそのままにする。バックパッド１Ａの空気吹出口１０に合致させて、着座した乗員に快適エアを吹き出す所のエア噴出口２５ａが、図１のごとく平面視略Ｘ字状に四方へ延びた導管先端部２１１に至る導管２１途中に計八個設けられる。図１〜図８のごとく導管２１が、エア導入口２６ｅの在る前記基部２６から略同一平面上になるよう四方に分岐延在する。尚、図示を省略するが、特許文献１のごとくエア導入口２６ｅを形成する前記エア導入部２６１を短筒部とし、ここに特許第5504027号のごとくフランジ２７を設けてもよい。
本ダクト２は、そのブロー成形時に、係止具５をインサートして一体化した係止具５付きダクトになっている。図２ごとくの係止具５を抱持して所定形状に賦形されたダクトとする。

係止具５は、基板５２に一対の係止片５３を離間させて立設した合成樹脂製品で、両係止片５３に外側へ張り出す顎部５５が設けられる。ここでの係止具５は射出成形品とし、ダクトの表面２ａ側に該係止具５の係止片５３が突出するようにして、ダクト２のブロー成形で一体的に設けられる。この係止具５付きダクト２として、バックパッド１Ａの発泡成形におけるダクト２のセット工程で、発泡型６の型面に設けた被係止具６５に、該係止具５を係合固定させる。発泡成形時にエア噴出口２５ａからダクト２内への発泡原料ｇの侵入を防ぐためである(詳細後述)。係止具５を固定保持する被係止具６５が発泡型６に設けられるので、シートパッド１には被係止具６５がつくる凹所１５ができる。シートパッド表面１ａから該係止具５へ達する凹所１５が形成される。

本係止具５は、図２のごとく長手方向に略等断面形状にして、板状の基板５２と、その表面５２ａ上に所定の離間距離５０をとって起立する一対の板状係止片５３とを備える。図２（ロ）で、係止具５を判り易くするため、その長手方向長さＬは短めに描くが、実際は図１のごとくもう少し長い。基板５２には平板状主部から両サイドで段差をつけたアンカー部５２１が設けられる。ダクト２のブロー成形で、アンカー部５２１を巻き込んで、係止具５とダクト２との一体強化が図られる。両係止片５３は、その板状本体が基板５２から上方に向け互いにやや外方へ離れるよう上方傾斜する。基板表面５２ａを図５のごとくダクト表面２ａと面一にして、係止片５３の高さをシートパッド１がつくる厚みｔよりも低く設定する。
そして、両係止片５３の先端部分５３１に、内側へ突出する鉤部５４を夫々設ける。一対の係止片５３に設けられる一対の鉤部５４は、相手方係止片５３に向け下方傾斜して突き出す。こうして、係止具５は、鉤部５４間に、表皮８に取付けた吊り片９を押し込むことにより、その楔部分９２を鉤部５４が挟着し、引き寄せるクリップを形成する(図１０)。

さらに、一対の係止片５３には、板状本体の先端部分５３１でそれぞれ外側へ向け張り出す瘤状顎部５５が設けられる。シートパッド１の成形で、発泡型６の型面に突出形成させた四角筒体６５ａの内壁面に設けた突起６５２に顎部５５を引っ掛け、係止具５と一体のダクト２を型面へセット保持させるためである。例えば、シートパッド表面１ａには吊り込み用溝１４が図３のごとく形成されるが、発泡型６に該吊り込み用溝１４を形成する吊り溝用堤６４の途中に、図９ごとくの筒体６５ａからなる被係止具６５を組み込む。被係止具６５は図３の凹所１５をつくる。
シートパッド１の発泡成形における発泡型６へのダクト２のセットで、係止片５３の顎部５５を被係止具６５の突起６５２に係止させて、係止具５付きダクト２の浮き上がりを防止する。加えて、該係止具５に前記鉤部５４を形成して、シートパッド１に覆着される表皮８を吊り込む吊り片９を係止するクリップの役目をも担わせる。

