JP6344760B2 - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ワイパ装置に関するものである。

従来、車両用ワイパ装置としては、車体にピボット軸を回動可能に支持するピボットホルダが固定され、ピボットホルダの下端から突出するピボット軸の基端部に揺動レバーの基端部が固定され、ピボットホルダの上端から突出するピボット軸の先端部にワイパアームの基端部（傾動部材）が連結されるものがある。揺動レバーは、その先端部がワイパモータにより作動するリンク機構のリンクに連結されて駆動力が入力されることで所定角度で揺動し、それと共にピボット軸が回動してワイパアームの払拭動作が行われる。

このような車両用ワイパ装置において、特許文献１では、ワイパアームの先端側が払拭面に対して接離可能となるようにワイパアームの基端部（傾動部材）がピボット軸の先端部に回動（傾動）可能に連結され、ワイパアームと揺動レバーとに直接又は間接的に（伝達部材を介して）付勢部材が係止されたものが開示されている。

この車両用ワイパ装置では、ワイパアームと揺動レバーとの間に介在される付勢部材の付勢力によって、ワイパアームを払拭面側に付勢することができるので、ワイパアームの一部を断面コ字状として付勢部材を収容する必要が無く、ワイパアームの形状の自由度を向上させることができる。

特開２００８−２７３２３９号公報

しかしながら、上記した車両用ワイパ装置では、防水構造が検討されておらず、特に傾動部材（ワイパアームの基端部）が連結される連結部分が被水してしまうと、該連結部分が錆びてしまう虞があった。このことは、ワイパアームに連結されるワイパブレードの払拭面への追従性が損なわれる原因となる。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、傾動部材の連結部分が被水してしまうことを良好に抑えることができる車両用ワイパ装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用ワイパ装置は、駆動源にて往復回動される駆動軸部と一体回動可能に設けられる揺動部材と、前記駆動軸部の回動軸と交差またはねじれの位置関係にある傾動軸中心で前記揺動部材に傾動可能に支持され、ワイパアームを固定するためのワイパ固定部が設けられた傾動部材と、一端が前記揺動部材に支持され前記傾動部材に付勢力を付与する付勢部材とを有したワイパアーム付勢部材を備えた車両用ワイパ装置であって、前記傾動部材及び前記揺動部材の少なくとも一方に対して装着され、少なくとも前記揺動部材と前記傾動部材との連結部分の上部を覆い前記傾動部材の傾動を許容するカバーを備え、前記ワイパ固定部はワイパ固定軸であって、前記カバーは、駆動軸部一体回動部材又は不動部材に固定される樹脂製のカバー本体部と、前記カバー本体部に固定されるとともに前記ワイパ固定軸が貫通されることで該ワイパ固定軸周りに密着されつつ前記傾動部材の傾動を許容する弾性カバー部とを有する。

同構成によれば、傾動部材及び揺動部材の少なくとも一方に対して装着され、少なくとも揺動部材と傾動部材との連結部分の上部を覆うカバーを備えるため、揺動部材と傾動部材との連結部分が被水してしまうことを防止できる。又、カバーは、傾動部材の傾動を許容するため、揺動部材に対する傾動部材の傾動が妨げられてしまうことが防止できる。

同構成によれば、カバーは、揺動部材又は不動部材に固定される樹脂製のカバー本体部と、カバー本体部に固定されるとともにワイパ固定軸が貫通されることで該ワイパ固定軸周りに密着されつつ傾動部材の傾動を許容する弾性カバー部とを有するため、カバー本体部にて剛性を得ながら弾性カバー部にて傾動部材の傾動を許容することができる。即ち、例えば、前記傾動部材の傾動を許容すべく全体が弾性部材よりなるゴム弾性カバーとすると、全体剛性が低くなるため固定部位での固定強度も弱くなり、剛性を高くするために肉厚を厚く（重量化）する必要が生じたりするが、それを回避することができる。よって、揺動部材と傾動部材との連結部分（摺動部位）が被水してしまうことを良好に防止することができる。

上記課題を解決する車両用ワイパ装置は、駆動源にて往復回動される駆動軸部と一体回動可能に設けられる揺動部材と、前記駆動軸部の回動軸と交差またはねじれの位置関係にある傾動軸中心で前記揺動部材に傾動可能に支持され、ワイパアームを固定するためのワイパ固定部が設けられた傾動部材と、一端が前記揺動部材に支持され前記傾動部材に付勢力を付与する付勢部材とを有したワイパアーム付勢部材を備えた車両用ワイパ装置であって、前記傾動部材及び前記揺動部材の少なくとも一方に対して装着され、少なくとも前記揺動部材と前記傾動部材との連結部分の上部を覆い前記傾動部材の傾動を許容するカバーを備え、前記カバーは、前記揺動部材と一体回動可能に設けられるものであって、前記カバーは上面から上方に延設される環状の壁部と、該壁部の内側で下方に筒状に延びる排水部とを有する。
同構成によれば、傾動部材及び揺動部材の少なくとも一方に対して装着され、少なくとも揺動部材と傾動部材との連結部分の上部を覆うカバーを備えるため、揺動部材と傾動部材との連結部分が被水してしまうことを防止できる。又、カバーは、傾動部材の傾動を許容するため、揺動部材に対する傾動部材の傾動が妨げられてしまうことが防止できる。

同構成によれば、カバーは上面から上方に延設される環状の壁部と、該壁部の内側で下方に筒状に延びる排水部とを有するため、回動した際に上面から遠心力で液体が飛散してしまうことが防止され、液体は排水部の下方から排水されることになる。よって、隣接する他の部材が被水することを防止できるとともに、他の部材から跳ね返った液体にてワイパアーム付勢部材が被水することも防止できる。

