JP6383811B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンルームの周囲に車体の骨格材としてフロントサイドフレーム、アッパメンバやフロントバルクヘッドが設けられる車体前部構造に関する。

車体前部構造のなかには、フロントバルクヘッドの左サイドステイ、右サイドステイ、ロアビーム、左アッパサイドビーム、および左アッパサイドビームが樹脂で形成されたものが知られている。左サイドステイおよび右サイドステイの上端部に金属製のアッパビームが着脱自在に連結される。
金属製のアッパビームの中央にフードロック装置が取り付けられる。フードロック装置にフードのストライカが係止されることにより、フードが閉位置に保持される。

また、左アッパサイドビームの前端部が左サイドステイの上端部に連結され、左アッパサイドビームの後端部が左アッパメンバに連結されている。同様に、右アッパサイドビームの前端部が右サイドステイの上端部に連結され、右アッパサイドビームの後端部が右アッパメンバに連結されている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１の車体前部構造によれば、左サイドステイ、右サイドステイ、ロアビーム、左アッパサイドビーム、および左アッパサイドビームを樹脂で形成することによりフロントバルクヘッド（すなわち、車体）の軽量化が図れる。
また、左サイドステイおよび右サイドステイの各上端部からアッパビームを外すことにより、冷却部（ラジエータ、コンデンサなど）の保守点検が容易になる。

しかし、特許文献１のフロントバルクヘッドは、左アッパサイドビームおよび右アッパサイドビームが樹脂で形成される。このため、フロントバルクヘッドに衝撃荷重が入力した場合、衝撃荷重で左アッパサイドビームおよび右アッパサイドビームが破断して、アッパビームが変位することが考えられる。
アッパビームが変位することにより、フードロック装置からストライカが外れ、フードが開く虞がある。

米国特許第７４１９２０８号公報

本発明は、フロントバルクヘッドの軽量化を図り、また、冷却部（ラジエータ、コンデンサなど）の保守点検が容易になり、さらに、衝撃荷重でフードが開くことを抑制できる車体前部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明によれば、車両の左右側に一対のフロントサイドフレームが設けられ、前記フロントサイドフレームの上外側にアッパメンバが設けられ、前記一対のフロントサイドフレーム、一対のアッパメンバにフロントバルクヘッドが連結される車体前部構造において、
前記フロントバルクヘッドは、
前記フロントサイドフレームの前端部に連結される樹脂製のサイドステイと、
前記サイドステイから前記アッパメンバまで延出され、後端部が前記アッパメンバに連結される金属製のアッパサイドビームと、
前記サイドステイの上方で端部が前記アッパサイドビームの前端部に重ね合わされた状態で着脱自在に連結される金属製のアッパビームと、
前記アッパビームに設けられ、フードのストライカを係止するフードロック装置と、を備え、
前記フロントサイドフレームの上方から車体前方へ向けて前記アッパメンバが下方に湾曲するように延出され、前記フロントバルクヘッドの上方に前記フードの前端部が配置され、
前記車体前部構造は、さらに、
前記フードの下方で、かつ、前記フロントバルクヘッドの車体前方に設けられるヘッドライトと、
前記ヘッドライトの後端部の下方に前端部が設けられるフェンダと、を備え
前記アッパメンバのうち、下方に湾曲するように延出される凸状の湾曲部に位置決めブラケットが設けられ、
前記位置決めブラケットは、
前記湾曲部の上方に略水平に配置され、フロントバルクヘッド取付基準孔、ヘッドライト取付基準孔、フード取付基準孔およびフェンダ取付基準孔が形成される基準面と、
該基準面の前端から前記湾曲部に向けて下方に延び、前記湾曲部に接合される前脚部と、
前記基準面の後端から前記湾曲部に向けて下方に延びた状態で前記前脚部の脚長より短く形成され、前記湾曲部に接合される後脚部と、を有し、
前記前脚部および後脚部で前記基準面が前記湾曲部の上方に支持されることを特徴とする車体前部構造が提供される。

請求項４に係る発明では、好ましくは、前記車体前部構造は、さらに、前記フロントサイドフレームにサブフレームが下方から取り付けられ、前記フロントサイドフレームの上方から車体前方へ向けて前記アッパメンバが下方に湾曲するように延出され、前記アッパメンバに設けられ、前記フロントバルクヘッドを上下方向に位置決め可能な位置決めブラケットと、前記フロントバルクヘッドの下端部を前記サブフレームの前端部に連結可能で、かつ、伸縮可能な連結機構と、を備える。

ここで、サブフレームが左右のフロントサブフレームに組み付けられた状態において、サブフレームの前端部が組付公差や製造公差によりフロントバルクヘッドの下端部から下方に離れることが考えられる。
この場合、フロントバルクヘッドの下端部をサブフレームの前端部に連結させる作業に手間がかかる。
そこで、請求項４において、連結機構を備え、連結機構でフロントバルクヘッドの下端部をサブフレームの前端部に連結するようにした。さらに、連結機構を伸縮可能とした。

請求項４に係る発明では、好ましくは、前記車体前部構造は、前記サイドステイを支持するために、前記フロントサイドフレームの前端部から下方に延出される支え部と、前記サブフレームの車体後方に配置され、車体前後方向に延びるフロアフレームと、を備え、前記フロアフレームの車体前方に前記サブフレームが配置されるように、前記サブフレームの後端部、中央部および前部が、前記フロアフレームの前端部、前記フロントサイドフレームおよび前記支え部にそれぞれ連結され、前記サブフレームは、該サブフレームの前部から車体前方に延出する延長部と、前記延長部から車幅方向に張り出される張出片と、を有し、前記張出片に前記フロントバルクヘッドの下端部が前記連結機構で連結される。

請求項１に係る発明では、好ましくは、前記車体前部構造は、さらに、前記フロントサイドフレームの上方から車体前方へ向けて前記アッパメンバが下方に湾曲するように延出され、前記フロントバルクヘッドの上方に前記フードの前端部が配置され、前記フードの下方で、かつ、前記フロントバルクヘッドの車体前方に設けられるヘッドライトと、前記ヘッドライトの後端部の下方に前端部が設けられるフェンダと、前記アッパメンバに設けられる位置決めブラケットと、を備え、前記位置決めブラケットは、該位置決めブラケットの前内側に形成され、前記アッパサイドビームの後端部を位置決めするフロントバルクヘッド取付基準孔と、前記位置決めブラケットの前外側に形成され、前記ヘッドライトの後端部を位置決めするヘッドライト取付基準孔と、前記位置決めブラケットの後内側に形成され、前記フードを位置決めするフード取付基準孔と、前記位置決めブラケットの後外側に形成され、前記フェンダを位置決めするフェンダ取付基準孔と、を有する。

ここで、車体前部構造のなかには、ヘッドライトがフードに沿って車体後方で、かつ車幅方向外側に延びるように形成されることが考えられる。ヘッドライトがフードに沿って延びることにより、ヘッドライトの後端部がフェンダの上側に配置される。よって、フードとフェンダとの間にヘッドライトの後端部が配置される。
このため、フードおよびヘッドライト間の隙間を一定に保ち、かつ、ヘッドライトおよびフェンダ間の隙間を一定に保つことが車両の外観性などの観点から好ましい。しかし、ヘッドライトがフードに沿って延びる場合、ヘッドライトおよびフェンダ間の隙間を一定に保つことが難しい。

そこで、前記車体前部構造は、アッパメンバに設けられた位置決めブラケットを含み、この位置決めブラケットにフロントバルクヘッド取付基準孔、ヘッドライト取付基準孔、フード取付基準孔およびフェンダ取付基準孔を形成した。また、フロントバルクヘッド取付基準孔でフロントバルクヘッドの後端部を位置決めし、ヘッドライト取付基準孔でヘッドライトの後端部を位置決めするようにした。さらに、フェンダ取付基準孔でフェンダを位置決めするようにした。

請求項１に係る発明では、好ましくは、前記アッパメンバのうち、下方に湾曲するように延出される凸状の湾曲部に前記位置決めブラケットが設けられ、前記位置決めブラケットは、前記湾曲部の上方に略水平に配置され、前記フロントバルクヘッド取付基準孔、前記ヘッドライト取付基準孔、前記フード取付基準孔および前記フェンダ取付基準孔が形成される基準面と、該基準面の前端から前記湾曲部に向けて下方に延び、前記湾曲部に接合される前脚部と、前記基準面の後端から前記湾曲部に向けて下方に延びた状態で前記前脚部の脚長より短く形成され、前記湾曲部に接合される後脚部と、を有し、前記前脚部および後脚部で前記基準面が前記湾曲部の上方に支持される。

請求項２に係る発明では、好ましくは、前記一対のアッパメンバの後端部に前記フードの後端部を回動自在に連結するように、前記フードの後端部および前記一対のアッパメンバの後端部に取り付けられるフードヒンジを備え、前記アッパメンバのうち前記フードヒンジおよび前記フード取付基準孔間に他のフード取付基準孔が形成され、前記一対のフード取付基準孔および前記一対の他のフード取付基準孔の４箇所が前記フードを位置決めする基準となる。

請求項３に係る発明では、好ましくは、前記車体前部構造は、前記アッパサイドビームおよび前記フード間に介在され、該フードの高さを規定するフードクッションと、前記アッパサイドビームで、かつ、前記ヘッドライト取付基準孔より車幅方向内側に形成されるヘッドライト取付孔と、を有し、前記ヘッドライトは、該ヘッドライトの後端部の上部から前記ヘッドライト取付基準孔まで延出され、前記ヘッドライト取付基準孔で位置決めされる上部外側取付片と、前記ヘッドライトの後端部より車幅方向内側の上部から前記ヘッドライト取付孔まで延出されて前記アッパサイドビームに載置され、前記ヘッドライト取付孔に対して調整可能な上部内側取付片と、を有する。

請求項１に係る発明では、フロントバルクヘッドのサイドステイを樹脂で形成した。これにより、フロントバルクヘッドの軽量化が図れる。また、金属製のアッパビームの端部をアッパサイドビームの前端部に着脱自在に連結した。これにより、アッパビームをアッパサイドビームの前端部から外すことにより、冷却部（ラジエータ、コンデンサなど）の保守点検が容易になる。

ここで、アッパビーム、アッパサイドビームを金属で形成した。よって、各ビームの剛性を確保できる。さらに、アッパビームの端部でサイドステイを車体前後方向に挟んだ状態において、アッパビームの端部をサイドステイに連結させた。よって、アッパビームをサイドステイで強固に支持できる。
この状態において、フロントバルクヘッド（特に、アッパビーム）に衝撃荷重が入力した場合、入力した衝撃荷重でアッパビームやアッパサイドビームが破断することを防止できる。

よって、アッパビームに入力した衝撃荷重をアッパビームおよびアッパサイドビームを経てアッパメンバに伝達させることができる。すなわち、アッパビームに入力した衝撃荷重をアッパメンバで支えることができる。よって、アッパビームの破断を防止することにより、フードロック装置にフードのストライカを係止させた状態に保つことができる。これにより、フロントバルクヘッドに入力した衝撃荷重でフードが開くことを抑制できる。

さらに、アッパビーム、アッパサイドビームを金属で形成することにより、各ビームの近傍に排気系触媒などの高熱部品を配置できる。これにより、排気系触媒などの高熱部品の配置を決める際に設計の自由度を高めることができる。

請求項４に係る発明では、連結機構を備え、連結機構でフロントバルクヘッドの下端部をサブフレームの前端部に連結するようにした。さらに、連結機構を伸縮可能とした。よって、フロントバルクヘッドを位置決めブラケットで上下方向に位置決めした状態において、フロントバルクヘッドの下端部およびサブフレームの前端部間に隙間が生じた場合に、隙間に対応させて連結機構を伸長することができる。
この連結機構を用いることにより、フロントバルクヘッドの下端部をサブフレームの前端部に手間をかけないで確実に連結できる。

請求項４に係る発明では、フロントサイドフレームの前端部から支え部を下方に延ばし、支え部で樹脂製のサイドステイを支持するようにした。よって、樹脂製のサイドステイを支え部で補強できる。これにより、フロントバルクヘッドの剛性・強度を向上させることができる。

また、支え部で樹脂製のサイドステイを支持することにより、樹脂製のサイドステイ（すなわち、フロントバルクヘッド）を支え部で安定させた状態に支持できる。これにより、フロントバルクヘッドの下端部を張出片に連結機構で連結する際の作業性を高めることができる。

請求項５に係る発明では、フロントバルクヘッドの下角部を連結機構を介して張出片に連結するようにした。よって、フロントバルクヘッドの下角部を張出片で補強することができる。これにより、フロントバルクヘッドの剛性・強度を向上させることができる。

請求項１に係る発明では、基準面を前脚部および後脚部で湾曲部の上方に支持した。よって、基準面を湾曲部の上方に強固に支持できる。換言すれば、基準面の支持剛性を高くできる。これにより、基準面で複数の部材（すなわち、フロントバルクヘッドの後端部、ヘッドライトの後端部およびフェンダ）を強固に支持できる。

また、基準面の前端から下方に延ばして前脚部を形成し、基準面の後端から下方に延ばして後脚部を形成するようにした。よって、前脚部や後脚部の延ばし量を変えることにより前脚部や後脚部の脚長を容易に調整できる。
これにより、基準面の高さを容易に調整でき、フード、ヘッドライトおよびフェンダの建て付け性を良好に確保できる。

