JP6350804B2 - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば、吸入空気を過給機で圧縮すると共に吸気冷却手段で冷却して内燃機関に供給する内燃機関の吸気装置に関する。

内燃機関（エンジン）では、出力向上のため、吸入空気を過給機で圧縮すると共に圧縮空気を吸気冷却手段であるインタークーラーで冷却して燃焼室内の体積効率を高めることが行われている。また、排気ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減する技術として、排気ガスの一部を吸気系に還流させ、新気と共に燃焼させる排気再循環（ＥＧＲ）装置が知られている。

吸入される新気や還流されるＥＧＲガスには水分が水蒸気として含まれ、新気やＥＧＲガスを圧縮してインタークーラーで冷却すると、水蒸気が凝縮して凝縮水となり、排ガス成分を含む凝縮水が内燃機関の機器部材に影響を及ぼす虞があった。また、凝縮水が燃焼室に吸入された場合、排ガス性能が低下したり、トルクが低下したりする虞があった。

このため、吸気冷却手段の出口部に水切り板を設け、吸気から凝縮水を分離する技術が従来から提案されている（例えば、特許文献１）。従来から提案されている技術では、吸気の流れに対して冷却機器と出口部との間に、水切り板を傾斜して配置し、水切り板に凝縮水を含む吸気を衝突させることで凝縮水の水滴を下方に落下させることで、冷却機器で冷却された吸気の凝縮水を回収している。

しかし、従来から提案されている技術では、縦方向に延びる複数の水切り板が隙間を空けた状態で配されているが、隙間の開き方、間隔は吸気の流速分布等に拘わらず水切り板のどの位置でも等しいため、場所によっては凝縮水が水切り板の隙間を通り抜ける虞があった。このため、水切り板の間から一部の凝縮水が吸気マニホールド側に送られることになり（吸気管に吸い込まれることになり）、吸気に凝縮水が吸い込まれることがあった。出口通路の開口と水切り板の位置をずらすことで、凝縮水の吸い込みは抑制されるが、冷却機器を備えた吸気冷却手段の大型化を招くことになってしまっていた。

実開昭５５−６０４２５号公報

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、吸気冷却手段を大型化することなく吸気系への凝縮水の吸い込みを抑制することができる内燃機関の吸気装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の内燃機関の吸気装置は、吸気通路上に配置されたケースを備え、前記ケースの下流部には下流側吸気管の上流側端部が接続され、前記上流側端部の開口が前記ケースの内部に臨み、前記ケースの内部には、吸気を流通させて冷却する冷却部本体と、前記冷却部本体と前記上流側端部の前記開口との間に配され、前記吸気が凝縮してなる凝縮水が衝突する衝突部材とが配置され、前記衝突部材は、前記開口と対向する対向部と前記開口から変位した非対向部とを備え、前記対向部の前記吸気の流通抵抗は、前記非対向部の流通抵抗よりも大きく、前記対向部は相対的に小粒の水滴を捕捉し、前記非対向部は相対的に大粒の水滴を捕捉することを特徴とする。

請求項１に係る本発明では、冷却部本体と上流側端部の開口の間に衝突部材が備えられ、開口と対向する対向部の吸気の流通抵抗が非対向部の吸気の流通抵抗に対して大きくされているので（流体の通過割合が低く設定されているので）、衝突部材と上流側端部の上流側端部の開口を対向させても、吸気の凝縮水が捕捉されやすくなる。このため、衝突部材と上流側端部の開口の位置をずらす必要なく、冷却部本体等の部材のレイアウトの自由度が高くなる。

従って、吸気冷却手段を大型化することなく吸気系への凝縮水の吸い込みを抑制することが可能になる。

そして、請求項２に係る本発明の内燃機関の吸気装置は、請求項１に記載の内燃機関の吸気装置において、前記衝突部材の前記対向部は、前記吸気が流通しない流通抵抗とされていることを特徴とする。

請求項２に係る本発明では、上流側端部の開口に対向する部位の衝突部材は吸気が流通しない流通抵抗とされている（流体の通過割合がゼロである）ので、凝縮水が上流側端部の開口に向かって通過することがなくなり、吸気系への凝縮水の吸い込みを確実に抑制することができる。

また、請求項３に係る本発明の内燃機関の吸気装置は、請求項１もしくは請求項２に記載の内燃機関の吸気装置において、前記ケースは水平方向に吸気を流通させ、前記衝突部材の下端部は上端部に対して下流側に変位して配置され、前記下流側吸気管は下流側が上方に向けて傾斜しており、該下流側吸気管の前記上流側端部は前記衝突部材の（下端部の下流側への変位による）傾斜に沿って配されていることを特徴とする。

