JP6369093B2 - ドアポップアップ装置 - Google Patents

Description

本発明は、閉状態にあるドアを開作動させるドアポップアップ装置に関するものである。

一般に、車両は、そのドアを全閉位置で保持するラッチ機構を備えている。従って、利用者は、ドアを開操作する際に、ドアハンドルを操作してラッチ機構によるドアの保持を解除し、更にドアハンドルを介してドアを引くなどする必要がある。このため、荷物を持つなどして利用者の両手がふさがっている場合には、ドアの開操作が困難であった。

そこで、例えば特許文献１では、両手がふさがっていてもドアを円滑に開けるように、利用者がドアハンドルから手を放すことなどに基づいてドアを開作動させることが提案されている。

特開２００８−２０８５号公報

このように、利用者がドアを開操作することが困難な状況にあっても、該ドアをより簡易に開操作できることが望まれている。
本発明の目的は、ドアをより簡易に開操作することができるドアポップアップ装置を提供することにある。

上記課題を解決するドアポップアップ装置は、車両のボデーに回動自在に連結され、該ボデーに回動自在に連結されるドア内に先端部が進入するリンク部材と、電気的駆動源と、前記ドア内に回動自在に連結され、前記電気的駆動源に駆動連結されるとともに前記リンク部材に連係される伝達部材とを備え、前記電気的駆動源により前記伝達部材を回動させて前記リンク部材を移動させることで、閉状態にある前記ドアを開作動させるように構成されており、前記伝達部材は、前記電気的駆動源に駆動連結される入力部材と、前記入力部材に相対回動可能に連結され、前記リンク部材に連係される出力部材と、前記入力部材及び前記出力部材が一体回動するように付勢する付勢部材とを備え、前記入力部材及び前記出力部材は、互いに近付く軸線方向に互い違いに突設されて互いに噛み合う入力側爪及び出力側爪をそれぞれ有し、前記付勢部材は、前記入力側爪及び前記出力側爪の噛み合い状態を保持するように前記入力部材及び前記出力部材が軸線方向に互いに近付くように付勢するものであり、前記入力側爪及び前記出力側爪は、前記入力部材の一方向への回動状態で前記出力部材への伝達トルクが規定値以内のときに前記出力部材を一体回動させ、前記出力部材への伝達トルクが規定値を超えるときに前記入力部材及び前記出力部材が軸線方向に互いに離間するように前記付勢部材の付勢力に抗して移動させつつ相対回動させるように共に鋸歯状に成形されており、前記出力部材への伝達トルクが規定値を超えるときに前記入力側爪が該入力側爪の噛み合う前記出力側爪を乗り越えることを回避するように構成される。

この構成によれば、前記ドアが閉状態にあっても、開可能状態にあれば、前記電気的駆動源により前記伝達部材を回動させて前記リンク部材を移動させることで、閉状態にある前記ドアを開作動させることができる。従って、利用者が前記ドアを開操作することが困難な状況にあっても、該ドアをより簡易に開操作できる。特に、前記伝達部材の前記入力部材及び前記出力部材は、前記付勢部材により一体回動するように付勢されることで、例えば前記ドアが開作動不能な状態にあって、前記出力部材の回動が規制されたとしても、前記付勢部材を弾性変形させつつ前記入力部材の回動を許容することができる。これにより、前記入力部材の回動が規制されることを抑制でき、前記電気的駆動源の駆動力で前記ドアとの間の動力伝達に係る部品が変形したりすることを抑制できる。

この構成によれば、前記付勢部材は、前記入力部材及び前記出力部材の回転方向とは異なる方向（軸線方向）の付勢力にてそれらが一体回動するように付勢するため、前記入力部材及び前記出力部材の相対回動を抑えるために要する付勢力をより低減することができる。

上記ドアポップアップ装置について、前記入力部材及び前記出力部材が前記付勢部材の付勢力に抗して軸線方向に最も離間したときの離間距離が、前記入力側爪及び前記出力側爪の噛み合い状態が外れるときの軸線方向における前記入力部材及び前記出力部材の離間距離よりも小さく設定される。