請求項２に係る発明では、一対のフード取付基準孔および一対の他のフード取付基準孔の４箇所を基準にしてフードを位置決めできる。よって、例えば、フードヒンジをフードの後端部に取り付け、この状態でフードを位置決めし、フードヒンジを一対のアッパメンバの後端部に取り付けることができる。
これにより、フードヒンジを取付位置に精度よく取り付けることができ、フードを精度よく位置決めした状態でアッパメンバに連結することができる。

請求項３に係る発明では、ヘッドライトの後端部の上部に上部外側取付片を設けた。この上部外側取付片をヘッドライト取付基準孔で位置決めするようにした。また、ヘッドライトの後端部より内側の上部に上部内側取付片を設けた。この上部内側取付片をヘッドライト取付孔に対して調整可能とした。
よって、上部外側取付片をヘッドライト取付基準孔で位置決めした状態において、ヘッドライトを取り付けることができる。これにより、ヘッドライトの後端部を精度よく位置決めした状態においてヘッドライトを取り付けることができる。
このように、ヘッドライトの後端部を精度よく位置決めすることにより、フード、ヘッドライトおよびフェンダの建て付け性を良好に確保できる。

さらに、アッパサイドビームに上部内側取付片を載置し、アッパサイドビームに対するフードの高さをフードクッションで規定するようにした。よって、アッパサイドビームを基準にしてヘッドライトやフードの高さを決めることができる。これにより、フードの前端部とヘッドライトの外観デザイン線との間の隙間を一定にでき、車両の外観性を高めることができる。

本発明に係る実施例１の車体前部構造を示す斜視図である。 図１の車体前部構造を車体前下方から見た状態を示す斜視図である。 図１の車体前部構造を示す分解斜視図である。 図３の車体前部構造の主要部を示す斜視図である。 図１の車体前部構造からフードを外した状態を示す平面図である。 図４の車体前部構造の主要部を示す分解斜視図である。 図２の７部拡大図である。 図６の８部拡大図である。 図４の９部拡大図である。 図９の１０部拡大図である。 図１０の右位置決めブラケットおよび右アッパサイドビームの関係を示す分解斜視図である。 実施例１の右位置決めブラケット、右アッパサイドビームおよび右ヘッドライトの関係を示す斜視図である。 図１１の１３矢視図である。 図６のフロントバルクヘッドを示す分解斜視図である。 図４の１５−１５線断面図である。 図４の１６矢視図である。 図４の１７−１７線断面図である。 実施例１のフロントバルクヘッドの右下角部を右連結機構で張出片に連結した状態を示す斜視図である。 図１７の１９部拡大図である。 実施例１の右下角部を張出片に連結するために右連結機構を伸長させる例を説明する図である。 実施例１の右連結機構を伸長させて右下角部を張出片に連結する例を説明する図である。 図４の２２矢視図である。 図２２の２３−２３線断面図である。 図２２の右サイドステイ、右アッパサイドビームおよびアッパビームの関係を示す分解斜視図である。 実施例１のフロントバルクヘッドを左右のフロントサイドフレームに位置決めする例を説明する図である。 実施例１のフロントバルクヘッドを左右のフロントサイドフレームに取り付ける例を説明する図である。 実施例１の案内凹部、案内孔部および排出部の一部を破断した状態で示す斜視図である。 図２７の案内凹部および案内孔部を示す斜視図である。 実施例１のフードの右側後端部を右フードヒンジで右アッパメンバの後端部に連結した状態を示す斜視図である。 実施例１のフードをフード治具で位置決めする例を説明する図である。 実施例１のフードを左右のアッパメンバにヒンジ手段を介して連結する例を説明する図である。 図１の３２部拡大図である。 実施例１の右フェンダ、右ヘッドライトおよび右取付ブラケットの関係を示す斜視図である。 図３３の右フェンダおよび右ヘッドライトが右取付ブラケットを介して右アッパメンバに取り付けられた状態を示す側面図である。 本発明に係る実施例２の右連結機構を示す断面図である。 実施例２の右連結機構を伸長させて右下角部を張出片に連結する例を説明する図である。 本発明に係る実施例３の右連結機構を示す断面図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例１に係る車体前部構造１０について説明する。
図１、図２に示すように、車体前部構造１０は、車両Ｖｅの左右側に設けられた左右のフロントサイドフレーム１１と、左フロントサイドフレーム１１の後端部に設けられた左フロントピラー１２と、右フロントサイドフレーム１１の後端部に設けられた右フロントピラー１２と、左フロントサイドフレーム１１および右フロントサイドフレーム１１に下方から取り付けられるサブフレーム１３と、サブフレーム１３の車体後方に配置される左右のフロアフレーム１４とを備える。

また、図３、図４に示すように、車体前部構造１０は、左フロントピラー１２（図１参照）から車体前方に延びる左アッパメンバ１６と、右フロントピラー１２から車体前方に延びる右アッパメンバ１６と、左右のアッパメンバ１６に設けられた位置決め手段１７と、左右のフロントサイドフレーム１１および左右のアッパメンバ１６に連結されるフロントバルクヘッド２１と、フロントバルクヘッド２１に支持される冷却部２２とを備える。

さらに、車体前部構造１０は、フロントバルクヘッド２１をサブフレーム１３に連結する連結手段２５（図２参照）と、フロントバルクヘッド２１の上方にフード前端部２８ａが配置されるフード２８と、フード２８を開閉自在に左アッパメンバ１６および右アッパメンバ１６に連結するヒンジ手段３１とを備える。

加えて、図１に戻って、車体前部構造１０は、フード２８に係止可能なフードロック装置３５と、フード２８の下方に配置される左ヘッドライト３６および右ヘッドライト３７と、フード２８のフード左側部２８ｂの下方に配置される左フェンダ３８と、フード２８のフード右側部２８ｃの下方に配置される右フェンダ３８とを備える。
車体前部構造１０は、略左右対称の構成であり、以下右側の構成部材について詳しく説明して左側の構成部材の詳しい説明を省略する。

図５、図６に示すように、右フロントサイドフレーム１１は、車両Ｖｅの右側に設けられた状態で車体前後方向に延出され、前端部１１ａにフレーム取付部４１が設けられている。
右フロントサイドフレーム１１が略矩形状の閉断面に形成され、前端部１１ａの前縁にフレーム取付部４１が略矩形状の枠体に形成されている。
右フロントサイドフレーム１１の後端部１１ｂが右アウトリガー１５を介して右フロントピラー１２（図１参照）に接合されている。

左フロントサイドフレーム１１は、右フロントサイドフレーム１１と略左右対称に形成される。よって、左フロントサイドフレーム１１の各構成に右フロントサイドフレーム１１と同じ符号を付して詳しい説明を省略する。

図２に示すように、左フロントサイドフレーム１１、右フロントサイドフレーム１１、左フロアフレーム１４および右フロアフレーム１４にサブフレーム１３が下方から取り付けられている。
サブフレーム１３は、車両Ｖｅの左側に配置される左サブフレーム４３と、車両Ｖｅの右側に配置される右サブフレーム４４と、左サブフレーム４３および右サブフレーム４４に架け渡されるサブクロスメンバ４５とを備える。
左サブフレーム４３、右サブフレーム４４およびサブクロスメンバ４５でサブフレーム１３が平面視略Ｈ字状に形成されている。
サブフレーム１３は、略左右対称の部材であり、以下、右側部位（特に、右サブフレーム４４）について説明して左側部位の説明を省略する。

サブフレーム１３の右サブフレーム４４が右フロアフレーム１４および右フロントサイドフレーム１１に連結されている。
具体的には、右サブフレーム４４の後端部４４ａが右フロアフレーム１４の前端部１４ａに下方から連結されている。また、右サブフレーム４４の中央部４４ｂが右フロントサイドフレーム１１の中央部１１ｃに右後支え部４７を介して下方から連結されている。

加えて、右サブフレーム４４の前部４４ｃが右フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに右前支え部４８を介して下方から連結されている。
右サブフレーム４４と同様に、サブフレーム１３の左サブフレーム４３が左フロアフレーム１４および左フロントサイドフレーム１１に連結されている。
これにより、右フロアフレーム１４および左フロアフレーム１４の車体前方にサブフレーム１３が配置されている。

右前支え部４８は、右フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａにおいて下部から下方に向けて延出されている。右前支え部４８にフロントバルクヘッド２１の右サイドステイ８７が支持されている。

図７、図８に示すように、右サブフレーム４４は、略矩形状の閉断面状に形成されている。この右サブフレーム４４は、右サブフレーム４４の前部４４ｃから車体前方に延出する延長部５１と、延長部５１から車幅方向内側に張り出される張出片（サブフレーム１３の前端部）５２とを有する。
張出片５２にフロントバルクヘッド２１の右下端部２１ａが連結手段２５の右連結機構２７で連結されている。

図２に戻って、右フロアフレーム１４は、右サブフレーム１３の車体後方で、かつ、車室の床部下側に配置され、車体前後方向に延出されている。
左フロアフレーム１４は、右フロアフレーム１４と略左右対称の部材であり、左サブフレーム１３の車体後方に配置され、車体前後方向に延出されている。

図５、図６に示すように、右アッパメンバ１６は、右フロントサイドフレーム１１の上外側に設けられる。右アッパメンバ１６は、右フロントサイドフレーム１１の上方から車体前方へ向けて下方に湾曲するように延出され、略中央に凸状の湾曲部５４を有する。
右アッパメンバ１６の前端部１６ａが右フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに車幅方向外側から連結される。
左アッパメンバ１６は、右アッパメンバ１６と略左右対称に形成される。よって、左アッパメンバ１６の各構成に右アッパメンバ１６と同じ符号を付して詳しい説明を省略する。

右アッパメンバ１６の湾曲部５４および左アッパメンバ１６の湾曲部５４に位置決め手段１７が設けられている。位置決め手段１７は、右アッパメンバ１６の湾曲部５４に設けられる左位置決めブラケット１８と、左アッパメンバ１６の湾曲部５４に設けられる右位置決めブラケット１９とを備えている。
左位置決めブラケット１８および右位置決めブラケット１９は略左右対称の部材であり、以下、右位置決めブラケット１９について説明し、左位置決めブラケット１８の詳しい説明を省略する。

図９、図１０に示すように、右位置決めブラケット１９は、湾曲部５４の上方に略水平に配置される基準面５６と、基準面５６の前端５６ａから湾曲部５４に向けて下方に延びる前脚部５７と、基準面５６の後端５６ｂから湾曲部５４に向けて下方に延びる後脚部５８とを有する。
基準面５６は、平面視略矩形状で、かつ略平坦に形成される平坦面６１と、平坦面６１から車幅方向外側に向けて張り出される張出面６２とを有する。

図１１に示すように、平坦面６１は、右位置決めブラケット１９の前部の車幅方向内側に位置する前内側面６１ａと、前部の車幅方向外側に位置する前外側面６１ｂと、後部の車幅方向内側に位置する後内側面６１ｃと、後部の車幅方向外側に位置する後外側面６１ｄとを有する。
換言すれば、前内側面６１ａは、右位置決めブラケット１９の前内側に形成されている。前外側面６１ｂは、右位置決めブラケット１９の前外側に形成されている。後内側面６１ｃは、右位置決めブラケット１９の後内側に形成されている。
前内側面６１ａにフロントバルクヘッド取付基準孔６４が形成されている。また、前外側面６１ｂにヘッドライト取付基準孔６５が形成されている。さらに、後内側面６１ｃにフード取付基準孔６６が形成されている。

フロントバルクヘッド取付基準孔６４は、フロントバルクヘッド２１の右後端部を位置決めする孔である（図５も参照）。具体的には、フロントバルクヘッド２１の右後端部は、フロントバルクヘッド２１の一部を形成する右アッパサイドビーム７８の後端部７８ｃである。

すなわち、平坦面６１の前内側面６１ａに右アッパサイドビーム７８の後端部７８ｃ（具体的には、後端部７８ｃの上面７８ｄ）が上方から載置され、上面７８ｄの取付孔８５がフロントバルクヘッド取付基準孔６４に重ね合わされる。上面７８ｄの取付孔８５およびフロントバルクヘッド取付基準孔６４にボルト６８が差し込まれ、差し込まれたボルト６８がナット６９にねじ結合される。
これにより、右アッパサイドビーム７８の後端部７８ｃが前内側面６１ａで上下方向に対して位置決めされ、さらに、フロントバルクヘッド取付基準孔６４で水平方向に対して位置決めされる。
右アッパサイドビーム７８については後で詳しく説明する。

図１２に示すように、ヘッドライト取付基準孔６５は、右ヘッドライト３７の後端部３７ａを位置決めする孔である。具体的には、右ヘッドライト３７の一部を構成するライトベース１９５の後端部１９５ａが、ヘッドライト取付基準孔６５で位置決めされる。

すなわち、平坦面６１の前外側面６１ｂにライトベース１９５の後端部１９５ａ（具体的には、上部外側取付片２０１）が上方から載置される。上部外側取付片２０１の取付孔２０５がヘッドライト取付基準孔６５に重ね合わされる。上部外側取付片２０１の取付孔２０５およびヘッドライト取付基準孔６５にボルト７１が差し込まれ、差し込まれたボルト７１がナット７２にねじ結合される。
これにより、右ヘッドライト３７の後端部３７ａが前外側面６１ｂで上下方向に対して位置決めされ、ヘッドライト取付基準孔６５で水平方向に対して位置決めされる。
右ヘッドライト３７については後で詳しく説明する。

