JP6339895B2 - 多軸高積載トラック - Google Patents

Description

本発明は、多軸高積載トラックに関する。

トラックは、荷物等の輸送手段として大きな役割を担っている。しかしながら、近年になってトラックを運転するドライバーの数が減ってきたことから、トラック不足が大きな問題となっている。そこで、特許文献１に記載されたように、トレーラーを牽引する牽引方式とすることにより、一台のトラックの輸送効率を高めることが考えられてきた。

特開昭６４−０４１４８２号公報

しかしながら、特許文献１に記載された技術では、トラックの荷台とトレーラーの荷台との間で人が行き来できないため、荷物の出し入れが煩雑であるという問題がある。

そこで、本発明者らは、先に特許出願した特願２０１４−１０１４８５号において、前部車両と後部車両とを揺動接続部で揺動自在に接続することにより多軸化した多軸高積載トラックを提案するとともに、前部車両の荷台の床と後部車両の荷台の床とを接続する通路部を設けることで、前部車両の荷台と後部車両の荷台との間の行き来を可能とすることを提案した。なお、特願２０１４−１０１４８５号は、現時点において公開されていない。

このような多軸高積載トラックでは、通路部として、後部車両又は前部車両に対して回転する回転台（ロータリーテーブル）を採用すると、回転台と後部車両又は前部車両の荷台の床との間に隙間が生じる。しかしながら、回転台と荷台の床との間の隙間を所定範囲に収めるためには、荷台及び揺動接続部の組み付けを高精度に行う必要があるため、回転台と荷台の床との間の隙間の管理が難しいという問題がある。

そこで、本発明は、回転台と荷台の床との間の隙間の管理を容易に行うことができる多軸高積載トラックを提供することを目的とする。

本発明に係る多軸高積載トラックは、３以上の車軸を備える多軸高積載トラックであって、第一荷台を有する第一車両と、第二荷台を有する第二車両と、車両前後方向において第一車両と第二車両とを揺動自在に接続する揺動接続部と、第一荷台と第二荷台とに架け渡されるとともに、第二荷台に対して回転自在となる、略円板状の回転台と、を備え、第二荷台の床は、回転台から離れた位置に配置されて、第二車両の車体に対して固定される固定床と、固定床の回転台側に配置されて、車体に対して位置調整可能に固定される位置調整床と、を有する。

本発明に係る多軸高積載トラックでは、第二荷台の床が、回転台から離れた位置に配置される固定床と、固定床の回転台側に配置される位置調整床と、を有している。そして、位置調整床は、車体に対して位置調整可能に固定されるため、車体に対する位置調整床の固定位置を調整することで、回転台と第二荷台の床との間の隙間の管理を容易に行うことができる。

この場合、位置調整床は、車体に対して車両前後方向に位置調整可能としてもよい。この多軸高積載トラックでは、位置調整床が、車体に対して車両前後方向に位置調整可能であるため、回転台と第二荷台の床との間の隙間の管理を容易に行うことができる。

また、位置調整床は、車体に対して車両前後方向及び車幅方向の双方に位置調整可能としてもよい。この多軸高積載トラックでは、位置調整床が、車体に対して車両前後方向及び車幅方向の双方に位置調整可能であるため、回転台と第二荷台の床との間の隙間をより細かく管理することができる。

また、位置調整床及び車体の少なくとも一方には、位置調整床を車体に締結するボルトが挿入されてボルトの径よりも大径の貫通孔が形成されていてもよい。この多軸高積載トラックでは、位置調整床及び車体の少なくとも一方に形成された貫通孔がボルトの径よりも大径であるため、車体に対する位置調整床の固定位置を容易に調整することができる。

また、位置調整床の回転台側の端面には、円弧状に切り欠かれた円弧状切欠部が形成されており、回転台の位置調整床側の端部は、円弧状切欠部に挿入されていてもよい。この多軸高積載トラックでは、回転台の第二荷台側の端部が、位置調整床に形成された円弧状切欠部に挿入されている。このため、第二荷台に回転台を確実に架けることができるとともに、回転台と第二荷台との間の通路が極端に狭くなるのを抑制することができる。なお、この場合であっても、車体に対する位置調整床の固定位置を調整することで、回転台と第二荷台の床との間の隙間の管理を容易に行うことができる。