この構成によれば、前記出力部材への伝達トルクが前記規定値を超えたとしてもこれによって前記入力側爪及び前記出力側爪の噛み合い状態が外れることを抑制できる。

本発明は、ドアをより簡易に開操作できる効果がある。

本発明の一実施形態が適用される車両を示す側面図。 （ａ）、（ｂ）は、同実施形態の動作を示す平面図。 同実施形態の機械的・電気的構成を示す概略図。 伝達部材及びその周辺構造を示す斜視図。 伝達部材及びその周辺構造を概略的に示す縦断面図。 （ａ）、（ｂ）は、伝達部材を示す斜視図及び分解斜視図。 （ａ）、（ｂ）は、同実施形態の動作を示す説明図。 （ａ）、（ｂ）は、本発明の変形形態の動作を示す説明図。

以下、ドアポップアップ装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。特に、ドアについての車両の幅方向（車内側、車外側）は、閉じていると見なしてのそれをいう。

図１に示すように、車両のボデー１の側部には、乗降用の開口２が形成されるとともに、該開口２の前方の縁部２ａには、車両の高さ方向に並設された一対のドアヒンジ３によりドア４が回動自在に連結されている。ドア４は、ドアヒンジ３の周りに一方向及び他方向に回動することで開閉作動する。

また、縁部２ａには、例えば金属棒に樹脂を一体化した成形材からなる略長尺状のチェックリンク１１の基端部がドア４の開閉方向に合わせて回動自在に連結されるとともに、ドア４には、チェックリンク１１のドア４内に進入する先端部がその長手方向に移動可能に挿通されるドアチェック１６が締結されている。チェックリンク１１及びドアチェック１６は、ドアチェック機構１０を構成する。

チェックリンク１１は、ドア４の開閉作動に応じて、その基端部を中心に揺動しつつドアチェック１６（ドア４）に対しその長手方向に相対移動する。すなわち、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、縁部２ａには、車内側に凹む略平面状の取付面５が形成されており、該取付面５には、例えば金属板からなるブラケット１２が締結されている。一方、ドア４は、車外側に臨むように広がるドアアウタパネル６及びその車内側に配置される箱形のドアインナパネル７を有しており、ドアアウタパネル６の縁端及びドアインナパネル７の開口端同士が接合されることで略密閉された内部空間を形成する。なお、ドア４は、各ドアヒンジ３の軸３ａを中心に回動することで開閉作動する。

チェックリンク１１の基端部は、ブラケット１２において車両の高さ方向に延びる軸線の周りに回動自在に連結されており、チェックリンク１１の先端部は、取付面５の後方でこれに対向するドアインナパネル７の壁部８を通ってドア４内に進入している。一方、ドアチェック１６は、ドア４内で壁部８に締結されており、ドア４内に進入するチェックリンク１１の先端部が挿通されている。以上により、チェックリンク１１は、ドア４の開閉作動に応じて、その基端部を中心に揺動しつつドアチェック１６に対しその長手方向に相対移動する。そして、図２（ａ）から図２（ｂ）への変化で示すように、例えばドア４の開作動時には、チェックリンク１１はドアチェック１６等を通ってドア４内から引っ込む。反対に、ドア４の閉作動時には、チェックリンク１１はドアチェック１６等を通ってドア４内に進入する。つまり、チェックリンク１１のドアチェック１６に対する相対位置は、ドア４の開閉位置（開度）に一義的に対応している。具体的には、ドアチェック１６からドア４内に突出するチェックリンク１１の長さＬが長いほど開度が小さく、反対に当該長さＬが短いほど開度が大きくなる。

図３に示すように、チェックリンク１１には、長手方向に間隔をおいて上下一対の谷部１３，１４が複数形成されており、ドアチェック１６には、いずれかの一対の谷部１３，１４を挟み込むことでチェックリンク１１の長手方向の移動を軽微に規制する一対のローラ（図示略）が内蔵されている。従って、ドアチェック１６によりチェックリンク１１の長手方向の移動が軽微に規制される状態では、ドア４が対応する開閉位置（開度）で軽微に保持される。

