JP6360811B2 - エンジン用マフラ - Google Patents

Description

本発明は、エンジン用マフラに関する。

刈払機などの携帯型作業機に搭載されるエンジン用マフラは、例えば、エンジンの排気ポートに接続されて排ガスが流入する流入口と、流入した排ガスを排出する排出口とを有する箱型のハウジングを備える。このハウジング内は、仕切板によって、前記流入口を含む第１室と前記排出口を含む第２室とに区画される。前記流入口は第１室の上部に位置する。仕切板は、第１室の下部と第２室の下部とを連通し、かつ、前記流入口よりも下位に位置する複数の貫通孔を有する。
このようなエンジン用マフラは特許文献１に開示されている。

特開２０１４−１８１５８０号公報

ところで、特許文献１に開示のマフラの騒音低減効果を向上させる手法としては、例えば、仕切板の貫通孔を１つのみとし、この貫通孔に接続される管状部材を第２室内に設けることが考えられる。この管状部材は、例えば第２室内で上下方向に延在して、下端の開口部が前述の貫通孔に接続され、上端の開口部が第２室の上壁に相対するように第２室内に設けられ得る。このように管状部材を第２室内に設置することにより、第１室から第２室に流入する排ガスの流路を長くすることが可能である。

しかしながら、このような管状部材を第２室内に設けると、管状部材の上端の開口部から第２室内に勢いよく流出した排ガスが第２室の上壁に衝突した後に第２室の排出口に向かうので、第２室の上部（すなわちマフラの上部）が排ガスから受熱して高温になりかねない。それゆえ、マフラを覆う樹脂製のカバーなどの表面温度が上昇することが懸念されていた。
本発明は、このような実状に鑑み、マフラの騒音低減効果の向上とマフラ上部の温度上昇の抑制とを実現することを目的とする。

そのため本発明に係るエンジン用マフラは、エンジンの排気ポートに接続されて排ガスが流入する流入口と、流入した排ガスを排出する排出口とを有する箱型のハウジングと、このハウジング内を、前記流入口を含む第１室と前記排出口を含む第２室とに区画する仕切板と、この仕切板に設けられて、第１室の下部から排ガスを流入させて第２室の上部に導いた後に第２室内にて下向きに流出させる管状部と、を含む。管状部の上端部は第２室の上壁と離間している。

本発明によれば、仕切板に設けられる管状部は、第１室の下部から排ガスを流入させて第２室の上部に導いた後に第２室内にて下向きに流出させる。これにより、第１室から第２室内に流れる排ガスの流路を長くすることができるので、管状部内で反射が起き、音が打ち消し合う。つまり、マフラの騒音低減効果を向上させることができる。

また、本発明によれば、管状部の上端部は第２室の上壁と離間している。これにより、第２室内に流入した直後の比較的高温な排ガスが第２室の上壁に衝突することを抑制できるので、第２室の上部（すなわちマフラの上部）の温度上昇を抑制することができる。

本発明の一実施形態における刈払機の斜視図 同上実施形態における刈払機の使用状態の説明図 同上実施形態におけるエンジン及びマフラの概略構成を示す断面図 同上実施形態におけるマフラの斜視図 同上実施形態におけるマフラの正面図 図５のＩ−Ｉ断面図 同上実施形態における管状部を含む仕切板の正面図 同上実施形態におけるガイド部材の斜視図

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。

図１は、本発明の一実施形態における刈払機の斜視図である。図２は刈払機の使用状態の説明図である。尚、本実施形態では、本発明に係るエンジン用マフラが搭載される携帯型作業機の一例として刈払機を挙げて以下説明するが、本発明に係るエンジン用マフラが搭載される携帯型作業機はこれに限らない。

刈払機１は、長尺パイプからなる操作棹２を有する。操作棹２の後端には、動力源としてのエンジンモジュール３が設けられている。操作棹２の先端には、作業部としての工具の装着部４が設けられている。工具の装着部４には、工具が交換可能に取り付けられる。工具の装着部４は、操作棹２に内蔵されたドライブシャフトによりエンジンモジュール３に連結される。工具の装着部４は、エンジンモジュール３（詳しくはエンジン２１）により回転駆動される。

操作棹２の長尺方向の中央部にはハンドル５が取り付けられている。ハンドル５とエンジンモジュール３との間には、防振ハウジング６が設けられている。防振ハウジング６の外周には、ハンガ７が取り付けられる。