本発明によれば、回転台と後部車両の床との間の隙間の管理を容易に行うことができる。

多軸高積載トラックの概略側面図である。 多軸高積載トラックの一部を示す平面図である。 多軸高積載トラックの荷台内部を後部荷台側から前部荷台側に見た図である。 回転台と後部荷台との接続部分を示す平面図である。 図４に示すＶ−Ｖ線における断面図である。 後部荷台用車体に形成された貫通孔とボルトとの寸法関係を説明するための概略図である。 図４に示すＶ−Ｖ線における断面図の変形例を示す図である。 貫通孔の変形例を示す図である。

以下、実施形態に係る多軸高積載トラックについて、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明を省略する。また、以下の説明では、車両前後方向における前方及び後方を単に前方及び後方ともいう。

図１は、多軸高積載トラックの概略側面図である。図２は、多軸高積載トラックの一部を示す平面図である。図３は、多軸高積載トラックの荷台内部を後部荷台側から前部荷台側に見た図である。図１〜図３に示すように、本実施形態の多軸高積載トラック１は、３以上の車軸を備える多軸高積載トラックである。具体的に説明すると、多軸高積載トラック１は、前部車両２と、後部車両３と、揺動接続部４と、回転台５と、幌６と、を備える。

前部車両２は、多軸高積載トラック１の車両前後方向前側に配置される駆動車両である。前部車両２は、車両前後方向に延びる前部フレーム２１を備える。前部フレーム２１には、車両前後方向前側に位置して一以上の車軸で構成される前側車軸部２２と、車両前後方向後側に位置して一以上の車軸で構成される後側車軸部２３と、が取り付けられている。前側車軸部２２に連結される車輪のうち、少なくとも左右一対の車輪は、操舵機構に連結された操舵輪となっている。後側車軸部２３の少なくとも一軸は、プロペラシャフト及びデファレンシャルギア等に連結された駆動軸となっている。

また、前部フレーム２１には、荷物が積載される前部荷台２４（第一荷台）が固定されている。前部荷台２４は、前部荷台用車体２５と、前部荷台用車体２５に対してボルト等の締結部材により固定される前部荷台用床２６と、を備える。前部荷台２４の後面には、前部荷台２４の外部と連通する開口（不図示）が形成されている。

後部車両３は、多軸高積載トラック１の車両前後方向後側に配置される従動車両である。後部車両３は、車両前後方向に延びる後部フレーム３１を備える。後部フレーム３１には、車両前後方向中央に位置する中央車軸部３２が取り付けられている。中央車軸部３２は、二つの車軸で構成されている。このため、後部車両３は、前部車両２から分離された状態でも自立可能なセンタアクスル方式の車両となっている。

また、後部フレーム３１には、荷物が積載される後部荷台３４（第二荷台）が固定されている。後部荷台３４は、後部荷台用車体３５と、後部荷台用車体３５に固定される後部荷台用床３６と、を備える。なお、後部荷台用床３６の詳細については後述する。後部荷台３４の前面には、後部荷台３４の外部と連通する開口（不図示）が形成されている。

揺動接続部４は、車両前後方向において前部車両２と後部車両３とを揺動自在に接続する。具体的に説明すると、揺動接続部４は、前部車両２と後部車両３との間において車両上下方向に延びる軸線Ａを揺動中心として、前部車両２と後部車両３とを揺動自在に接続する。なお、揺動接続部４は、トレーラー（牽引車）のように前部車両２と後部車両３とを容易に着脱可能に接続するのではなく、前部車両２と後部車両３とを着脱不能に接続している。但し、メンテナンスを行う場合等の特段の事情があるときは、ボルト等の締結部材を外すことにより、前部車両２と後部車両３とを分離することが可能となっている。揺動接続部４の構造は、特に限定されるものではなく、軸線Ａを揺動中心として前部車両２と後部車両３とを揺動自在に接続することができれば、如何なる接続構造であってもよい。

回転台５は、前部荷台２４と後部荷台３４とに架け渡されており、前部荷台２４と後部荷台３４との間を行き来するための通路として機能する。回転台５は、略円板状（円板状）に形成されている。具体的に説明すると、回転台５は、前部荷台２４から後部荷台３４に至る円板状の円板部５１を備えており、前部荷台２４との接続部付近が、所定幅となるように広がっている。