また、チェックリンク１１の先端には、車両の幅方向両側にそれぞれ延出する一対の突片状のストッパ部１５が形成されている。これらストッパ部１５は、ドア４の開作動に伴いチェックリンク１１がドアチェック１６等を通ってドア４内から引っ込もうとするときに、ドアチェック１６に当接することでそれ以上のドア４の開作動を規制する（図２（ｂ）参照）。このときのドア４の開閉位置（開度）が全開位置に相当する。

ドア４内には、例えば金属板からなる略長尺状の押圧部材３０が車両の幅方向に延びる軸線の周りに回動自在に連結されている。すなわち、この押圧部材３０は、その長手方向中間部を車両の幅方向に軸線の延びる支持ピン３５が貫通することで、該支持ピン３５の周りに回動自在となっている。

押圧部材３０は、支持ピン３５を中心とする図示左下方及び右上方の径方向にそれぞれ延出する第１レバー突片３１及び第２レバー突片３２を有する。そして、第１レバー突片３１は、ドアチェック１６等を通ってドア４内に進入するチェックリンク１１（両ストッパ部１５）の後方でこれに対向しており、チェックリンク１１の後端に当接可能となっている。一方、第２レバー突片３２には、その上端部から後方に延びるケーブル４０の端末が回動自在に連結されている。従って、押圧部材３０は、ケーブル４０が後方に引かれることで、支持ピン３５の周りを図示時計回転方向に回動する。

次に、押圧部材３０の作動に係る電気的構成について説明する。
図３に示すように、ドア４内に設置されるドアＥＣＵ（Electronic Control Unit）５０は、例えばマイクロ・コントローラ（ＭＣＵ）を主体に構成されており、同じくドア４内に設置された電気的駆動源としてのポップアップモータ５１と電気的に接続されている。このポップアップモータ５１は、ケーブル４０を引っ張ることが可能なようにこれに連係されている。

また、ドアＥＣＵ５０は、ボデー１に搭載された車載機５２と電気的に接続されている。車載機５２は、利用者の携帯する携帯機（電子キー）５３との間で無線通信システムを構成しており、該携帯機５３との双方向通信によるＩＤコードの照合によってＩＤ認証を行う。そして、車載機５２は、ＩＤコードの照合結果をドアＥＣＵ５０に送信する。また、車載機５２は、携帯機５３のワイヤレススイッチ５３ａの押操作に伴う送信信号を受信してこれをドアＥＣＵ５０に送信する。ドアＥＣＵ５０は、車載機５２からの信号に基づいてポップアップモータ５１の駆動を制御する。

さらに、ドアＥＣＵ５０は、アウトサイドドアハンドルＯＨに設置されたアウトサイドハンドルスイッチ５４と電気的に接続されている。ドアＥＣＵ５０は、アウトサイドドアハンドルＯＨの操作に伴うアウトサイドハンドルスイッチ５４からの操作信号に基づいてポップアップモータ５１の駆動を制御する。

次に、ポップアップモータ５１及びケーブル４０の連係構造について説明する。
図４に示すように、ポップアップモータ５１は、これをドア４内に固定するためのブラケット５５に設置されている。このブラケット５５は、ポップアップモータ５１の上方で、車両の幅方向に突出する略Ｕ字板状の支持部５６を有する。この支持部５６には、車両の幅方向に軸線の延びる支持ピン５７により、伝達部材６０が連結されている。

具体的には、図５に示すように、支持ピン５７は、略円柱状の頭部５７ａと、該頭部５７ａよりも拡径された略円盤状のフランジ５７ｂと、該フランジ５７ｂよりも縮径された略円柱状の支持軸５７ｃと、該支持軸５７ｃよりも更に縮径されたねじ軸５７ｄとを一体的に有する。そして、支持ピン５７は、支持部５６に形成された略円形の取付孔５６ａに対して内側から頭部５７ａが挿通されることで支持部５６に支持される。このとき、フランジ５７ｂは、取付孔５６ａの周縁部に当接又は近接する。