刈払機１は、作業者Ｍの肩から吊り具８により吊るして使用される。吊り具８は、ハーネス９及び金具１０を有する。作業者Ｍはハーネス９を上半身に装着する。図２では、金具１０が作業者Ｍの右側に垂れ下がっている。作業者Ｍは、金具１０にハンガ７を取り付けて、この吊下げ状態で刈払機１を使用する。作業者Ｍは、刈払機１のハンドル５を両手で持ち、刈払機１を動かして、刈払作業をすることができる。

エンジンモジュール３は、その外殻をなすカバー１１と、カバー１１によって覆われるエンジン２１（後述する図３参照）及びマフラ５０とを主に含む。ここで、マフラ５０が、本発明の「エンジン用マフラ」に対応する。また、カバー１１は例えば樹脂製である。

図３は、エンジン２１及びマフラ５０の概略構成を示す断面図である。ここで、図３は、ピストン２５が上死点付近に位置した状態にあるときのエンジン２１を示している。また、本実施形態において、上側とは、エンジン２１が最も長く使用される状態（正立状態）における鉛直上側と略一致する。

エンジン２１は、ＯＨＶ（Over Head Valve）形式の４ストロークエンジンであり、空冷式である。エンジン２１は、シリンダ部２２と、シリンダ部２２の下部に取り付けられたクランクケース２３と、クランクケース２３の下方に設けられたオイルタンク２４とを備える。

シリンダ部２２は、ピストン２５を図３中の上下方向に摺動させるための円柱状の空間を有している。そして、この空間内に、ピストン２５が図３中において上下方向に摺動自在に間隙を有して嵌入されている。
シリンダ部２２、クランクケース２３及びピストン２５によってクランク室２７が形成されている。つまり、シリンダ部２２の側面とピストン２５で形成されるクランクケース２３側の円柱状空間と、クランクケース２３内の空間とによりクランク室２７が形成されている。このクランク室２７では、ピストン２５が摺動するにしたがい、その内部空間の容積が変化する。

シリンダヘッド２８、シリンダ部２２及びピストン２５によって燃焼室２９が形成されている。
オイルタンク２４は、オイルタンクケースによって規定されており、クランクケース２３と別個に設けられ、潤滑用のオイルを貯留する。

オイルタンク２４とクランクケース２３との間には、クランクケース２３（クランク室２７）からオイルタンク２４へのオイルの流れのみを許容する逆止弁３０が設けられている。
ここで、ピストン２５が下死点から上死点まで移動するにしたがい、クランク室２７内の圧力は負圧になる。逆に、ピストン２５が上死点から下死点まで移動するにしたがい、クランク室２７内の圧力は正圧になる。それゆえ、クランク室２７内の圧力が正圧であるときに、逆止弁３０が開弁して、クランク室２７からオイルタンク２４へオイルが流れる。また、クランク室２７内の圧力が負圧であるときに、逆止弁３０は閉弁している。

クランクケース２３内にはクランク３３が回転自在に支持されている。クランク３３は、回転中心となるクランク軸３３ａ、カウンタウェイトなどから構成されている。ピストン２５とクランク３３とは、コネクティングロッド３４によって接続されている。コネクティングロッド３４とピストン２５とは揺動可能に接続されている。コネクティングロッド３４とクランク３３とは回転可能に接続されている。このような構成によって、ピストン２５は、シリンダ部２２内を往復摺動する。

シリンダ部２２の上壁には、シリンダヘッド２８が設けられている。シリンダヘッド２８には、吸気ポート３５と排気ポート３６とが設けられている。
吸気ポート３５は、インシュレータ（図示せず）を介してキャブレタ（図示せず）に連通している。このキャブレタの上流側には、エアクリーナ（図示せず）が設けられている。ここで、エンジンモジュール３は、前述のインシュレータ、キャブレタ、エアクリーナ、及び、燃料貯留用のタンク（図示せず）を更に含む。また、前述のインシュレータ、キャブレタ、及びエアクリーナは、カバー１１によって覆われている。尚、前述のキャブレタは、前述のエアクリーナを通過した空気に燃料を混合して混合気を生成する装置である。

マフラ５０は、上下に長い縦長の薄型に形成されている。本実施形態では、マフラ５０は、エンジン２１の排気ポート３６に直結されて、互いに連通している。マフラ５０の詳細については、図４〜図８を用いて後ほど説明する。

