JP6349766B2

JP6349766B2 - 車載装置、及び車両用通信システム

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Publication number: JP6349766B2
Application number: JP2014026526A
Authority: JP
Inventors: 康之藤塚
Original assignee: Nippon Seiki Co Ltd
Current assignee: Nippon Seiki Co Ltd
Priority date: 2014-02-14
Filing date: 2014-02-14
Publication date: 2018-07-04
Anticipated expiration: 2034-02-14
Also published as: JP2015154257A

Description

本発明は、車載装置、及び車両用通信システムに関する。

従来の車載装置として、特許文献１に開示されたものが知られている。特許文献１に記載の車載装置は、携帯端末との間で、Bluetooth（登録商標）等の規格に準拠した無線通信接続を行い、携帯端末から所定の情報を取得するものである。

特開２０１３−２３６３４６号公報

特許文献１に記載のように車載装置と携帯端末とを無線通信接続するシステムでは、システムを利用したいユーザ（主に車両運転者）が、携帯端末の無線接続設定がオフになっているにもかかわらず、車両の走行を開始してしまう場合がある。この場合、走行中に無線通信が接続されていないことに気付いても、走行中は携帯端末を操作できないため、車両を停止させて携帯端末の無線接続設定をオンにするまで無線通信を利用できないという問題がある。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、車両走行前に携帯端末との間で無線通信が接続されていないことを気付かせることができる車載装置、及び、これを備える車両用通信システムを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の第１の観点に係る車載装置は、
携帯端末と無線通信を行うための無線通信部と、
前記携帯端末との無線接続を許可するか否かの操作を受け付ける無線接続操作部と、
前記無線接続操作部が無線接続の許可操作を受け付けると、前記無線通信部を介して前記携帯端末に無線接続を要求する制御手段と、
前記携帯端末の無線接続設定がオンとなっているか否かを判別する判別手段と、
前記無線接続操作部が前記許可操作を受け付け、且つ、前記判別手段が前記携帯端末の無線接続設定がオフであると判別した場合に、前記携帯端末の無線接続設定がオフになっていることを通知する通知手段と、
前記車載装置が搭載される車両が走行中であるか否かを判別する走行状態判別手段と、
前記走行状態判別手段によって前記車両が走行中でないと判別されると、前記携帯端末の無線接続設定をオフさせることを促す情報を報知する報知手段と、を備える、
ことを特徴とする。

上記目的を達成するため、本発明の第２の観点に係る車両用通信システムは、前記車載装置と前記携帯端末とを備える。

本発明によれば、車両走行前に携帯端末との間で無線通信が接続されていないことを気付かせることができる。

本発明の一実施形態に係る車両用通信システムの構成図である。車載装置の構成を説明するためのブロック図である。携帯端末の構成を説明するためのブロック図である。ＢＴ（Bluetooth（登録商標、以下略））接続操作部の構造を説明するための図であり、図１に示すＡ−Ａ線概略断面図である。（ａ）は車載装置が実行するＢＴ接続確立処理のフローチャートであり、（ｂ）は携帯端末が実行するＢＴ接続確立処理のフローチャートである。車載装置が実行するＢＴ接続設定報知処理のフローチャートである。携帯端末が実行するＢＴ接続設定変更処理のフローチャートである。

本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。

本実施形態に係る車両用通信システム１は、図１に示すように、車載装置１００と携帯端末２００とを備え、両者の間で近距離無線接続を確立し、種々の通信を実行するシステムである。

（車載装置）
車載装置１００は、例えば自動二輪車である車両２に搭載された装置である。本実施形態では、車載装置１００は、車両２の計器装置であり、具体的には、車両２に関する各種情報を報知する複合計器として構成されている。

車載装置１００は、図１、図２に示すように、計器部１１０と、表示部１２０と、ＢＴ通信部１３０と、ＢＴ接続操作部１４０と、制御部１５０と、制御メモリ１６０と、コンテンツ記憶部１７０と、を備える。