一方、伝達部材６０は、支持ピン５７の支持軸５７ｃの周りに回動自在に支持された入力部材６１及び出力部材６３と、入力部材６１及びフランジ５７ｂ間で支持ピン５７の支持軸５７ｃの周りに巻回された付勢部材としての圧縮スプリング６５とを備えて構成される。そして、出力部材６３を貫通する支持ピン５７のねじ軸５７ｄは、ナット５８と螺合する。つまり、入力部材６１、出力部材６３及び圧縮スプリング６５は、軸線方向において、支持ピン５７のフランジ５７ｂ及びナット５８間に挟まれる一定の距離内で支持軸５７ｃに支持されている。

従って、入力部材６１は、出力部材６３がナット５８に当接する状態にあり、且つ、圧縮スプリング６５が最短に圧縮された状態にあるときに、出力部材６３に対して軸線方向に最も離間することが可能である。換言すれば、軸線方向における入力部材６１及び出力部材６３の離間距離Ｌｆは、所定の最大距離ＬＭ内に制限されている。

なお、伝達部材６０は、入力部材６１においてポップアップモータ５１と駆動連結されており、出力部材６３においてケーブル４０と連結されている。
図６（ａ）、（ｂ）に示すように、入力部材６１には、円形の軸受孔６１ａが形成されている。入力部材６１は、軸受孔６１ａに支持ピン５７（支持軸５７ｃ）が挿通されることで、該支持ピン５７の周りに回動自在となっている。また、入力部材６１には、軸受孔６１ａの周縁部から出力部材６３に向かって等角度間隔に複数（５つ）の鋸歯状の入力側爪６２が突設されている。各入力側爪６２の図示時計回転方向に先行する側の端面は、出力部材６３に向かう軸線方向に略平行に起立する起立面６２ａを形成する。一方、各入力側爪６２の図示時計回転方向に追従する側の端面は、当該回転方向に向かうに従って出力部材６３に向かう軸線方向に変位するように傾斜するガイド面６２ｂを形成する。

出力部材６３には、円形の軸受孔６３ａが形成されている。出力部材６３は、軸受孔６３ａに支持ピン５７（支持軸５７ｃ）が挿通されることで、該支持ピン５７の周りに回動自在となっている。また、出力部材６３には、軸受孔６３ａの周縁部から入力部材６１に向かって等角度間隔に複数（５つ）の鋸歯状の出力側爪６４が突設されている。各出力側爪６４の図示反時計回転方向に先行する側の端面は、入力部材６１に向かう軸線方向に略平行に起立する起立面６４ａを形成する。一方、各出力側爪６４の図示反時計回転方向に追従する側の端面は、当該回転方向に向かうに従って入力部材６１に向かう軸線方向に変位するように傾斜するガイド面６４ｂを形成する。

なお、複数の入力側爪６２及び出力側爪６４は、互い違いに突設されて互いに噛み合うことが可能である。このとき、各起立面６２ａ，６４ａ同士及び各ガイド面６２ｂ，６４ｂ同士が当接する。

圧縮スプリング６５は、入力部材６１及びフランジ５７ｂ間に介装されており、該入力部材６１を出力部材６３に近付く軸線方向に、即ち複数の入力側爪６２及び出力側爪６４が互いに噛み合うように付勢する。