回転台５の前部車両２側の端部は、前部荷台用床２６との間の隙間が所定範囲となるように前部荷台２４に固定されている。円板部５１の後部車両３側の端部５２は、後部荷台３４に対して摺動可能となるように後部荷台３４に架けられている。つまり、回転台５は、後部車両３に固定されておらず、後部荷台３４に対して軸線Ａを中心として回転自在となっている。端部５２の端面は、円弧状に形成されており、その半径方向中心は、軸線Ａ上に位置している。なお、回転台５は、通路部として機能するため、前部荷台２４の床である前部荷台用床２６及び後部荷台３４の床である後部荷台用床３６と略面一（車高方向において同じ高さ）になっている。

また、回転台５は、後部荷台３４に固定された支持台（不図示）により下方から支持されており、この支持台には、円板部５１の後部荷台３４側の車幅方向における両側に配置される補助板部５３が取り付けられている。なお、補助板部５３は、回転台５とともに通路部として機能するため、円板部５１と近接した位置に配置されるとともに、円板部５１と略面一（車高方向において同じ高さ）になっている。

幌６は、前部荷台２４と後部荷台３４との間の通路を画成するための部材である。幌６は、前部荷台２４の後面の開口と後部荷台３４の前面の開口とを連通し、揺動接続部４及び回転台５を覆う。幌６は、伸縮可能な蛇腹状の幌で構成されている。

次に、後部荷台用床３６について詳しく説明する。図４は、回転台と後部荷台との接続部分を示す平面図である。図５は、図４に示すＶ−Ｖ線における断面図である。図４及び図５に示すように、後部荷台用床３６は、回転台５から車両前後方向後方に離れた位置に配置される固定床３７と、固定床３７の回転台５側に配置される位置調整床３８と、を有する。

固定床３７は、後部荷台用車体３５に対して締結部材であるボルト７１により固定されている。後部荷台用車体３５に対して固定床３７に固定する手段としては、特に限定されるものではないが、例えば、次の手段を採用することができる。後部荷台用車体３５には、固定床３７を固定する領域に、ボルト７１がねじ込まれる複数のボルト穴３５ａが形成されている。固定床３７には、各ボルト穴３５ａに対応する位置に、ボルト７１が挿入される貫通孔３７ａが形成されている。そして、貫通孔３７ａに挿入されたボルト７１が、ボルト穴３５ａにねじ込まれている。これにより、後部荷台用車体３５に対して固定床３７が固定されている。

また、固定床３７は、矩形板状に形成されている。固定床３７の位置調整床３８側の端面３７ｂは、車幅方向と平行な直線状に形成されている。

位置調整床３８は、後部荷台用車体３５に対して締結部材であるボルト７２により位置調整可能に固定されている。なお、本実施形態では、位置調整床３８の上面に、位置調整床３８を保護する断面Ｌ字状の保護プレート７３が載置されている。後部荷台用車体３５に対して位置調整床３８及び保護プレート７３を位置調整可能に固定する手段としては、特に限定されるものではないが、例えば、次の手段を採用することができる。

図６は、後部荷台用車体に形成された貫通孔とボルトとの寸法関係を説明するための概略図である。図４〜図６に示すように、後部荷台用車体３５には、ボルト７２のロッド部７２ａが挿入される複数の貫通孔３５ｂが形成されている。ロッド部７２ａは、表面に雄ネジが形成された棒状の部位である。位置調整床３８には、各貫通孔３５ｂに対応する位置に、ロッド部７２ａが挿入される貫通孔３８ａが形成されている。保護プレート７３には、各貫通孔３８ａに対応する位置に、ロッド部７２ａが挿入される貫通孔７３ａが形成されている。そして、貫通孔７３ａ、貫通孔３８ａ及び貫通孔３５ｂに挿入されたロッド部７２ａが、座金７４を介してナット７５にねじ込まれている。これにより、位置調整床３８の上面に保護プレート７３が載置された状態で、後部荷台用車体３５に対して位置調整床３８及び保護プレート７３が固定されている。

ここで、貫通孔３５ｂの内径は、ロッド部７２ａの外径よりも大きくなっている。つまり、ロッド部７２ａと貫通孔３５ｂとの間に隙間が形成されるため、貫通孔３５ｂにロッド部７２ａを挿入した状態で、ボルト７２を後部荷台用車体３５に対して車両前後方向及び車幅方向の双方に移動させることが可能となっている。これにより、位置調整床３８は、ロッド部７２ａと貫通孔３５ｂとの間に形成される隙間の分だけ、後部荷台用車体３５に対する固定位置を調整することが可能となっている。なお、座金７４の外径、又は座金７４及びナット７５の外径は、貫通孔３５ｂの内径よりも大きくなっている。