計器部１１０は、例えばスピードメータである。計器部１１０は、目盛り、数値等からなる指標部（図示せず）と、この指標部を指示する指針１１１とを備え、両者を対比判読させることで車両２の車速を報知する。また、計器部１１０は、指針１１１を回転させるステッピングモータ（図示せず）を備える。ステッピングモータは、制御部１５０の制御の下で動作する。

表示部１２０は、車両２に関する各種情報（以下、車両情報）を示す画像を表示するものである。表示部１２０は、液晶ディスプレイ（ＬＣＤ：Liquid Crystal Display）、有機ＥＬディスプレイ（ＯＥＬＤ：Organic Electro-Luminescence Display）等からなり、制御部１５０の制御の下で車両情報を表示する。

ＢＴ通信部１３０は、アンテナと、所定のＢＴプロファイルに対応したＢＴモジュールとから構成され、他のＢＴ機器（本実施形態では携帯端末２００）との間でＢＴ接続（ＢＴ仕様を満たす無線通信）を行う。なお、車載装置１００と携帯端末２００とは既知の手法によりペアリングされており、両者の間でＢＴ接続が可能となっているものとする。

ＢＴ接続操作部１４０は、ユーザ操作に応じて、ＢＴ接続のオンとオフを切り替えるものである。ＢＴ接続操作部１４０は、操作内容（オン又はオフ操作）を示す信号を制御部１５０に供給する。ＢＴ接続操作部１４０の具体的な構造については、後に述べる。

制御部１５０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、グラフィックコントローラなどから構成され、制御メモリ１６０に格納されている動作プログラムを実行して、車載装置１００の各部の動作を制御する。制御部１５０は、各種ドライバを介して、計器部１１０、表示部１２０の動作を制御する。また、制御部１５０は、携帯端末２００との間でＢＴ接続を確立し、種々の制御を行う。なお、制御の詳細については後述する。
また、制御部１５０は、車載装置１００の外部装置であるＥＣＵ（Electronic Control Unit）２１、スピーカ２２、及び、操作部２３の各々と電気的に接続されている。

ＥＣＵ２１は、車両２の各部を制御するものであり、図示しない車内ＬＡＮ（Local Area Network）を介して、制御部１５０と接続されている。制御部１５０は、ＥＣＵ２１から車速や残燃料などの車両情報を取得する。ＥＣＵ２１から取得した車両情報に基づいて、制御部１５０は、車速に応じた回転角でステッピングモータにより指針１１１を回転させたり、残燃料を表示部１２０に表示させたりする。

スピーカ２２は、車両２に設けられ、制御部１５０の制御の下で、音声コンテンツの再生音、警告音などを出力する。なお、スピーカ２２は、車載装置１００が備えるものであってもよいし、車両２の運転者が装着するヘルメットに収められたヘルメットスピーカ等であってもよい。例えば、ヘルメットスピーカは、車載装置１００とＢＴ通信などの近距離無線通信が可能なものである。

操作部２３は、操作ボタン、操作キー、タッチパネル等を備え、車両２の所定位置に配設されるものである。操作部２３は、ユーザの操作に応答して、操作内容を示す信号を制御部１５０に供給する。例えば、操作部２３は、表示部１２０の表示内容を切り替える操作や、スピーカ音量の調整操作などに用いられる。なお、操作部２３は、車載装置１００に備えられていてもよい。

制御メモリ１６０は、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、フラッシュメモリ等から構成され、制御部１５０を構成するＣＰＵのワークエリア、ＣＰＵが実行する動作プログラムを記憶するプログラムエリア、データエリア等として機能する。プログラムエリアには、計器部１１０や表示部１２０の動作を制御するプログラムや、後述するＢＴ接続確立処理（図５（ａ））及びＢＴ接続設定報知処理（図６）を行うためのプログラムＰ１等の動作プログラムが記憶される。データエリアには、図示するように、ペアリング済みの他のＢＴ機器（本実施形態では携帯端末２００）と共通の識別コードであるリンクキーＬＫ等が記憶される。

コンテンツ記憶部１７０は、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）、フラッシュメモリ等から構成され、車載装置１００で再生する各種コンテンツ（音声コンテンツ、動画コンテンツ等）を記憶する。