シリンダヘッド２８には、吸気ポート３５を開閉する吸気弁３７が設けられている。また、シリンダヘッド２８には、排気ポート３６を開閉する排気弁３８が設けられている。ここで、吸気弁３７及び排気弁３８は燃焼室２９を開閉する。

次に、マフラ５０の詳細について、前述の図３に加えて図４〜図８を用いて説明する。
図４はマフラ５０の斜視図である。図５はマフラ５０の正面図である。図６は図５のＩ−Ｉ断面図である。図７は管状部８０を含む仕切板５６の正面図である。図８はガイド部材５８の斜視図である。尚、以下では、説明の便宜上、図４〜図７に示すように上下左右を規定する。また、エンジン２１に近い側を流入側とし、エンジン２１に近い側と反対の側（換言すれば、エンジン２１から遠い側）を排出側とする。ここで、図４〜図７における「上側」は、前述したように、エンジン２１が最も長く使用される状態（正立状態）における鉛直上側と略一致する。また、以下では、説明の便宜上、マフラ５０の各構成要素を図４〜図７の上下方向で三分割した場合の各部を、各構成要素の上部、中央部、又は下部と称する。

マフラ５０は、ハウジング５１と、仕切板５６と、ガイド部材５８とを含む。
ハウジング５１は略矩形の箱状であり、第１の容器５２と第２の容器５３とにより構成されている。尚、本実施形態では、第１の容器５２及び第２の容器５３が金属製であるが、この他、高熱に耐え得るＦＲＰ（Fiber Reinforced Plastics）などの樹脂製であってもよい。

第１の容器５２は、ハウジング５１の流入側を構成する。第１の容器５２は、その排出側にて開口する略矩形の箱状である。第１の容器５２は、その排出側の周縁部にて外方に張り出す外フランジ部５４を有する。
第１の容器５２の上部には流入口５２ａが設けられている。流入口５２ａは排気ポート３６に接続されている。ここで、第１の容器５２の上部に流入口５２ａが設けられていることにより、エンジン２１より上側へのマフラ５０の突出量を小さく抑えることができる。

第２の容器５３は、ハウジング５１の排出側を構成する。第２の容器５３は、その流入側にて開口する略矩形の箱状である。第２の容器５３は、その流入側の周縁部にて外方に張り出す外フランジ部５５を有する。
第２の容器５３の中央部には排出口５３ａが設けられている。

金属製又は樹脂製の仕切板５６は略矩形の板状であり、その周縁部が、第１の容器５２の外フランジ部５４と第２の容器５３の外フランジ部５５とよって挟持された状態で第１の容器５２及び第２の容器５３にかしめ固定されている。従って、ハウジング５１については、第１の容器５２と仕切板５６とによって第１室６１が区画形成され、また、第２の容器５３と仕切板５６とによって第２室６２が区画形成される。
ここで、第１室６１は流入口５２ａを含む。換言すれば、第１室６１は流入口５２ａに連通している。また、第１室６１は流入口５２ａを介して排気ポート３６に連通している。一方、第２室６２は排出口５３ａを含む。換言すれば、第２室６２は排出口５３ａに連通している。

第１の容器５２の流入口５２ａは、ガイド部材５８を間にして、仕切板５６の上部に相対している。換言すれば、第１の容器５２の流入口５２ａと仕切板５６の上部との間にガイド部材５８が位置した状態で、第１の容器５２の流入口５２ａと仕切板５６の上部とが互いに対向している。
第２の容器５３の排出口５３ａは、後述する管状部８０が設けられた仕切板５６の右側の中央部に相対している。

図７に示すように、仕切板５６の右側の下部には１つの貫通孔５７が形成されている。ここで、貫通孔５７は第１の容器５２の流入口５２ａよりも下位に位置している。また、貫通孔５７は第２の容器５３の排出口５３ａよりも下位に位置している。

ハウジング５１には、少なくとも１つ（図４及び図５では３つ）の筒状部６５が貫通形成されている。筒状部６５は、第１の容器５２、第２の容器５３、及び仕切板５６の各々を貫通するように形成されており、筒状部６５には、ハウジング５１をエンジン２１に固定するボルト（図示せず）が挿入され得る。尚、図４及び図５には、それぞれ、３つの筒状部６５が図示されているが、筒状部６５の個数はこれに限らない。また、図７には、筒状部６５が挿入される貫通孔６５ａが図示されている。