フード取付基準孔６６は、後述するフード治具１８１（図３０参照）を位置決めする孔である。フード治具１８１にフード２８が支持される。よって、フード取付基準孔６６でフード治具１８１が位置決めされることにより、フード治具１８１とともにフード２８（図３参照）が上下方向や、水平方向に対して位置決めされる。
これにより、フード２８が上下方向や、水平方向に対して所定位置に位置決めされた状態で、フード２８が左アッパメンバ１６（図３参照）および右アッパメンバ１６に取り付けられる。
フード２８、フード治具１８１は後で詳しく説明する。
なお、フード取付基準孔６６は、後述するように、フロントバルクヘッド２１の位置決めにも使用される。

張出面６２は、平坦面６１の外側辺から車幅方向外側に向けて張り出されている（図１０も参照）。換言すれば、張出面６２は、右位置決めブラケット１９の後外側に形成されている。張出面６２にフェンダ取付基準孔６７（図１０も参照）が形成されている。フェンダ取付基準孔６７は、右フェンダ３８の上前部３８ｂを位置決めする孔である。

すなわち、張出面６２に右フェンダ３８の上前部３８ｂの上前取付片２２２が上方から載置され、上前取付片２２２の取付孔２３１がフェンダ取付基準孔６７に重ね合わされる。上前取付片２２２の取付孔２３１およびフェンダ取付基準孔６７にボルト７３が差し込まれ、差し込まれたボルト７３がナット７４にねじ結合される。
これにより、右フェンダ３８の上前部３８ｂが張出面６２で上下方向に対して位置決めされ、フェンダ取付基準孔６７で水平方向に対して位置決めされる。
右フェンダ３８については後で詳しく説明する。

このように、右位置決めブラケット１９のフロントバルクヘッド取付基準孔６４で右アッパサイドビーム７８の後端部７８ｃが位置決めされる。また、右位置決めブラケット１９のヘッドライト取付基準孔６５で右ヘッドライト３７の後端部３７ａが位置決めされる。さらに、右位置決めブラケット１９のフェンダ取付基準孔６７で右フェンダ３８の上前部３８ｂが位置決めされる。

よって、右ヘッドライト３７の後端部３７ａを、右アッパサイドビーム７８の後端部７８ｃまで車体後方に延ばし、かつ、右フェンダ３８の上前部３８ｂまで車体後方に長く延ばすことが可能になる。
この状態において、右フェンダ３８の上前部３８ｂおよびフード２８のフード右側部２８ｃ（図１参照）間に右ヘッドライト３７の後端部３７ａが配置される。右ヘッドライト３７を車体後方に延ばして長くすることによりデザイン（意匠）の自由度を高めることができる。

さらに、ヘッドライト取付基準孔６５、フード取付基準孔６６およびフェンダ取付基準孔６７は、一部材の右位置決めブラケット１９に形成されている。よって、フード２８のフード右側部２８ｃおよび右ヘッドライト３７の間の隙間が一定に保たれ、かつ、右ヘッドライト３７の後端部３７ａおよび右フェンダ３８の上前部３８ｂ間の隙間が一定に保たれる。
これにより、図１に示すように、フード２８、右ヘッドライト３７および右フェンダ３８の、いわゆる建て付け性を良好に確保でき、車両の外観性を高めることができる。

図１０、図１３に示すように、右位置決めブラケット１９の基準面５６に前脚部５７および後脚部５８が形成されている。前脚部５７は、基準面５６の前端５６ａから湾曲部５４に向けて下方に延び、下端部５７ａが湾曲部５４の表面に沿って車体前方側に張り出されている。湾曲部５４の表面に前脚部５７の下端部５７ａが接合されている。
後脚部５８は、基準面５６の後端５６ｂから湾曲部５４に向けて下方に延び、下端部５８ａが湾曲部５４の表面に沿って車体後方側に張り出されている。後脚部５８は、前脚部５７の脚長より短く形成されている。湾曲部５４の表面に後脚部５８の下端部５８ａが接合されている。

前脚部５７の下端部５７ａおよび後脚部５８の下端部５８ａが湾曲部５４の表面に接合されることにより、前脚部５７および後脚部５８で基準面５６が湾曲部５４の上方に、略水平の状態で支持される。
このように、基準面５６が前脚部５７および後脚部５８の２つの脚部で湾曲部５４の上方に支持されることにより、基準面５６が湾曲部５４の上方に強固に支持される。換言すれば、基準面５６の支持剛性が高められる。
これにより、図１１、図１２に示すように、基準面５６で複数の部材が強固に支持可能となる。具体的には、基準面５６で支持される複数の部材は、右アッパサイドビーム７８の後端部７８ｃ、右ヘッドライト３７の後端部３７ａおよび右フェンダ３８の上前部３８ｂである。

図１０、図１３に戻って、基準面５６の前端５６ａから下方に延ばして前脚部５７が形成され、基準面５６の後端５６ｂから下方に延ばして後脚部５８が形成される。よって、前脚部５７や後脚部５８の延ばし量を変えることにより前脚部５７や後脚部５８の脚長を容易に調整できる。
これにより、基準面５６の高さを容易に調整でき、フード２８、右ヘッドライト３７および右フェンダ３８の建て付け性を良好に確保できる。

図６に示すように、左フロントサイドフレーム１１のフレーム取付部４１、および右フロントサイドフレーム１１のフレーム取付部４１にフロントバルクヘッド２１が取り付けられている。
さらに、左位置決めブラケット１８にフロントバルクヘッド２１の左アッパサイドビーム７７が連結されている。同様に、右位置決めブラケット１９にフロントバルクヘッド２１の右アッパサイドビーム７８が連結されている。

フロントバルクヘッド２１は、左フロントサイドフレーム１１および右フロントサイドフレーム１１の各フレーム取付部４１に連結される樹脂製のバルクヘッド部７６と、バルクヘッド部７６を左位置決めブラケット１８に連結する金属製の左アッパサイドビーム７７と、バルクヘッド部７６を右位置決めブラケット１９に連結する金属製の右アッパサイドビーム７８と、左アッパサイドビーム７７および右アッパサイドビーム７８を連結する金属製のアッパビーム７９とを備える。
なお、左アッパサイドビーム７７、右アッパサイドビーム７８およびアッパビーム７９は、具体的には鋼材で形成される。

さらに、図１４、図１５に示すように、フロントバルクヘッド２１は、バルクヘッド部７６のロアビーム８８に一体に形成される左下支持部８１および右下支持部８２と、アッパビーム７９に設けられる左上支持部８３および右上支持部８４とを備える。
左上支持部８３および右上支持部８４で冷却部２２のラジエータ２３の上端部が支えられる。左下支持部８１および右下支持部８２でラジエータ２３の下端部が支えられる。
このフロントバルクヘッド２１は各構成部材で一体にまとめられてモジュール化されている。

左上支持部８３および右上支持部８４は略左右対称の部材であり、以下、右上支持部８４について説明し、左上支持部８３の説明を省略する。
左下支持部８１および右下支持部８２は略左右対称の部材であり、以下、右下支持部８２について説明し、左下支持部８１の説明を省略する。

バルクヘッド部７６は、左フロントサイドフレーム１１のフレーム取付部４１（図６参照）に連結される樹脂製の左サイドステイ８６と、右フロントサイドフレーム１１のフレーム取付部４１に連結される樹脂製の右サイドステイ８７と、左サイドステイ８６の下端部８６ａおよび右サイドステイ８７の下端部８７ａに連結される樹脂製のロアビーム８８とを備える。
左サイドステイ８６、右サイドステイ８７およびロアビーム８８（すなわち、バルクヘッド部７６）は樹脂材で一体に形成される。このように、バルクヘッド部７６が樹脂材で一体に形成されることによりフロントバルクヘッド２１の軽量化が図れる。

図６、図７に戻って、右サイドステイ８７は、上下方向に延出され、上下方向の略中央にステイ取付部９１が一体に形成されている。ステイ取付部９１は、右フロントサイドフレーム１１のフレーム取付部４１に対応して略矩形状の枠体に形成されている。
ステイ取付部９１の四隅がフレーム取付部４１の四隅にボルト９３、ナット９４（図２６参照）で連結される。
これにより、右サイドステイ８７の略中央が右フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに車体前方側から連結され、右サイドステイ８７が鉛直に配置される。

この状態において、右サイドステイ８７の下半部８７ｂが右前支え部４８で車体後方側から支持される。右サイドステイ８７は樹脂製の部材であり、右前支え部４８は金属製（具体的には、鋼製）の部材である。さらに、右前支え部４８は、上端部４８ａが右フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに連結され、下端部４８ｂが右サブフレーム４４の前部４４ｃに連結されている。
すなわち、右前支え部４８は剛性の高い部材である。これにより、右サイドステイ８７の下半部８７ｂが右前支え部４８で補強される。

左サイドステイ８６は、右サイドステイ８７と略左右対称に形成されている。よって、左サイドステイ８６の各構成部位に右サイドステイ８７と同じ符号を付して詳しい説明を省略する。
左サイドステイ８６の略中央が、右サイドステイ８７と同様に、右フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに連結され状態において、左サイドステイ８６の下半部８６ｂが左前支え部４９で車体後方側から支持される。これにより、左サイドステイ８６の下半部８６ｂが左前支え部４９で補強される。

このように、右サイドステイ８７の下半部８７ｂが右前支え部４８で補強され、左サイドステイ８６の下半部８６ｂが左前支え部４９で補強されている。これにより、バルクヘッド部７６（すなわち、フロントバルクヘッド２１）の剛性・強度を向上させることができる。

図１４に示すように、右サイドステイ８７の下端部８７ａにロアビーム８８の右端部８８ａが一体に形成され、左サイドステイ８６の下端部８６ａにロアビーム８８の左端部８８ｂが一体に形成される。この状態において、ロアビーム８８が車幅方向に延出され、冷却部２２（図４、図１６参照）の下方に配置される。

図１６に示すように、ロアビーム８８は、冷却部２２のラジエータ２３のうち左下部２３ｂの下方に形成される案内凹部９５と、案内凹部９５の底部９７に開口されるロート（漏斗）状の案内孔部９９とを有する。案内凹部９５および案内孔部９９については後で詳しく説明する。

図１４に戻って、ロアビーム８８の右端部８８ａおよび右サイドステイ８７の下端部８７ａが交差した状態で連結されている。これにより、バルクヘッド部７６の右下端部（すなわち、フロントバルクヘッド２１の右下端部２１ａ）に右下角部１０１が右端部８８ａおよび下端部８７ａで形成されている。
すなわち、右下角部１０１は、フロントバルクヘッド２１のうち樹脂材で形成された部位である。

図７に示すように、右下角部１０１の下方にサブフレーム１３（具体的には、右サブフレーム４４）の張出片５２が配置される。すなわち、右サブフレーム４４の張出片５２が延長部５１から車幅方向内側へ向けて張り出されることにより、右下角部１０１の下方に張出片５２が配置される。張出片５２に右下角部１０１が連結手段２５の右連結機構２７（図１９も参照）を介して連結される。

また、図２に示すように、バルクヘッド部７６の左下角部１０２も、右下角部１０１と同様に、左側サブフレーム４３の張出片５２に連結手段２５の左連結機構２６を介して連結される。
左下角部１０２は、右下角部１０１と同様に、フロントバルクヘッド２１のうち樹脂材で形成された部位である。

ここで、前述したように、右サイドステイ８７の下半部８７ｂが右前支え部４８で補強され、左サイドステイ８６の下半部８６ｂが左前支え部４９（図６参照）で補強されている。よって、樹脂製の右サイドステイ８７や左サイドステイ８６（すなわち、フロントバルクヘッド２１）が右前支え部４８や左前支え部４９で安定させた状態に支持されている。
これにより、フロントバルクヘッド２１の右下角部１０１を張出片５２に右連結機構２７で連結し、左下角部１０２を張出片５２に左連結機構２６で連結する際の作業性を高めることができる。

図２、図１７に示すように、フロントバルクヘッド２１が連結手段２５でサブフレーム１３に連結されている。連結手段２５は、左下角部１０２を張出片５２に連結する左連結機構２６と、右下角部１０１を張出片５２に連結する右連結機構２７とを備えている。
ここで、連結手段２５の左連結機構２６および右連結機構２７は略左右対称の部材であり、以下、右連結機構２７について説明し、左連結機構２６の説明を省略する。

図１８、図１９に示すように、右連結機構２７は、右下角部１０１にインサート成形により埋設されるアジャストカラー１３４と、アジャストカラー１３４に突没可能に係合されるアジャストナット１３５と、アジャストナット１３５をアジャストカラー１３４から突出させるアジャストボルト１３６とを備える。

アジャストカラー１３４は、右下角部１０１にインサート成形され、内部に開口する大径の第１カラー雌ねじ（アジャストカラーの雌ねじ）１３４ａおよび小径の第２カラー雌ねじ１３４ｂを有する。
アジャストナット１３５は、第１カラー雌ねじ１３４ａに螺合可能に形成されるナット雄ねじ１３５ａと、貫通孔１３５ｂに形成されるナット雌ねじ（アジャストカラーの雌ねじ）１３５ｃと、下端部に形成されるフランジ１３７とを有する。
第１カラー雌ねじ１３４ａにナット雄ねじ１３５ａが螺合することによりアジャストナット１３５がアジャストカラー１３４に突没可能に係合される。