（携帯端末）
携帯端末２００は、例えばスマートフォンからなり、いわゆる携帯電話の機能、ＢＴ接続の機能等を備える。また、携帯端末２００は、ＢＴ接続のオン・オフを設定する機能（ＢＴ接続設定機能）と、電池消費量節約モードがオンとなった場合に、自機のバッテリの消費を抑えて動作（省電力で動作）する機能を有する。携帯端末２００は、車両用通信システム１において、ユーザ（車両２の運転者）に携帯されて、車両２の搭乗時に使用される。

携帯端末２００は、図１、図３に示すように、表示部２１０と、操作部２２０と、ＢＴ通信部２３０と、通信部２４０と、スピーカ２５０と、センサ部２６０と、制御部２７０と、制御メモリ２８０と、不揮発性メモリ２９０と、を備える。

表示部２１０は、液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）、有機ＥＬディスプレイ（ＯＥＬＤ）等から構成され、制御部２７０の制御の下で所定の画像を表示する。

操作部２２０は、ユーザの操作に応答して、操作内容を示す信号を制御部２７０に供給する。本実施形態に係る操作部２２０は、タッチパネル（タッチスクリーン）から構成され、表示部２１０と一体となっている。携帯端末２００は、操作部２２０からのユーザ操作により、ＢＴ接続設定のオン・オフが切り替え可能となっている。ＢＴ接続設定がオン時にはＢＴ接続確立処理が実行される一方、オフ時には同処理が実行されない。また、操作部２２０からのユーザ操作により、電池消費量節約モードのオン・オフが切り替え可能となっている。

ＢＴ通信部２３０は、アンテナと、車載装置１００と共通するＢＴプロファイルに対応したＢＴモジュールとから構成され、他のＢＴ機器（本実施形態では車載装置１００）との間でＢＴ接続を行う。

通信部２４０は、インターネット通信を行うための構成であり、ＷＡＮ（Wide Area Network）に直接アクセスできる通信モジュール、ＷＡＮにアクセス可能な外部装置（モバイルルータなど）や公衆無線ＬＡＮ（Local Area Network）のアクセスポイント等と通信するための通信モジュールなどから構成される。

スピーカ２５０は、携帯電話の機能で通話する際のスピーカであり、通話音の他、警告音などを出力する。

センサ部２６０は、携帯端末２００の位置情報を取得するＧＰＳ（Global Positioning System）センサ、携帯端末２００の加速度を検出する加速度センサ、携帯端末２００の角速度を検出するジャイロセンサ等を備える。本実施形態では、携帯端末２００は、制御部２７０の制御の下でＧＰＳセンサが取得した位置情報に基づいてカーナビゲーション情報を表示部２１０に表示したり、加速度センサ、ジャイロセンサ等からの情報により車両２が走行しているか否かを判別したりする。

制御部２７０は、ＣＰＵなどから構成され、制御メモリ２８０に格納されている動作プログラムを実行して、携帯端末２００の各部の動作を制御する。なお、制御部２７０は、少なくとも一部がＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）などの専用回路によって構成されていてもよい。これは、車載装置１００の制御部１５０についても同様である。

制御メモリ２８０は、ＲＯＭ、ＲＡＭ、フラッシュメモリ等から構成され、制御部２７０を構成するＣＰＵのワークエリア、ＣＰＵが実行する動作プログラムを記憶するプログラムエリア、データエリア等として機能する。プログラムエリアには、通常の通話処理を実行するためのプログラムや、後述するＢＴ接続確立処理（図５（ｂ））及びＢＴ接続設定変更処理（図７）を行うためのプログラムＰ２等の動作プログラムが記憶される。データエリアには、図示するように、車載装置１００と共通のリンクキーＬＫ等が記憶される。このように、車載装置１００と携帯端末２００とはペアリングされ、両者には共通のリンクキーＬＫが記憶されている。

不揮発性メモリ２９０は、フラッシュメモリ等から構成され、電話番号、発信着信履歴等の各種データや各種コンテンツを記憶する。

（ＢＴ接続操作部の構造）
次に、ＢＴ接続操作部１４０の構造を説明する。
ＢＴ接続操作部１４０は、図４に断面で示すように、透光弾性部１４１と、タクタイルスイッチ１４２と、第１光源１４３及び第２光源１４４（発光素子の一例）と、を備える。