シートパッド１は、その発泡成形で、表面１ａにエア噴出口２５ａと合致する空気吹出口１０を一定深さで確保し(図５)、係止具５付きダクト２をインサート成形して一体化された発泡体である。空気吹出口１０の方がエア噴出口２５ａの口径よりも大きい。シートパッドの発泡成形では、その裏面１ｂ側にエア導入口２６ｅが覗くようにして、図５のごとくシートパッド１の裏面１ｂ寄りにダクト２が埋設一体化される。ダクト２をシートパッド１の裏面寄りに配設するのは、シートパッド表面１ａからダクト２までの距離をできるだけ大きくとって、シートパッド１によるクッション性,快適性を得るためである。

本実施形態のシートパッド１は、座席シートの背もたれを構成するバックパッド形状の発泡体で、その厚みｔがシートクッションに比べて薄い(図３〜図５)。そのため、図２,図５のような導管２１の筒外径が表裏方向長さよりも車幅方向となる筒幅方向の長さの方が長い扁平管となるダクト２を用いる。バックパッド厚みｔが薄くても、所望のクッション性,快適性が得られる。エア導入口２６ｅ側に、空調機器から快適エアが管内に送り込まれる管状相手部材を接続することにより、快適エアが基部２６内,案内部２２内,導管２１内の流路ｕを通り、エア噴出口２５ａを通過して各空気吹出口１０から乗員へと配風されるダクト２入りバックパッド１Ａになっている。

そして、クリップたる係止具５を一体化したダクトの部分が、吊り込み用溝１４の対応位置に配設される。シートパッド表面１ａ側に、縦溝１４ａと横溝１４ｂとからなる図３のような吊り込み用溝１４が設けられ、且つその経路途中に該吊り込み用溝１４の溝幅よりも溝幅を広くした凹所１５が設けられる。既述のごとく、両係止片５３の先端部分５３１には外側へ張り出す顎部５５が形成される。この顎部５５を係止する筒体形状の被係止具６５を発泡型６に固着することにより、シートパッド１の発泡成形で、ダクト２の浮き上がりを阻止する。一対の係止片５３の両外板面５３ａに接して、その外側に前記凹所１５の空洞部分１５１が設けられるが、被係止具６５の抜け跡が空洞部分１５１を有する凹所１５となる。
複数個の係止具５が取付けられたダクト２の各部分は、吊り込み用溝１４の対応位置に配設されており、各凹所１５からクリップたる係止具５がシートパッド表面１ａに顔を覗かせる。横筒部２３に取付けた三つの係止具５は横溝１４ｂの凹所１５内に、バックパッド斜め下方に延びる導管２１に取付けた二つの係止具５は縦溝１４ａの凹所１５内に位置し、鉤部５４のある係止片５３で、図３,図１０のごとく表皮８に取着した吊り片９を挟着保持できる姿態になっている。

裏当て材３はバックパッド裏面１ｂの大きさに合わせた不織布等からなるシート状布地材である。裏面側に露出するエア導入部２６１の部位は、くり抜いてくり抜き開口３０とする(図４)。バックパッド１Ａの発泡成形で、バックパッド裏面１ｂ及びダクト裏面２ｂに、裏当て材３が被着一体化される(図５)。
次に述べるダクト２入りシートパッドの製造方法のごとく、バックパッド１Ａの発泡成形で、その裏面１ｂ側にある型面６３０に裏当て材３をセットして、ダクト２を覆ってバックパッド裏面１ｂに、該裏当て材３が被着一体化される。
尚、本実施形態の係止具５はインサート成形でダクト２と一体化したが、ダクト２に別体の該係止具５をビス等によって固定一体化することも勿論できる。図中、符号１１はバックパッド主部で、符号１２がメイン部,符号１３がサイド部、符号１２２はバックパッド頂部、符号１２３はバックパッド後部を示す。