アジャストボルト１３６は、軸部１３８が貫通孔１３５ｂに貫通可能に延出され、先端部１３８ａに形成される雄ねじ１３６ａを有する。雄ねじ１３６ａは、アジャストナット１３５のナット雌ねじ１３５ｃおよびアジャストカラー１３４の第２カラー雌ねじ１３４ｂに螺合可能に形成される。

つぎに、右下角部１０１を右連結機構２７で張出片５２に連結する作業手順を図２０、図２１に基づいて説明する。
図２０（ａ）に示すように、アジャストボルト１３６の雄ねじ１３６ａをアジャストナット１３５のナット雌ねじ１３５ｃに張出片５２の下方から矢印Ａの如く差し込み、ナット雌ねじ１３５ｃに雄ねじ１３６ａを矢印Ｂの如く螺合する。

図２０（ｂ）に示すように、アジャストナット１３５のナット雌ねじ１３５ｃにアジャストボルト１３６の雄ねじ１３６ａを螺合することにより、アジャストナット１３５がアジャストカラーから張出片５２側に矢印Ｃの如く突出する。

図２１（ａ）に示すように、アジャストナット１３５が矢印Ｃの如く突出することによりアジャストナット１３５のフランジ１３７が張出片５２に当接する。この状態において、アジャストボルト１３６を矢印Ｂの如く継続させて回転する。

図２１（ｂ）に示すように、アジャストボルト１３６の雄ねじ１３６ａをアジャストカラー１３４の第２カラー雌ねじ１３４ｂにねじ結合する。よって、右下角部１０１の下面１０１ａおよび張出片５２間の隙間Ｓ１にアジャストナット１３５を介在させた状態で、アジャストボルト１３６がアジャストカラー１３４に連結される。これにより、右下角部１０１を右連結機構２７で張出片５２に確実に連結できる。

このように、アジャストナット１３５のフランジ１３７を張出片５２に当接させることにより、アジャストナット１３５を、右下角部１０１の下面１０１ａおよび張出片５２間の隙間Ｓ１に対応させて突出させることができる。
換言すれば、右下角部１０１の下面１０１ａおよび張出片５２間の隙間Ｓ１に対応させて右連結機構２７を伸長させることができる。さらに、右連結機構２７を伸長させた状態において、アジャストボルト１３６の雄ねじ１３６ａをアジャストカラー１３４の第２カラー雌ねじ１３４ｂにねじ結合することができる。
これにより、アジャストボルト１３６を締め付けるだけの簡単な作業で、右下角部１０１を張出片５２に手間をかけないで確実に連結できる。

また、図１９に戻って、バルクヘッド部７６の右下角部１０１を右連結機構２７を介して張出片５２に連結させることにより、右下角部１０１を張出片５２で補強できる。これにより、バルクヘッド部７６（すなわち、フロントバルクヘッド２１）の剛性・強度を張出片５２で高めることができる。

図２２、図２３に示すように、右サイドステイ８７の上端部８７ｃに右アッパサイドビーム７８の前端部７８ａの一部７８ｂがインサート成形により一体に埋設されている。よって、右サイドステイ８７の上端部８７ｃに右アッパサイドビーム７８の前端部７８ａが一体に連結されている。

図９、図１４に示すように、右アッパサイドビーム７８は、前端部７８ａが右サイドステイ８７の上端部８７ｃに連結され、後端部７８ｃが右位置決めブラケット１９に連結されている。右アッパサイドビーム７８は、前端部７８ａから車体後方で、かつ、車幅方向に延出され、平面視で略弓形（湾曲形）に形成されている。この右アッパサイドビーム７８は、断面略逆Ｕ字状に形成されて下方が開口されている。
右アッパサイドビーム７８でフロントバルクヘッド２１の右側上端部が形成される。また、前述したように、右アッパサイドビーム７８の後端部７８ｃでフロントバルクヘッド２１の右側の後端部（すなわち、右後端部）が形成される。

図１０、図１１に示すように、右アッパサイドビーム７８の後端部７８ｃに上面７８ｄを有し、上面７８ｄに取付孔８５が形成されている。前述したように、上面７８ｄが右位置決めブラケット１９の基準面５６（具体的には、平坦面６１の前内側面６１ａ）に載置される。この状態において、フロントバルクヘッド取付基準孔６４にボルト６８、ナット６９で連結されている。
すなわち、右アッパサイドビーム７８の後端部７８ｃが右位置決めブラケット１９の前内側面６１ａに上下方向や水平方向に対して位置決めされた状態で連結されている。

図６に戻って、左アッパサイドビーム７７は、右アッパサイドビーム７８と略左右対称に形成される。よって、左アッパサイドビーム７７の各構成部位に右アッパサイドビーム７８と同じ符号を付して詳しい説明を省略する。
左アッパサイドビーム７７でフロントバルクヘッド２１の左側上端部が形成される。また、左アッパサイドビーム７７の後端部７７ｂでフロントバルクヘッドの左側の後端部（すなわち、左後端部）が形成される。

左アッパサイドビーム７７の後端部７７ｂのうち上面７７ｃが、左位置決めブラケット１８の前内側面６１ａに載置され、フロントバルクヘッド取付基準孔６４にボルト６８、ナット６９（図示せず）で連結される。
すなわち、左アッパサイドビーム７７の後端部７７ｂが左位置決めブラケット１８の前内側面６１ａに位置決めされた状態で連結される。

このように、金属製の右アッパサイドビーム７８の後端部７８ｃが右位置決めブラケット１９の前内側面６１ａに上下方向や水平方向に対して位置決めされた状態に連結されている。同様に、金属製の左アッパサイドビーム７７の後端部７７ｂが左位置決めブラケット１８の前内側面６１ａに上下方向や水平方向に対して位置決めされた状態に連結されている。

よって、樹脂製のバルクヘッド部７６（具体的には、樹脂製の右サイドステイ８７、左サイドステイ８６、ロアビーム８８）が熱変形した場合でも、金属製の右アッパサイドビーム７８および左アッパサイドビーム７７が取付位置に精度よく保たれる。
前述したように、右アッパサイドビーム７８でフロントバルクヘッド２１の金属製の右側上端部が形成される。また、左アッパサイドビーム７７でフロントバルクヘッド２１の金属製の左側上端部が形成される。すなわち、フロントバルクヘッド２１の右側上端部や左側上端部が取付位置に精度よく保たれる。

ここで、図５、図１２に示すように、金属製の右アッパサイドビーム７８に右ヘッドライト３７の上部内側取付片２０２が載置された状態で取り付けられる。同様に、金属製の左アッパサイドビーム７７に左ヘッドライト３６の上部内側取付片２０２が載置された状態で取り付けられる。

よって、右ヘッドライト３７が右アッパサイドビーム７８で上下方向に対して精度よく位置決めした状態に保たれる。同様に、左ヘッドライト３６が左アッパサイドビーム７７で上下方向に対して精度よく位置決めした状態に保たれる。
また、前述したように、右ヘッドライト３７の後端部３７ａが右位置決めブラケット１９の前外側面６１ｂで上下方向に対して精度よく位置決めされた状態に保たれる。同様に、左ヘッドライト３６の後端部３６ａが左位置決めブラケット１８の前外側面６１ｂで上下方向に対して精度よく位置決めされた状態に保たれる。
これにより、図１に戻って、右ヘッドライト３７およびフード２８のフード右側部２８ｃ間の隙間管理を容易にできる。同様に、左ヘッドライト３６およびフード２８のフード左側部２８ｂ間の隙間管理を容易にできる。

図１４、図２４に示すように、左アッパサイドビーム７７の前端部７７ａおよび右アッパサイドビーム７８の前端部７８ａが金属製のアッパビーム７９で連結されている。
アッパビーム７９は、車幅方向に延出されるビーム本体１０４と、ビーム本体１０４の左端部１０４ａの前面１０４ｄに形成される左連結部１０５と、ビーム本体１０４の左端部１０４ａの後面１０４ｅに接合される左連結ブラケット（図示せず）と、ビーム本体１０４の右端部１０４ｂの前面１０４ｄに形成される右連結部１０７と、ビーム本体１０４の右端部１０４ｂの後面１０４ｅに接合される右連結ブラケット１０８とを備える。

左連結部１０５および右連結部１０７は略左右対称の部材であり、以下、右連結部１０７について説明し、左連結部１０５の説明を省略する。
また、左連結ブラケットおよび右連結ブラケット１０８は略左右対称の部材であり、以下、右連結ブラケット１０８について説明し、左連結ブラケットの説明を省略する。

ビーム本体１０４は、上面１０４ｃ、前面１０４ｄ、後面１０４ｅおよび下面１０４ｆで略矩形状の閉断面に形成される。このビーム本体１０４は、車幅方向中央に形成されるビーム凹部１１１と、左端部１０４ａに形成される左開口（図示せず）と、右端部１０４ｂに形成される右開口１１２とを有する。
なお、左開口および右開口１１２は略左右対称の部材であり、以下、右開口１１２について説明し、左開口の説明を省略する。

図２３、図２４に示すように、ビーム本体１０４の右端部１０４ｂのうち上面１０４ｃが、右サイドステイ８７の上方で右アッパサイドビーム７８の前端部７８ａに上方から重ね合わされる。この状態において、ボルト１１４、ナット１１５により着脱自在に連結される。
また、前述したように、右アッパサイドビーム７８の前端部７８ａの一部７８ｂが、右サイドステイ８７の上端部８７ｃにインサート成形により一体に埋設されている。よって、右サイドステイ８７の上端部８７ｃにビーム本体１０４の右端部１０４ｂが右アッパサイドビーム７８の前端部７８ａを介して着脱自在に連結される。

図１４に戻って、ビーム本体１０４の左端部１０４ａのうち上面１０４ｃが、左サイドステイ８６の上方で左アッパサイドビーム７７の前端部７７ａに上方から重ね合わされた状態でボルト１１６、ナットにより着脱自在に連結される。
また、左アッパサイドビーム７７の前端部７７ａの一部が、右アッパサイドビーム７８の前端部７８ａの一部７８ｂ（図２３参照）と同様に、左サイドステイ８６の上端部８６ｃにインサート成形により一体に埋設されている。よって、左サイドステイ８６の上端部８６ｃにビーム本体１０４の左端部１０４ａが左アッパサイドビーム７７の前端部７７ａを介して着脱自在に連結される。

このように、ビーム本体１０４の右端部１０４ｂが右アッパサイドビーム７８の前端部７８ａに着脱自在に連結されている。また、ビーム本体１０４の左端部１０４ａが左アッパサイドビーム７７の前端部７７ａに着脱自在に連結されている。
よって、右アッパサイドビーム７８の前端部７８ａおよび左アッパサイドビーム７７の前端部７７ａにアッパビーム７９が着脱自在に連結されている。

また、左サイドステイ８６の上端部８６ｃにビーム本体１０４の左端部１０４ａが左アッパサイドビーム７７の前端部７７ａを介して連結されている。同様に、右サイドステイ８７の上端部８７ｃにビーム本体１０４の右端部１０４ｂが右アッパサイドビーム７８の前端部７８ａを介して連結されている。この状態において、ビーム本体１０４が車幅方向に延出される状態に配置されている。
このビーム本体１０４の車幅方向中央にビーム凹部１１１が形成されている。

ビーム凹部１１１は、ビーム本体１０４の前面１０４ｄが車体後方へ向けて凹状に形成されることにより底部１１３が前面１０４ｄより車体後方に配置されている。ビーム凹部１１１の底部１１３にフードロック装置３５が取り付けられている。
よって、フードロック装置３５がビーム凹部１１１に収容され、フードロック装置３５（具体的には、装置本体１１７）がビーム本体１０４の前面１０４ｄより車体後方に配置されている。

フードロック装置３５は、ビーム凹部１１１の底部１１３に取り付けられる装置本体１１７と、装置本体１１７に設けられるラッチ１１８と、ラッチ１１８およびストライカ１２１（図１参照）の係止状態を解除する操作レバー１１９とを備えている。
ラッチ１１８にフード２８のストライカ１２１が係止されることによりフード２８が閉位置に保持される。

ビーム凹部１１１にフードロック装置３５を収容することにより、フードロック装置３５の装置本体１１７がビーム本体１０４の前面１０４ｄより車体後方側に取り付けられている。よって、アッパビーム７９に車体前方から衝撃荷重Ｆ１が入力した場合、入力した衝撃荷重Ｆ１をビーム本体１０４の前面１０４ｄで受けることができる。
衝撃荷重Ｆ１をビーム本体１０４の前面１０４ｄで受けることにより、入力した衝撃荷重Ｆ１がフードロック装置３５に集中して伝わることを抑えることができる。これにより、フード２８のストライカ１２１（図１参照）がフードロック装置３５のラッチ１１８に係止した状態に保たれ、フード２８が開くことを良好に抑制できる。

図２２、図２４に示すように、ビーム本体１０４の右端部１０４ｂに右開口１１２が形成されている。また、ビーム本体１０４の左端部１０４ａ（図１４参照）に左開口が形成されている。
右開口１１２は、ビーム本体１０４の右端部１０４ｂにおいて、ビーム本体１０４の下面１０４ｆと後面１０４ｅの下端とに形成されている。右開口１１２に右サイドステイ８７の上端部８７ｃが収容される。