透光弾性部１４１は、透光性を有するシリコンゴム等からなり、車載装置１００の筐体１０１の表側（図４で上側）に嵌め込まれて、固定されている。透光弾性部１４１は、ユーザに押圧操作される部分である。

タクタイルスイッチ１４２は、車載装置１００の筐体１０１内に収容された回路基板（プリント回路板）１０２の基板表側に実装されている。この回路基板１０２は、制御部１５０、制御メモリ１６０等が実装されるものである。タクタイルスイッチ１４２は、基板法線方向において、透光弾性部１４１と対向した位置に設けられている。透光弾性部１４１が押圧操作されるとタクタイルスイッチ１４２が押され、オンまたはオフの状態に切り替わる。タクタイルスイッチ１４２は、操作内容（オン又はオフ操作）を示す信号を制御部１５０に供給する。

第１光源１４３及び第２光源１４４は、回路基板１０２のタクタイルスイッチ１４２の周囲に実装されている。第１光源１４３及び第２光源１４４は、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ：Light Emitting Diode）から構成され、互いに異なる色で発光する。本実施形態では、第１光源１４３は青色に発光し、第２光源１４４は赤色に発光する。
第１光源１４３及び第２光源１４４は、制御部１５０の制御下で所定の発光パターンで発光する。発光パターンとしては、両光源のいずれかを単色で発光させたり、双方を発光させて混色光を表現したり、所定の期間内で点灯を継続させたり、所定のタイミングや周期で点滅させたりする等がある。

車載装置１００の筐体１０１内であって、回路基板１０２の表側には、ケース体１０３が設けられている。このケース体１０３は、例えば、所定の樹脂から白色に形成されている。ケース体１０３の一部には、第１光源１４３、第２光源１４４が発した光を透光弾性部１４１へと効率良く導くライトボックス１０３ａが形成されている。これにより、第１光源１４３、第２光源１４４が発光すると、透光弾性部１４１が光源の発光色で照らされる。

ＢＴ接続操作部１４０が、第１光源１４３、第２光源１４４の光により、どのように点灯するかは任意であるが、車載装置１００の動作の理解を容易にするため、以下のように点灯するものとする。
（１）ＢＴ接続が確立している場合、ＢＴ接続操作部１４０は、第１光源１４３の光により青色に点灯する。（２）ＢＴ接続確立処理中は、ＢＴ接続操作部１４０は、第１光源１４３の光により青色に点滅する。（３）所定の報知、警告をユーザに行う場合、ＢＴ接続操作部１４０は、第２光源１４４の光により赤色に点灯又は点滅する。

ここからは、上記構成を有する車両用通信システム１の動作を説明する。
車載装置１００、携帯端末２００は、それぞれ、一般的な動作を行うことが可能であるが、以下の説明では、図５（ａ）、（ｂ）〜図７を参照して、本実施形態に特有の処理について説明する。

（ＢＴ接続確立処理）
車両２のイグニッションのオンに伴って、車載装置１００に動作電力の供給が開始され、車載装置１００の各部は動作を開始する。動作を開始すると、制御部１５０は、ＢＴ接続操作部１４０の状態を監視し、ＢＴ接続操作部１４０がオンとなっていれば、図５（ａ）に示すＢＴ接続確立処理を開始する。制御部１５０はこの処理を開始すると共に、第１光源１４３を点滅させ（つまり、ＢＴ接続操作部１４０が青色に点滅する）、現在、ＢＴ接続確立処理中である旨をユーザに報知する。

まず、制御部１５０は、ＢＴ通信部１３０を介して、携帯端末２００にＢＴ接続の要求を送信する（ステップＡ１１）。

一方、携帯端末２００の制御部２７０は、自機のＢＴ接続設定がオンの状態であり、且つ、車載装置１００からの接続要求をＢＴ通信部２３０で受信すると、図５（ｂ）に示すＢＴ接続確立処理を開始する。

まず、制御部２７０は、制御メモリ２８０に格納されているリンクキーＬＫに基づいて、ＢＴ接続要求を送信した車載装置１００が、ＢＴ接続が認められた装置であるか否かを判別する（ステップＢ１１）。即ち、ＢＴ接続要求を送信した装置を認証する。