（２）ダクト入りシートパッドの製造方法
シートパッド１(バックパッド１Ａ)の製造は、これに先立ち、係止具５付きダクト２と裏当て材３を準備する。ダクト２,裏当て材３,係止具５は（１）で述べたものと同じであり、詳細説明を省く。

ダクト２入りバックパッド１Ａの製造に用いる発泡型６は、図６,図７ごとくの分割型で、下型６１と上型６２と中型６３とを備える。ヒンジ６９を支点にして図６から図７のごとく型閉じすると、全体的に凹み度合いが大きな下型６１(一の分割型)の型面６１０と、中型６３(他の分割型)の型面６３０と,上型６２との型面６２０とで、パッド本体１１に係止具５付きダクト２,裏当て材３が一体化するバックパッド１ＡのキャビティＣをつくる。
下型６１には、型面６１０の各所を柱状に盛り上げて、空気吹出口１０形成用の隆起部６１１が設けられる。隆起部上面６１１ｂにエア噴出口２５ａを単に当てて、発泡型にダクト２をセットしてもよい。ここでは、各隆起部の上面６１１ｂに突部６１１ａを設け、隆起部６１１へのダクト２のセットで、該突部６１１ａがエア噴出口２５ａ内に入り込んでエア噴出口２５ａの口を閉ざすようにしている。

そして、下型６１の型面６１０でバックパッド１Ａの表面１ａ側を成形し、中型６３の型面６３０でバックパッド１Ａの裏面１ｂ側を成形するが、下型６１に係止具５を係合固定する被係止具６５を設ける。バックパッド表面１ａ側を形成する一の分割型６１たる下型には吊り込み用溝１４を形成するための吊り溝用堤６４が配設されるが、その経路途中に図９ごとくの被係止具６５が組み込まれる。符号６４１は被係止具６５と一体の吊り溝用堤６４を下型型面６１０に固定するボルトを示す。
被係止具６５は、下型型面６１０に突出形成される略四角筒体６５ａにして、その内壁面の筒開口側に前記顎部５５を引っ掛ける突起６５２が設けられる。被係止具６５の筒開口に一対の係止片５３を対向進入させると、被係止具６５の先端部分５３１に在る突起６５２の箇所が顎部５５に当たるものの、一対の該係止片５３を、その弾性変形で寄せ合うように筒体６５ａ内へ進入させることができる。その後、突起６５２を越えた顎部５５が係止片５３の弾性復元で該突起６５２に掛止することにより、係止具５を被係止具６５にセット保持可能にする。こうして、係止具５付きダクト２を下型６１にセットした後、型閉じすると、被係止具６５の筒体６５ａを形成する筒壁６５１の先端周縁が図８(ロ)のごとく係止具５の基板５２又はダクト表面２ａに当接する。

前記発泡型６,係止具５付きダクト２,裏当て材３を用いて、ダクト２入りバックパッド１Ａが例えば以下のように製造される。ダクト２のエア導入口２６ｅには予めシールテープ４が貼着,封止される。