上記課題を解決する車両用ワイパ装置は、駆動源にて往復回動される駆動軸部と一体回動可能に設けられる揺動部材と、前記駆動軸部の回動軸と交差またはねじれの位置関係にある傾動軸中心で前記揺動部材に傾動可能に支持され、ワイパアームを固定するためのワイパ固定部が設けられた傾動部材と、一端が前記揺動部材に支持され前記傾動部材に付勢力を付与する付勢部材とを有したワイパアーム付勢部材を備えた車両用ワイパ装置であって、前記傾動部材及び前記揺動部材の少なくとも一方に対して装着され、少なくとも前記揺動部材と前記傾動部材との連結部分の上部を覆い前記傾動部材の傾動を許容するカバーを備え、前記カバーは、全体が弾性部材よりなるゴム弾性カバーであり、前記ワイパ固定部はワイパ固定軸であって、前記ゴム弾性カバーは、前記ワイパ固定軸が貫通されることで該ワイパ固定軸周りに固定される。
同構成によれば、傾動部材及び揺動部材の少なくとも一方に対して装着され、少なくとも揺動部材と傾動部材との連結部分の上部を覆うカバーを備えるため、揺動部材と傾動部材との連結部分が被水してしまうことを防止できる。又、カバーは、傾動部材の傾動を許容するため、揺動部材に対する傾動部材の傾動が妨げられてしまうことが防止できる。
又、前記カバーは、全体が弾性部材よりなるゴム弾性カバーであるため、弾性変形及び復元が可能であり、揺動部材に対する傾動部材の傾動が妨げられることはなく、しかも全体を弾性材料にて一体に成形でき比較的容易に製造できる。

同構成によれば、ゴム弾性カバーは、ワイパ固定軸が貫通されることで該ワイパ固定軸周りに液密に固定されるため、簡単な構成及び簡単な方法で脱落し難くゴム弾性カバーを組み付けることができる。

上記課題を解決する車両用ワイパ装置は、駆動源にて往復回動される駆動軸部と一体回動可能に設けられる揺動部材と、前記駆動軸部の回動軸と交差またはねじれの位置関係にある傾動軸中心で前記揺動部材に傾動可能に支持され、ワイパアームを固定するためのワイパ固定部が設けられた傾動部材と、一端が前記揺動部材に支持され前記傾動部材に付勢力を付与する付勢部材とを有したワイパアーム付勢部材を備えた車両用ワイパ装置であって、前記傾動部材及び前記揺動部材の少なくとも一方に対して装着され、少なくとも前記揺動部材と前記傾動部材との連結部分の上部を覆い前記傾動部材の傾動を許容するカバーを備え、前記傾動部材には、前記傾動軸よりも前記ワイパアームの延出側に延びた引き込み部が設けられ、前記ワイパアーム付勢部材は、基端側が前記傾動軸と平行な平行軸中心で前記引き込み部に回動可能に支持されたロッド部材を有し、前記付勢部材は、一端が前記揺動部材に支持され、他端が前記ロッド部材の先端側に付勢力を付与することで、前記ワイパアームの先端側を払拭面側に付勢すべく前記引き込み部を引き込むように作用する圧縮ばねとされ、前記カバーは、前記引き込み部と前記ロッド部材との連結部分の上部を覆う引き込み連結カバー部を有する。
同構成によれば、傾動部材及び揺動部材の少なくとも一方に対して装着され、少なくとも揺動部材と傾動部材との連結部分の上部を覆うカバーを備えるため、揺動部材と傾動部材との連結部分が被水してしまうことを防止できる。又、カバーは、傾動部材の傾動を許容するため、揺動部材に対する傾動部材の傾動が妨げられてしまうことが防止できる。

同構成によれば、ワイパアームの先端側を払拭面側に引き込む構成としながらも、付勢部材が引っ張りばねではなく、圧縮ばねを用いた構成であるため、付勢部材にフックが不要であり付勢部材を短くすることができ、ひいては、装置の小型化を図ることができる。そして、カバーは、引き込み部とロッド部材との連結部分の上部を覆う引き込み連結カバー部を有するため、引き込み部とロッド部材との連結部分（摺動部位）が被水してしまうことを防止できる。

上記車両用ワイパ装置において、前記カバーは、全体が弾性部材よりなるゴム弾性カバーであることが好ましい。
同構成によれば、前記カバーは、全体が弾性部材よりなるゴム弾性カバーであるため、弾性変形及び復元が可能であり、揺動部材に対する傾動部材の傾動が妨げられることはなく、しかも全体を弾性材料にて一体に成形でき比較的容易に製造できる。
上記車両用ワイパ装置において、前記傾動部材には、前記傾動軸よりも前記ワイパアームの延出側に延びた引き込み部が設けられ、前記ワイパアーム付勢部材は、基端側が前記傾動軸と平行な平行軸中心で前記引き込み部に回動可能に支持されたロッド部材を有し、前記付勢部材は、一端が前記揺動部材に支持され、他端が前記ロッド部材の先端側に付勢力を付与することで、前記ワイパアームの先端側を払拭面側に付勢すべく前記引き込み部を引き込むように作用する圧縮ばねとされ、前記カバーは、前記引き込み部と前記ロッド部材との連結部分の上部を覆う引き込み連結カバー部を有し、前記排水部は、前記駆動軸部に対して前記ワイパアームの延出側の反対側に設けられることが好ましい。
同構成によれば、ワイパアームの先端側を払拭面側に引き込む構成としながらも、付勢部材が引っ張りばねではなく、圧縮ばねを用いた構成であるため、付勢部材にフックが不要であり付勢部材を短くすることができ、ひいては、装置の小型化を図ることができる。そして、カバーは、引き込み部とロッド部材との連結部分の上部を覆う引き込み連結カバー部を有するため、引き込み部とロッド部材との連結部分（摺動部位）が被水してしまうことを防止できる。
又、排水部は、駆動軸部に対してワイパアームの延出側の反対側に設けられるため、駆動軸部から大きく径方向に離すことなく排水部を設けることができ、駆動軸部を中心とした径方向の大型化を抑制できる。即ち、排水部を駆動軸部に対してワイパアームの延出側に設けようとすると、前記引き込み部や圧縮ばねを避けるために駆動軸部から大きく径方向に離す必要が生じるがこれを回避して設けることができ、遠心力による排水の飛散を抑制できる。尚、排水部は、駆動軸部を中心として回動する部材であるため、その回動時を考慮すると、その専有スペースを大幅に小さくすることができる。しかも、駆動軸部に対してワイパアームの延出側の反対側は、車両に固定されてワイパが駆動された際に駆動軸部と直交する平面上で下方に来るため、液体を重力で容易に排水部に導くことができる。