右開口１１２に右サイドステイ８７の上端部８７ｃが収容された状態において、ビーム本体１０４の右端部１０４ｂおよび右サイドステイ８７の上端部８７ｃが交差するように配置される。
これにより、ビーム本体１０４の右端部１０４ｂおよび右サイドステイ８７の上端部８７ｃで右上角部１２３が形成される。

図２３、図２４に示すように、右連結部１０７は、ビーム本体１０４の右端部１０４ｂにおいて前面１０４ｄの下辺から下方に向けて張り出されている。この右連結部１０７は、右サイドステイ８７の上端部８７ｃにおいて前面（以下、上前面という）８７ｄに接触されている。
右連結部１０７が上前面８７ｄに接触された状態において、上前面８７ｄに右連結部１０７がボルト１２５、ナット１２６で連結されている。

また、ビーム本体１０４の右端部１０４ｂの後面１０４ｅに右連結ブラケット１０８が接合されている。右連結ブラケット１０８は、ビーム本体１０４の右端部１０４ｂおよび右サイドステイ８７の上端部８７ｃを連結するブラケット本体１２７と、ブラケット本体１２７の車幅方向内側に形成される角補強部１２８とを有する。角補強部１２８で右上角部１２３の内面１２３ａ（図２２参照）が覆われる。

ブラケット本体１２７は、ブラケット上部１２７ａと、ブラケット下部１２７ｂとを有する。ブラケット上部１２７ａは、ビーム本体１０４の右端部１０４ｂにおいて後面１０４ｅに接触可能な部位である。ブラケット下部１２７ｂは、右サイドステイ８７の上端部８７ｃにおいて後面８７ｅに接触可能な部位である。
ブラケット上部１２７ａおよびブラケット下部１２７ｂでブラケット本体１２７が略Ｌ字状に形成されている。

ブラケット上部１２７ａがビーム本体１０４の右端部１０４ｂの後面１０４ｅに接触された状態で接合されている。また、ブラケット下部１２７ｂが右サイドステイ８７の上端部８７ｃの後面８７ｅに接触された状態でボルト１３１、ナット１３２で連結されている。よって、ブラケット本体１２７が右上角部１２３の後面に取り付けられている。

このブラケット本体１２７の内辺に沿って角補強部１２８が形成されている。角補強部１２８は、上補強部位１２８ａと、下補強部位１２８ｂとを有する。上補強部位１２８ａは、ビーム本体１０４の右端部１０４ｂにおいて後下面１０４ｇに接触する部位である。下補強部位１２８ｂは、右サイドステイ８７の上端部８７ｃにおいて内上面８７ｆに接触する部位である。

上補強部位１２８ａおよび下補強部位１２８ｂで角補強部１２８が略Ｌ字状に形成されている。また、ビーム本体１０４の後下面１０４ｇおよび右サイドステイ８７の内上面８７ｆで右上角部１２３（図２２参照）の内面１２３ａが形成される。
ブラケット本体１２７が右上角部１２３の後面に取り付けられた状態において、角補強部１２８が右上角部１２３の内面１２３ａに接触される。すなわち、右上角部１２３の内面が角補強部１２８で車幅方向内側から覆われている。

よって、図２２に示すように、右上角部１２３が右連結ブラケット１０８の角補強部１２８で補強され、右上角部１２３の剛性が高められている。これにより、ビーム本体１０４に横荷重Ｆ２が入力した場合、右上角部１２３に生じる曲げモーメントＭ１が右上角部１２３で支えられ、アッパビーム７９の剛性が高められる。
ここで、横荷重Ｆ２とは、ビーム本体１０４に沿った車幅方向の荷重をいう。
アッパビーム７９の剛性を高めることにより、フード２８（図１参照）のストライカ１２１をフードロック装置３５に係止させた状態に保つことができ、フード２８が開くことを抑制できる。

図１４、図２２に示すように、右サイドステイ８７の上前面８７ｄに右連結部１０７が連結されている。また、右連結ブラケット１０８のブラケット上部１２７ａがビーム本体１０４の右端部１０４ｂの後面１０４ｅに接合されている。この右連結ブラケット１０８が、右サイドステイ８７の上端部８７ｃにおいて後面８７ｅに連結されている。
また、右連結部１０７、右連結ブラケット１０８およびビーム本体１０４の右端部１０４ｂでアッパビーム７９の右端部７９ｂが形成されている。

よって、アッパビーム７９の右端部７９ｂ（具体的には、右連結部１０７および右連結ブラケット１０８）で右サイドステイ８７の上端部８７ｃが車体前後方向において挟持されている。この状態において、右サイドステイ８７の上端部８７ｃにアッパビーム７９の右端部７９ｂが連結されている。これにより、アッパビーム７９の右端部７９ｂが右サイドステイ８７で強固に支持される。
同様に、アッパビーム７９の左端部７９ａが左サイドステイ８６で強固に支持されている。

ここで、アッパビーム７９、左アッパサイドビーム７７や右アッパサイドビーム７８が金属で形成されることにより、各ビーム７９，７７，７８の剛性が確保されている。よって、図４に示すように、フロントバルクヘッド２１（特に、アッパビーム７９）に衝撃荷重Ｆ１が車両前方から入力した場合、入力した衝撃荷重Ｆ１でアッパビーム７９、左アッパサイドビーム７７や右アッパサイドビーム７８が破断することを防止できる。

これにより、アッパビーム７９に入力した衝撃荷重Ｆ１を右アッパサイドビーム７８を経て右アッパメンバ１６に伝達させるとともに、左アッパサイドビーム７７を経て左アッパメンバ１６に伝達させることができる。
すなわち、アッパビーム７９に入力した衝撃荷重Ｆ１を右アッパメンバ１６および左アッパメンバ１６で支えることができる。

このように、衝撃荷重Ｆ１によるアッパビーム７９の破断を防止することにより、フードロック装置３５にフード２８のストライカ１２１（図１参照）を係止させた状態に保つことができる。これにより、フロントバルクヘッド２１に入力した衝撃荷重Ｆ１でフード２８（図１参照）が開くことを抑制できる。

さらに、図２４に戻って、ビーム本体１０４と右連結ブラケット１０８とが別部材で形成されている。このように、ビーム本体１０４の右端部１０４ｂから右連結ブラケット１０８を分割することにより、右連結ブラケット１０８の形状を比較的自由に形成できる。よって、右連結ブラケット１０８をビーム本体１０４の右端部１０４ｂから右サイドステイ８７に沿って下方に長く延ばすことが可能になる。

この右連結ブラケット１０８を右サイドステイ８７に連結することにより、右サイドステイ８７で右連結ブラケット１０８（すなわち、ビーム本体１０４の右端部１０４ｂ）を強固に保持できる。これにより、フード２８のストライカ１２１（図１参照）をフードロック装置３５に係止させた状態に保ち、フード２８（図１参照）が開くことを一層良好に抑制できる。

図６、図１４に示すように、アッパビーム７９の左端部７９ａが左サイドステイ８６に連結され、アッパビーム７９の右端部７９ｂが右サイドステイ８７に連結されることにより、アッパビーム７９でバルクヘッド部７６の上開口が閉塞されている。
よって、バルクヘッド部７６およびアッパビーム７９でフロントバルクヘッド２１が正面視略矩形状の枠部が形成されている。

ここで、右アッパサイドビーム７８の前端部７８ａおよび左アッパサイドビーム７７の前端部７７ａにアッパビーム７９が着脱自在に連結されている。
これにより、アッパビーム７９を右アッパサイドビーム７８の前端部７８ａおよび左アッパサイドビーム７７の前端部７７ａから外すことにより、冷却部２２（図４参照）の保守点検が容易になる。

さらに、アッパビーム７９、右アッパサイドビーム７８および左アッパサイドビーム７７が金属で形成されている。よって、アッパビーム７９、右アッパサイドビーム７８および左アッパサイドビーム７７の近傍に排気系触媒などの高熱部品を配置できる。
これにより、排気系触媒などの高熱部品の配置を決める際に設計の自由度を高めることができる。

つぎに、フロントバルクヘッド２１を左フロントサイドフレーム１１および右フロントサイドフレーム１１に左位置決めブラケット１８や右位置決めブラケット１９を利用して取り付ける作業手順を図２５、図２６に基づいて説明する。
図２５に示すように、位置決め治具１４１の右位置決めピン１４２を右位置決めブラケット１９のフード取付基準孔６６に挿通させる。さらに、位置決め治具１４１の左位置決めピン１４３を左位置決めブラケット１８のフード取付基準孔６６に挿通させる。

これにより、位置決め治具１４１が水平方向や上下方向に対して位置決めされる。すなわち、位置決め治具１４１の治具支持部１４４（具体的には、治具支持部１４４の治具支持孔１４５）が水平方向や上下方向に対して位置決めされる。
この状態において、治具支持部１４４の治具支持孔１４５にバルクヘッド治具１４６の連結ロッド１４７を挿通させる。これにより、治具支持部１４４にバルクヘッド治具１４６が連結され、水平方向や上下方向に対して位置決めされる。
ここで、フロントバルクヘッド２１の各構成部材が一体にまとめられてモジュール化されている。このフロントバルクヘッド２１がバルクヘッド治具１４６に位置決めされた状態で予め支持されている。

図２６に示すように、治具支持部１４４の治具支持孔１４５にバルクヘッド治具１４６の連結ロッド１４７を挿通させることにより、バルクヘッド治具１４６とともにフロントバルクヘッド２１が水平方向や上下方向に対して取付位置に位置決めされる。
すなわち、右サイドステイ８７のステイ取付部９１が右フロントサイドフレーム１１のフレーム取付部４１に対応する取付位置に位置決めされる。また、左サイドステイ８６のステイ取付部９１が左フロントサイドフレーム１１のフレーム取付部４１に対応する取付位置に位置決めされる。

この状態において、右側のステイ取付部９１の四隅を右側のフレーム取付部４１（図２５も参照）の四隅にボルト９３、ナット９４で連結する。同様に、左側のステイ取付部９１の四隅を左側のフレーム取付部４１（図２５も参照）の四隅にボルト９３、ナット９４で連結する。
これにより、フロントバルクヘッド２１を左フロントサイドフレーム１１および右フロントサイドフレーム１１に取り付ける作業手順が完了する。

このように、右位置決めブラケット１９や左位置決めブラケット１８の各フード取付基準孔６６を利用してフロントバルクヘッド２１を位置決めするようにした。これにより、右フロントサイドフレーム１１や左フロントサイドフレーム１１の各フレーム取付部４１にフロントバルクヘッド２１を精度よく位置決めした状態で取り付けることができる。

さらに、フロントバルクヘッド２１がモジュール化されることによりバルクヘッド治具１４６で容易に位置決めできる。
これにより、フロントバルクヘッド２１を右フロントサイドフレーム１１や左フロントサイドフレーム１１の各フレーム取付部４１（すなわち、車体）にフロントバルクヘッド２１を手間をかけないで容易に組み付けることができる。

図４に戻って、フロントバルクヘッド２１の車体前方に冷却部２２が設けられている。冷却部２２は、一例として、ラジエータ２３とコンデンサ２４とを備えている。
ラジエータ２３は、エンジンの冷却水を外気（空気）で冷却するための熱交換器である。コンデンサ２４は、例えば、エアコン用の冷媒ガスを冷却して液化するものである。

図１６、図２７に示すように、ラジエータ２３は、左下裏面２３ａに排出部１５１を備えている。排出部１５１は、左下裏面２３ａから車体後方に突出される排出パイプ部１５２と、排出パイプ部１５２の後端部１５２ａを閉塞するキャップ１５３と、排出パイプ部１５２の後下部１５２ｂに形成される排出孔１５４とを備えている。
排出パイプ部１５２の先端部１５２ｃがラジエータ２３の内部に連通されている。これにより、ラジエータ２３による熱交換の際に、ラジエータ２３の内部に生成される水（冷却液、ラジエータ液）１５５が排出パイプ部１５２および排出孔１５４を経てラジエータ２３の下方に矢印の如く排出される。

図４、図１５に示すように、ラジエータ２３は、左下部（冷却部の下端部）２３ｂから下方に突出される左下ロッド１５７と、右下部（冷却部の下端部）２３ｃから下方に突出される右下ロッドと、左上部（冷却部の上端部）２３ｄから上方に突出される左上ロッド１６１と、右上部（冷却部の上端部）２３ｅから上方に突出される右上ロッド１６２とを有する。

図１４、図２７に示すように、バルクヘッド部７６のロアビーム８８に左下支持部８１および右下支持部８２が一体に形成されている。
左下支持部８１は、ロアビーム８８の左端部８８ｂの車体前方部位に形成される支持凹部１６４と、支持凹部１６４の底部１６４ａに形成されるロッド凹部１６５と、ロッド凹部１６５に嵌入される下マウント部１６６とを備えている。

下マウント部１６６は、中央に貫通孔１６７が形成されるゴム製の部材である。下マウント部１６６の貫通孔１６７にラジエータ２３の左下ロッド１５７が上方から挿通されることにより、ラジエータ２３の左下部２３ｂが下マウント部１６６で支持されている。
右下支持部８２は、左下支持部８１と略左右対称に形成されている。よって、右下支持部８２の各構成に左下支持部８１と同じ符号を付して詳しい説明を省略する。
右下支持部８２の下マウント部１６６でラジエータ２３の右下部が支持されている。
すなわち、左下支持部８１および右下支持部８２でラジエータ２３の下端部が支持されている。

