JP6385651B2 - 車載器、及びスプーフィング検知方法 - Google Patents
車載器、及びスプーフィング検知方法 Download PDFInfo
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Description
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態を説明する。図1は、本発明の第1実施形態における衛星測位システムの構成を示す。衛星測位システムにおいては、複数のGNSS衛星12が発信する信号が搬送するGNSS衛星情報を用いて、車両1の位置が推定される。ユーザの車両1に、車載器2が搭載される。車載器2は、GNSS衛星情報をGNSSアンテナ6によって受信する。車載器2が備えるGNSSチップ7は、受信したGNSS衛星情報に基づいて車両1の現在位置を推定し、測位結果として出力する。車載器2は更に、GNSSチップ7から出力される測位結果を用いて課金処理等を行う計算機である処理部3を備える。
図5は、本発明の第2実施形態における衛星測位システムの構成を示す。図6は、本実施形態における車載器2の構成を示す。本実施形態においては、第1実施形態の路側システム16に替えて、セルラ通信が用いられる。図1に示された衛星測位システムと比べて、本実施形態における衛星測位システムは、セルラ通信チップ9とセルラ通信アンテナ8とを備え、センタシステム14とセルラ基地局13とからなるセルラ通信網を利用する。
次に、本発明の第3実施形態について説明する。図9は、第3実施形態における衛星測位システムの構成を示す。図10は、本実施形態における車載器2の構成を示す。本実施形態においては、以下の処理が行われる。
(1)過去と現在のGNSS測位結果に基づくスプーフィング検知。
(2)GNSS時刻とDSRC時刻(又はセルラ通信時刻)との比較に基づくスプーフィング検知。
(3)GNSS測位結果とDSRC路側機の位置(又はセルラ基地局の通信領域)との比較に基づくスプーフィング検知。
これらのうち、(3)については、第1実施形態又は第2実施形態に示した処理が行われる。本実施形態においては更に、(1)と(2)の処理が追加される。
本実施形態における車載器2において、処理部3は、GNSS衛星情報に基づく測位結果を、測位が行われた時刻を示す測位時刻と共に、記憶装置に用意された測位結果記憶領域5に格納する。GNSSチップ7が測位結果35を出力すると、測位結果保存部32はその測位結果35を現在時刻と共に測位結果記憶領域5に格納する。測位結果記憶領域5には、測位結果35が測位時刻と対応づけられて格納される。
図10に示すように、本実施形態における車載器2は、リアルタイムクロック33を備える。GNSSチップ7がGNSS衛星情報に基づいて生成する情報の中には、現在時刻を示す時刻情報37(GNSS時刻情報)が含まれる。GNSSチップ7は時刻情報37を車載器2の内部のリアルタイムクロック33に出力する。リアルタイムクロック33は、車載器2内の処理においてでタイムスタンプ等として利用できるように時刻情報37を出力する。
スプーフィング検知部31は、測位結果記憶領域5に格納された過去の測位結果35及び測位時刻と、GNSSチップ7が出力する測位結果36(GNSS測位結果)と、リアルタイムクロック33が出力するGNSS時刻情報と、DSRC通信処理部11が出力するDSRC時刻情報とに基づいて、スプーフィングが行われているか否かの判定結果39を出力する。メイン処理部34は、GNSSチップ7が出力する測位結果38と、スプーフィング検出部31が出力する判定結果39とに基づいて、車両1が有料道路を走行した際の課金処理などを実行する。
次に、本実施形態におけるスプーフィング検知部31の動作について説明する。図12は、既述の以下の処理、
(1)過去と現在のGNSS測位結果に基づくスプーフィング検知。
を示すフローチャートである。