また、位置調整床３８は、車幅方向に延びる細長い略矩形板状に形成されている。具体的に説明すると、位置調整床３８の固定床３７側の端面３８ｂは、固定床３７の端面３７ｂと同様に、車幅方向と平行な直線状に形成されている。そして、端面３８ｂと固定床３７との間に、所定寸法範囲内の隙間が形成されている。

一方、位置調整床３８の回転台５側（固定床３７とは反対側）の端面３８ｃには、円弧状に切り欠かれた円弧状切欠部３８ｄが形成されている。円弧状切欠部３８ｄは、車幅方向中央に形成されている。そして、円弧状切欠部３８ｄに、回転台５の位置調整床３８側の端部５２が挿入されており、端部５２と円弧状切欠部３８ｄとの間に所定寸法範囲内の隙間が形成されている。

次に、位置調整床３８と固定床３７及び回転台５との間の隙間の調整方法について説明する。

まず、後部荷台用車体３５に対して固定床３７が固定する。また、揺動接続部４により前部車両２と後部車両３とを揺動自在に接続する。そして、前部荷台２４に固定された回転台５（円板部５１）の端部５２を後部荷台３４に架けて、回転台５を前部荷台２４と後部荷台３４に架け渡す。

次に、回転台５と固定床３７との間に位置調整床３８を配置する。そして、貫通孔７３ａ、貫通孔３８ａ、貫通孔３５ｂ及び座金７４に挿入したボルト７２のロッド部７２ａをナット７５にねじ込み、後部荷台用車体３５に対して位置調整床３８及び保護プレート７３を仮止めする。

その後、位置調整床３８及び保護プレート７３を後部荷台用車体３５に対して車両前後方向及び車幅方向に移動させて、回転台５及び固定床３７との間の隙間が所定寸法範囲内となるように、後部荷台用車体３５に対する位置調整床３８及び保護プレート７３の位置を調整する。そして、回転台５及び固定床３７との間の隙間が所定寸法範囲内となると、ボルト７２のロッド部７２ａをナット７５に更にねじ込み、後部荷台用車体３５に対して位置調整床３８及び保護プレート７３を固定する。

このように、本実施形態に係る多軸高積載トラック１では、後部荷台用床３６が、回転台５から離れた位置に配置される固定床３７と、固定床３７の回転台５側に配置される位置調整床３８と、を有している。そして、位置調整床３８は、後部荷台用車体３５に対して位置調整可能に固定されるため、後部荷台用車体３５に対する位置調整床３８の固定位置を調整することで、回転台５と後部荷台用床３６との間の隙間の管理を容易に行うことができる。

また、多軸高積載トラック１では、位置調整床３８が、後部荷台用車体３５に対して車両前後方向及び車幅方向の双方に位置調整可能であるため、回転台５と後部荷台用床３６との間の隙間をより細かく管理することができる。

また、多軸高積載トラック１では、後部荷台用車体３５に形成された貫通孔がボルト７２のロッド部７２ａの径よりも大径であるため、後部荷台用車体３５に対する位置調整床３８の固定位置を容易に調整することができる。

また、多軸高積載トラック１では、回転台５の後部荷台３４側の端部５２が、位置調整床３８に形成された円弧状切欠部３８ｄに挿入されている。このため、後部荷台３４に回転台５を確実に架けることができるとともに、回転台５と後部荷台３４との間の通路が極端に狭くなるのを抑制することができる。なお、この場合であっても、後部荷台用車体３５に対する位置調整床３８の固定位置を調整することで、回転台５と後部荷台用床３６との間の隙間の管理を容易に行うことができる。

また、多軸高積載トラック１では、固定床３７の位置調整床３８側の端面３７ｂ及び位置調整床３８の固定床３７側の端面３８ｂが、車幅方向と平行な直線状に形成されている。これにより、固定床３７に対する位置調整床３８の移動が阻害され難くなるため、回転台５と後部荷台用床３６との間の隙間の管理を更に容易に行うことができる。