次に、本実施形態の作用について説明する。
まず、ドア４が全閉状態にあるものとする。そして、図７（ａ）に示すように、伝達部材６０が初期状態にあり、入力部材６１がポップアップモータ５１の駆動力から解放されるとともに、出力部材６３に連結されたケーブル４０が引っ張られていないものとする。このとき、ドアチェック１６からドア４内に進入するチェックリンク１１（両ストッパ部１５）の後端は、押圧部材３０の第１レバー突片３１に当接又は近接している（図３参照）。この状態で、例えばアウトサイドドアハンドルＯＨが操作されるなどしてドア４を全閉状態で保持するラッチ機構（図示略）が解除され、続いて、ドアＥＣＵ５０によりポップアップモータ５１が駆動されて、入力部材６１が図７（ａ）において反時計回転方向に回動したとする。このとき、互いに噛み合う複数の入力側爪６２及び出力側爪６４を介して出力部材６３が一体で反時計回転方向に回動する。これに伴い、ケーブル４０が押圧部材３０の第２レバー突片３２と共に後方に引っ張られることで、第１レバー突片３１が前方に移動するとともに、該移動分だけ前方に押されるチェックリンク１１がドアチェック１６に対して前方に移動する。そして、チェックリンク１１の前方への移動分に相当する開度だけドア４が開作動する（ポップアップ作動）。

一方、例えば利用者がドア４に寄りかかるなどして該ドア４の開作動が規制され、チェックリンク１１の前方への移動が規制されて押圧部材３０の回動、ひいては出力部材６３の回動が規制されたとする。このとき、図７（ｂ）に示すように、入力部材６１が図示反時計回転方向に回動する際の伝達トルクが規定値を超えると、入力部材６１は、各ガイド面６２ｂにおいて該当のガイド面６４ｂを摺動しつつ、圧縮スプリング６５の付勢力に抗して出力部材６３から離間する軸線方向に移動する。つまり、入力部材６１は、出力部材６３の回動規制の状態のまま図示反時計回転方向への回動が許容される。

なお、入力部材６１及び出力部材６３の前述の相対回動に伴い、入力部材６１が出力部材６３から離間していくと、各入力側爪６２がその噛み合う該当の出力側爪６４を乗り越えてそれらの噛み合い状態が外れることになる。この場合、例えば各入力側爪６２が隣接する出力側爪６４まで移動して、その後に入力部材６１及び出力部材６３の位相がずれた状態で複数の入力側爪６２及び出力側爪６４が互いに噛み合うことがある。

しかしながら、軸線方向における入力部材６１及び出力部材６３の離間距離Ｌｆは、所定の最大距離ＬＭ内に制限されている。本実施形態では、入力側爪６２及び出力側爪６４の噛み合い状態が外れるとき（各入力側爪６２がその噛み合う該当の出力側爪６４を乗り越えるとき）の入力部材６１及び出力部材６３の離間距離ＬＯは、前記最大距離ＬＭよりも大きく設定されている。従って、前述した入力部材６１及び出力部材６３の位相ずれは自ずと回避される。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ドア４が閉状態にあっても、開可能状態にあれば、ポップアップモータ５１により伝達部材６０を回動させてチェックリンク１１を移動させることで、閉状態にあるドア４を開作動させることができる。従って、利用者がドア４を開操作することが困難な状況にあっても、該ドア４をより簡易に開操作できる。特に、伝達部材６０の入力部材６１及び出力部材６３は、圧縮スプリング６５により一体回動するように付勢されることで、例えばドア４が開作動不能な状態にあって、出力部材６３の回動が規制されたとしても、圧縮スプリング６５を弾性変形させつつ入力部材６１の回動を許容することができる。これにより、入力部材６１の回動が規制されることを抑制でき、ポップアップモータ５１の駆動力でドア４との間の動力伝達に係る部品（例えば入力部材６１、出力部材６３、ケーブル４０、押圧部材３０、チェックリンク１１等）が変形したりすることを抑制できる。

（２）本実施形態では、圧縮スプリング６５は、入力部材６１及び出力部材６３の回転方向とは異なる方向（軸線方向）の付勢力にてそれらが一体回動するように付勢するため、入力部材６１及び出力部材６３の相対回動を抑えるために要する付勢力をより低減することができる。また、圧縮スプリング６５の圧縮量や仕様を変更することで、入力部材６１が出力部材６３に対して回動し始めるときの伝達トルクの規定値を容易に調整することができる。