ＢＴ接続要求を送信した車載装置１００が、ＢＴ接続が認められた装置ではないと判別した場合（ステップＢ１１；Ｎｏ）、制御部２７０は、今回の処理を終了する。

一方、ＢＴ接続要求を送信した車載装置１００が、ＢＴ接続が認められた装置であると判別した場合（ステップＢ１１；Ｙｅｓ）、制御部２７０は、接続要求に対する応答を送信する（ステップＢ１２）。これにより、車載装置１００の制御部１５０が携帯端末２００からの応答を受信する（ステップＡ１２；Ｙｅｓ）。
以後、車載装置１００の制御部１５０と携帯端末２００の制御部２７０とは、ＢＴ通信部１３０とＢＴ通信部２３０を介してネゴシエーションを行って（ステップＡ１３、Ｂ１３）、車載装置１００と携帯端末２００の間でＢＴ接続を確立する。ＢＴ接続が確立されると、車載装置１００の制御部１５０は、第１光源１４３を点滅状態から、点灯状態に変化させ、ＢＴ接続操作部１４０を青色に点灯させることで、ＢＴ接続が確立された旨をユーザに報知する。

車載装置１００において、携帯端末２００からの応答が所定時間内になかった場合（ステップＡ１２；Ｎｏ）、携帯端末２００側のＢＴ接続設定がオフであると想定される。この場合、制御部１５０は、携帯端末２００側のＢＴ接続設定がオフであると判別し、その旨を通知する（ステップＡ１４）。
具体的には、制御部１５０は、第２光源１４４を点灯又は点滅させ、ＢＴ接続操作部１４０を赤色で点灯又は点滅させることで、携帯端末２００のＢＴ接続設定がオフである旨を通知する。

なお、ＢＴ接続設定がオフであると判別した場合、制御部１５０は、スピーカ２２を駆動し、所定のブザー音を鳴らすことで、ＢＴ接続設定がオフである旨を通知するようにしてもよいし、より具体的に、「携帯端末のＢＴ接続設定がオフになっています」等のメッセージを音声で通知するようにしてもよい。また、制御部１５０は、表示部１２０に「携帯端末のＢＴ接続設定がオフになっています」等のメッセージを表示させてもよい。

以後は、ＢＴ接続を介した通常の処理が行われる。例えば、車両用通信システム１では、携帯端末２００が通信部２４０を介して外部の任意のサーバに接続して、交通情報等を取得し、車載装置１００の表示部１２０に表示したり、スピーカ２２から音声を出力してナビゲートしたりすることが可能である。

次に、ＢＴ接続を確立後に、車載装置１００と携帯端末２００とが実行する処理を説明する。まず、車載装置１００の制御部１５０が実行するＢＴ接続設定報知処理を、図６を参照して説明する。

（ＢＴ接続設定報知処理）
ＢＴ接続が確立すると、制御部１５０は、車両２が走行中であるか否かを判別する（ステップＡ２１）。具体的には、制御部１５０は、内蔵されたタイマで計時を行い、車両２のＥＣＵ２１から車速パルスが所定時間内に供給されなかった場合は、車両２が走行中でないと判別し（ステップＡ２１；Ｎｏ）、携帯端末２００のＢＴ接続設定をオフにすることを促す（ステップＡ２２）。一方、制御部１５０は、ＥＣＵ２１から車速パルスが所定時間内に供給された場合は、車両２が走行中であると判別し（ステップＡ２１；Ｙｅｓ）、待機する。

ステップＡ２２の処理では、制御部１５０は、第２光源１４４を点灯又は点滅させ、ＢＴ接続操作部１４０を赤色で点灯又は点滅させることで、ユーザに携帯端末２００のＢＴ接続設定をオフにすることを促す。ここでの第２光源１４４の発光パターンは、前述のステップＡ１４の処理における発光パターンと異なっている方が好ましい。