本発明の車両用ワイパ装置では、傾動部材の連結部分が被水してしまうことを良好に抑えることができる。

一実施形態における車両用ワイパ装置の概略構成図。 一実施形態における車両用ワイパ装置の一部断面図。 一実施形態における車両用ワイパ装置の斜視図。 一実施形態における車両用ワイパ装置の斜視図。 一実施形態における車両用ワイパ装置の斜視図。 一実施形態におけるゴム弾性カバーの斜視図。 一実施形態におけるワイパアームの一部斜視図。 一実施形態におけるヘッド部材の斜視図。 一実施形態におけるヘッド部材の底面図。 一実施形態におけるアーム部材の斜視図。 別例における車両用ワイパ装置の一部断面図。 別例における車両用ワイパ装置の一部断面図。 別例における車両用ワイパ装置の一部断面図。

以下、車両用ワイパ装置の一実施形態を図１〜図１０に従って説明する。
図１に示すように、車両用ワイパ装置は、２つのピボットホルダ４（図１中、左側の運転席側のピボットホルダと、図１中、右側の助手席側のピボットホルダ）と、中空フレームＸと、駆動源としてのワイパモータＭと、駆動源側リンクロッドＲ１及び同期リンクロッドＲ２とを備える。

中空フレームＸの中間部には、駆動源としてのワイパモータＭが固定され、中空フレームＸの両端部には、それぞれピボットホルダ４が固定されている。そして、本実施形態の２つのピボットホルダ４、中空フレームＸ及びワイパモータＭ等からなる一体物は、ワイパモータＭに設けられた支持部Ｍａが車体の図示しない嵌着孔に嵌着されて支持されることと、各ピボットホルダ４に設けられた固定片４ａが車体の図示しない締結部に締結固定されることで、車体に対して３点支持されている。

ワイパモータＭの出力軸には、該出力軸と一体回転するクランクアームＭｂが固定され、クランクアームＭｂの先端部には、駆動源側リンクロッドＲ１の基端部が回動可能に駆動連結されている。そして、駆動源側リンクロッドＲ１の先端部には、一方（図１中、左側）のピボットホルダ４側の後述する揺動レバー２が回動可能に連結されている。又、両方のピボットホルダ４に対してそれぞれ回動可能に設けられる後述する揺動レバー２は、同期リンクロッドＲ２にて駆動連結されて、同期して駆動（揺動）することになる。

図２及び図３に示すように、車両用ワイパ装置は、前記ワイパモータＭからの動力が（前記駆動源側リンクロッドＲ１及び同期リンクロッドＲ２を介して）入力されることで駆動軸部１の回動軸Ａ１中心で揺動する揺動レバー２と、該駆動軸部１及び揺動レバー２と一体回動可能に設けられるワイパアーム付勢部材Ｆと、該ワイパアーム付勢部材Ｆに固定されるワイパ３とを備える。

駆動軸部１は、略筒状のピボットホルダ４によって回動軸Ａ１中心で回転可能に支持され、ピボットホルダ４から上方に突出した先端部に揺動レバー２の基端部がかしめ固定されている。詳しくは、本実施形態の揺動レバー２は、板状のレバーであって、その基端部にレバー固定孔２ａが形成されている。そして、揺動レバー２は、レバー固定孔２ａに駆動軸部１の先端部が貫通されその先端部がかしめられることで駆動軸部１と一体回動するように回り止め状態とされて固定されている。

前記揺動レバー２は、リンク機構の一部であって、その先端部がワイパモータＭに連結されたリンク（前記駆動源側リンクロッドＲ１）及び同期リンクロッドＲ２に連結され、該リンクから動力が入力されることで駆動軸部１の軸中心（回動軸Ａ１）で所定角度で揺動する。

又、図４に示すように、揺動レバー２の基端部において、前記レバー固定孔２ａの近傍位置には、その貫通方向から見て該レバー固定孔２ａを挟むように一対の締結孔２ｂ（図４中、一つのみ図示している）が形成されている。そして、揺動レバー２の締結孔２ｂが形成された部位には、ワイパアーム付勢部材Ｆの揺動部材５が固定されている。

図２、図４及び図５に示すように、ワイパアーム付勢部材Ｆは、前記揺動レバー２に固定される揺動部材５、揺動部材５に前記駆動軸部１の回動軸Ａ１とねじれの位置関係にある傾動軸Ｂ１中心で傾動可能に支持される傾動部材６と、揺動部材５に一端が支持され傾動部材６に付勢力を付与する付勢部材としての圧縮ばね（詳しくは、圧縮コイルばね）７とを有する。

詳述すると、揺動部材５は、板材からなり、挿通孔５ａが形成された略四角形の板状の挿通板部５ｂと、該挿通板部５ｂの両側で折曲されて立設されるとともに該挿通板部５ｂの平面に沿って平行に延びる一対の側壁部５ｃと、各側壁部５ｃの先端側で互いに離間する方向に折曲され、その中央に締結孔５ｄが形成された固定部５ｅとを有する。尚、挿通孔５ａは、挿通板部５ｂから下方に突出する筒部が形成されるようにバーリング加工により形成されている。そして、揺動部材５は、固定手段としての固定部５ｅの締結孔５ｄと揺動レバー２の締結孔２ｂとを貫通してナット８に螺合されるねじ９によって、揺動レバー２の締結孔２ｂが形成された部位に締結固定されている。