（３）本実施形態では、入力側爪６２及び出力側爪６４の噛み合い状態が外れるときの軸線方向における入力部材６１及び出力部材６３の離間距離ＬＯは、前記最大距離ＬＭよりも大きく設定されていることで、出力部材６３への伝達トルクが規定値を超えたとしてもこれによって入力側爪６２及び出力側爪６４の噛み合い状態が外れることを抑制できる。そして、各入力側爪６２がその噛み合う該当の出力側爪６４を乗り越えて隣接する出力側爪６４まで移動し、その後に入力部材６１及び出力部材６３の位相がずれた状態で複数の入力側爪６２及び出力側爪６４が互いに噛み合ってしまうことを回避できる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図８（ａ）、（ｂ）に示すように、互いに相対回動自在に、且つ、軸線方向に移動不能に連結された入力部材７１及び出力部材７２と、付勢部材としてのトーションスプリング７３とを備えて構成される伝達部材７０であってもよい。この場合、入力部材７１には、該入力部材７１に対する出力部材７２の図示反時計回転方向の回動を規制するストッパ片７１ａが突設されている。一方、トーションスプリング７３は、両端末が入力部材７１及び出力部材７２にそれぞれ係止されて、入力部材７１に対して出力部材７２が図示反時計回転方向に回動するように付勢する。つまり、入力部材７１及び出力部材７２は、基本的にストッパ片７１ａが出力部材７２に当接する状態で一体回動するように連結されている。なお、伝達部材７０は、入力部材７１においてポップアップモータ５１と駆動連結されており、出力部材７２においてケーブル４０と連結されている。

従って、ドアＥＣＵ５０によりポップアップモータ５１が駆動されて、入力部材７１及び出力部材７２が図８（ａ）において反時計回転方向に回動すると、前述のようにドア４が開作動する（ポップアップ作動）。

一方、例えば利用者がドア４に寄りかかるなどして該ドア４の開作動が規制され、前述のように出力部材７２の回動が規制されたとする。このとき、図８（ｂ）に示すように、入力部材７１が図示反時計回転方向に回動する際の伝達トルクが規定値を超えると、入力部材７１は、トーションスプリング７３の付勢力に抗して出力部材７２に対し図示反時計回転方向に回動する。つまり、入力部材７１は、出力部材７２の回動規制の状態のまま図示反時計回転方向への回動が許容される。従って、このように変更をしても前記実施形態の（１）と同様の効果が得られる。

・前記実施形態においては、支持ピン５７のフランジ５７ｂ及びナット５８間に挟まれる一定の距離内で支持軸５７ｃに入力部材６１、出力部材６３及び圧縮スプリング６５を支持することで、前記最大距離ＬＭを規定した。これに対し、支持ピン５７のフランジ５７ｂを支持部５６よりも外側に配置するとともに、該支持部５６及びナット５８間に挟まれる一定の距離内で支持軸５７ｃに入力部材６１、出力部材６３及び圧縮スプリング６５を支持することで、前記最大距離（ＬＭ）を規定してもよい。

・前記実施形態においては、支持ピン５７のフランジ５７ｂ及びナット５８間に挟まれる一定の距離内で支持軸５７ｃに入力部材６１、出力部材６３及び圧縮スプリング６５を支持することで、前記最大距離ＬＭを規定した。これに対し、略Ｕ字板状の支持部５６の開口側を適宜の背板で閉塞するとともに、該背板及びフランジ５７ｂ間に挟まれる一定の距離内で支持軸５７ｃに入力部材６１、出力部材６３及び圧縮スプリング６５を支持することで、前記最大距離（ＬＭ）を規定してもよい。また、支持ピン５７のフランジ５７ｂを支持部５６よりも外側に配置するとともに、前記背板及び支持部５６間に挟まれる一定の距離内で支持軸５７ｃに入力部材６１、出力部材６３及び圧縮スプリング６５を支持することで、前記最大距離（ＬＭ）を規定してもよい。

・前記実施形態において、入力側爪６２及び出力側爪６４の個数は任意である。また、入力側爪６２及び出力側爪６４は、互いに噛み合うことが可能であれば等角度間隔に配置されていなくてもよい。