また、フロントバルクヘッド２１のアッパビーム７９（具体的には、ビーム本体１０４）の左端部１０４ａに左上支持部８３が設けられている。同様に、ビーム本体１０４の右端部１０４ｂに右上支持部８４が設けられている。

図１５に戻って、左上支持部８３は、支持ブラケット１７１と、上マウント部１７２とを有する。支持ブラケット１７１は、鉛直部および水平部で側面視略Ｌ字状に形成される。支持ブラケット１７１の鉛直部が、ビーム本体１０４の左端部１０４ａの前面１０４ｄにボルト１６８、ナット１６９で取り付けられている。

また、支持ブラケット１７１の水平部に取付孔が形成されている。取付孔に上マウント部１７２が取り付けられることにより、支持ブラケット１７１の水平部に上マウント部１７２が取り付けられている。
上マウント部１７２は、中央に貫通孔が形成されるゴム製の部材である。上マウント部１７２の貫通孔にラジエータ２３の左上ロッド１６１が下方から挿通されることにより、ラジエータ２３の左上部２３ｄが上マウント部１７２で支持されている。

図４、図１４に示すように、右上支持部８４は、左上支持部８３と略左右対称に形成されている。よって、右上支持部８４の各構成に左上支持部８３と同じ符号を付して詳しい説明を省略する。
右上支持部８４の上マウント部１７２（図示せず）でラジエータ２３の右上部２３ｅが支持されている。すなわち、左上支持部８３および右上支持部８４でラジエータ２３の上端部が支持されている。

図１４、図１５に示すように、ラジエータ２３の下端部が左下支持部８１および右下支持部８２で支えられている。また、ラジエータ２３の上端部が左上支持部８３および右上支持部８４で支えられている。これにより、ラジエータ２３（すなわち、冷却部２２）がアッパビーム７９の車体前方側に配置されている（図４も参照）。

ここで、前述したように、アッパビーム７９のビーム本体１０４にビーム凹部１１１が形成され、ビーム凹部１１１にフードロック装置３５が設けられている。
よって、ビーム凹部１１１にフードロック装置３５が収容され、フードロック装置３５（具体的には、装置本体１１７）がビーム本体１０４の前面１０４ｄより車体後方側に取り付けられる。これにより、冷却部２２をアッパビーム７９側に近づけることが可能になり、車体前部構造１０（すなわち、車体）の小型化を図ることができる。

また、ラジエータ２３（すなわち、冷却部２２）がアッパビーム７９の車体前方側に配置された状態において、ラジエータ２３の排出部１５１（特に、排出孔１５４）が左下支持部８１の車体後方に配置されている。排出孔１５４の下方にはロアビーム８８の案内凹部９５が形成されている（（図２７も参照））。

図２８に示すように、案内凹部９５は、車幅方向へ延び、かつ、内部が下方に凹むように形成される環状壁９６と、環状壁９６の下端部に設けられる底部９７とを有する。環状壁９６および底部９７で案内凹部９５が断面略凹状に形成されている。
案内凹部９５が環状壁９６で形成されることにより、環状壁９６で案内孔部９９の周囲が補強される。これにより、案内凹部９５の底部９７に案内孔部９９を形成しても、ロアビーム８８の強度が低下しないように環状壁９６で抑制できる。
案内凹部９５の底部９７に案内孔部９９が形成されている。

案内孔部９９は、底部９７から下方へ向けて延出される筒状の部材であり、上端部９９ａが底部９７に開口され、下端部９９ｂが下方に向けて開口されている。この案内孔部９９は、案内孔部９９の略中央９９ｃから下端部９９ｂに向けて孔径が徐々に縮径するように漏斗（ロート）状に形成される（図２７も参照）。

図２７に戻って、ラジエータ２３の排出孔１５４から下方に排出された水（冷却液）１５５を案内凹部９５で受ける。案内凹部９５で受けた水１５５を案内孔部９９からロアビーム８８の下方に矢印の如く排出できる。
案内孔部９９の孔径が下方へ向けて徐々に縮径するように漏斗状に形成されている。これにより、案内孔部９９の下端部９９ｂから下方に排出される水１５５が案内孔部９９の周辺に飛散することを抑制できる。

図１６に示すように、案内凹部９５が車幅方向へ延びるように形成されている（図２８も参照）。よって、案内凹部９５を車幅方向に形状の異なる冷却部２２（具体的には、ラジエータ２３）に対応させることができる。
すなわち、車幅方向に形状の異なるラジエータ２３をフロントバルクヘッド２１で支持した場合、ラジエータ２３の排出孔１５４（図１５、図２７参照）が車幅方向に移動する。一方、案内凹部９５が車幅方向へ延びるように形成されている。これにより、車幅方向へ移動した排出孔１５４が案内凹部９５の上方に配置される。
よって、車幅方向に形状の異なるラジエータ２３をフロントバルクヘッド２１で支持した場合でも、ラジエータ２３の排出孔１５４から排出された水１５５を案内凹部９５で受けて案内孔部９９からロアビーム８８の下方に排出できる。

図３に戻って、フロントバルクヘッド２１（具体的には、アッパビーム７９）の上方にフード２８のフード前端部２８ａが配置される。このフード２８が左アッパメンバ１６および右アッパメンバ１６にヒンジ手段３１で開閉自在に連結される。
ヒンジ手段３１は、左アッパメンバ１６の後端部に設けられる左フードヒンジ３２（図４参照）と、右アッパメンバ１６の後端部に設けられる右フードヒンジ３３とを備えている。

フード２８は、アッパビーム７９の上方に配置されるフード前端部２８ａ、左アッパメンバ１６の後半部および左アッパサイドビーム７７の上方に配置されるフード左側部２８ｂ、右アッパメンバ１６の後半部および右アッパサイドビーム７８の上方に配置されるフード右側部２８ｃ、カウルの上方に配置されるフード後端部２８ｄを有する。

図２９に示すように、フード右側部２８ｃの後端部２８ｆに右フードヒンジ３３のヒンジアーム１７５が取り付けられている。また、右フードヒンジ３３のヒンジブラケット１７６が右アッパメンバ１６の後端部１６ｂに取り付けられている。このヒンジブラケット１７６にヒンジアーム１７５が連結軸１７７を介して回動自在に連結されている。

図３、図４に示すように、フード左側部２８ｂの後端部２８ｅに左フードヒンジ３２のヒンジアーム１７５が取り付けられている。また、左フードヒンジ３２のヒンジブラケット１７６が左アッパメンバ１６の後端部１６ｂに取り付けられている。このヒンジブラケット１７６にヒンジアーム１７５が連結軸１７７を介して回動自在に連結されている。
よって、フード２８の後端部２８ｄ（具体的には、フード左側部２８ｂの後端部２８ｅ、フード右側部２８ｃの後端部２８ｆ）が、左アッパメンバ１６および右アッパメンバ１６の各後端部１６ｂにヒンジ手段３１を介して回動自在に連結されている。これにより、フード２８がヒンジ手段３１で上下方向へ開閉自在に支持されている。

また、フード２８のフード前端部２８ａにおいて車幅方向中央の裏面にはストライカ１２１が取り付けられている。ストライカ１２１は、フード２８が閉位置に配置された状態においてフードロック装置３５のラッチ１１８に係止される。
これにより、フード２８がフードロック装置３５で閉位置に保持される。

つぎに、フード２８のフード後端部２８ｄを左アッパメンバ１６および右アッパメンバ１６の各後端部１６ｂにヒンジ手段３１を介して連結する作業手順を図３０、図３１に基づいて説明する。
図３０に示すように、フード２８のうちフード右側部２８ｃの後端部２８ｆに右フードヒンジ３３のヒンジアーム１７５を取り付ける。また、フード２８のうちフード左側部２８ｂの後端部２８ｅに左フードヒンジ３２のヒンジアーム１７５を取り付ける。

この状態において、フード２８がフード治具１８１に載置される。フード治具１８１は、フード２８を載置可能な治具本体１８２と、治具本体１８２から下方に突出される複数の位置決めピン１８３〜１８６とを備えている。
複数の位置決めピン１８３〜１８６は、左前位置決めピン（第１位置決めピン）１８３、右前位置決めピン（第１位置決めピン）１８４、左後位置決めピン（第２位置決めピン）１８５、および右後位置決めピン（第２位置決めピン）１８６の４本で構成される。

右前位置決めピン１８４が右位置決めブラケット１９のフード取付基準孔６６に挿通される。また、左前位置決めピン１８３が左位置決めブラケット１８のフード取付基準孔６６に挿通される。
さらに、右後位置決めピン１８６が右アッパメンバ１６のフード後位置決め孔（他のフード取付基準孔）１８８に挿通される。また、左後位置決めピン１８５が左アッパメンバ１６のフード後位置決め孔（他のフード取付基準孔）１８９に挿通される。

右アッパメンバ１６のフード後位置決め孔１８８は、右フードヒンジ３３と、右位置決めブラケット１９のフード取付基準孔６６との間において、右アッパメンバ１６の上面に形成されている。
左アッパメンバ１６のフード後位置決め孔１８９は、左フードヒンジ３２と、左位置決めブラケット１８のフード取付基準孔６６との間において、左アッパメンバ１６の上面に形成されている。
これにより、フード２８がフード治具１８１とともに４本の位置決めピン１８３〜１８６と、４箇所の基準孔６６，６６，１８８，１８９で水平方向において精度よく取付位置に位置決めされる。

また、右位置決めブラケット１９の後内側面６１ｃにフード２８のフード右側部２８ｃの裏面が載置される。同様に、左位置決めブラケット１８の後内側面６１ｃにフード２８のフード左側部２８ｂの裏面が載置される。
これにより、右位置決めブラケット１９の後内側面６１ｃおよび左位置決めブラケット１８の後内側面６１ｃでフード２８が上下方向において精度よく取付位置に位置決めされる。

図３１に示すように、フード２８が水平方向や上下方向において位置決めされた状態において、右フードヒンジ３３のヒンジブラケット１７６を右アッパメンバ１６の後端部１６ｂに取り付ける。よって、ヒンジブラケット１７６を後端部１６ｂの取付位置に精度よく取り付けることができる。

さらに、左フードヒンジ３２のヒンジブラケット１７６を左アッパメンバ１６の後端部１６ｂに取り付ける。よって、ヒンジブラケット１７６を後端部１６ｂの取付位置に精度よく取り付けることができる。
これにより、フード２８を右アッパメンバ１６および左アッパメンバ１６に精度よく位置決めした状態で連結できる。

ここで、図３に戻って、右位置決めブラケット１９および左位置決めブラケット１８でフロントバルクヘッド２１の上端部（すなわち、右アッパサイドビーム７８および左アッパサイドビーム７７）が上下方向に位置決めされている。
よって、フロントバルクヘッド２１およびフード２８のフード前端部２８ａ間の間隔を精度よく確保できる。

また、右アッパサイドビーム７８に右ヘッドライト３７が取り付けられる。同様に、左アッパサイドビーム７７に左ヘッドライト３６が取り付けられる。すなわち、フロントバルクヘッド２１の上端部で左ヘッドライト３６および右ヘッドライト３７が支持される。
前述したように、フロントバルクヘッド２１の上端部が上下方向に位置決めされている。よって、左ヘッドライト３６および右ヘッドライト３７がフロントバルクヘッド２１の上端部で上下方向に位置決めされる。
これにより、左ヘッドライト３６およびフード左側部２８ｂ間の隙間管理や、右ヘッドライト３７およびフード右側部２８ｃ間の隙間管理を容易にできる。

また、右アッパサイドビーム７８の上面に右フードクッション１９２が設けられている。右フードクッション１９２は、フード２８が閉じられた状態において、右アッパサイドビーム７８の上面およびフード右側部２８ｃの前端部間に介在される（図１７参照）。よって、フード右側部２８ｃの高さ位置が右フードクッション１９２で右アッパサイドビーム７８の上面に対して位置決めされ、基準位置に規定される。

左アッパサイドビーム７７の上面にも、右アッパサイドビーム７８の上面と同様に、左フードクッション１９１が設けられている。よって、フード左側部２８ｂの前端部の高さ位置が左フードクッション１９１で左アッパサイドビーム７７の上面に対して位置決めされ、基準位置に規定される。

図３２に示すように、フード２８の下方で、かつ、フロントバルクヘッド２１の車体前方に左ヘッドライト３６（図３参照）および右ヘッドライト３７が配置される。
右ヘッドライト３７および左ヘッドライト３６は略左右対称に形成されている。よって、以下、右ヘッドライト３７について詳しく説明し、左ヘッドライト３６の各構成部位に右ヘッドライト３７と同じ符号を付して詳しい説明を省略する。

図１２に戻って、右ヘッドライト３７は、右アッパサイドビーム７８、右アッパメンバ１６の右位置決めブラケット１９に取り付けられるライトベース１９５と、ライトベース１９５に設けられる照射部１９６と、照射部１９６を覆うレンズ１９７とを備えている。

ライトベース１９５は、後端部１９５ａの後上部（ヘッドライト降誕部の上部）１９５ｂに設けられる上部外側取付片２０１と、後上部１９５ｂより車幅方向内側の内上部（ヘッドライト降誕部より車幅方向内側の上部）１９５ｃに設けられる上部内側取付片２０２と、後端部１９５ａの後下部１９５ｄに設けられる下部外側取付片２０３とを有する。