そして、一対の側壁部５ｃにおける中間部には、軸ピン１０が両側壁部５ｃに渡るように固定され、該軸ピン１０には傾動部材６の中央部６ａが前記傾動軸Ｂ１中心で傾動（回動）可能に支持されている。

傾動部材６には、前記中央部６ａから前記傾動軸Ｂ１の直交方向の一方に延びる傾動部６ｂが設けられ、該傾動部６ｂにはワイパ固定部としてのワイパ固定軸６ｃが立設されている。本実施形態のワイパ固定軸６ｃは、前記駆動軸部１と同軸状に設けられている。尚、ここで言う同軸状とは、傾動部材６の傾動角度によっては、駆動軸部１の回動軸（軸中心）Ａ１とワイパ固定軸６ｃの軸中心Ａ２とが一直線上に並ぶということである。そして、ワイパ固定軸６ｃにはワイパ３の基端側を構成する後述するワイパアーム１１の基端部が固定される。尚、ワイパ３は、ワイパアーム１１とその先端側に連結されるワイパブレードＷＢ（図１参照）とを備えている。

又、傾動部材６には、前記中央部６ａから前記傾動部６ｂの反対側であって、固定された前記ワイパアーム１１の延出側に延びた引き込み部６ｄが形成されている。そして、引き込み部６ｄには、ロッド部材１２の基端部が前記傾動軸Ｂ１と平行な平行軸Ｂ２中心で回動可能に支持されている。このロッド部材１２は、前記挿通板部５ｂの挿通孔５ａを挿通して下方に延びるように配置されている。又、ロッド部材１２の先端部には、その延びる方向の直交方向に突出した一対の被付勢部１２ａが形成されている。

そして、前記圧縮ばね７は、圧縮した状態で、一端（上端）が前記挿通板部５ｂの下面に支持され、他端（下端）が前記被付勢部１２ａに平ワッシャ１３を介して当接して該ロッド部材１２の先端側に下方に向かう付勢力を付与することで、ワイパアーム１１の先端側を払拭面側（下側）に付勢すべく引き込み部６ｄを引き込むように作用する。

又、前記揺動部材５には、前記圧縮ばね７の圧縮直交方向における前記駆動軸部１と対向しない側を覆うばねカバー部５ｆが設けられている。詳しくは、ばねカバー部５ｆは、前記挿通板部５ｂにおける前記駆動軸部１から最も離間した位置から下方に折曲された外カバー部５ｇと、該外カバー部５ｇの両側から前記圧縮ばね７を囲うように前記駆動軸部１側に折曲された側カバー部５ｈとを有する。即ちばねカバー部５ｆの断面は前記駆動軸部１側が開口した略コ字状に形成され、その内側に前記圧縮ばね７が略収容されている。

又、一対の側カバー部５ｈにおける先端側（下端側）には、規制部としてのピン１４が両側カバー部５ｈに掛け渡されて固定されている。又、前記ロッド部材１２の先端部には、ロッド部材１２の長手方向に延びて先端が開放されたスリット１２ｂが形成され、該スリット１２ｂにピン１４が挿通されることで、ロッド部材１２の先端部の引き込み方向（下方向）の移動が許容されるとともにロッド部材１２の平行軸Ｂ２周りの自由な回動が規制されている。このピン１４の位置は、前記挿通孔５ａの貫通方向から見て該挿通孔５ａの中心位置と一致する位置であって、ロッド部材１２は駆動軸部１と略平行な軸に沿った移動が許容され、圧縮ばね７は圧縮方向が駆動軸部１と平行となるように設けられている。

又、図２に示すように、本実施形態の傾動部材６には、揺動部材５と傾動部材６との連結部分（中央部６ａの部分）の上部を覆い傾動部材６の傾動を許容するカバーとしてのゴム弾性カバー１５が装着されている。

詳しくは、図２、図３及び図６に示すように、ゴム弾性カバー１５は、全体が弾性部材よりなり、中央に固定孔１５ａが形成された略円盤状の円盤部１５ｂと、該円盤部１５ｂの上面の外縁から上方に延設された環状の壁部１５ｃと、前記壁部１５ｃの内側の前記円盤部１５ｂの一部から下方に筒状に貫通して延びる排水部１５ｄとを有する。

図２に示すように、固定孔１５ａの内周面には、環状で貫通方向に複数の圧接凸部１５ｅが形成されている。そして、ゴム弾性カバー１５は、固定孔１５ａにワイパ固定軸６ｃが貫通されることで該ワイパ固定軸６ｃ周りに液密に密着されて装着される。この際、前記圧接凸部１５ｅは、ワイパ固定軸６ｃに圧接することで、ゴム弾性カバー１５がワイパ固定軸６ｃに装着されるとともに、ワイパ固定軸６ｃを伝って下方に液体が浸入することが抑制されている。そして、前記円盤部１５ｂによって揺動部材５と傾動部材６との連結部分の上部が覆われている。又、本実施形態の排水部１５ｄは、前記ピボットホルダ４の略中間位置まで延びて形成されている。又、排水部１５ｄは、前記駆動軸部１に対して前記ワイパアーム１１の延出側（引き込み部６ｄや圧縮ばね７が設けられる側であって、図２中、右側）の反対側（図２中、左側）に設けられている。

又、本実施形態のゴム弾性カバー１５は、円盤部１５ｂの外縁から延出して前記引き込み部６ｄと前記ロッド部材１２との連結部分の上部を覆う引き込み連結カバー部１５ｆを有している。本実施形態の引き込み連結カバー部１５ｆは、前記挿通板部５ｂを上方から覆い隠すように形成され、前記挿通孔５ａをも覆っている。

