JPS60146765A - 連結車輛の連結装置及び連結方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、連結車輛の連結装置及び連結方法に係り、特
に前後車輛間の通行が可能で乗心地の良好なターンテー
ブルを用いた連節車輛を改良し、必要に応じて随時連結
又は切離し可能とするための連結装置及び連結方法に関
する。

従来技術 従来、連結車輛（本明細沓では、切離しができる車輛及
び切離しができない車輛を総称して「連結車輛」と称し
、切離しができない軍師を特に「連節車輛」と称する。

）は、前部車輛と後部車輛とを連結して走行するもので
あって、例えば特公昭３８−４００３号公報に記載され
た発明のように、単に夫々エンジンを搭載し、独立して
走行可能な２台の車輛を連結機で連結して走行するよう
Ｋｌ、ｆｃものが提案されているが、これによると前後
いずれの方向にも走行でき、また切離しできる利点はめ
るが、前部車輛と後部車輛間に通ずる通路がないため両
車補間の通行ができず、特に上記公報記載のバスの場合
には乗客にとって不便であシ、また乗務員も最低２人は
必要となる欠点があった。

一方、他の連結車輛としては、ターンテーブルを用い、
前後の車輛の車高が変らず、かつ前後車輛間を走行中で
も通行することができるようにした連節車輛が多数提案
されておシ（例えば特公昭５２−１４９９９、％開昭５
６−１５７６０９）、まｆｃ笑用に供されて来たが、こ
れらの連節車輛にあっては、前後車輛間の通行が可能で
、前後車輛間の相対運動の自由度と可動範囲が小さく乗
心地が良好で、前後車輛の車高も一致する利点があるが
、前後車輛を切シ腑すことができないという大きな欠点
があシ、車輛の運行地域や時間帯によって輸送能力を半
減させたくてもこれが不可能である結果、常時前後車輛
の連節状態で走行しなければならず、省エネルギの見地
からも甚だ不経済であシ、また道路の混雑を一層助長さ
せる結果を招く等の欠点があった。

即ち、従来技術においては、このような連節車輛を切離
し回部とする着眼は全くなかったものでめり、従ってそ
のための連結装置の提案も皆無であった。

目　的 本発明は、上記した従来技術の欠点を除くためになさｔ
ｌ、りものであって、その目的とするところは、従来連
節状態でし、か走行できなかった連節車輌を必要に応じ
て随時切り離し、また連結できるようにすることであシ
、またこ′Ｉ″Ｌ罠よって前後車輛の連結時には前後車
輛間の通行が可能で、ｆ！ｄ’＞地が良く、前後車輛の
車高が等しく居住性に優れ、また前部車輛だけでも走行
可能であるという画期的な連結車輛を提供することであ
り、また運行地域又は時間帯、道路状況や乗客の多少に
応じて合理的な運行ができるようにすることである。ま
たトラックの場合には、貨物の多少に応じて連結状態又
は単車状態での走行を可能とすると共に、連結状使では
前後車輛間を通行して貨物を運搬したり、貨物の点検が
走行中においても前後車輛にわたってできるようにする
ことである。更に他の目的は、後部車輛の連節機構の前
端部に少なくとも１本、好まし、〈は２本のテーパ状の
連結部材を設け、前部車輛の後部に該連結部材を受容す
るテーパ穴を設けｆｃ被連結部材を設けることによって
、前後車輛が接近り、つつ無理なく連結でき、また走行
中の前後車輛の相対的なねじれを防止できるようにする
ことである。更に他の目的は、連節機構の前端部に補助
輪を設け、し、がも該補助輪を上下動させることができ
る作動装置を設けることによって、連節棲構の自重によ
る落下を防止し、かっ連結作業時の後部車輛の上下方向
の位置合せを容易化し、連結作業を安全かつ容易に短時
間で行い得るようにすることである。