第２の容器５３の外面には金属製又は樹脂製の外部ダクト６７が設けられている。外部ダクト６７は、左右方向に延びる略筒状に形成されており、その右端が閉塞されて左端が開口している。外部ダクト６７は、その右側部分にて、第２の容器５３の排出口５３ａに連通している。また、第２室６２は、排出口５３ａを介して外部ダクト６７に連通している。

ガイド部材５８は金属製又は樹脂製であり、円弧状のガイドプレート７１と、ガイドプレート７１の左右両側に設けられる左右一対の扇形の側板７２と、ガイド部材５８を第１の容器５２の流入口５２ａに取り付けるための取り付け部として機能するフランジ部７３とを含む。
ガイドプレート７１は、第１の容器５２の流入口５２ａから排出側に向かうほど（すなわち流入口５２ａから離れるほど）下方に向かうように円弧状に湾曲している。この円弧状において、その中心角は略９０°である。

側板７２は、円弧状に湾曲したガイドプレート７１の左右両側の開口を塞ぐものであり、中心角が略９０°の扇形をなしている。側板７２には、１つ以上の貫通孔を設けてもよい。尚、本実施形態では、ガイド部材５８が側板７２を備えているが、この他、ガイド部材５８は側板７２を備えなくてもよい。
フランジ部７３には複数の貫通孔７３ａが形成されている。この貫通孔７３ａには、ガイド部材５８を第１の容器５２の流入口５２ａに固定するボルトの雄ねじ部（図示せず）が挿入される。

本実施形態では、第１の容器５２の流入口５２ａにおける排ガスの流れ方向Ｆ１と仕切板５６の下端から上端への延在方向Ｆ２とが鈍角θ１をなすように、仕切板５６がハウジング５１に設けられている（図６参照）。この鈍角θ１は、好ましくは９５°〜１２５°の範囲内であり、更に好ましくは１００°〜１２０°の範囲内である。

図７に示すように、仕切板５６の第２室６２側の表面（換言すれば排出側の表面）には、正面から見て上に凸のＪ字状の管状部８０が設けられている。
管状部８０は、金属製又は樹脂製の第１チャネル部材８１、第２チャネル部材８２、及び第３チャネル部材８３を含む。

第１チャネル部材８１は、その断面形状がＵ字状であり、仕切板５６の表面に沿って上下方向に延在している。第１チャネル部材８１は、その上端が仕切板５６の右側中央部に位置し、下端が仕切板５６の右側下部に位置している。
第１チャネル部材８１のＵ字断面における開放側には外フランジ部８１ａが形成されている。第１チャネル部材８１は、その外フランジ部８１ａを介して、仕切板５６の第２室６２側の表面に固定されている。この固定により、第１チャネル部材８１のＵ字断面における開放側は、仕切板５６の第２室６２側の表面によって塞がれている。第１チャネル部材８１の下端と仕切板５６とからなる開口部は蓋部材８１ｂにより閉塞されている。

第１チャネル部材８１と仕切板５６と蓋部材８１ｂとによって区画される管状部分の内部空間は、その下部が仕切板５６の貫通孔５７を介して第１室６１の下部に連通している。
第１チャネル部材８１の上端は、第２チャネル部材８２の右側の下端に接続されている。

第２チャネル部材８２は、その断面形状がＵ字状である。また、第２チャネル部材８２は、正面から見て上に凸のＣ字状に湾曲して延在している。第２チャネル部材８２は、その右側の下端が仕切板５６の右側中央部に位置して第１チャネル部材８１の上端に接続されており、左側の下端が仕切板５６の左側中央部に位置して第３チャネル部材８３の上端に接続されている。
第２チャネル部材８２のＵ字断面における開放側には外フランジ部８２ａが形成されている。第２チャネル部材８２は、その外フランジ部８２ａを介して、仕切板５６の第２室６２側の表面に固定されている。この固定により、第２チャネル部材８２のＵ字断面における開放側は、仕切板５６の第２室６２側の表面によって塞がれている。

ここで、図６に示すように、第２チャネル部材８２の上端部は、第２室６２の上壁との間に距離Ｌ１の間隙を有している。すなわち、第２チャネル部材８２の上端部は、第２室６２の上壁の下方に位置して、第２室６２の上壁に離間している。換言すれば、管状部８０の上端部は、第２室６２の上壁の下方に位置して、第２室６２の上壁に離間している。