又、図２及び図７に示すように、本実施形態のワイパアーム１１は、ヘッド部材２１とアーム部材２２とを備えている。
図２、図８及び図９に示すように、ヘッド部材２１は、アルミ合金よりなり、ワイパ固定軸６ｃが貫通される貫通孔２１ａが形成され該ワイパ固定軸６ｃに固定される軸固定部２１ｂと該軸固定部２１ｂから軸直交方向に延びるヘッド延設部２１ｃとを有する。軸固定部２１ｂは、中央に貫通孔２１ａが形成された略円盤状に形成され、その下面の外縁から下方に突出する筒部２１ｄを有している。又、軸固定部２１ｂの貫通孔２１ａは、ワイパ固定軸６ｃの中間部に形成された縮径部６ｆに応じた形状であって、上方に向かうほど径が小さくなる縮径部２１ｅを有している。そして、ヘッド部材２１は、貫通孔２１ａにワイパ固定軸６ｃが貫通され、貫通孔２１ａから突出したワイパ固定軸６ｃの先端に図示しないナットが締め付けられることで、ワイパ固定軸６ｃに対して回り止め状態で固定される。

又、ヘッド延設部２１ｃは、軸固定部２１ｂの外縁の片側（略１８０°の範囲）から軸直交方向に延びるとともに上方への厚みが大きくされた略四角柱形状に形成されている。ヘッド延設部２１ｃの各側面には、ヘッド延設部２１ｃが延びる方向に一対の側面凸部２１ｆが形成されている。又、ヘッド延設部２１ｃの上面の四隅には、上面凸部２１ｇが形成されている。

又、軸固定部２１ｂにおいて、前記貫通孔２１ａに対して前記ヘッド延設部２１ｃの延びる側とは反対側には、後述するアーム部材２２と軸方向に係合可能な反対側係合部２１ｈが形成されている。本実施形態の反対側係合部２１ｈは、軸固定部２１ｂの外縁の一部から軸直交方向に一定の突出量で突出している。

図２及び図７に示すように、アーム部材２２は、金属性（鉄製）の板材からなり、前記ヘッド部材２１の上面及び側面を覆う被覆部２２ａと、その被覆部２２ａからヘッド延設部２１ｃの延びる方向に更に延びる（先にワイパブレードＷＢが連結される）アーム部２２ｂと、被覆部２２ａから延びてヘッド延設部２１ｃの下面を抱える腕部２２ｃとを有する。図７及び図１０に示すように、本実施形態の腕部２２ｃは、被覆部２２ａの両側部から一対形成されている。そして、腕部２２ｃが被覆部２２ａの側部から折曲されていない状態で被覆部２２ａ内にヘッド部材２１が収容され、その後、腕部２２ｃが内側に折曲されることでヘッド延設部２１ｃの下面が抱えられてアーム部材２２がヘッド部材２１に固定されている。尚、この際、前記側面凸部２１ｆ及び前記上面凸部２１ｇは前記被覆部２２ａの内面に圧接される。

又、アーム部材２２において、前記反対側係合部２１ｈと対向した位置には、切り欠き部２２ｄが形成され、反対側係合部２１ｈは切り欠き部２２ｄに嵌ることになる。これにより、例えば、アーム部２２ｂを起こす力が掛かった際には、アーム部材２２の切り欠き部２２ｄと反対側係合部２１ｈとが軸方向に係合して、ヘッド延設部２１ｃ及び腕部２２ｃ側でない側でも上記力がヘッド部材２１で受け止められることになる。

又、アーム部材２２の被覆部２２ａにおける前記貫通孔２１ａと対応した位置には、開口２２ｅが形成され、該開口２２ｅには、ワイパアーム１１がワイパ固定軸６ｃに固定された後に、図示しないキャップが嵌着され開口２２ｅが閉塞されることになる。

次に、上記のように構成された車両用ワイパ装置の作用について説明する。
ワイパモータＭが駆動されると、駆動軸部１及び揺動レバー２と共にワイパアーム付勢部材Ｆが一体的に往復回動され、ワイパアーム付勢部材Ｆに固定されたワイパ３にて払拭面の払拭動作が行われる。

このとき、ワイパ３のワイパアーム１１自体には、ワイパブレードＷＢを払拭面側に押圧接触させるための付勢部材が設けられていないが、ワイパアーム付勢部材Ｆの作用によりワイパ３全体が付勢され、ワイパブレードＷＢが払拭面に押圧接触される。これにより、払拭面に沿った良好な払拭動作が行われる。

次に、上記実施の形態の特徴的な効果を以下に記載する。
（１）傾動部材６に対して装着され、揺動部材５と傾動部材６との連結部分（軸連結されて摺動する部分）の上部を覆うゴム弾性カバー１５を備えるため、揺動部材５と傾動部材６との連結部分が被水してしまうことを防止できる。又、ゴム弾性カバー１５は、全体が弾性部材よりなり、弾性変形及び復元が可能であるため、揺動部材５に対する傾動部材６の傾動動作が妨げられることがないので、ワイパ３の押圧力の低下を防止でき、ひいては、ワイパ３による良好な払拭動作を長期間維持することができる。また、ゴム弾性カバー１５は全体を弾性材料にて一体に成形でき比較的容易に製造できる。

（２）ゴム弾性カバー１５は円盤部１５ｂの上面から上方に延設される環状の壁部１５ｃと、該壁部１５ｃの内側で下方に筒状に延びる排水部１５ｄとを有するため、回動した際に上面から遠心力で液体が飛散してしまうことが防止され、液体は排水部１５ｄの下方から排水されることになる。よって、隣接する他の部材が被水することを防止できるとともに、他の部材から跳ね返った液体にてワイパアーム付勢部材Ｆの上方の部分が被水することも防止できる。

（３）ゴム弾性カバー１５は、固定孔１５ａにワイパ固定軸６ｃが貫通されることで該ワイパ固定軸６ｃ周りに液密に密着して装着されるため、簡単な構成及び簡単な方法で脱落し難くゴム弾性カバー１５を組み付けることができる。