概要 要するに本発明装置（第１発明）は、車輌の上下方向の
回転軸及び該回転軸に対して直角な該車輛の横方向の回
転軸を中心とした回転を夫々許容し前部車輛と後部′Ｊ
Ｈ輛の上下方向及び水平方向の屈曲を１５］能としそれ
以外の相対運動を規制するようにしｆｃ＞ＬＬ節機構と
、該連節機構のうち前記後部側車輛に対［７て相対運動
可能な前側部材の先端部に固着され前方に突出した少な
くとも１本のテーパ状の連結部材と前記前部車輛の後部
に固着され該連結部材を受容するテーバ穴を設けた被連
結部材と前記前後車輛間に掛は渡された牽引部材を巻き
取り該両車輛を接近させるようにした巻取装置とからな
る連結機構とを備えたことを特徴とするものである。ま
た本発明装置（Ｍ２発明）は、車輛の上下方向の回転軸
及び該回転軸に対して直角な該車軸の横方向の回転軸を
中心とＬｌ：回転を夫々許容し前部車輛と後部車輛の上
下方向及び水平方向の屈曲を可能としそれ以外の相対運
動を規制するようにした連節機構と、該連節機構のうち
前記後部側車輛に対して相対運動可能な前側部材の先端
部に固着され前方に突出した少なくとも１本のテーパ状
の連結部材と前記前部車輛の後部に固着され該連結部材
を受容、するテーパ穴を設けｆｃ′４連結部材と前記前
後車輛間に掛け７度さ九だ牽引部材を巻き取り該両車輛
を塾近さぜるようにした巻取装置とからなる連結機構と
を備え、かつ前記連節機構の前側部材に取シ付けられ前
記後部車輛の前端部の重量を支える補助輪と、該補助輪
を必奄に応じて上下動させまた上方に収納できるように
した補助輪用作動装置とを備えたこと′（［−特徴とす
るものである。また本発明方法（第３発明）は、前部車
輛と後部車輛とを離して対峙させ、該前後　ｒ車輛間に
牽引部材を掛は渡し、巻取装置によって該牽引部材を巻
き取って該前後車輛を接近させ、前記後部車輛の前端部
に取シ付けられた補助輪を作動装置に↓シ上下動させて
該後部車輛の連結機構から突出したテーパ状の連結部材
の高さを調節しながら該連結部材を前記前部車輛の後部
に設けられた被連結部材のテーバ穴へ導入して嵌合させ
、該前後車輛を連結することを特徴とするものである。

構成 以下本発明（！−図面に示す秀施例に基いて説明する。

本発明に係る連結車輛ｌは、第１図力・ら絹４図に示す
ようなハスＢについて実施することもでき、また第５図
に示ずようなｌ・ラックＴについて実施することもでき
るものであり、いずれの場合にも前部車輛２と、後部車
輛３とを連結して走行できるはかりてなく、第３＠罠示
すように後部車輛３を切り離して＠１Ｊ部車輛２のみで
も走行することができるようにり、、　７’Ｃものであ
る。前部車輛２と、後部車輛３とｈ遊結装置４を構成す
る連結機構５及び連結機構６忙よって一定範囲内の相対
運動が許されて一体的に走行可能とさｎｌまた前板車輛
２．３の連結部Ｃには乗員が通行するための蛇腹Ｑ−Ａ
ｅ諏シにム鉛イ亀へ１　古紬νｒ　鈴立ｌ協紬りユｒル
ττ蟲１１９及び後ｉｌｌ！１０の２１１４１１を、一
部車輛３が後後軸１１をｌ軸備えており、エンジン１２
は、例えばバスＢの場合、前部星輛２の床下に装着さｎ
ｌいわゆるミツドアンダ一方式を採用している。このた
めエンジン１２の重量は前軸９と後軸ｌＯとに均等に分
配されている。エンジン１２の動力は、トランスミッシ
ラン１３からプロペラシャフト１４を介し、てティフル
ンシャルギヤ１５に伝達さ１１、後軸ｌＯが駆動さｆＬ
るようになっており、後殻軸１１には駆動力が’ｔ　＜
　、従って後部車輛３は、前部車輛２により牽引さ九る
塑成となっている。またステアリング機構１６は、前部
車輛２の前軸９にのみ装着されているが、旋回を容易に
するため前軸９のステアリング操作に駆動するステアリ
ング機構（図示せず）を後俵軸１１に装着することもで
きる。