請求項３に係る本発明では、衝突部材の下端部が下流側に変位しているので、衝突部材で捕捉した凝縮水を衝突部材に伝わらせて落下させることができる。凝縮水が衝突部材から脱離しても、上流側端部の開口の反対側に落下し、上流側端部の開口の側への凝縮水の飛散が抑制される。

また、請求項４に係る本発明の内燃機関の吸気装置は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の内燃機関の吸気装置において、前記ケースの前記衝突部材より下流側の底部には前記凝縮水を貯留する貯留部が配置され、前記貯留部の上流側の上縁部は前記衝突部材の下端部と接続される接続部が備えられていることを特徴とする。

請求項４に係る本発明では、衝突部材で捕捉した凝縮水を貯留部に落下させて溜めることができる。

また、請求項５に係る本発明の内燃機関の吸気装置は、請求項４に記載の内燃機関の冷却装置において、前記下流側吸気管の前記上流側端部の前記開口は前記ケース内部に配置され、前記ケースの前記衝突部材より下流側で、かつ、前記貯留部より上側には板部材が備えられ、前記板部材の上流側先端部は前記接続部を指向して延設されることを特徴とする。

請求項５に係る本発明では、板部材により、貯留部に貯留された凝縮水が下流側吸気管の上流側端部の開口の側に飛散することが防止される。

板部材は長すぎると凝縮水の貯留が妨げられ、短かすぎると凝縮水の飛散を防止することができない。このため、板部材の上流側先端部の上下方向の位置は、下流側吸気管の上流側端部の開口を覆う部位の下側の衝突部材の部位の、上下方向の中間位置に対応した位置に配されることが好ましい。
そして、上記目的を達成するための請求項６に係る本発明の内燃機関の吸気装置は、吸気通路上に配置されたケースを備え、前記ケースの下流部には下流側吸気管の上流側端部が接続され、前記上流側端部の開口が前記ケースの内部に臨み、前記ケースの内部には、吸気を流通させて冷却する冷却部本体と、前記冷却部本体と前記上流側端部の前記開口との間に配され、前記吸気が凝縮してなる凝縮水が衝突する衝突部材とが配置され、前記衝突部材は、前記開口と対向する対向部と前記開口から変位した非対向部とを備え、前記対向部の前記吸気の流通抵抗は、前記非対向部の流通抵抗よりも大きく、前記ケースの前記衝突部材より下流側の底部には前記凝縮水を貯留する貯留部が配置され、前記貯留部の上流側の上縁部は前記衝突部材の下端部と接続される接続部が備えられ、前記下流側吸気管の前記上流側端部の前記開口は前記ケース内部に配置され、前記ケースの前記衝突部材より下流側で、かつ、前記貯留部より上側には板部材が備えられ、前記板部材の上流側先端部は前記接続部を指向して延設されることを特徴とする。

本発明の内燃機関の吸気装置は、吸気冷却手段を大型化することなく吸気系への凝縮水の吸い込みを抑制することが可能になる。

本発明の吸気装置を備えた内燃機関の概略系統図である。 第１実施例に係る吸気装置の概略構成図である。 図２中のＩＩＩ-ＩＩＩ線矢視図である。 第２実施例に係る吸気装置の概略構成図である。 図４中のＶ-Ｖ線矢視図である。

図１に基づいて内燃機関の概略を説明する。

図１には本発明の第１実施例に係る吸気冷却手段であるインタークーラーを備えた内燃機関の全体の系統を表す概略構成を示してある。

図に示すように、車両に搭載される内燃機関としての多気筒ディーゼルエンジン（エンジン）１の排気管２には排気浄化装置３が備えられている。エンジン１のシリンダブロック４のボア内にはピストン５が往復動自在に備えられ、ピストン５とシリンダヘッド６との間で燃焼室７が形成されている。ピストン５はコンロッド８を介してクランクシャフト９に接続され、ピストン５の往復運動によってクランクシャフト９が駆動される。

シリンダヘッド６には吸気ポートを介して吸気マニホールド１１を含む吸気管１２が接続されている。吸気ポートは吸気バルブにより開閉される。また、シリンダヘッド６には排気ポートを介して排気マニホールド１３を含む排気管２が接続されている。排気ポートは排気バルブにより開閉される。