上部外側取付片２０１は、ライトベース１９５の後上部１９５ｂから右位置決めブラケット１９の前外側面６１ｂまで車体後方に向けて延出され、前外側面６１ｂに上方から載置される部位である。上部外側取付片２０１に取付孔２０５が形成される。
上部外側取付片２０１が右位置決めブラケット１９の前外側面６１ｂに載置された状態において、上部外側取付片２０１の取付孔２０５が前外側面６１ｂのヘッドライト取付基準孔６５に対して同軸上に配置される。
取付孔２０５およびヘッドライト取付基準孔６５にボルト７１を差し込み、ナット７２にねじ結合することにより、上部外側取付片２０１が右位置決めブラケット１９の前外側面６１ｂに位置決めされた状態で取り付けられる。

上部内側取付片２０２は、ライトベース１９５の内上部１９５ｃから右アッパサイドビーム７８の内上面７８ｅまで車体後方に向けて延出され、内上面７８ｅに上方から載置される部位である。右アッパサイドビーム７８の内上面７８ｅは、右アッパサイドビーム７８の上面のうちヘッドライト取付基準孔６５より車幅方向内側に位置する部位である。

右アッパサイドビーム７８の内上面７８ｅにヘッドライト取付孔２０７が形成される。一方、上部内側取付片２０２には取付孔２０８が形成される。取付孔２０８は、ヘッドライト取付孔２０７に対して孔径が大きく形成されている。よって、ヘッドライト取付孔２０７に対して上部内側取付片２０２が水平方向に移動することが許容される。

上部内側取付片２０２が右アッパサイドビーム７８の内上面７８ｅに載置される。この状態において、取付孔２０８が右アッパサイドビーム７８のヘッドライト取付孔２０７に対して上下方向に重なるように配置される。
取付孔２０８およびヘッドライト取付孔２０７にボルト２１１を差し込み、ナット２１２にねじ結合する。これにより、上部内側取付片２０２が右アッパサイドビーム７８の内上面７８ｅに取り付けられる。

ここで、ヘッドライト取付孔２０７に対して取付孔２０８の孔径が大きく形成されている。よって、上部内側取付片２０２を右アッパサイドビーム７８の内上面７８ｅに取り付ける際に、上部内側取付片２０２をヘッドライト取付孔２０７に対して水平方向に調整できる。すなわち、上部外側取付片２０１をヘッドライト取付基準孔６５で位置決めした状態において、ライトベース１９５を取り付けることができる。
これにより、ライトベース１９５（すなわち、右ヘッドライト３７）の後端部１９５ａが上下方向や水平方向に対して精度よく位置決めされた状態において、右ヘッドライト３７が取り付けられる。

この状態において、前述したように、図３２に示すフード２８のフード右側部２８ｃや右フェンダ３８が精度よく位置決めされている。
よって、ライトベース１９５の後端部１９５ａ（図１２参照）を精度よく位置決めすることにより、右ヘッドライト３７（特に、右ヘッドライト３７の後端部３７ａ）に対するフード２８や右フェンダ３８の建て付け性を良好に確保できる。

また、図１２に戻って、上部内側取付片２０２が右アッパサイドビーム７８の内上面７８ｅ（すなわち、上面）に載置される。これにより、右ヘッドライト３７が右アッパサイドビーム７８の上面に対して上下方向において精度よく位置決めした状態に取り付けられる。
さらに、図３２に示すように、フード２８を閉じた状態において、右ヘッドライト３７がフード右側部２８ｃの下方に配置される。フード２８は、前述したように、フード右側部２８ｃが右フードクッション１９２（図３、図１７参照）で右アッパサイドビーム７８の上面に対して位置決めされた状態に規定される。
すなわち、右アッパサイドビーム７８（図１２参照）の上面を基準にして右ヘッドライト３７やフード右側部２８ｃの高さ位置が決められる。これにより、フード右側部２８ｃと右ヘッドライト３７の外観デザイン線との間の隙間を一定にでき、車両の外観性を高めることができる。

図３３に示すように、下部外側取付片２０３は、ライトベース１９５の後下部１９５ｄから右取付ブラケット２１５まで車体後方に向けて延出される。下部外側取付片２０３に取付孔２１３が形成されている。
右取付ブラケット２１５は、右アッパメンバ１６の前端部１６ａから車幅方向外側に延出される金属製（具体的には、鋼製）のブラケットである。右取付ブラケット２１５の上部２１５ａにライト取付孔２１６およびフェンダ取付孔２１７が形成されている。

右取付ブラケット２１５に下部外側取付片２０３が車幅方向内側から接触される。この状態において、右取付ブラケット２１５のライト取付孔２１６に対して取付孔２１３が同軸上に配置される。
ライト取付孔２１６および取付孔２１３およびにボルト２１８が差し込まれ、ナット２１９にねじ結合される。これにより、下部外側取付片２０３が右取付ブラケット２１５の上部２１５ａに取り付けられる。
金属製の右取付ブラケット２１５は樹脂材に比べて熱変形が抑えられる。これにより、右ヘッドライト３７の下部外側取付片２０３が右取付ブラケット２１５で精度よく支持される。

図３４に示すように、右取付ブラケット２１５の上部２１５ａに右フェンダ３８の前端部３８ａが取り付けられている。右フェンダ３８は、前端部３８ａに形成される前取付片２２１と、上前部３８ｂに形成される上前取付片２２２（図１２、図３３参照）と、上後部３８ｃに形成される上後取付片２２３（図２９参照）とを有する。

図３３に戻って、右フェンダ３８の前取付片２２１に取付孔２２５が形成されている。右フェンダ３８の前取付片２２１が右取付ブラケット２１５の上部２１５ａに車幅方向外側から接触される。この状態において、右取付ブラケット２１５のフェンダ取付孔２１７に対して取付孔２２５が同軸上に配置される。

取付孔２２５およびフェンダ取付孔２１７にボルト２２７が差し込まれ、ナット２２８にねじ結合される。これにより、右フェンダ３８の前取付片２２１が右取付ブラケット２１５の上部２１５ａに取り付けられる（図３４も参照）。
金属製の右取付ブラケット２１５で右フェンダ３８の前取付片２２１（すなわち、前端部３８ａ）が精度よく支持される。
この状態において、右フェンダ３８の前端部３８ａが右ヘッドライト３７の後端部３７ａの下方に配置される。

このように、金属製の右取付ブラケット２１５を右アッパメンバ１６の前端部１６ａに設けた。さらに、一部材の右取付ブラケット２１５の上部２１５ａに、右ヘッドライト３７の下部外側取付片２０３および右フェンダ３８の前端部３８ａ（具体的には、前取付片２２１）を支持するようにした。
よって、右ヘッドライト３７の後端部３７ａおよび右フェンダ３８の前端部３８ａを精度よく支持できる。これにより、右ヘッドライト３７の後端部３７ａおよび右フェンダ３８の前端部３８ａ間の隙間を一定に保つことができる。

また、図１２に示すように、右フェンダ３８の上前取付片２２２に取付孔２３１が形成されている。上前取付片２２２が右位置決めブラケット１９の張出面６２に上方から載置される。この状態において、上前取付片２２２の取付孔２３１が張出面６２のフェンダ取付基準孔６７に対して同軸上に配置される。
取付孔２３１およびフェンダ取付基準孔６７にボルト７３が差し込まれ、ナット７４にねじ結合される。これにより、右フェンダ３８の上前取付片２２２（すなわち、上前部３８ｂ）が位置決めされた状態で右位置決めブラケット１９の張出面６２に取り付けられる。

さらに、図２９に示すように、右フェンダ３８の上後取付片２２３（すなわち、上後部３８ｃ）が右フードヒンジ３３の補強ブラケット２３３で支持されている。具体的には、上後取付片２２３が補強ブラケット２３３の上端部２３３ａにボルト２３５、ナット２３６で取り付けられている。補強ブラケット２３３の下端部２３３ｂが右フードヒンジ３３のヒンジブラケット１７６に接合されている。

このように、右フェンダ３８の上前取付片２２２が右位置決めブラケット１９の張出面６２に取り付けられている（図１２参照）。さらに、右フェンダ３８の上後取付片２２３が右フードヒンジ３３の補強ブラケット２３３に連結されている。
ここで、図１１に示す右位置決めブラケット１９の後内側面６１ｃでフード２８（図３０参照）が上下方向において精度よく取付位置に位置決めされる。さらに、図２９に示す右フードヒンジ３３のヒンジアーム１７５にはフード右側部２８ｃの後端部２８ｆが取り付けられている。
これにより、右フェンダ３８およびフード右側部２８ｃ間の隙間を一定に保つように、右フェンダ３８およびフード２８が精度よく位置決めされた状態で取り付けられている。

図１に戻って、左フェンダ３８は、右フェンダ３８と略左右対称に形成される。よって、左フェンダ３８の各構成部位に右フェンダ３８と同じ符号を付して詳しい説明を省略する。

つぎに、実施例２、実施例３の車体前部構造２４０，２５０を図３５〜図３７に基づいて説明する。なお、実施例２、実施例３の車体前部構造２４０，２５０において実施例１の車体前部構造１０と同一・類似部材については実施例１と同じ符号を付して詳しい説明を省略する。
実施例２、実施例３の車体前部構造２４０，２５０は、実施例１の車体前部構造１０と同様に、略左右対称の構成であり、以下右側の構成部材について詳しく説明して左側の構成部材の説明を省略する。

実施例２に係る車体前部構造２４０について説明する。
図３５に示すように、車体前部構造２４０は、実施例１の右連結機構２７を右連結機構２４１に代えたもので、その他の構成は、実施例１の車体前部構造１０と同様である。

右連結機構２４１は、バルクヘッド部７６の右下角部１０１にインサート形成により埋設されるアジャスト支持板２４２と、アジャスト支持板２４２に固定されるアジャストナット２４３と、アジャストナット２４３に螺合可能なアジャストボルト２４４とを備えている。
前述したように、右下角部１０１は、フロントバルクヘッド２１のうち樹脂材で形成された部位である。

アジャスト支持板２４２は、延性を有する金属製（具体的には、鋼製）の板材である。このアジャスト支持板２４２は、鉛直に配置されて上部２４５ａが右下角部１０１にインサート形成により埋設される鉛直部２４５と、鉛直部２４５の下端部２４５ｂ（図３６（ａ）参照）から水平に延びる水平部２４６とを有する。
鉛直部２４５および水平部２４６でアジャスト支持板２４２が略Ｌ字状に形成され（図３６（ａ）参照）、水平部２４６の上面にアジャストナット２４３が固定（すなわち、接合）されている。

つぎに、右下角部１０１を右連結機構２４１で張出片５２に連結する手順を図３６に基づいて説明する。
図３６（ａ）に示すように、アジャストボルト２４４の雄ねじ２４４ａをアジャストナット２４３のナット雌ねじ２４３ａに張出片５２の下方から矢印Ｄの如く差し込む。この状態で、ナット雌ねじ２４３ａに雄ねじ２４４ａを矢印Ｅの如く螺合する。

図３６（ｂ）に示すように、アジャストナット２４３のナット雌ねじ２４３ａにアジャストボルト２４４の雄ねじ２４４ａを螺合することにより、アジャストボルト２４４の頭部２４４ｂが張出片５２に接触する。
この状態において、アジャストボルト２４４を矢印Ｅの如く継続させて回転することにより、アジャストナット２４３に下向きの荷重Ｆ３が作用する。荷重Ｆ３でアジャスト支持板２４２の支持板角部２４２ａが塑性変形し、アジャスト支持板２４２の水平部２４６が張出片５２側に矢印Ｆの如く変位する。

図３６（ｃ）に示すように、アジャスト支持板２４２の水平部２４６が張出片５２側に変位することにより、水平部２４６が張出片５２に当接する。これにより、右下角部１０１の下面１０１ａおよび張出片５２間に隙間Ｓ２が生じた場合に、隙間Ｓ２に対応させて右連結機構２４１を伸長することができる。
このように、右連結機構２４１を用いることにより、右下角部１０１の下面１０１ａを張出片５２に手間をかけないで確実に連結できる。

また、バルクヘッド部７６の右下角部１０１を右連結機構２４１を介して張出片５２に連結させることにより、右下角部１０１を張出片５２で補強できる。これにより、バルクヘッド部７６（すなわち、フロントバルクヘッド２１）の剛性・強度を張出片５２で高めることができる。

すなわち、実施例２の車体前部構造２４０によれば、実施例１の車体前部構造１０と同様の効果を得ることができる。
さらに、実施例２の車体前部構造２４０によれば、実施例１の車体前部構造１０より構成を簡素化でき、コストを抑えることが可能になる。

実施例３に係る車体前部構造２５０について説明する。
図３７に示すように、車体前部構造２５０は、実施例１の右連結機構２７を右連結機構２５１に代えたもので、その他の構成は、実施例１の車体前部構造１０と同様である。

右連結機構２５１は、実施例１のアジャストカラー１３４をアジャストカラー２５２に代えたもので、その他の構成は、実施例１の右連結機構２７と同様である。
アジャストカラー２５２は、上面２５２ａが右下角部１０１の下面１０１ａに接着剤２５３で固定（すなわち、接合）されている。