本発明に係る連結車＠ＩＡＩは、連節機構５と、連結機
＃！６とで連結装置４を構成し、こｎ、らの補助的な構
成部分として、補助輪１８と、補助輪用作動装置ｊｉｃ
１９とを備えたものである。

第６図から第１１図において、連節機構５は、車輛２．
３の上下方向の回転軸２０及び該回転軸に対して直角な
車輛３の横方向の回転軸２１を中心とした回転を許容し
、前部車輛２と後部車輛３の上下方向及び水平方向の屈
曲を可能とし、それ以外の相対運動を規制するようにな
っており、該連節機構５は上下方向の回転軸２０を中心
にして相手側車輛、即ち前部車輛２との間で相対回転し
、その上を通行可能ないわゆるターンテーブル機構２２
を備え穴ものである。そして該連節機構５は、後部車輛
３と一体化され部分的に上下刃向の回転のみが許容さす
る後側部材２３と、前部車輛２と一体化されて後部車輛
３に対して上下方向及び水平方向の回転運動からなる相
対運動が可能な前側部材２４とから構成されている。

後側部材２３は、フレーム部材２５と、支持アーム２６
と、キャスタ２８．２９とからなり、前側部材２４は、
円板部材３０からなる。フレーム部材２５は、後部車輛
３の約１／２の重量を支えるためのものであるから弦歌
の大きい鍛造品等を用い、一端２５ａが溶接等の手段で
後部車輛３の左右のシャシフレーム３１に固着されてお
り、他の一端２５ｂには支持アーム２６の横方向の回転
軸２１を受容するための穴部２５Ｃが形成されていて、
該穴部にはブツシュ３２が圧入されている。

支持アーム２６も同じく後部車輛３の約１／２の重量を
支持するので、鍛造品等が用いられ、上部には半円形の
板厚の大きい通路板３３が、中央下部には下方に突出す
る上下方向の回転軸２０が、左右の側面には一対の横方
向の回転軸２１が夫々一体的に形成されている。通路板
３３の後部には、ヒンジ３４を介し２て補助板３”５が
上下方向に回動自在に枢着されており、該補助板の後端
部３５ａは下方に折曲され、フレーム部材２５の上面２
５ｄに当接している。横方向の回転軸２１はフレーム部
材２５のブツシュ３２に回動自在に嵌入され１１．カカ
、Ｇ）　７　ｙｙ　ｙ　＋　３６　ｔ　介り、−Ｃｆ　
ｙ　）　３８　Ｋ　ヨｐ　’締め付けられ、該ナツトは
割ビン３９によｐ回シ止めされている。これによって支
持アーム２６は、後部車輛３に対して上下方向に屈曲可
能となる。

支持アーム２６の中央下面の凹部２６ａには、一対の強
度の極めて太きりキャスタ２８がボルト４０によシ固着
され、該キャスタのローラ４１を円板部材３０の上面３
０ａを転動させることで、水平方向の回転を円滑化する
と共に、上下方向の回転軸２０に対するローリング方向
の曲げ荷重の減少を図っている。また通路板３３の下面
３３ａにも例えば３個のキャスタ２９がボルト４２によ
り固着され、そのローラ４３が円板部材３０の上面３０
ａを転勤し、上下方向の回転軸２０のピッチング方向の
曲げ荷重を軽減させるようになっている。

円板部材３０も、鍛造品婢で製作され、上面３０ａが平
坦に形成さすｔ７（円板４４と、該円板を支λるボス部
３０ｂと、両方にＶ字形に拡開形成された補強リプ状の
本体部３０Ｃとからなり、ボス部３０ｂの穴３０ｄには
ブツシュ４５が圧入され、該ブツシュには支持アーム２
６の上下方向の回転軸２０が回動自在に嵌入され、下方
からワラナツトは割ピン４９により回り止めされている
。