（４）ワイパアーム１１の先端側を払拭面側に引き込む構成としながらも、付勢部材が引っ張りばねではなく、圧縮ばね７を用いた構成であるため、付勢部材にフックが必要になることなく付勢部材を短くすることができ、ひいては、装置の小型化を図ることができる。そして、ゴム弾性カバー１５は、引き込み部６ｄとロッド部材１２との連結部分の上部を覆う引き込み連結カバー部１５ｆを有するため、引き込み部６ｄとロッド部材１２との連結部分が被水してしまうことを防止できる。

（５）排水部１５ｄは、駆動軸部１に対してワイパアーム１１の延出側（引き込み部６ｄや圧縮ばね７が設けられる側であって、図２中、右側）の反対側に設けられるため、駆動軸部１から大きく径方向に離すことなく排水部１５ｄを設けることができ、駆動軸部１を中心とした径方向の大型化を抑制できる。即ち、排水部１５ｄを駆動軸部１に対してワイパアーム１１の延出側に設けようとすると、前記引き込み部６ｄや圧縮ばね７を避けるために駆動軸部１から大きく径方向に離す必要が生じるがこれを回避して設けることができ、遠心力による排水の飛散を抑制できる。尚、排水部１５ｄは、駆動軸部１を中心として回動する部材であるため、その回動時を考慮すると、その専有スペースを大幅に小さくすることができる。しかも、駆動軸部１に対してワイパアーム１１の延出側の反対側は、車両に固定されてワイパが駆動された際に駆動軸部１と直交する平面上で下方に来るため、液体を重力で容易に排水部１５ｄに導くことができる。

上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、ゴム弾性カバー１５は、ゴム材を成形して形成したものであるが、これに限定されず、ゴム弾性（外力で一時的に形状が変形されても弾性によって撓み、外力から解放されて形状が復元される性質）を有するものであれば、エラストマー材やその他の材料から形成されても良い。

・上記実施形態では、ゴム弾性カバー１５は円盤部１５ｂの上面から上方に延設される環状の壁部１５ｃと、該壁部１５ｃの内側で下方に筒状に延びる排水部１５ｄとを有するとしたが、これに限定されず、少なくとも揺動部材５と傾動部材６との連結部分の上部を覆うことができれば、壁部１５ｃと排水部１５ｄを有していないゴム弾性カバーとしてもよい。

・上記実施形態では、ゴム弾性カバー１５は、固定孔１５ａにワイパ固定軸６ｃが貫通されることで該ワイパ固定軸６ｃ周りに液密に固定されるものとしたが、これに限定されず、他の構成及び方法で傾動部材６及び揺動部材５の少なくとも一方に対して固定されるものとしてもよい。

・上記実施形態では、ワイパアーム１１の先端側を払拭面側に引き込む構成としながらも、圧縮ばね７を用いた構成としたが、これに限定されず、ワイパアーム１１の先端側を払拭面側に付勢できれば他の構成にしてもよいし、引っ張りばねを用いた構成としてもよい。又、ゴム弾性カバー１５は、引き込み部６ｄとロッド部材１２との連結部分の上部を覆う引き込み連結カバー部１５ｆを有するとしたが、これに限定されず、引き込み連結カバー部１５ｆを有していない構成としてもよい。

・上記実施形態では、排水部１５ｄは、駆動軸部１に対してワイパアーム１１の延出側（引き込み部６ｄや圧縮ばね７が設けられる側であって、図２中、右側）の反対側に設けられるとしたが、これに限定されず、他の位置に設けてもよい。

・上記実施形態では、カバーを全体が弾性部材よりなるゴム弾性カバー１５としたが、これに限定されず、傾動部材６及び揺動部材５の少なくとも一方に対して密着され、少なくとも揺動部材５と傾動部材６との連結部分（摺動部位）の上部を覆い傾動部材６の傾動を許容する他のカバーに変更してもよい。

例えば、カバーは、駆動軸部一体回動部材（揺動レバー２や揺動部材５）又は不動部材（ピボットホルダ４や車両ルーバ）に固定される樹脂製のカバー本体部と、カバー本体部に固定されるとともにワイパ固定軸６ｃが貫通されることで該ワイパ固定軸６ｃ周りに密着されつつ傾動部材６の傾動を許容する弾性カバー部とを有するものとしてもよい。

具体的には、例えば、図１１に示すように、駆動軸部一体回動部材としての揺動レバー２に固定される樹脂製のカバー本体部３１と、カバー本体部３１に固定されるとともにワイパ固定軸６ｃが貫通されることで該ワイパ固定軸６ｃ周りに密着されつつ傾動部材６の傾動を許容する弾性カバー部３２とを有するカバー３３に変更してもよい。詳しくは、この例（図１１参照）のカバー３３のカバー本体部３１は、上記実施形態のゴム弾性カバー１５と略同様に、略円盤状の円盤部３１ａと、該円盤部３１ａの上面の外縁から上方に延設された環状の壁部３１ｂと、前記壁部３１ｂの内側の前記円盤部３１ａの一部から下方に筒状に貫通して延びる排水部３１ｃとを有する。そして、排水部３１ｃには、揺動レバー２に設けられたレバー固定部２ｃに嵌着される嵌着部３１ｄが設けられ、該嵌着部３１ｄがレバー固定部２ｃに嵌着されることでカバー３３が揺動レバー２に固定されている。又、カバー本体部３１における円盤部３１ａの中央部には、弾性カバー部３２が２色成形（カバー本体部３１の樹脂材と弾性カバー部３２の弾性材との２色成形）により一体的に設けられている。弾性カバー部３２は、カバー本体部３１の中央に向かいつつ蛇腹状に形成された蛇腹部３２ａを有し、その中央に固定孔３２ｂが形成されている。固定孔３２ｂの内周面には、環状で貫通方向に複数の圧接凸部３２ｃが形成されている。そして、弾性カバー部３２は、固定孔３２ｂにワイパ固定軸６ｃが貫通されることで該ワイパ固定軸６ｃ周りに液密に密着されて装着される。この際、前記圧接凸部３２ｃは、ワイパ固定軸６ｃに圧接することで、弾性カバー部３２がワイパ固定軸６ｃに装着されるとともに、ワイパ固定軸６ｃを伝って下方に液体が浸入することが抑制されている。尚、この例では、２色成形する際の相性を考慮して、カバー本体部３１はポリプロピレン（ＰＰ）からなり、弾性カバー部３２は熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）からなる。