まず、発泡型６を型開状態とする(図６)。この型開状態下、係止具５付きダクト２を一の分割型たる下型６１にセットする。係止具５付きダクト２のセットと相前後して、他の分割型たる中型６３に裏当て材３をセットする。
下型６１への係止具５付きダクト２のセットで、エア噴出口２５ａ内へ突部６１１ａを入れて隆起部６１１上にダクト２を載置するが、下型型面６１０に単にダクト２をセットしても、ダクト２が反っている場合などはエア噴出口２５ａが塞がらない。しかし、係止具５付きダクト２として、且つ下型型面６１０に突起６５２を有する被係止具６５を配することで、エア噴出口２５ａを塞いでセットできる。被係止具６５を型面６１０に突出形成される筒体６５ａにして、その内壁面に顎部５５を引っ掛ける突起６５２を設ける。該突起６５２の箇所で、一対の係止片５３を、その弾性変形で寄せ合うように筒体６５ａ内へ進入させ、その後、該突起６５２を越えた顎部５５が係止片５３の弾性復元で突起６５２に掛止することにより、係止具５が被係止具６５に係止セットされる。そして、このセットで、被係止具６５の突起６５２が顎部５５に嵌合して係止具５付きダクトを下型型面６１０側へ引き寄せ、ダクト２が反っている場合でもこれを矯正し、隆起部上面６１１ｂにエア噴出口２５ａ周りのダクト部分を押し付けて該エア噴出口２５ａの口を塞ぐ。
本ダクト２の導管２１は、図２のような横断面形状で、その筒外径が表裏方向長さよりも車幅方向となる筒幅方向の長さの方が長い扁平管にして、図１のように四方に延びる。そのため、四方先端へ延びた導管２１が反る傾向にある。図６の下型６１へのダクト２のセットで、隆起部６１１の上面６１１ｂ(及び／又は突部６１１ａ)からエア噴出口２５ａ周りが浮き上がり離れてしまう場合も起こり得る。エア噴出口２５ａの口を塞ぐための突部６１１ａを設けても、該突部６１１ａは型閉じ工程へ進まないと役立たない。単なるダクト２の載置セットでは、型閉じ前に、エア噴出口２５ａから該発泡原料ｇが侵入する不具合が生じる。

本製法は、斯かる不具合を係止具５及び被係止具６５を設けて解消する。図８(イ)で、係止具５を被係止具６５に対向させて係止具５付きダクト２を下型６１にセットするが、白抜き矢印のごとくダクト裏面２ｂを押し付けると、まず顎部５５が突起６５２に衝突する。しかし、さらに押し付けることで、顎部５５を支える係止片５３が、その合成樹脂の有する可撓性によって内側へ傾倒し、突起６５２を乗り越える。乗り越えた顎部５５を該突起６５２の下端側に係止させて、係止具５付きダクト２を下型６１にセットする(図８のロ)。たとえ反り返って突部６１１ａからエア噴出口２５ａが浮き上がってしまっているダクト２であっても、該エア噴出口２５ａを塞ぐことができる。突起６５２に顎部５５が衝突するが、ダクト裏面２ｂを押し付けることによって、係止片５３を構成する合成樹脂の有する可撓性変形で通過させることができる。顎部５５が突起６５２の下端面に係止されて、発泡型６にダクト２を位置決め、セット固定する。四角筒体６５ａからなる被係止具６５の内壁先端部に設けた突起６５２に、係止具５付きダクト２の顎部５５が一旦係止されると、今度はダクト２が突起６５２に引き寄せられる格好になる。当初は隆起部６１１,突部６１１ａから浮き上がり離れていたエア噴出口２５ａ周縁の導管部分が、隆起部６１１,突部６１１ａに密着する。導管２１の四方へ管状に延びた導管２１上に配した係止具５が、突起６５２によって係止固定されるので、セット前は弓状に反っていたダクト２であっても、ほぼ同一水平面状に矯正され、エア噴出口２５ａの口が塞がれる。型閉じ完了前に、発泡原料ｇの注入でエア噴出口２５ａから導管２１内へ該発泡原料が入り込んでしまう不具合が解消する。この状態下、被係止具６５の四角筒体６５ａの先端周縁は係止具５の基板５２又はダクト表面２ａに当接し、その後の発泡成形で凹所１５を形成する。クリップにもなる係止具５が一体化されたダクトの部分は、吊り込み用溝１４の対応位置に配設されている。

次に、型開状態を保ったまま、下型６１のキャビティＣを形成する型面６１０に、図６のごとく注入ノズルＮＬ等を使用してバックパッド成形用ウレタン発泡原液等の発泡原料ｇを所定量注入する。
続いて、図７のように上型６２、中型６３を作動させ型閉じする。上型６２と下型６１と中型６３との型閉じで、係止具５付きダクト２がインサートセットされたバックパッド用キャビティＣができる。