シリンダヘッド６には各気筒の燃焼室７に燃料を直接噴射する電子制御式の燃料噴射弁１０が設けられ、燃料噴射弁１０には図示しないコモンレールから燃料が供給される。コモンレールでは燃料が所定の燃圧に調整され、燃料噴射弁１０には所定の燃圧に制御された高圧燃料が供給される。

吸気管１２及び排気管２の途中部には過給機としてターボチャージャ１５が設けられ、ターボチャージャ１５は排気管２側にタービンが備えられ、タービンに連結されたコンプレッサが吸気管１２側に備えられている。エンジン１の排気ガスが排気管２からターボチャージャ１５に送られると、排気ガスの流れによりタービンが回転し、タービンの回転に伴ってコンプレッサが回転して吸気管１２内の吸気が過給される。

ターボチャージャ１５の下流側の吸気管１２には吸気冷却手段としてのインタークーラー１６が配され、過給された吸気はインタークーラー１６で冷却されて燃焼室７に送られる。インタークーラー１６の下流側の吸気管１２には、吸気管１２を開閉するスロットルバルブ１７が設けられている。図示は省略したが、スロットルバルブ１７の下流側の吸気管１２には、吸気の温度を検出する吸気温度センサ、吸気マニホールド１１内の圧力を検出するインマニ圧センサが備えられている。

ターボチャージャ１５の上流側の排気管２と吸気管１２との間には高圧ＥＧＲ装置２５が備えられている。高圧ＥＧＲ装置２５により、ターボチャージャ１５の上流側の排気管２を流れる排気ガスの一部がターボチャージャ１５の下流側の吸気管１２に供給される。排気ガスの一部を吸気に還流させることで、エンジン１の燃焼室７内の燃焼温度を低下させ、ＮＯｘの排出量を低減させることができる。

ターボチャージャ１５の下流側の排気管２には、排気浄化装置３として、酸化触媒２１及びフィルター２２が配されている。また、フィルター２２の下流側にはＮＯｘ浄化触媒２４が配されている。

図に示すように、ＤＰＦ２２の下流側とＮＯｘ浄化触媒２４の間の排気管２と、ターボチャージャ１５の上流側の吸気管１２との間には低圧ＥＧＲ装置２６が備えられている。低圧ＥＧＲ装置２６により、ターボチャージャ１５の下流側の排気管２を流れる排気ガスの一部がターボチャージャ１５の上流側の吸気管１２に供給される。

低圧ＥＧＲ装置２６により排気ガスの一部を吸気に還流させることで、エンジン１の燃焼室７内の燃焼温度を低下させ、ＮＯｘの排出量を低減させることができる。ターボチャージャ１５による過給が十分に必要となる運転状態（空気量を確保する必要がある運転状態）の場合であっても、低圧ＥＧＲ装置２６を用いてＮＯｘの排出量を低減することができる。

吸気管１２から吸入される新気や、低圧ＥＧＲ装置２６で還流されるＥＧＲガスには、水分が水蒸気として多く含まれている。新気やＥＧＲガス（吸気）をターボチャージャ１５で圧縮してインタークーラー１６で冷却すると、吸気に含まれる水蒸気が凝縮して凝縮水が発生する。このため、インタークーラー１６（吸気冷却手段）には、凝縮水を分離する機能が備えられている。

図２、図３に基づいてインタークーラー１６の構成を具体的に説明する。

図２には本発明の第１実施例に係るインタークーラー１６の構造を表す断面側面、図３には衝立の正面を表す図２中のＩＩＩ-ＩＩＩ線矢視を示してある。

図３に示すように、インタークーラー１６のケース３１には冷却機器としての熱交換器３２が配され、圧縮された吸気が熱交換器３２を水平に図中右側に流通することにより、吸気が冷却される。ケース３１の図中右側の壁面には出口開口３３が形成され、出口開口３３には下流側吸気管としての吸気出口管３４が設けられている。つまり、出口開口３３のケース３１の内側に吸気出口管３４の上流側端部の開口が配されている。吸気出口管３４には吸気マニホールド１１（図１参照）につながる吸気管１２が接続されている。

熱交換器３２と吸気出口管３４の入口部３５（開口）の間のケース３１には、衝突部材としての衝立３６が取り付けられている。熱交換器３２を通過した吸気は、衝立３６に衝突して凝縮水が分離され、凝縮水は水滴となって衝立に付着して滴下する。凝縮水が分離された吸気は、入口部３５から吸気出口管３４に流入し、吸気管１２に送られて燃焼室７（図１参照）に供給される。