又、例えば、図１２に示すように、不動部材としてのピボットホルダ４に固定される樹脂製のカバー本体部４１と、カバー本体部４１に固定されるとともにワイパ固定軸６ｃが貫通されることで該ワイパ固定軸６ｃ周りに密着されつつ傾動部材６の傾動を許容する弾性カバー部４２とを有するカバー４３に変更してもよい。詳しくは、この例（図１２参照）のカバー４３のカバー本体部４１は、上記実施形態のゴム弾性カバー１５と略同様に、略円盤状の円盤部４１ａと、該円盤部４１ａの上面の外縁から上方に延設された環状の壁部４１ｂと、前記壁部４１ｂの内側の前記円盤部４１ａの一部から下方に筒状に貫通して延びる排水部４１ｃとを有する。そして、排水部４１ｃには、ピボットホルダ４に設けられたホルダ固定部４ｂに嵌着される嵌着部４１ｄが設けられ、該嵌着部４１ｄがホルダ固定部４ｂに嵌着されることでカバー４３がピボットホルダ４に固定されている。又、カバー本体部４１における円盤部４１ａの中央部には、弾性カバー部４２が２色成形により一体的に設けられている。弾性カバー部４２は、カバー本体部４１の中央に向かいつつ蛇腹状に形成された蛇腹部４２ａを有し、その中央に固定孔４２ｂが形成されている。固定孔４２ｂの内周面には、環状で貫通方向に複数の圧接凸部４２ｃが形成されている。そして、弾性カバー部４２は、固定孔４２ｂにワイパ固定軸６ｃが貫通されることで該ワイパ固定軸６ｃ周りに液密に密着されて装着される。この際、前記圧接凸部４２ｃは、ワイパ固定軸６ｃに圧接することで、弾性カバー部４２がワイパ固定軸６ｃに装着されるとともに、ワイパ固定軸６ｃを伝って下方に液体が浸入することが抑制されている。尚、この例では、２色成形する際の相性を考慮して、カバー本体部３１はポリプロピレン（ＰＰ）からなり、弾性カバー部３２は熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）からなる。

又、例えば、図１３に示すように、不動部材としての車両ルーバＳに固定される樹脂製のカバー本体部５１と、カバー本体部５１に固定されるとともにワイパ固定軸６ｃが貫通されることで該ワイパ固定軸６ｃ周りに密着されつつ傾動部材６の傾動を許容する弾性カバー部５２とを有するカバー５３に変更してもよい。詳しくは、この例（図１３参照）のカバー５３のカバー本体部５１は、上記実施形態のゴム弾性カバー１５と略同様に、略円盤状の円盤部５１ａと、該円盤部５１ａの上面の外縁から上方に延設された環状の壁部５１ｂと、前記壁部５１ｂの内側の前記円盤部５１ａの一部から下方に筒状に貫通して延びる排水部５１ｃとを有する。そして、壁部５１ｂには、車両ルーバＳに設けられたルーバ固定部Ｓａに締結固定される締結部５１ｄが設けられ、該締結部５１ｄがルーバ固定部Ｓａに締結部材Ｔにより締結固定されることでカバー５３が車両ルーバＳに固定されている。又、カバー本体部５１における円盤部５１ａの中央部には、弾性カバー部５２が嵌着されて固定されている。弾性カバー部５２は、カバー本体部５１の中央に向かいつつ蛇腹状に形成された蛇腹部５２ａを有し、その中央に固定孔５２ｂが形成されている。固定孔５２ｂの内周面には、環状で貫通方向に複数の圧接凸部５２ｃが形成されている。そして、弾性カバー部５２は、固定孔５２ｂにワイパ固定軸６ｃが貫通されることで該ワイパ固定軸６ｃ周りに液密に密着されて装着される。この際、前記圧接凸部５２ｃは、ワイパ固定軸６ｃに圧接することで、弾性カバー部５２がワイパ固定軸６ｃに装着されるとともに、ワイパ固定軸６ｃを伝って下方に液体が浸入することが抑制されている。尚、この例では、２色成形する際の相性を考慮する必要がないため、例えば、弾性カバー部５２は天然ゴムよりなるものとしてもよい。

これら（図１１〜図１３参照）のようにすると、カバー本体部３１，４１，５１にて剛性を得ながら弾性カバー部３２，４２，５２にて傾動部材６の傾動を許容することができる。即ち、樹脂製のカバー本体部３１，４１，５１は、比較的剛性があって形状安定性があるので揺動部材５又は不動部材（ピボットホルダ４、車両ルーバＳ）への固定強度も向上し、所定の取付姿勢を維持できるので揺動部材５と傾動部材６との連結部分（摺動部位）が被水してしまうことを良好に防止することができる。さらに、弾性材料からなる弾性カバー部３２，４２，５２がカバー本体部３１，４１，５１に固定されてワイパ固定軸６ｃに貫通されているので、該ワイパ固定軸６ｃ周りに密着されつつ傾動部材６の傾動動作が妨げられることなく許容される。

１…駆動軸部、２…揺動レバー（駆動軸部一体回動部材）、４…ピボットホルダ（不動部材）、５…揺動部材、６…傾動部材、６ｃ…ワイパ固定軸（ワイパ固定部）、６ｄ…引き込み部、７…圧縮ばね（付勢部材）、９…ねじ、１１…ワイパアーム、１２…ロッド部材、１５…ゴム弾性カバー（カバー）、１５ｃ，３１ｂ…壁部、１５ｄ，３１ｃ…排水部、１５ｆ…引き込み連結カバー部、３１，４１，５１…カバー本体部、３２，４２，５２…弾性カバー部、３３，４３，５３…カバー、Ｆ…ワイパアーム付勢部材、Ａ１…回動軸、Ｂ１…傾動軸、Ｂ２…平行軸、Ｓ…車両ルーバ（不動部材）。