前記型閉じの後、バックパッド１Ａの発泡成形に移る。図７の型閉じ状態を所定時間維持し、係止具５付きダクト２を埋設一体化し、ダクト裏面２ｂと共に、シートパッド裏面１ｂに、裏当て材３が被着一体化されるバックパッド１Ａを発泡成形する。
ここで、図２のごとく扁平化させた導管２１にするほど、ダクト２自体に反りや変形などが生じ易くなる。下型６１にダクト２をセットしても、ダクト２が隆起部６１１から浮き上がる度合いが増す。エア噴出口２５ａを塞ぎきれないケースが起こり得る。しかるに、本発明は、下型６１にセットされるダクト２がエア噴出口２５ａ周りで、単に載置されるだけなら浮いてしまう状況にあっても、係止具５が被係止具６５に係合固定されて噴出口２５ａの口を閉じ、うまくシールする構成になっている。

かくして、発泡型６へ係止具５付きダクト２,裏当て材３がインサートされた状態下で、バックパッド１Ａが発泡成形される。ダクト主部たる導管２１がバックパッド１Ａの裏面１ｂ側に配され、バックパッド裏面１ｂからはエア導入口２６ｅが露出する(図４)。裏当て材３がダクト２の裏面側略全体を覆っている(図１１)。

バックパッド１Ａの発泡成形を終え、脱型すれば、表面１ａに発泡成形された複数の空気吹出口１０に各エア噴出口２５ａが合致し、且つ裏面１ｂ側にエア導入口２６ｅが露出する所望の品質安定したダクト入りバックパッド１Ａが得られる。被係止部６５の抜き取り跡が係止片５３に達する凹所１５として残る。係止具５を四角筒体６５ａの被係止具６５で囲っているので、一対の係止片５３の両外板面５３ａに接して、その外側に凹所１５の空洞部分１５１ができる。

また本係止具５は、鉤部５４を設けて、表皮８に取着した吊り片９を挟着保持できるクリップを形成する(図１０)。表皮８には複数の表皮片を縫合してバックパッド用カバーを形成する縫製表皮が用いられる。縫合部８１の縫い代８２に吊り片９が取付けられており、該吊り片９に対応するバックパッド１Ａの吊り込み用溝１４に凹所１５を配し、バックパッド表面側の該凹所１５に鉤部５４のあるクリップたる係止具５を臨ませている。
係止具５付きダクト２入りバックパッド１Ａに表皮８を被せ、吊り片９の楔部分９２を一対の係止片５３間に差し込む。すると、差し込む力に押されて、一対の係止片５３はその可撓性で外方へ傾倒するが、両係止片５３内に受け入れた後、鉤部５４がフックになって吊り片９を一体保持する。この部分の表皮８とバックパッド１Ａが接合一体化し、車両用座席シートの所望の背もたれ用シートバックが出来上がる。
尚、符号６３９は型合せ面、符号６７は支持バー、符号６８はアーム、符号６８ａはフック、符号ＰＮはピンを示す。

（３）効果
このように構成したダクト入りシートパッド及びその製造方法によれば、四方に延びるダクト２の導管２１が反るようなことがあっても、発泡型６へのセットが容易にして且つ確実になる。ダクト２を埋設一体化するシートパッド１の発泡成形で、エア噴出口２５ａからの発泡原料ｇの侵入が起こらず、品質安定,歩留まり向上を果たす。

とりわけ、背もたれ用バックパッド１Ａに組み込むダクト２の場合、座部側クッションパッド１Ｂと違って、パッド厚みが小さい。座部側クッションパッド１Ｂにあっても、パッド厚の薄肉化が予想される。ダクト２はできるだけバックパッド裏面１ｂ寄りに配し、さらに扁平化させることが必要になっている。斯かる場合、ブロー成形でダクト２を造ると、基部２６に対し導管が反る傾向にある。導管２１の表面側にはエア噴出口２５ａが設けられている。反りのないダクト２であれば、下型６１に空気吹出口１０を形成する隆起部６１１、さらに隆起部上面６１１ｂに突部６１１ａを形成する場合は、下型６１へのセットが、ダクト２を所定位置に載置するだけで足りる。突部６１１ａでエア噴出口２５ａを塞ぎ、又はエア噴出口２５ａ周りの導管部分が隆起部上面６１１ｂに当接して、ダクトのセットが完了する。しかし、導管２１が反った状態になると、エア噴出口２５ａが突部６１１ａ,隆起部上面６１１ｂから浮き上がり、このままでは発泡原料ｇの注入後、型閉じまでの作業工程中に、発泡原料ｇが該エア噴出口２５ａから導管２１内へ侵入してしまう。
これに対し、本発明は、ダクト２の表面２ａ側に係止具５を一体的に取付けると共に、下型型面６１０に被係止具６５を設けているので、係止具５の顎部５５を被係止具６５の突起６５２に係止させることによって、導管２１の反りを解消できる。反った導管２１の矯正が可能になる。