図７に戻って、第３チャネル部材８３は、その断面形状がＵ字状であり、仕切板５６の表面に沿って上下方向に延在している。第３チャネル部材８３は、その上端が仕切板５６の左側中央部に位置して第２チャネル部材８２の左側の下端に接続されている。
第３チャネル部材８３のＵ字断面における開放側には外フランジ部８３ａが形成されている。第３チャネル部材８３は、その外フランジ部８３ａを介して、仕切板５６の第２室６２側の表面に固定されている。この固定により、第３チャネル部材８３のＵ字断面における開放側は、仕切板５６の第２室６２側の表面によって塞がれている。

第３チャネル部材８３の下端と仕切板５６とにより区画される管状部８０の開口部８４は、下向きに開口している。この開口部８４は、第２室６２の排出口５３ａの上端５３ｂ（図５参照）よりも下位に位置することが好ましく、第２室６２の排出口５３ａの下端５３ｃ（図５参照）よりも下位に位置することが更に好ましい。これにより、管状部８０の開口部８４から第２室６２内に流出する排ガスが直接的に排出口５３ａに向かうことを抑制することができるので、第２室６２にて排ガスを良好に拡散・冷却することができる。
尚、管状部８０の開口部８４から第２室６２内に流出する排ガスの勢いが十分である場合には、開口部８４は、必ずしも第２室６２の排出口５３ａの下端５３ｃよりも下位に位置する必要はなく、少なくとも、第２室６２の排出口５３ａの上端５３ｂよりも下位に位置すればよい。

本実施形態では、管状部８０の開口部８４が第２室６２の左側に位置する一方、第２室６２の排出口５３ａが第２室６２の右側に位置しており、開口部８４と排出口５３ａとが相対しない配置となっている。これにより、管状部８０の開口部８４から第２室６２内に流出する排ガスが直接的に排出口５３ａに向かうことを抑制することができる。

従って、管状部８０の内部空間は、第１〜第３チャネル部材８１〜８３及び蓋部材８１ｂの内面と仕切板５６の第２室６２側の表面とによって区画されており、この管状部８０の内部空間を、第１室６１の下部からの排ガスが流通する。また、管状部８０は、第１室６１の下部から排ガスを流入させて第２室６２の上部に導いた後に第２室６２内にて排ガスを開口部８４から下向きに流出させる。また、管状部８０は仕切板５６の第２室６２側に設けられており、管状部８０は、その右側の下部が第１室６１の下部に連通し、開口部８４が第２室６２内にて開口して、開口部８４から排ガスを下向きに流出させる。また、管状部８０は、仕切板５６の第２室６２側にて、その右側の下部から上方に延び、第２室６２の上部にて折り返して下方に延びて開口部８４に至っている。また、管状部８０は、その右側の下部が貫通孔５７を介して第１室６１の下部に連通している。

次に、排気ポート３６からマフラ５０を経て外部に排出される排ガスの流れについて説明する。
排気ポート３６からマフラ５０の流入口５２ａを経て第１室６１に流入する排ガスは、その流れの向きが、第１室６１内のガイド部材５８（特にガイドプレート７１）によって、下向きに変えられる。ここで、ガイド部材５８（特にガイドプレート７１）は、排気ポート３６から第１室６１に流入する排ガスの流れを下向きに案内する機能を実現する。ここで、ガイド部材５８を通った排ガスの一部は仕切板５６に接触し得る。

ガイド部材５８を通った排ガスは、第１室６１内にて拡散されて冷却された後、仕切板５６の貫通孔５７を通って、管状部８０の右側の下部（管状部８０の一端部）に流入する。
管状部８０の右側の下部に流入した排ガスは、管状部８０内を通って上方に向かい、第２チャネル部材８２の上端部にて折り返して下方に向かって開口部８４（管状部８０の他端部）に至る。

管状部８０内を流れた排ガスは開口部８４から第２室６２内に下向きに流出する。
第２室６２内に流出した排ガスは、第２室６２内にて更に拡散されて冷却された後、マフラ５０の排出口５３ａを経て、外部ダクト６７から外部へ排出される。
尚、第１の容器５２、第２の容器５３、及び、管状部８０が設けられた仕切板５６は、マフラ５０内を通過する排ガスから受熱して、その熱を、第１の容器５２の外面及び第２の容器５３の外面から外部へ放熱する。