なお、車両２が走行中でないと判別した場合、制御部１５０は、スピーカ２２を駆動し、所定のブザー音を鳴らすことで、携帯端末２００のＢＴ接続設定をオフにすることを促すようにしてもよいし、より具体的に、「電池消費量を抑えるため、携帯端末のＢＴ接続設定をオフにすることを推奨します」等のメッセージを音声で通知するようにしてもよい。また、制御部１５０は、表示部１２０に「電池消費量を抑えるため、携帯端末のＢＴ接続設定をオフにすることを推奨します」等のメッセージを表示させてもよい。

ステップＡ２２の処理を実行すると、制御部１５０は、今回の処理を終了する。

続いて、ＢＴ接続を確立後に、携帯端末２００が実行するＢＴ接続設定変更処理を、図７を参照して説明する。

（ＢＴ接続設定変更処理）
ＢＴ接続が確立すると、携帯端末２００の制御部２７０は、自機の電池消費量節約モードがオンであるか否かを判別する（ステップＢ２１）。電池消費量節約モードがオフである場合（ステップＢ２１；Ｎｏ）、制御部２７０は、今回の処理を終了する。

一方、電池消費量節約モードがオンである場合（ステップＢ２１；Ｙｅｓ）、制御部２７０は、車両２が走行中であるか否かを判別する（ステップＢ２２）。具体的には、制御部２７０は、センサ部２６０を構成する加速度センサから取得した加速度が所定の閾値を超えた場合に、車両２が走行中であると判別する。

なお、車両２が走行中であるかの判別は、ＧＰＳセンサから取得した位置情報に基づいて行ってもよい。例えば、制御部２７０は、ＧＰＳセンサからの位置情報に基づいて、所定時間内に携帯端末２００が所定距離移動した場合に、車両２が走行中であると判別してもよい。また、ジャイロセンサから取得した角速度が所定の閾値を超えた場合に、制御部２７０は、車両２が走行中であると判別してもよい。

車両２が走行中であると判別した場合（ステップＢ２２；Ｙｅｓ）、制御部２７０は、自機のＢＴ接続設定をオンに保ち（ステップＢ２３）、処理をステップＢ２１に戻す。一方、車両２が走行中でないと判別した場合（ステップＢ２２；Ｎｏ）、制御部２７０は、自機のＢＴ接続設定をオフにし（ステップＢ２４）、処理をステップＢ２１に戻す。
制御部２７０は、以上の処理を、例えば携帯端末装置２００の電源がオフされるまで繰り返し実行する。

以上に説明した車載装置１００は、携帯端末２００と無線通信を行うためのＢＴ通信部１３０（無線通信部の一例）と、携帯端末２００との無線接続を許可するか否かの操作を受け付けるＢＴ接続操作部１４０（無線接続操作部の一例）と、制御部１５０と、を備える。
制御部１５０は、（１）ＢＴ接続操作部１４０が無線接続の許可操作を受け付けると、ＢＴ通信部１３０を介して携帯端末２００にＢＴ接続を要求する制御手段、（２）携帯端末２００のＢＴ接続設定がオンとなっているか否かを判別する判別手段、（３）ＢＴ接続操作部１４０が許可操作を受け付け、且つ、判別手段が携帯端末２００のＢＴ接続設定がオフであると判別した場合に、携帯端末２００のＢＴ接続設定がオフになっていることをＢＴ接続操作部１４０の点灯等により通知する通知手段、として機能する。
このようにしたから、ユーザ（主に車両２の運転者）に、車両走行前に携帯端末２００との間で無線通信が接続されていないことを気付かせることができる。これにより、走行中に無線通信が接続されていないことに気付き、わざわざ車両２を停止させて携帯端末２００の無線接続設定をオンさせるという煩雑な手順を回避できるため、ユーザフレンドリである。

また、制御部１５０は、（４）車両２が走行中であるか否かを判別する走行状態判別手段、（５）走行状態判別手段によって車両２が走行中でないと判別されると、携帯端末２００のＢＴ接続設定をオフさせることを促す情報をＢＴ接続操作部１４０の点灯等により報知する報知手段、として機能する。
これにより、ユーザが無線通信をあまり使用しない場面として想定される車両２の停止時に、携帯端末２００の無線接続設定をオフさせることを促すことができ、これにユーザが応じれば、携帯端末２００のバッテリの消費を抑制することができる。
なお、走行状態判別手段として機能する制御部１５０は、車両２のＥＣＵ２１から供給される車速パルスに基づいて、車両２が停止状態であるか否かを判別するのが好適である。