特に、係止具５の係止片５３の先端部分５３１で顎部５５を外側へ張り出す一方、四角筒体６５ａからなる被係止具６５の筒壁６５１に、顎部５５を係止する突起６５２を設けているので、双方間の係止固定力の微調整が容易になり、作業性向上につながる。突起６５２の箇所で、一対の係止片５３を、その弾性変形で寄せ合うように筒体６５ａ内へ進入させ、その後、突起６５２を越えた顎部５５が係止片５３の弾性復元で突起６５２に掛止することにより、係止具５を被係止具６５にセットするが、顎部５５或いは突起６５２の膨らみを変えることで、掛止する力の微調整が簡単にできる。

さらに、係止具５を図１１のような顎部５５無し形状とし、被係止具６５に代えて図１１ごとくの先端に凸部Ｆ１のある保持具Ｆを用いると、鉤部５４と保持具Ｆとの接触部位に隙間があれば、シートパッド１の発泡成形で、両係止片５３内に発泡原料ｇが入り込んで問題になるケースが出てくる。両係止片５３内に発泡原料ｇの硬化体を持ち込まない客先仕様に対しては不具合となる。図１１で、鉤部５４と保持具Ｆの密着度を高めて、両係止片５３内に発泡原料ｇが入り込まないようにすることもできるが、今度は脱型が困難になり作業性の低下を招く。場合によっては配風ダクトから係止具５がもげてしまう虞もある。
これに対し、本発明は、被係止具６５たる筒体６５ａの筒壁６５１の先端周縁を係止具５の基板５２又はダクト表面に当接させて凹所１５を形成し、両係止片５３内に発泡原料ｇが入り込まないようにしているので、係止具５と被係止具６５との密着度を高めることを要しない。そのため、一対の係止片５３の外側へ張り出す顎部５５を利用して、被係止具６５たる筒体６５ａの筒内壁に顎部５５を掛止する突起６５２を設けて、被係止具６５に係止具５を適度の掛止固定力で保持させることが可能になっている。

図６の下型６１へのダクト２のセットでは、型面６１０上方からエア噴出口２５ａを突部６１１ａ,隆起部６１１上に合わせ、且つ係止具５を被係止具６５に合わせるようにして、該ダクト２を下方へ単に押し付けるだけで、口が開いた状態になっていたエア噴出口２５ａ周縁の導管部分を隆起部上面６１１ｂに当接させ、簡単にエア噴出口２５ａを塞いでセットできる。隆起部上面６１１ｂに半球状突部６１１ａを設ければ、この突部６１１ａをエア噴出口２５ａ内へ入り込ませてより確実にその口を塞ぐことができる。導管２１内に入り込んだ発泡原料ｇは後加工で取り除くにしても、製品化されたシートパッド１の成形後であり、製品品質を確保しながらの後加工作業に苦労する。取り除くことができなければ製品不良となり、歩留まり低下を招くが、本発明は斯かる不具合を難なく解消する。