連結機構６は、テーパ状の連結部材５０と、被連結部材
５１と、巻取装置５２とからなり、テーパ状の連結部材
５０ｉｔ、前方に突出して少なくとも１本、好ましくは
図示のように２本設けられており、夫々連節機構５の前
側部材２４である円板部材３０の前面３０ｅにナツト５
３により取り付けられている。円板部材３０の前面３０
ｅには、更に突出部５４が形成され、該突出部には牽引
部材５５のフック５６が引掛けられる牽引穴５４ａ及び
連結完了後の前後車輛２．３の連結を確実にするための
くさび５８が嵌入するための連結穴５４ｂが形成されて
いる。

被連結部材５１は、前部車輛２のシャシフレーム５９の
後端部５９Ｈに固着されており、テーパ状の連結部材５
０を受容する一対のテーパ穴６０ａを設けた横部材６０
を有し、また後端面５１ａには連節機構５の半円形の通
路板３３の曲率半径よりも若干大きい曲率半径の円弧状
の凹部５１ｂがＸ＆ｃ４を祷嗣イ謙−ｈ２名鉾櫂りりハ
ーエｈ　Ｉｆ仏ハ八而位の範囲で相対回転可能に構成さ
れている。

くさび５８は、クランク６１の先端に枢着されており、
該クランクはシャシフレーム５９により回動自在に支持
された回転軸６２に固着され、その一端には該回転軸を
回転させてくさび５８を連結穴５５ｂに係脱させるため
の／Ｓンドル６３が着脱自在に取り付けられるようにな
っている。

巻取装置５２は、前後車輛２．３間に掛は渡されｆＣ牽
引部材５５を巻き取り、該両車輛を接近させるようにな
っており、その−例を図示すれば第６図及び即、７図に
おいて、シャシフレーム５９に固着さｔ′Ｌ７ｉ一対の
軸受６４により回動自在に支持され、ウオームホイール
６５が固着さｔ″Ｌ７′２：スプラ（ｙ回転軸６６と、
該スプライン回転軸を正逆方向に回転させるためのウオ
ーム６８が回転軸６９ａに固着さｔ１ｆｃモータ６９と
、スプライン回転軸６６に対して回転方向に拘束され、
軸方向に摺動自在に嵌挿さ：ｔ’Ｌ＊ドラム７０と、シ
ャシフレーム５９に固着された横部材７１に回動自在に
取り付けられ牽引部材５５を一定位飲に案内するための
一対のガイドローラ７２とからなる。

牽引部材５５は、ワイヤロープ等で構成され、ドラム７
０に巻き付けられ、一端には後部車輛３の牽引穴５４３
に係止されるフック５６が固着されでいる。

次に、後部車輛３の切離し時及び連結時に連節機構５及
び連結機構６の一部の重量を支えるための補助輪１８と
車輛３の前部の重量を支えるための補助輪１８Ａ及び補
助輪用作動Ｍｔｌ　９，１９ＡＫついて駿２明する。補
助輪１８は、前側部材２４の左右両側に一対設けられて
おシ、ロッド７３にブラケット７４を介してピン７５に
より回動自在に取り付けられているみ同様に補助輪１８
Ａは左右のシャシフレーム３１に一対設けられている。

補助輪用作動Ｆｔ１９は、補助輪１８を必要に応じて上
下動させ、また上方に収納できるようにしたものであり
、油圧シリンダ７６を用い、これ　ｒに内蔵されたピス
トン（図示せず）とロッド７３とが一体に構成されてな
るものである。油圧ポンプ７８はモータを内蔵しており
、左右の油圧シリンダ７６の電磁弁７９に、圧油を給排
するためのオイルパイプ８０によシ接続され、該電磁弁
から油圧シリンダ７６の上下のシリンダ室７６ａ。