Claims (6)

1. 駆動源にて往復回動される駆動軸部と一体回動可能に設けられる揺動部材と、
   前記駆動軸部の回動軸と交差またはねじれの位置関係にある傾動軸中心で前記揺動部材に傾動可能に支持され、ワイパアームを固定するためのワイパ固定部が設けられた傾動部材と、
   一端が前記揺動部材に支持され前記傾動部材に付勢力を付与する付勢部材と
   を有したワイパアーム付勢部材を備えた車両用ワイパ装置であって、
   前記傾動部材及び前記揺動部材の少なくとも一方に対して装着され、少なくとも前記揺動部材と前記傾動部材との連結部分の上部を覆い前記傾動部材の傾動を許容するカバーを備え、
   前記ワイパ固定部はワイパ固定軸であって、
   前記カバーは、駆動軸部一体回動部材又は不動部材に固定される樹脂製のカバー本体部と、前記カバー本体部に固定されるとともに前記ワイパ固定軸が貫通されることで該ワイパ固定軸周りに密着されつつ前記傾動部材の傾動を許容する弾性カバー部とを有することを特徴とする車両用ワイパ装置。
2. 駆動源にて往復回動される駆動軸部と一体回動可能に設けられる揺動部材と、
   前記駆動軸部の回動軸と交差またはねじれの位置関係にある傾動軸中心で前記揺動部材に傾動可能に支持され、ワイパアームを固定するためのワイパ固定部が設けられた傾動部材と、
   一端が前記揺動部材に支持され前記傾動部材に付勢力を付与する付勢部材と
   を有したワイパアーム付勢部材を備えた車両用ワイパ装置であって、
   前記傾動部材及び前記揺動部材の少なくとも一方に対して装着され、少なくとも前記揺動部材と前記傾動部材との連結部分の上部を覆い前記傾動部材の傾動を許容するカバーを備え、
   前記カバーは、前記揺動部材と一体回動可能に設けられるものであって、
   前記カバーは上面から上方に延設される環状の壁部と、該壁部の内側で下方に筒状に延びる排水部とを有することを特徴とする車両用ワイパ装置。
3. 駆動源にて往復回動される駆動軸部と一体回動可能に設けられる揺動部材と、
   前記駆動軸部の回動軸と交差またはねじれの位置関係にある傾動軸中心で前記揺動部材に傾動可能に支持され、ワイパアームを固定するためのワイパ固定部が設けられた傾動部材と、
   一端が前記揺動部材に支持され前記傾動部材に付勢力を付与する付勢部材と
   を有したワイパアーム付勢部材を備えた車両用ワイパ装置であって、
   前記傾動部材及び前記揺動部材の少なくとも一方に対して装着され、少なくとも前記揺動部材と前記傾動部材との連結部分の上部を覆い前記傾動部材の傾動を許容するカバーを備え、
   前記カバーは、全体が弾性部材よりなるゴム弾性カバーであり、
   前記ワイパ固定部はワイパ固定軸であって、
   前記ゴム弾性カバーは、前記ワイパ固定軸が貫通されることで該ワイパ固定軸周りに固定されることを特徴とする車両用ワイパ装置。
4. 駆動源にて往復回動される駆動軸部と一体回動可能に設けられる揺動部材と、
   前記駆動軸部の回動軸と交差またはねじれの位置関係にある傾動軸中心で前記揺動部材に傾動可能に支持され、ワイパアームを固定するためのワイパ固定部が設けられた傾動部材と、
   一端が前記揺動部材に支持され前記傾動部材に付勢力を付与する付勢部材と
   を有したワイパアーム付勢部材を備えた車両用ワイパ装置であって、
   前記傾動部材及び前記揺動部材の少なくとも一方に対して装着され、少なくとも前記揺動部材と前記傾動部材との連結部分の上部を覆い前記傾動部材の傾動を許容するカバーを備え、
   前記傾動部材には、前記傾動軸よりも前記ワイパアームの延出側に延びた引き込み部が設けられ、
   前記ワイパアーム付勢部材は、
   基端側が前記傾動軸と平行な平行軸中心で前記引き込み部に回動可能に支持されたロッド部材を有し、
   前記付勢部材は、一端が前記揺動部材に支持され、他端が前記ロッド部材の先端側に付勢力を付与することで、前記ワイパアームの先端側を払拭面側に付勢すべく前記引き込み部を引き込むように作用する圧縮ばねとされ、
   前記カバーは、前記引き込み部と前記ロッド部材との連結部分の上部を覆う引き込み連結カバー部を有することを特徴とする車両用ワイパ装置。
5. 請求項１、請求項２、及び請求項４のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置において、
   前記カバーは、全体が弾性部材よりなるゴム弾性カバーであることを特徴とする車両用ワイパ装置。
6. 請求項２に記載の車両用ワイパ装置において、
   前記傾動部材には、前記傾動軸よりも前記ワイパアームの延出側に延びた引き込み部が設けられ、
   前記ワイパアーム付勢部材は、
   基端側が前記傾動軸と平行な平行軸中心で前記引き込み部に回動可能に支持されたロッド部材を有し、
   前記付勢部材は、一端が前記揺動部材に支持され、他端が前記ロッド部材の先端側に付勢力を付与することで、前記ワイパアームの先端側を払拭面側に付勢すべく前記引き込み部を引き込むように作用する圧縮ばねとされ、
   前記カバーは、前記引き込み部と前記ロッド部材との連結部分の上部を覆う引き込み連結カバー部を有し、
   前記排水部は、前記駆動軸部に対して前記ワイパアームの延出側の反対側に設けられたことを特徴とする車両用ワイパ装置。