また、車載装置１００と携帯端末２００とを備える車両用通信システム１において、携帯端末２００の制御部２７０は、（１）車両２が走行しているか否かを判別する車両状態判別手段、（２）車両状態判別手段によって車両２が走行していると判別されると、携帯端末２００のＢＴ接続設定をオンの状態とし、車両状態判別手段によって車両２が走行していないと判別されると、携帯端末２００のＢＴ接続設定をオフの状態とする接続設定変更手段、として機能する。
このように、ユーザが無線通信をあまり使用しない場面として想定される車両２の停止時に、携帯端末２００の無線接続設定を自動的にオフするようにしたから、携帯端末２００のバッテリの消費を抑制することができる。

なお、本発明は、以上の実施形態及び図面によって限定されるものではない。本発明の要旨を変更しない範囲で、適宜、実施形態及び図面に変更（構成要素の削除も含む）を加えることが可能である。以下に変形の一例を示す。

（変形例）
以上の説明では、車両２が自動二輪車である例を示したが、車両２は乗用車、トラックなどであってもよい。また、車載装置１００は、アナログ計器である計器部１１０を備えず、表示部１２０の表示画像により計器として機能してもよい。さらには、車載装置１００は、計器に限られず、車載のカーナビゲーション装置やマルチディスプレイ装置であってもよい。また、携帯端末２００はスマートフォンに限られない。携帯端末２００は、タブレットＰＣ、ＰＤＡ（Personal Digital Assistant）、通信機能を備えたデジタルカメラなどであってもよい。

以上の説明では、車載装置１００と携帯端末２００とがＢＴ仕様を満たす無線通信を行う例を示したが、ＵＷＢ（Ultra Wide Band）、Ｚ−Ｗａｖｅ、ＺｉｇＢｅｅ等の他の近距離無線通信規格に準拠する通信も可能である。また、車載装置１００と携帯端末２００とは、無線接続に加え、ＵＳＢ（Universal Serial Bus）などを介して有線接続が可能に構成されていてもよい。ただし、車両用通信システム１は、車載装置１００と携帯端末２００との有線接続が一般的に想定されない自動二輪車搭乗時に特に好適である。自動二輪車搭乗時では、携帯端末２００の充電が困難であり、バッテリ消費が懸念されるためである。

また、車載装置１００、携帯端末２００は、図５（ａ）、（ｂ）に示すＢＴ接続確立処理のみを実行してもよい。ただし、これに併せて、車載装置１００が図６に示すＢＴ接続設定報知処理を実行し、携帯端末２００が図７に示すＢＴ接続設定変更処理を実行したほうが、よりユーザフレンドリである。また、図６に示すＢＴ接続設定報知処理において、車載装置１００が加速度センサやＧＰＳセンサなどを備え、これらからの情報に基づいて、制御部１５０は、車両２が走行中であるか否か判別するようにしてもよい。また、図７に示すＢＴ接続設定変更処理において、携帯端末２００は、電池消費量節約モードがオン・オフにかかわらず、車両２が走行中と判別すればＢＴ接続設定をオンとし、走行中でないと判別すればＢＴ接続設定をオフするようにしてもよい。

また、以上の説明では、車載装置１００の動作の理解を容易にするため、ＢＴ接続操作部１４０をＢＴ接続確立時などに青色に点灯・点滅させ、所定の報知・警告時に赤色に点灯・点滅させた例を示したが、発光パターンは、これに限られない。例えば、両光源を共に発光させてＢＴ接続操作部１４０を混色光で点灯させてもよいし、赤・青以外の色で発光する光源を用いても良い。また、光源は１又は複数であればよい。

また、ＢＴ接続操作部１４０は、筐体１０１外部にあってもよい。車両２のハンドル付近など、ユーザが操作しやすい箇所に適宜配置することが可能である。また、透光弾性部１４１は、透光性を有するシリコンゴム以外で構成することも可能である。透光弾性部１４１は、部分的にでも透光性を有していればよく、例えばエチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）などから構成されていてもよい。