吸気出口管３４の入口部３５は、衝立３６側に向かって漸次径が拡径されてフレア形状となっている。つまり、吸気出口管３４の周囲に凝縮水が付着しても、入口部３５から吸い込まれることが抑制されている。

図２、図３に示すように、衝立３６は、メッシュ状の板とされ、ケース３１の壁面（上下壁面）近傍の部位３６ａ（開口から変位した非対向部）のメッシュの粗さ（開口の大きさ）に対し、吸気出口管３４の入口部３５（出口開口３３）に対向する部位３６ｂ（開口と対向する対向部）のメッシュの粗さが細かく（小さく）設定されている。

つまり、対向部である部位３６ｂの吸気の流通抵抗は、非対向部である部位３６ａよりも大きく設定され、流体の通過割合が、ケース３１の壁面近傍の部位３６ａに対し、出口開口３３に対向する部位３６ｂが低く設定されている。

吸気出口管３４の入口部３５（出口開口３３）に対向する部位３６ｂの範囲Ｒ（上下方向の長さ）は入口部３５の径ｒよりも大きく設定され、吸気の流通方向に直交する面内で、吸気出口管３４の入口部３５（出口開口３３）に対向する部位３６ｂは入口部３５を覆った状態になっている。

熱交換器３２を通過した吸気は、ケース３１の壁面近傍を流れる吸気（比較的流速が遅い吸気）が衝立３６の開口の大きい部位３６ａを通過して大粒の水滴２０ａが部位３６ａで捕捉されて落下し、ケース３１の中心部を流れる吸気（比較的流速が早い吸気）が衝立３６の開口の小さい部位３６ｂを通過して小粒の水滴２０ｂが部位３６ｂで捕捉されて落下する。

このため、衝立３６と出口開口３３（吸気出口管３４の上流側端部の開口）を対向させても、出口開口３３に対向する衝立３６の部位３６ｂの吸気の凝縮水が捕捉されやすくなり、凝縮水が吸気出口管３４に吸い込まれることが抑制される。このため、衝立３６と出口開口３３の位置をずらす必要がなく、熱交換器３２や吸気出口管３４等の部材のレイアウトの自由度が高くなる。

従って、インタークーラー１６を大型化することなく吸気系への凝縮水の吸い込みを抑制することが可能になる。

尚、衝立３６の吸気の流通抵抗を変えるため（流体の通過割合を変えるため）、２種類の粗さのメッシュ板により衝立３６を構成したが、出口開口３３との対向部に向けて漸次粗さが細かくなるメッシュ板を適用することも可能である。また、吸気の流通抵抗を変えるため（流体の通過割合を変えるため）、多孔板を適用し、部位に応じて空隙率を変化させることも可能である。

図４、図５に基づいてインタークーラー（吸気冷却手段）の他の実施例の構成を具体的に説明する。

図４には本発明の第２実施例に係るインタークーラーの構造を表す断面側面、図５には衝立の正面を表す図４中のＶ-Ｖ線矢視を示してある。尚、図４、図５に示したインタークーラーは、図１に示したインタークーラー１６に代えて設けられる吸気装置である。このため、図２、図３で示した部材と同一部材には同一符号を付してある。

図４に示すように、インタークーラー４１のケース３１には冷却部本体としての熱交換器３２が配され、圧縮された吸気が熱交換器３２を水平に図中右側に流通することにより、吸気が冷却される。ケース３１の図中右側の壁面には出口開口３３が形成され、出口開口３３には吸気出口管３４が設けられ、吸気出口管３４には吸気マニホールド１１（図１参照）につながる吸気管１２が接続されている。

吸気出口管３４は、上流側（図中左側）に対して下流側（図中右側）が上方に向けて角度α傾斜して配置されている。つまり、吸気出口管３４の中心軸が水平方向に対して角度α傾斜している。

熱交換器３２と吸気出口管３４の入口部３５の間のケース３１には、衝立４２が取り付けられている。衝立４２は垂直方向に対して下側に比べて上側が吸気の流れの上流側に傾けられて配置されている。衝立４２の傾斜角度αは、吸気出口管３４の上方への傾斜角度αと同じに設定されている。つまり、吸気出口管３４の入口部３５と衝立４２は平行な状態に配されている。