７６ｂＫは夫々オイルパイプ８１．８２が配管され、ピ
ストンの上下側に圧油を供給して補助輪１８を上下ｗＪ
きせることができるようになっている。油圧モータ７８
及び電磁弁７９の操作スイッチ８３は後部車輛３の前部
側面３ａの操作し易い位置に取り付けられておム例えば
「上」、「下」と夫々曹かれた押しボタン８４．８５１
ｒ備えている。そして該補助輪用作＃１ｆｔｔ９で補助
輪１８を上下に調節してテーパ状の連結部材５０をテー
パ穴６０ａの上下高さに一致させて嵌入させ、車輛の一
方、即ち前部車輛２の端部床下に配設された被連結接摺
８６に対しては＃！Ｖ床下部分で両車輛２．３が連結さ
れるように構成されている。

なお前部車輛２の後端には、該車輛が単独で走行すると
きの１ｃめに、施錠可能なドア８７（第３図）が装着さ
１．ている。なお補助輪１８Ａについても、ロッド７３
Ａ１ブラケツト７４Ａ１　ビン７５Ａ１油圧シリンダ７
６Ａ、油圧ポンプ７８Ａ。

電磁弁７９Ａ１オイルバイブ８０Ａ、８１Ａ。

８２Ａ及び操作スイッチ（図示せず）が夫々設けられて
いる。

作用 本発明は、上ｉピのように構成されておシ、り下その作
用について船明する。まず本発明に係る連結車輛１の前
部車輛２及び後部車輛３を連結する方法について説、明
する。第３図及び第４図に示すように切り離された前部
車輛２と後部車輛３とを、例えは直線状の案内部材（図
示せず）や案内溝（図示ぜず）によシ車輸Ｗが案内され
るような場所に、互いに離し、て対峙させるか、又はか
なり広い場所に、両車輛２，３がなるべく一直線上に縦
列配滌されるように互いに離して対峙させる。次に、牽
引部制５５の７ツク５６を連結機構６の牽引穴５４ａに
引用けて前後車輛２．３間に牽引部材５５を掛は渡し、
巻取装置５２のモータ６９を回転させて、ウオーム６８
によりウオームホイール６５及びスプライン回転軸６６
を回転させてドラム７０によシ紫引部材５５を巻き付け
てこれを巻取シ、前後車輛２．３を接近させる。この場
合、後部車輛３は補助輪１８Ａ及び後後軸１１０車輪Ｗ
によシ支持されており、路面Ｇ上を自由に転動走行でき
る状態になっている。また連節機構５の前側部材２４等
は補助ＩＩａ１８により支持ζｔ′１．ている。両車幅
２．３がある程度まで接近し１ζら、補助輪作６ｔｈ装
置１９の操作スイッチ８３の押しボタン８４又は８５を
操作して油圧ポンプ７Ｂｆ作動させ、油圧シリンダ７６
によりロッド７３及び補助輪１８を上下に動かし、テー
パ状の連結部材５０の高さを被連結部材５１のテーパ穴
６０ａの高さに一致嘔せる。そして史に巻取装置５２に
よシ牽引部材５５を巻き取る。この際牽引部材５５は一
対のガイドローラ７２によシ常に車輛２の中央部にガイ
ドされているので後部車輛３は自然に中央に寄って来る
。一方ドラム７０はスプライン回転軸６６の軸方向にｍ
！ｇＩＩＬ、て牽引部材５５を整列状態に巻き取って行
く。この状態で連結部材５０のテーバ穴６０に対する位
徽合せが次第に完了し、連結部材５０の先端からテーパ
穴６０Ｈに嵌入され、テーパによって更に案内されて後
部車輛３の前側部材２４は前部車輛２の被連結部材５１
に連結される。この場合、突出部５４は被連結部材５１
の穴６０ｂに嵌入し、第７図に仮想線で示すように横部
材６０の前方に突出する。そこでハンドル６３を回転軸
６２に取り付けて第７図中時計方向に回転芒せると、ク
ランク６１が同方向に回転し、て、くさび５８が突出部
５４の連結穴５４ｂ内に嵌入される。この場合、くさび
５８は横部材６０から前方に突出した一対のくさび案内
部６０Ｃによシ案内されて連結穴５４ｂ内に嵌入する。