また、ＢＴ通信部１３０は、筐体１０１外部にあってもよい。例えば、車内ＬＡＮと接続されるゲートウェイ（Ｇ／Ｗ）を設けて、Ｇ／Ｗの中にＢＴ通信部１３０を内蔵することにより、車載装置１００と携帯端末２００とのＢＴ接続を実現可能としてもよい。

また、プログラムＰ１、Ｐ２は、予め制御メモリ１６０、２８０に記憶されているものとしたが、着脱自在の記録媒体により配布・提供されてもよい。また、プログラムＰ１、Ｐ２は、車載装置１００、携帯端末２００と接続された他の機器からダウンロードされるものであってもよい。また、車載装置１００、携帯端末２００は、他の機器と電気通信ネットワークなどを介して各種データの交換を行うことによりプログラムＰ１、Ｐ２に従う各処理を実行してもよい。

以上の説明では、本発明の理解を容易にするために、重要でない公知の技術的事項の説明を適宜省略した。

１ …車両用通信システム
２ …車両
２１ …ＥＣＵ
２２ …スピーカ
２３ …操作部
１００ …車載装置
１１０ …計器部
１２０ …表示部
１３０ …ＢＴ通信部
１４０ …ＢＴ接続操作部
１４１ …透光弾性部
１４２ …タクタイルスイッチ
１４３ …第１光源
１４４ …第２光源
１５０ …制御部
１６０ …制御メモリ
１７０ …コンテンツ記憶部
２００ …携帯端末
２１０ …表示部
２２０ …操作部
２３０ …ＢＴ通信部
２４０ …通信部
２５０ …スピーカ
２６０ …センサ部
２７０ …制御部
２８０ …制御メモリ
２９０ …不揮発性メモリ

Claims

携帯端末と無線通信を行うための無線通信部と、
前記携帯端末との無線接続を許可するか否かの操作を受け付ける無線接続操作部と、
前記無線接続操作部が無線接続の許可操作を受け付けると、前記無線通信部を介して前記携帯端末に無線接続を要求する制御手段と、
前記携帯端末の無線接続設定がオンとなっているか否かを判別する判別手段と、
前記無線接続操作部が前記許可操作を受け付け、且つ、前記判別手段が前記携帯端末の無線接続設定がオフであると判別した場合に、前記携帯端末の無線接続設定がオフになっていることを通知する通知手段と、
前記車載装置が搭載される車両が走行中であるか否かを判別する走行状態判別手段と、
前記走行状態判別手段によって前記車両が走行中でないと判別されると、前記携帯端末の無線接続設定をオフさせることを促す情報を報知する報知手段と、を備える、
ことを特徴とする車載装置。
前記無線接続操作部は、発光素子を含み、前記発光素子の発光パターンを変化させることにより、前記通知手段と前記報知手段との少なくとも一方として機能する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車載装置。
前記走行状態判別手段は、前記車両から供給される車速情報に基づいて、前記車両が停止状態であるか否かを判別する、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車載装置。
前記判別手段は、前記制御手段による前記携帯端末への無線接続要求に対する応答が無かった場合に、前記携帯端末の無線接続設定がオフであると判別する、
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車載装置。
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車載装置と携帯端末とを備える車両用通信システム。
前記携帯端末は、
前記車載装置が搭載される車両が走行しているか否かを判別する車両状態判別手段と、
前記車両状態判別手段によって前記車両が走行していると判別されると、前記携帯端末の無線接続設定をオンの状態とし、前記車両状態判別手段によって前記車両が走行していないと判別されると、前記携帯端末の無線接続設定をオフの状態とする接続設定変更手段と、を備える、
ことを特徴とする請求項５に記載の車両用通信システム。
前記接続設定変更手段は、前記携帯端末の電池消費量節約モードがオンになっている場合に、前記車両状態判別手段によって前記車両が走行していないと判別されると、前記携帯端末の無線接続設定をオフの状態とする、
ことを特徴とする請求項６に記載の車両用通信システム。