以上の処理に加えて、図11のエンジン情報収集部43の動作によるスプーフィング判定を追加してもよい。通常、車両1のエンジンが停止している場合は、車両1の位置は変化しない。もし車両1のエンジンが停止中に、衛星測位システムによって推定された位置がある程度以上変化した場合には、スプーフィングの疑いがあると考えられる。
次に、本実施形態におけるスプーフィング検知部31の動作について説明する。図14は、既述の以下の処理、
(2)GNSS時刻とDSRC時刻(又はセルラ通信時刻)との比較に基づくスプーフィング検知。
を示すフローチャートである。
図14に示したスプーフィング検知の変形例として、路側システム16に替えて、セルラ通信を用いてもよい。本変形例において、セルラ通信網は、現在時刻を示すセルラ通信時刻情報を生成する。セルラ通信時刻情報は、セルラ基地局13から車載器2に送信される。セルラ通信チップ9は、セルラ通信アンテナ8を介して受信したセルラ通信時刻情報をスプーフィング検知部31にほぼリアルタイムで受け渡す。
2 車載器
3 処理部
4 電源回路
5 測位結果記憶領域
6 GNSSアンテナ
7 GNSSチップ
8 セルラ通信アンテナ
9 セルラ通信チップ
10 DSRCアンテナ
11 DSRC通信処理部
12 GNSS衛星
13 セルラ基地局
14 センタシステム
15 DSRCアンテナ
16 路側システム
17 車両電源電圧
18 イグニッションON/OFF信号
19 イグニッションON/OFF信号
20 車載器電源電圧ON/OFF信号
21 車載器電源電圧
31 スプーフィング検知部
32 測位結果保存部
33 リアルタイムクロック
34 メイン処理部
35 測位結果
36 測位結果
37 時刻情報
38 測位結果
39 判定結果
41 判定部
42 閾値設定部
43 エンジン情報収集部
44 時刻情報取得部
45 位置情報取得部
51 スプーフィング候補DB
52 基地局IDテーブル
53 基地局ID
54 領域
Claims (2)
- 人工衛星から受信した測位信号に基づいて、車両の現在位置を示す第1位置情報を出力する測位部と、
前記測位信号とは異なる無線信号によって、前記車両の現在位置を示す第2位置情報を取得し、前記第1位置情報に示される位置と前記第2位置情報に示される位置とに基づいてスプーフィング疑いを判定し、過去のスプーフィング疑いの履歴を抽出し、スプーフィング疑いが継続した期間があらかじめ決められた閾値以上である場合にスプーフィングを検知する処理部と、
基地局を介したセルラ通信によって、通信中の前記基地局を特定する識別情報を受信するセルラ通信部と、
複数の前記基地局のそれぞれについて、前記識別情報および通信範囲を対応付けて格納するテーブルと
を具備し、
前記処理部は、
前記識別情報と、前記テーブルとに基づいて前記第2位置情報を概略的に示す前記通信範囲を取得し、
前記第1位置情報に示される前記位置が前記通信範囲に入っていない場合にスプーフィング疑いがあると判定する
車載器。 - 人工衛星から受信した測位信号に基づいて、車両の現在位置を示す第1位置情報を出力する工程と、
前記測位信号とは異なる無線信号によって、前記車両の現在位置を示す第2位置情報を取得する工程と、
前記第1位置情報に示される位置と前記第2位置情報に示される位置とに基づいてスプーフィング疑いを判定する工程と、
過去のスプーフィング疑いの履歴を抽出し、スプーフィング疑いが継続した期間が予め決められた閾値以上である場合にスプーフィングを検知する工程と
を具備し、
前記第2位置情報を取得する工程は、
基地局を介したセルラ通信によって、通信中の前記基地局を特定する識別情報を受信する工程と、
複数の前記基地局のそれぞれについて、前記識別情報および通信範囲を対応付けて格納するテーブルから、受信した前記識別情報に基づいて、前記第2位置情報を概略的に示す前記通信範囲を取得する工程と
を具備し、
前記スプーフィング疑いを判定する工程は、
前記第1位置情報に示される前記位置が前記通信範囲に入っていない場合にスプーフィング疑いがあると判定する工程
を具備する
車載器のスプーフィング検知方法。
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