熱交換器３２を通過した吸気は、衝立４２に衝突して凝縮水が分離され、凝縮水は水滴となって衝立４２に付着して滴下する。凝縮水が分離された吸気は、入口部３５から吸気出口管３４に流入し、吸気管１２に送られて燃焼室７（図１参照）に供給される。

吸気出口管３４の入口部３５は、衝立４２側に向かって漸次径が拡径されてフレア形状となっている。つまり、吸気出口管３４の周囲に凝縮水が付着しても、入口部３５から吸い込まれることが抑制されている。

図４、図５に示すように、衝立４２は、ケース３１の壁面（上下壁面）近傍の部位４２ａ（開口から変位した非対向部）がメッシュ状の板とされ、吸気出口管３４の入口部３５（出口開口３３）に対向する部位４２ｂ（開口と対向する対向部）が板状とされている。

つまり、部位４２ｂは、吸気が流通しない流通抵抗になるように設定され、流体の通過割合が、ケース３１の壁面近傍の部位４２ａに対し、出口開口３３に対向する部位４２ｂが低く、即ち、ゼロに設定されている。

吸気出口管３４の入口部３５（出口開口３３）に対向する部位４２ｂの範囲Ｒ（上下方向の長さ）は入口部３５の径ｒよりも大きく設定され、吸気の流通方向に傾斜角度αで交差する面内で、吸気出口管３４の入口部３５（出口開口３３）に対向する部位４２ｂは入口部３５を覆った状態になっている。

ケースの出口開口３３の側の下部には、凝縮水を溜める貯留部４５が設けられ、貯留部４５の熱交換器３２側の上縁４５ａには、衝立４２の下縁が接続されている。貯留部４５には凝縮水を排出するための排出管４０が接続されている。

衝立４２で捕捉した凝縮水が衝立４２を伝わって貯留部４５に落下し、貯留部４５に凝縮水を溜めることができる。衝立４２の上縁が吸気の流れの上流側に傾斜させているので、捕捉された凝縮水が衝立４２から脱離しても、凝縮水は吸気出口管３４の入口部３５（出口開口３３）の反対側に落下し、出口開口３３の側への凝縮水の飛散が抑制される。

また、出口開口３３の側の貯留部４５の上部には、貯留部４５に貯留された凝縮水が出口開口３３の側に飛散することを防止する板部材としての飛散防止板４６が設けられている。飛散防止板４６は、貯留部４５の熱交換器３２側の上縁４５ａ（衝立４２の下縁が接続されている部位：接続部）を指向している。つまり、飛散防止板４６は、吸気の流れ方向の上流側に向かい先端部４６ａ（上流側先端部）が下側に傾斜して設けられている。

飛散防止板４６が長すぎると、捕捉された凝縮水の貯留が衝立４２の部位４２ａで妨げられる。逆に、飛散防止板４６が短かすぎると、貯留部４５に貯留された凝縮水の吸気出口管３４の入口部３５側への飛散を防止することができない。

このため、飛散防止板４６の先端部４６ａの上下方向の位置は、衝立４２の下方側の部位４２ａの、上下方向の中間位置に対応した位置Ｐに対応して配されている。つまり、衝立４２の部位４２ａの、位置Ｐより上側の高さｈ１と、位置Ｐより下側の高さｈ２とは、等しく設定されている。

このため、衝立４２で捕捉された凝縮水の貯留が妨げられることなく、飛散防止板４６により、貯留部４５に貯留された凝縮水が吸気出口管３４の入口部３５（出口開口３３）の側に飛散することが防止される。

熱交換器３２を通過した吸気は、ケース３１の壁面近傍を流れる吸気（比較的流速が遅い吸気）が衝立４２のメッシュ状の部位４２ａを通過して大粒の水滴３０ａが部位４２ａで捕捉され、メッシュ状の部位４２ａを伝わり落ちて貯留部４５に貯留される。そして、ケース３１の中心部を流れる吸気（比較的流速が早い吸気）が衝立４２の板状の部位４２ｂに衝突して小粒の水滴３０ｂが部位４２ｂで捕捉され、板状の部位４２ｂを伝わり落ちて貯留部４５に貯留される。

衝立４２は、出口開口３３（吸気出口管３４の上流側端部の開口）に対向する部位４２ｂが、吸気が流通しない流通抵抗になるように設定されて流体の通過割合がゼロであるので、即ち、板状であるので、凝縮水が出口開口３３に向かって通過することがなくなり、吸気系への凝縮水の吸い込みを確実に抑制することができる。このため、衝立４２と出口開口３３の位置をずらす必要がなく、熱交換器３２や吸気出口管３４等の部材のレイアウトの自由度が高くなる。