・前記実施形態において、伝達部材６０，７０の初期状態（ポップアップ作動前の状態）への復帰は、ポップアップモータ５１の逆駆動により実現してもよいし、例えば出力部材６３，７２の回動を機械的に規制するストッパと当該規制位置に出力部材６３，７２を付勢する復帰スプリングとで実現してもよい。

・前記実施形態において、押圧部材３０の初期位置（図３に示すポップアップ作動前の回動位置）への復帰は、ポップアップモータ５１の停止に伴うケーブル４０の解放による成り行きで実現してもよいし、押圧部材３０の回動を機械的に規制するストッパと当該規制位置に押圧部材３０を付勢する復帰スプリングとで実現してもよい。

・前記実施形態において、ドア４をポップアップ作動させる電気的なスイッチとして、例えば運転席側に臨んでダッシュボードに設置される適宜の運転席操作スイッチやインサイドドアハンドルに設置されたインサイドハンドルスイッチなどを採用してもよい。

・前記実施形態において、圧縮スプリング６５に代えて、ゴムなどの弾性体や板ばねを採用してもよい。
・前記実施形態において、ドア４のポップアップ作動に先立つラッチ機構の解除は、機械的に行ってもよいし、電動モータにて電動で行ってもよい。また、ラッチ機構の解除用の電動モータは、専用の電動モータを利用してもよいし、ポップアップモータ５１を流用してもよい。

・前記実施形態においては、ドアチェック機構１０のチェックリンク１１を利用してドア４のポップアップ作動を実現したが、同様に動作する専用のリンク部材を利用してもよい。

・本発明は、例えば車両の後部に設けられるドアに適用してもよい。

１…ボデー、４…ドア、１１…チェックリンク（リンク部材）、５１…ポップアップモータ（電気的駆動源）、６０，７０…伝達部材、６１，７１…入力部材、６２…入力側爪、６３，７２…出力部材、６４…出力側爪、６５…圧縮スプリング（付勢部材）、７３…トーションスプリング（付勢部材）。

Claims (2)

1. 車両のボデーに回動自在に連結され、該ボデーに回動自在に連結されるドア内に先端部が進入するリンク部材と、
   電気的駆動源と、
   前記ドア内に回動自在に連結され、前記電気的駆動源に駆動連結されるとともに前記リンク部材に連係される伝達部材とを備え、
   前記電気的駆動源により前記伝達部材を回動させて前記リンク部材を移動させることで、閉状態にある前記ドアを開作動させるように構成されており、
   前記伝達部材は、
   前記電気的駆動源に駆動連結される入力部材と、
   前記入力部材に相対回動可能に連結され、前記リンク部材に連係される出力部材と、
   前記入力部材及び前記出力部材が一体回動するように付勢する付勢部材とを備え、
   前記入力部材及び前記出力部材は、互いに近付く軸線方向に互い違いに突設されて互いに噛み合う入力側爪及び出力側爪をそれぞれ有し、
   前記付勢部材は、前記入力側爪及び前記出力側爪の噛み合い状態を保持するように前記入力部材及び前記出力部材が軸線方向に互いに近付くように付勢するものであり、
   前記入力側爪及び前記出力側爪は、前記入力部材の一方向への回動状態で前記出力部材への伝達トルクが規定値以内のときに前記出力部材を一体回動させ、前記出力部材への伝達トルクが規定値を超えるときに前記入力部材及び前記出力部材が軸線方向に互いに離間するように前記付勢部材の付勢力に抗して移動させつつ相対回動させるように共に鋸歯状に成形されており、
   前記出力部材への伝達トルクが規定値を超えるときに前記入力側爪が該入力側爪の噛み合う前記出力側爪を乗り越えることを回避するように構成された、ドアポップアップ装置。
2. 請求項１に記載のドアポップアップ装置において、
   前記入力部材及び前記出力部材が前記付勢部材の付勢力に抗して軸線方向に最も離間したときの離間距離が、前記入力側爪及び前記出力側爪の噛み合い状態が外れるときの軸線方向における前記入力部材及び前記出力部材の離間距離よりも小さく設定された、ドアポップアップ装置。