また、多軸高積載トラック１では、揺動接続部４により、前部車両２と後部車両３との間に位置する軸線Ａを揺動中心として前部車両２と後部車両３とが揺動自在に接続され、回転台５は、この軸線Ａを中心として回転自在となる。このため、回転台５の回転を円滑に行うことができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、各請求項に記載した要旨を変更しない範囲で変形し、又は他のものに適用してもよい。

例えば、上記実施形態では、第一車両が前部車両２であり、第二車両が後部車両３であるものとして説明したが、例えば、第一車両が後部車両であり、第二車両が前部車両であってもよい。

また、上記実施形態では、後部荷台用車体３５に対して位置調整床３８を位置調整可能に固定する手段として、後部荷台用車体３５に形成された貫通孔３５ｂの内径を、ロッド部７２ａの外径よりも大きくしたが、例えば、図７に示すように、位置調整床３８に形成された貫通孔３８ａの内径を、ロッド部７２ａの外径よりも大きくしてもよい。

また、上記実施形態では、位置調整床３８が後部荷台用車体３５に対して車両前後方向及び車幅方向の双方に位置調整可能であるものとして説明したが、前後方向のみ又は車幅方向のみに位置調整可能であるものとしてもよい。例えば、図８の（ａ）に示すように、貫通孔３５ｂ又は貫通孔３８ａを、車両前後方向に長い長穴とすることで、位置調整床３８を、後部荷台用車体３５に対して車両前後方向に位置調整可能とすることができる。一方、図８の（ｂ）に示すように、貫通孔３５ｂ又は貫通孔３８ａを、車幅方向に長い長穴とすることで、位置調整床３８を、後部荷台用車体３５に対して車両前後方向に位置調整可能とすることができる。

また、上記実施形態では、位置調整床３８の上面に保護プレート７３が載置されているものとして説明したが、保護プレート７３は無くてもよく、また、位置調整床３８と保護プレート７３とで一つの位置調整床を構成するものとしてもよい。

１…多軸高積載トラック、２…前部車両（第一車両）、３…後部車両（第二車両）、４…揺動接続部、５…回転台、６…幌、２１…前部フレーム、２２…前側車軸部、２３…後側車軸部、２４…前部荷台（第一荷台）、２５…前部荷台用車体、２６…前部荷台用床、３１…後部フレーム、３２…中央車軸部、３４…後部荷台（第二荷台）、３５…後部荷台用車体（車体）、３５ａ…ボルト穴、３５ｂ…貫通孔、３６…後部荷台用床（床）、３７…固定床、３７ａ…貫通孔、３７ｂ…端面、３８…位置調整床、３８ａ…貫通孔、３８ｂ…端面、３８ｃ…端面、３８ｄ…円弧状切欠部、５１…円板部、５２…端部、５３…補助板部、７１…ボルト、７２…ボルト、７２ａ…ロッド部、７３…保護プレート、７３ａ…貫通孔、７４…座金、７５…ナット、Ａ…軸線。

Claims (5)

1. ３以上の車軸を備える多軸高積載トラックであって、
   第一荷台を有する第一車両と、
   第二荷台を有する第二車両と、
   車両前後方向において前記第一車両と前記第二車両とを揺動自在に接続する揺動接続部と、
   前記第一荷台と前記第二荷台とに架け渡されるとともに、前記第二荷台に対して回転自在となる、略円板状の回転台と、を備え、
   前記第二荷台の床は、
   前記回転台から離れた位置に配置されて、前記第二車両の車体に対して固定される固定床と、
   前記固定床の前記回転台側に配置されて、前記車体に対して位置調整可能に固定される位置調整床と、を有する、
   多軸高積載トラック。
2. 前記位置調整床は、前記車体に対して車両前後方向に位置調整可能である、
   請求項１に記載の多軸高積載トラック。
3. 前記位置調整床は、前記車体に対して車両前後方向及び車幅方向の双方に位置調整可能である、
   請求項１に記載の多軸高積載トラック。
4. 前記位置調整床及び前記車体の少なくとも一方には、前記位置調整床を前記車体に締結するボルトが挿入されて前記ボルトの径よりも大径の貫通孔が形成されている、
   請求項１〜３のいずれか一項に記載の多軸高積載トラック。
5. 前記位置調整床の前記回転台側の端面には、円弧状に切り欠かれた円弧状切欠部が形成されており、
   前記回転台の前記位置調整床側の端部は、前記円弧状切欠部に挿入されている、
   請求項１〜４のいずれか一項に記載の多軸高積載トラック。

Images