本実施形態によれば、マフラ５０は、エンジンの排気ポート３６に接続されて排ガスが流入する流入口５２ａと、流入した排ガスを排出する排出口５３ａとを有する箱型のハウジング５１と、ハウジング５１内を、流入口５２ａを含む第１室６１と排出口５３ａを含む第２室６２とに区画する仕切板５６と、仕切板５６に設けられて、第１室６１の下部から排ガスを流入させて第２室６２の上部に導いた後に第２室６２内にて下向きに流出させる管状部８０と、を含む。この管状部８０により、第１室６１から第２室６２内に流れる排ガスの流路を長くすることができるので、管状部８０内で反射が起き、音が打ち消し合う。つまり、マフラ５０の騒音低減効果を向上させることができる。

また本実施形態によれば、管状部８０の上端部は第２室６２の上壁と離間している。これにより、第２室６２内に流入した直後の比較的高温な排ガスが第２室６２の上壁に衝突することを抑制できるので、第２室６２の上部（すなわちマフラ５０の上部）の温度上昇を抑制することができる。

また本実施形態によれば、管状部８０は仕切板５６の第２室６２側に設けられる。管状部８０は、その一端部（右側の下部）が第１室６１の下部に連通し、他端部（開口部８４）が第２室６２内にて開口して、この開口部８４から排ガスを下向きに流出させる。これにより、管状部８０が第２室６２側に配置されるので、排気ポート３６から高温・高圧な排ガスが流入し得る第１室６１の容積を十分に確保することができる。

また本実施形態によれば、管状部８０は、仕切板５６の第２室６２側にて、一端部（右側の下部）から上方に延び、第２室６２の上部にて折り返して下方に延びて他端部（開口部８４）に至る。これにより、管状部８０を比較的簡素な構成とすることができる。

また本実施形態によれば、仕切板５６はその下部に貫通孔５７を有し、管状部８０は、その一端部（右側の下部）が貫通孔５７を介して第１室６１の下部に連通する。これにより、管状部８０内を流れる排ガスの流量が所望の流量となるように貫通孔５７の開口面積を設定することができる。

また本実施形態によれば、管状部８０の開口部８４は、その下端が、排出口５３ａの上端５３ｂよりも下位に位置する。これにより、管状部８０の開口部８４から第２室６２内に流出する排ガスが直接的に排出口５３ａに向かうことを抑制することができるので、第２室６２にて排ガスを良好に拡散・冷却することができる。

また本実施形態によれば、管状部８０の開口部８４は、その下端が、排出口５３ａの下端５３ｃよりも下位に位置する。これにより、管状部８０の開口部８４から第２室６２内に流出する排ガスが直接的に排出口５３ａに向かうことをより確実に抑制することができる。

また本実施形態によれば、排出口５３ａは流入口５２ａよりも下位に位置する。これにより、比較的高温になるマフラ５０の上部を避けて排ガスをマフラ５０から外部に排出することができる。

また本実施形態によれば、流入口５２ａにおける排ガスの流れ方向Ｆ１と仕切板５６の下端から上端への延在方向Ｆ２とが鈍角θ１をなす。これにより、ガイド部材５８によって下向きに案内された排ガスの一部が、仕切板５６の比較的広範囲にわたって当たるので、仕切板５６の実質的な伝熱面積が大きくなり、ひいては、排ガスからの熱を仕切板５６で効率良く受熱してハウジング５１から外部に放熱することができる。
また本実施形態によれば、鈍角θ１は９５°〜１２５°の範囲内である。これにより、
仕切板５６の傾斜の増大に伴うマフラ５０の幅の増大を抑制することができる。

尚、前述の実施形態では、流入口５２ａにおける排ガスの流れ方向Ｆ１と仕切板５６の下端から上端への延在方向Ｆ２とが鈍角θ１をなしているが、この他、流入口５２ａにおける排ガスの流れ方向Ｆ１と仕切板５６の下端から上端への延在方向Ｆ２とが直角をなしてもよい。

また、前述の実施形態では、管状部８０を構成する第１〜第３チャネル部材８１〜８３及び蓋部材８１ｂが別体であるが、この他、第１〜第３チャネル部材８１〜８３及び蓋部材８１ｂを一体的に形成してもよい。