加えて、係止具５を鉤部５４を設けたクリップにして、該クリップが一体化されたダクトの部分を吊り込み用溝１４の対応位置に配設するので、エア噴出口２５ａを塞ぐための係止具５が、表皮８に取着した吊り片９を係止させるクリップの役割をも果たす。特許第5437712号等に記載の係止具５は、シートパッドを発泡成形する度に、作業者は該係止具５を発泡型６に複数個セットしなければならず、労を要したが、本発明は鉤部５４を有するクリップを形成した係止具５付きダクトになっており、クリップをいちいち発泡型６にセットする必要がない。作業性向上に貢献する。シートパッド１の発泡成形で、発泡型６に係止具５付きダクト２をセットさえすれば、これがそのまま複数のクリップを発泡型にセットしたことになる。作業性,生産性向上に威力を発揮する。

尚、本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。シートパッド１,吊り込み用溝１４,凹所１５,ダクト２,係止具５,被係止具６５,裏当て材３等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。実施形態はシートパッド１をバックパッド１Ａに適用したが、座部用クッションパッド１Ｂにも勿論適用できる。実施形態では、ダクト裏面２ｂにエア導入口２６ｅを設けて、シートパッド裏面１ｂを開口させたが、これに限らない。例えば、導管２１の先端部２１１にエア導入口２６ｅを設けてもよい。

１ シートパッド
１ａ 表面（シートパッド表面）
１０ 空気吹出口
１４ 凹所
２ ダクト
２ａ 表面（ダクト表面）
２ｂ 裏面（ダクト裏面）
２１ 導管
２５ａ エア噴出口
２６ｅ エア導入口
５ 係止具（クリップ）
５２ 基板
５３ 係止片
５４ 鉤部
５５ 顎部
６ 発泡型
６１ 下型（一の分割型）
６５ 被係止具
６５２ 突起
ｇ 発泡原料

Claims (6)

1. 表面側にエア噴出口が設けられた合成樹脂製ダクトと、該ダクトを埋設して一体発泡成形されたシートパッドと、を具備するダクト入りシートパッドであって、
   前記ダクトの表面側に突出し、表皮に取着した吊り片を係止させるクリップを形成した係止具が該ダクトに一体的に設けられ、且つ前記シートパッドに、その表面から該係止具へ達する凹所が設けられたことを特徴とするダクト入りシートパッド。
2. 前記クリップが一体化された前記ダクトの部分が吊り込み用溝の対応位置に配設されてなる請求項１記載のダクト入りシートパッド。
3. 前記係止具は基板に一対の係止片を離間させて立設し、且つ両係止片の先端部分に外側へ張り出す顎部が設けられ、さらに一対の該係止片の両外板面に接して、その外側に前記凹所の空洞部分が設けられた請求項１又は２に記載のダクト入りシートパッド。
4. 表面側にエア噴出口が設けられる合成樹脂製のダクトを、発泡型にセットし、その後、発泡原料の注入及び型閉じを経て、該ダクトを埋設してシートパッドを一体発泡成形し、シートパッド表面に発泡成形された複数の空気吹出口に前記各エア噴出口が合致するダクト入りシートパッドの製造方法であって、
   前記ダクトの表面側に突出し、表皮に取着した吊り片を係止させるクリップを形成した係止具を該ダクトに一体的に設け、発泡型の型面に設けた被係止具に該係止具を係合固定させてセットし、シートパッドを一体発泡成形するダクト入りシートパッドの製造方法。
5. 前記クリップが一体化された前記ダクトの部分が吊り込み用溝の対応位置に配設されるよう、ダクトを発泡型にセットする請求項４記載のダクト入りシートパッドの製造方法。
6. 前記係止具は基板に一対の係止片を離間させて立設し、且つ両係止片の先端部分に外側へ張り出す顎部が設けられる一方、前記被係止具が型面に突出形成される筒体にして、その内壁面に前記顎部を引っ掛ける突起が設けられ、該突起の箇所で、一対の係止片を、その弾性変形で寄せ合うように筒体内へ進入させ、その後、該突起を越えた前記顎部が係止片の弾性復元で前記突起に掛止することにより、係止具を被係止具にセットする請求項４又は５に記載のダクト入りシートパッドの製造方法。

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