JP6384221B2 - 電動車両の変速制御装置 - Google Patents
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Description
そして、アクセル開度が大きいほど動作速度が大きくなるため、動作速度が大きいほど係合クラッチの減速に要するオーバーシュート量を大きくする。これにより、動作速度に基づいて確実に締結を完了させることができる。
と、走行モード選択手段13と、摩擦クラッチアクチュエータ21と、係合クラッチアクチュエータ22と、スリップ検出器23と、インバータ31とを備えている。さらに、統合コントローラ100は、クラッチを制御するクラッチ制御手段20と、駆動モータMG2を制御するモータ制御手段30とを備える。
あって、所定位置(Py)から奥への移動量のことであり、オーバーシュート量が大きいほど、入力側と出力側が深く係合している。本実施形態の係合クラッチ3bは、係合クラッチ3bの入力側と出力側とが接触した時に入力側の駆動トルクが出力側に伝達するが、締結動作を完了する位置は所定位置(Py)を超えた位置としている。
制御から回転数制御に切り替える。
(1)
がって、ドライバの加速要求に素早く応答することができる。
(2)
(3)
MG2…駆動モータ
1…エンジン
2…動力分配装置
3…変速機
3a…摩擦クラッチ
3b…係合クラッチ
6…第一軸
7…第二軸
10…駆動輪
11…車速センサ
12…アクセル開度センサ
13…走行モード選択手段
20…クラッチ制御手段
21…摩擦クラッチアクチュエータ
22…係合クラッチアクチュエータ
23…スリップ検出器
24…回転数センサ
30…モータ制御手段
31…インバータ
100…統合コントローラ
Claims (2)
- 駆動輪に伝達する駆動トルクを発生する駆動モータと、
アクセル開度を検出するアクセル開度センサと、
入力側と出力側とが係合した時に前記駆動トルクを伝達する係合クラッチと、
高速段と前記係合クラッチを設けた低速段とを有して、前記駆動モータと前記駆動輪との間に設けた変速機と、
前記係合クラッチの入力側と出力側との回転数が同期した後に前記係合クラッチを締結するクラッチ制御手段と、
を備えた電動車両の変速制御装置において、
前記クラッチ制御手段は、前記係合クラッチを締結する場合において、前記アクセル開度が大きいほど前記係合クラッチの動作速度を大きくするとともに、前記アクセル開度が大きいほど前記係合クラッチのオーバーシュート量を大きくする
ことを特徴とする電動車両の変速制御装置。 - 請求項1に記載の電動車両の変速制御装置において、
ユーザからの走行モードの指定を受付ける走行モード選択手段をさらに備え、
前記クラッチ制御手段は、前記アクセル開度から前記動作速度を求める動作速度マップを前記走行モード毎に有しており、前記動作速度マップを用いて求めた前記動作速度に基づいて係合クラッチを制御する
ことを特徴とする電動車両の変速制御装置。
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