従って、インタークーラー４１を大型化することなく吸気系への凝縮水の吸い込みを確実に抑制することが可能になる。

尚、飛散防止板４６の枚数、吸気出口管３４の形状及び配置角度、衝立３６、４２の形状及び配置角度は、適宜変更することが可能である。

本発明は、内燃機関の吸気装置の産業分野で利用することができる。

１ 多気筒ディーゼルエンジン（エンジン）
２ 排気管
３ 排気浄化装置
４ シリンダブロック
５ ピストン
６ シリンダヘッド
７ 燃焼室
８ コンロッド
９ クランクシャフト
１０ 燃料噴射弁
１１ 吸気マニホールド
１２ 吸気管
１３ 排気マニホールド
１５ ターボチャージャ
１６、４１ インタークーラー
１７ スロットルバルブ
２１ 酸化触媒
２２ フィルター
２４ ＮＯｘ浄化触媒
２５ 高圧ＥＧＲ装置
２６ 低圧ＥＧＲ装置
３１ ケース
３２ 熱交換器
３３ 出口開口
３４ 吸気出口管
３５ 入口部
３６、４２ 衝立
４０ 排出管
４５ 貯留部
４６ 飛散防止板

Claims (6)

1. 吸気通路上に配置されたケースを備え、
   前記ケースの下流部には下流側吸気管の上流側端部が接続され、前記上流側端部の開口が前記ケースの内部に臨み、
   前記ケースの内部には、
   吸気を流通させて冷却する冷却部本体と、
   前記冷却部本体と前記上流側端部の前記開口との間に配され、前記吸気が凝縮してなる凝縮水が衝突する衝突部材とが配置され、
   前記衝突部材は、前記開口と対向する対向部と前記開口から変位した非対向部とを備え、
   前記対向部の前記吸気の流通抵抗は、前記非対向部の流通抵抗よりも大きく、
   前記対向部は相対的に小粒の水滴を捕捉し、前記非対向部は相対的に大粒の水滴を捕捉する
   ことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
2. 請求項１に記載の内燃機関の吸気装置において、
   前記衝突部材の前記対向部は、前記吸気が流通しない流通抵抗とされている
   ことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
3. 請求項１もしくは請求項２に記載の内燃機関の吸気装置において、
   前記ケースは水平方向に吸気を流通させ、
   前記衝突部材の下端部は上端部に対して下流側に変位して配置され、
   前記下流側吸気管は下流側が上方に向けて傾斜しており、該下流側吸気管の前記上流側端部は前記衝突部材の傾斜に沿って配されている
   ことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
4. 請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の内燃機関の吸気装置において、
   前記ケースの前記衝突部材より下流側の底部には前記凝縮水を貯留する貯留部が配置さ
   れ、
   前記貯留部の上流側の上縁部は前記衝突部材の下端部と接続される接続部が備えられて
   いる
   ことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
5. 請求項４に記載の内燃機関の吸気装置において、
   前記下流側吸気管の前記上流側端部の前記開口は前記ケース内部に配置され、
   前記ケースの前記衝突部材より下流側で、かつ、前記貯留部より上側には板部材が備え
   られ、
   前記板部材の上流側先端部は前記接続部を指向して延設される
   ことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
6. 吸気通路上に配置されたケースを備え、
   前記ケースの下流部には下流側吸気管の上流側端部が接続され、前記上流側端部の開口が前記ケースの内部に臨み、
   前記ケースの内部には、
   吸気を流通させて冷却する冷却部本体と、
   前記冷却部本体と前記上流側端部の前記開口との間に配され、前記吸気が凝縮してなる凝縮水が衝突する衝突部材とが配置され、
   前記衝突部材は、前記開口と対向する対向部と前記開口から変位した非対向部とを備え、
   前記対向部の前記吸気の流通抵抗は、前記非対向部の流通抵抗よりも大きく、
   前記ケースの前記衝突部材より下流側の底部には前記凝縮水を貯留する貯留部が配置され、
   前記貯留部の上流側の上縁部は前記衝突部材の下端部と接続される接続部が備えられ、
   前記下流側吸気管の前記上流側端部の前記開口は前記ケース内部に配置され、
   前記ケースの前記衝突部材より下流側で、かつ、前記貯留部より上側には板部材が備えられ、
   前記板部材の上流側先端部は前記接続部を指向して延設される
   ことを特徴とする内燃機関の吸気装置。

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