実施例３に係る右連結機構２５１によれば、実施例１の右連結機構２７と同様に、アジャストボルト１３６を締め付けるだけの簡単な作業で、右下角部１０１の下面１０１ａおよび張出片５２間の隙間Ｓ３に対応させて右連結機構２５１を伸長させることができる。
これにより、アジャストボルト１３６を締め付けるだけの簡単な作業で、右下角部１０１を張出片５２に手間をかけないで確実に連結できる。

また、バルクヘッド部７６の右下角部１０１を右連結機構２５１を介して張出片５２に連結させることにより、右下角部１０１を張出片５２で補強できる。これにより、バルクヘッド部７６（すなわち、フロントバルクヘッド２１）の剛性・強度を張出片５２で高めることができる。

すなわち、実施例３の車体前部構造２５０によれば、実施例１の車体前部構造１０と同様の効果を得ることができる。

なお、本発明に係る車体前部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例１〜前記実施例３では、ビーム本体１０４の右端部１０４ｂに右開口１１２を形成し、ビーム本体１０４の左端部１０４ａに左開口を形成する例について説明したが、これに限らないで、各端部１０４ｂ，１０４ａに切欠などの他の形状で開口することも可能である。

また、前記実施例１〜前記実施例３では、ビーム本体１０４の後面１０４ｅに左連結ブラケットや右連結ブラケット１０８を備える例について説明したが、これに限らないで、ビーム本体１０４の前面１０４ｄに左連結ブラケットや右連結ブラケット１０８を備えることも可能である。

さらに、前記実施例１〜前記実施例３では、右連結機構２７のアジャストカラー１３４をバルクヘッド部７６側に設けた例について説明したが、これに限らないで、アジャストカラー１３４を右サブフレーム４４側に設けることも可能である。

また、前記実施例１〜前記実施例３では、右フェンダ３８および右取付ブラケット２１５を個別の部材で構成した例について説明したが、これに限らないで、右フェンダ３８の前端部３８ａに右取付ブラケット２１５を一体に形成することも可能である。

さらに、前記実施例３では、アジャストカラー２５２の上面２５２ａを右下角部１０１の下面１０１ａに接着剤２５３で固定する例について説明したが、これに限らないで、リベットやボルトなどの他の接合手段でアジャストカラー２５２の上面２５２ａを右下角部１０１の下面１０１ａに固定することも可能である。

また、前記実施例１〜前記実施例３で示した車両、車体前部構造、左右のフロントサイドフレーム、サブフレーム、左右のフロアフレーム、左右のアッパメンバ、左右の位置決めブラケット、フロントバルクヘッド、冷却部、ラジエータ、左右の連結機構、フード、左右のフードヒンジ、フードロック装置、左右のヘッドライト、左右のフェンダ、右サブフレーム、左右の前支え部、延長部、張出片、湾曲部、基準面、前脚部、後脚部、平坦面、フロントバルクヘッド取付基準孔、ヘッドライト取付基準孔、フード取付基準孔、フェンダ取付基準孔、左右のアッパサイドビーム、アッパビーム、左右の下支持部、左右の上支持部、左右のサイドステイ、ロアビーム、案内凹部、環状壁、案内孔部、左右の下角部、ビーム本体、右連結ブラケット、ビーム凹部、右開口、ストライカ、右上角部、角補強部、アジャストカラー、第１カラー雌ねじ、アジャストナット、ナット雌ねじ、アジャストボルト、位置決め治具、バルクヘッド治具、排出部、左右側のフード後位置決め孔、左右のフードクッション、ライトベース、上部外側取付片、上部内側取付片、下部外側取付片、ヘッドライト取付孔、右取付ブラケット、およびアジャスト支持板などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明の車体前部構造は、エンジンルームの周囲に骨格材としてフロントサイドフレーム、アッパメンバやフロントバルクヘッドが設けられる自動車への適用に好適である。

Ｖｅ 車両
１０ 車体前部構造
１１ 左右のフロントサイドフレーム
１１ａ 左右のフロントサイドフレームの前端部
１３ サブフレーム
１４ 左右のフロアフレーム
１４ａ 右フロアフレームの前端部
１６ 左右のアッパメンバ
１６ａ 右アッパメンバの前端部
１６ｂ 左右のアッパメンバの後端部
１８，１９ 左右の位置決めブラケット
２１ フロントバルクヘッド
２１ａ フロントバルクヘッドの右下端部
２２ 冷却部
２３ ラジエータ
２３ｄ，２３ｅ ラジエータの左上部、右上部（冷却部の上端部）
２３ｂ，２３ｃ ラジエータの左下部、右下部（冷却部の下端部）
２６，２７，２４１ 左右の連結機構
２８ フード
２８ａ フードの前端部
２８ｄ フードの後端部
３２，３３ 左右のフードヒンジ
３５ フードロック装置
３６，３７ 左右のヘッドライト
３７ａ 右ヘッドライトの後端部
３８ 左右のフェンダ
３８ａ 右フェンダの前端部
３８ｂ 右フェンダの上前部
３８ｃ 右フェンダの上後部
４４ 右サブフレーム
４４ａ 右サブフレームの後端部
４４ｂ 右サブフレームの中央部
４４ｃ 右サブフレームの前部
４９，４８ 左右の前支え部
５１ 延長部
５２ 張出片（サブフレームの前端部）
５４ 湾曲部
５６ 基準面
５６ａ 基準面の前端
５６ｂ 基準面の後端
５７ 前脚部
５８ 後脚部
６１ 平坦面
６１ａ 前内側面（位置決めブラケットの前内側）
６１ｂ 前外側面（位置決めブラケットの前外側）
６１ｃ 後内側面（位置決めブラケットの後内側）
６４ フロントバルクヘッド取付基準孔
６５ ヘッドライト取付基準孔
６６ フード取付基準孔
６７ フェンダ取付基準孔
７７，７８ 左右のアッパサイドビーム
７７ａ，７８ａ 左右のアッパサイドビームの前端部
７７ｂ，７８ｃ 左右のアッパサイドビームの後端部
７９ アッパビーム
７９ａ，７９ｂ アッパビームの左右の端部
８１，８２ 左右の下支持部
８３，８４ 左右の上支持部
８６，８７ 左右のサイドステイ
８６ａ，８７ａ 左右のサイドステイの下端部
８６ｃ，８７ｃ 左右のサイドステイの上端部
８６ａ，８７ａ 左右のサイドステイの下端部
８８ ロアビーム
９５ 案内凹部
９６ 環状壁
９７ 案内凹部の底部
９９ 案内孔部
１０２，１０１ 左右の下角部（フロントバルクヘッドのうち、樹脂材で形成された部 位）
１０４ ビーム本体
１０４ａ，１０４ｂ ビーム本体の左右の端部
１０４ｄ ビーム本体の前面
１０４ｅ ビーム本体の後面
１０８ 右連結ブラケット
１１１ ビーム凹部
１１２ 右開口
１２１ ストライカ
１２３ 右上角部
１２３ａ 右上角部の内面
１２８ 角補強部
１３４ アジャストカラー
１３４ａ 第１カラー雌ねじ（アジャストカラーの雌ねじ）
１３５，２４３ アジャストナット
１３５ｃ ナット雌ねじ（アジャストカラーの雌ねじ）
１３６，２４４ アジャストボルト
１４１ 位置決め治具
１４６ バルクヘッド治具
１５１ 排出部
１５５ 冷却液（水）
１８９，１８８ 左右側のフード後位置決め孔（他のフード取付基準孔）
１９１，１９２ 左右のフードクッション
１９５ ライトベース
１９５ｂ 後上部（ヘッドライト後端部の上部）
１９５ｃ 内上部（ヘッドライト後端部より車幅方向内側の上部）
１９５ｄ 後下部
２０１ 上部外側取付片
２０２ 上部内側取付片
２０３ 下部外側取付片
２０７ ヘッドライト取付孔
２１５ 右取付ブラケット
２４２ アジャスト支持板

Claims (5)

1. 車両の左右側に一対のフロントサイドフレームが設けられ、前記フロントサイドフレームの上外側にアッパメンバが設けられ、前記一対のフロントサイドフレーム、一対のアッパメンバにフロントバルクヘッドが連結される車体前部構造において、
   前記フロントバルクヘッドは、
   前記フロントサイドフレームの前端部に連結される樹脂製のサイドステイと、
   前記サイドステイから前記アッパメンバまで延出され、後端部が前記アッパメンバに連結される金属製のアッパサイドビームと、
   前記サイドステイの上方で端部が前記アッパサイドビームの前端部に重ね合わされた状態で着脱自在に連結される金属製のアッパビームと、
   前記アッパビームに設けられ、フードのストライカを係止するフードロック装置と、を備え、
   前記フロントサイドフレームの上方から車体前方へ向けて前記アッパメンバが下方に湾曲するように延出され、前記フロントバルクヘッドの上方に前記フードの前端部が配置され、
   前記車体前部構造は、さらに、
   前記フードの下方で、かつ、前記フロントバルクヘッドの車体前方に設けられるヘッドライトと、
   前記ヘッドライトの後端部の下方に前端部が設けられるフェンダと、を備え
   前記アッパメンバのうち、下方に湾曲するように延出される凸状の湾曲部に位置決めブラケットが設けられ、
   前記位置決めブラケットは、
   前記湾曲部の上方に略水平に配置され、フロントバルクヘッド取付基準孔、ヘッドライト取付基準孔、フード取付基準孔およびフェンダ取付基準孔が形成される基準面と、
   該基準面の前端から前記湾曲部に向けて下方に延び、前記湾曲部に接合される前脚部と、
   前記基準面の後端から前記湾曲部に向けて下方に延びた状態で前記前脚部の脚長より短く形成され、前記湾曲部に接合される後脚部と、を有し、
   前記前脚部および後脚部で前記基準面が前記湾曲部の上方に支持されることを特徴とする車体前部構造。
2. 前記一対のアッパメンバの後端部に前記フードの後端部を回動自在に連結するように、前記フードの後端部および前記一対のアッパメンバの後端部に取り付けられるフードヒンジを備え、
   前記アッパメンバのうち前記フードヒンジおよび前記フード取付基準孔間に他のフード取付基準孔が形成され、
   前記一対のフード取付基準孔および前記一対の他のフード取付基準孔の４箇所が前記フードを位置決めする基準となる請求項１に記載の車体前部構造。
3. 前記アッパサイドビームおよび前記フード間に介在され、該フードの高さを規定するフードクッションを備え、
   前記アッパサイドビームのうち、前記ヘッドライト取付基準孔より車幅方向内側にヘッドライト取付孔が形成され、
   前記ヘッドライトは、
   該ヘッドライトの後端部の上部から前記ヘッドライト取付基準孔まで延出され、前記ヘッドライト取付基準孔で位置決めされる上部外側取付片と、
   前記ヘッドライトの後端部より車幅方向内側の上部から前記ヘッドライト取付孔まで延出されて前記アッパサイドビームに載置され、前記ヘッドライト取付孔に対して調整可能な上部内側取付片と、
   を有する請求項１または２に記載の車体前部構造。
4. 車両の左右側に一対のフロントサイドフレームが設けられ、前記フロントサイドフレームの上外側にアッパメンバが設けられ、前記一対のフロントサイドフレーム、一対のアッパメンバにフロントバルクヘッドが連結される車体前部構造において、
   前記フロントバルクヘッドは、
   前記フロントサイドフレームの前端部に連結される樹脂製のサイドステイと、
   前記サイドステイから前記アッパメンバまで延出され、後端部が前記アッパメンバに連結される金属製のアッパサイドビームと、
   前記サイドステイの上方で端部が前記アッパサイドビームの前端部に重ね合わされた状態で着脱自在に連結される金属製のアッパビームと、
   前記アッパビームに設けられ、フードのストライカを係止するフードロック装置と、を備え、
   前記車体前部構造は、さらに、
   前記フロントサイドフレームにサブフレームが下方から取り付けられ、前記フロントサイドフレームの上方から車体前方へ向けて前記アッパメンバが下方に湾曲するように延出され、前記アッパメンバに設けられ、前記フロントバルクヘッドを上下方向に位置決め可能な位置決めブラケットと、
   前記フロントバルクヘッドの下端部を前記サブフレームの前端部に連結可能で、かつ、伸縮可能な連結機構と、
   を備え、
   前記車体前部構造は、さらに、
   前記サイドステイを支持するために、前記フロントサイドフレームの前端部から下方に延出される支え部と、
   前記サブフレームの車体後方に配置され、車体前後方向に延びるフロアフレームと、を備え、
   前記フロアフレームの車体前方に前記サブフレームが配置されるように、前記サブフレームの後端部、中央部および前部が、前記フロアフレームの前端部、前記フロントサイドフレームおよび前記支え部にそれぞれ連結され、
   前記サブフレームは、
   該サブフレームの前部から車体前方に延出する延長部と、
   前記延長部から車幅方向に張り出される張出片と、を有し、
   前記張出片に前記フロントバルクヘッドの下端部が前記連結機構で連結されることを特徴とする車体前部構造。
5. 前記フロントバルクヘッドは、
   前記サイドステイの下端部に連結されて車幅方向に延びる樹脂製のロアビームを備え、
   該ロアビームおよび前記サイドステイが交差することにより、前記フロントバルクヘッドの下端部に下角部が形成され、
   該下角部の下方に前記張出片が位置するように、前記張出片が前記延長部の車幅方向内側へ向けて突出され、
   前記張出片に前記下角部が前記連結機構を介して連結される請求項４に記載の車体前部構造。

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