また、前述の実施形態では、第１〜第３チャネル部材８１〜８３及び蓋部材８１ｂが仕切板５６に取り付けられて管状部８０が形成されているが、管状部８０の形成手法はこれに限らず、例えば、管状部８０を仕切板５６と一体的に形成してもよい。すなわち、管状部８０は仕切板５６に一体的に設けられてもよい。

また、前述の実施形態では、管状部８０が、正面から見て上に凸のＪ字状であるが、管状部８０の形状はこれに限らない。管状部８０については、その一端部（右側の下部）が貫通孔５７に連通し、上端部が第２室６２の上部に位置して第２室６２の上壁と離間し、かつ、他端部（開口部８４）が排出口５３ａの上端５３ｂよりも下位に位置する限りにおいて、任意の形状とすることができる。

また、前述の実施形態では、マフラ５０が搭載される携帯型作業機の一例として刈払機を挙げて説明したが、マフラ５０が搭載される携帯型作業機はこれに限らない。例えば、マフラ５０は、穴掘機、コンクリートカッターなどの携帯型作業機に搭載可能である。また、マフラ５０は、バックパックブロワ、スプレイヤ（噴霧機）、散粉機、背負い型刈払機などの背負い型作業機に搭載可能である。

また、前述の実施形態では、エンジン２１がＯＨＶ形式の４ストロークエンジンである例を示したが、エンジン２１の構成はこれに限らず、例えば、エンジン２１がＯＨＣ形式のエンジンであってもよい。
また、前述の実施形態では、エンジン２１において、シリンダヘッド２８とシリンダ部２２とが別体である例を示したが、これに代えて、シリンダヘッドとシリンダ部とが一体であってもよい。

以上からわかるように、前述の実施形態はあくまで本発明を例示するものであり、本発明は、説明した実施形態により直接的に示されるものに加え、特許請求の範囲内で当業者によりなされる各種の改良・変更を包含するものであることは言うまでもない。

１ 刈払機
３ エンジンモジュール
１１ カバー
２１ エンジン
３６ 排気ポート
５０ マフラ
５１ ハウジング
５２ 第１の容器
５２ａ 流入口
５３ 第２の容器
５３ａ 排出口
５６ 仕切板
５７ 貫通孔
５８ ガイド部材
６１ 第１室
６２ 第２室
６５ 筒状部
６７ 外部ダクト
７１ ガイドプレート
８０ 管状部
８１ 第１チャネル部材
８２ 第２チャネル部材
８３ 第３チャネル部材
８４ 開口部

Claims (8)

1. エンジンの排気ポートに接続されて排ガスが流入する流入口と、流入した排ガスを排出する排出口とを有する箱型のハウジングと、
   前記ハウジング内を、前記流入口を含む第１室と前記排出口を含む第２室とに区画する仕切板と、
   前記仕切板に設けられて、前記第１室の下部から排ガスを流入させて前記第２室の上部に導いた後に前記第２室内にて下向きに流出させる管状部と、
   を含み、
   前記管状部の上端部は前記第２室の上壁と離間している、エンジン用マフラ。
2. 前記管状部は前記仕切板の前記第２室側に設けられ、
   前記管状部は、その一端部が前記第１室の下部に連通し、他端部が前記第２室内にて開口して、この開口部から排ガスを下向きに流出させる、請求項１に記載のエンジン用マフラ。
3. 前記管状部は、前記仕切板の前記第２室側にて、前記一端部から上方に延び、前記第２室の上部にて折り返して下方に延びて前記他端部に至る、請求項２に記載のエンジン用マフラ。
4. 前記仕切板は、その下部に貫通孔を有し、
   前記管状部は、その一端部が前記貫通孔を介して前記第１室の下部に連通する、請求項２又は請求項３に記載のエンジン用マフラ。
5. 前記開口部は、その下端が、前記排出口の上端よりも下位に位置する、請求項２〜請求項４のいずれか１つに記載のエンジン用マフラ。
6. 前記開口部は、その下端が、前記排出口の下端よりも下位に位置する、請求項２〜請求項５のいずれか１つに記載のエンジン用マフラ。
7. 前記排出口は、前記流入口よりも下位に位置する、請求項１〜請求項６のいずれか１つに記載のエンジン用マフラ。
8. 前記流入口における排ガスの流れ方向と前記仕切板の下端から上端への延在方向とが鈍角をなす、請求項１〜請求項７のいずれか１つに記載のエンジン用マフラ。