このように２本の連結部材５０がテーパ穴６０ａに嵌入
り１、更にくさび５８が連結穴５４ｂに嵌入することに
よって、前部車輛２の被連結部材５１と後部車輛３の前
側部材２４とが完全に結合し、前部車輛２と後部車輛３
の連結が完了する。　ｊそこで補助輪１８，１８Ａは油
圧シリンダ７６゜７６Ａによシ夫々引き上けられて上部
に収納される。

次に、このようＫして連結さ′ｔ′Ｌｆｃ連結車輛ｌの
走行中の作用について説明する。運転者は前部車輛２の
ステアリングホイール、８８を操作して舵取りを行う。

エンジン１２の動力はトランスミッシ璽ン１３、プロペ
ラシャフト１４、ティフルンシャルギヤ１５を介して後
軸１０に伝達され、その車輪Ｗが駆動輪として前部車輛
２を走行させ、後部車輛３は連結機構６及び連節機構５
によって牽引される。

走行中において、両車幅２．３が上下方向に連結装置４
において屈曲しようとするときは、横方向の回転軸２１
を中心として、前側部材２４と前部車輛とが一体となっ
て後部車輛３に対して屈曲する。この場合上下方向９回
転軸２０には大きな曲は荷重が作用するが、その一部は
キャスタ２９のローラ４３と円板部材３０の上面３０ａ
との間で分担されるので十分な強度が維持されている。

次に、走行中において、両車幅２．３が左又は右方向に
旋回する場合について説明すると、後部車輛３は上下方
向の回転軸２０を中心にして前部車輛に対して屈曲する
ことができ、この場合支持アーム２６及びこれと一体の
通路板３３がキャスタ２８及び２９を伴なって回転し、
そのローラ４１及び４３が円板部材３０の上面３０ａを
転動し、連節機構５は両車幅２．３の滑かな水平方向の
屈曲を可能とする。この場合、前後車輛２．３間にロー
リングによるねじりが生じた場合には回転軸２０に大き
な曲は荷重が作用するが、その一部は強度の大きいキャ
スタ２８によシ分担されるので、回転軸２００強度は十
分に維持される。

ｔｉ前後車輛２．３の水平方向の屈曲に伴なって、通路
板３３の周囲は被連結部材５１の円弧状の凹部５１ｂに
対して、第６図に仮想線で示すように回転し、その許容
回転範囲は、左右に約４５度、合計９０度位である。ま
たこの場合、蛇腹８の左右が適宜伸縮して、乗客等が旋
回中でも自由に通路板３３上を通行するための安全な通
路を確保する。

また上記以外の前後車輛２．３間の相対運動、例えば上
下方向のずれや横方向のず九は、連節機構５が全く許容
しないので、両車軸２．３が互いに位置ずれを起こして
走行することはなく、騒音の発生もなく、乗心地も良好
となる。

また、前後車輛２．３間のローリングは、テーパ状の連
結部材５０を２本設けているので、前部車輛２の後部と
連結装置４とがねじシ荷重によって位置“ずれを起こす
ことはなく、両車軸２．３間に相対的なローリングは発
生しない。

次に、本発明連結車輛ｌの唱徴をなす前後車輛２．３の
切離し操作について説明する。まず両車軸２．３を平坦
な路面Ｇに停車させ、後部：４輛３の車輪Ｗに歯止めを
かけて動かないようにし、補助輪用作動装ｆｆ１１９の
操作スイッチ８３の「上」と初かｔｌ、ｆｃ方の押しボ
タン８５を押して油圧ポンプ７８及び油圧シリンダ７６
を作動させてロッド７３により補助輪１８を下降させ、
路面Ｇに当接させる。また同時に補助輪１８Ａも油圧シ
リンダ７６Ａにより下降させて後部車輛３の前部の重量
を支え得る態勢をつくる。

そこで前部車輛２の回転軸６２にハンドル６３を取り付
け、第７図中反時計方向に回転させると、くさび５８は
同図に仮想線で示すように連結穴５４ｂから上方に抜は
出るめで両車軸２．３は切離し可能な状態となる。次い
で巻取装置５２を上記と逆方向に作動させて牽引部材５
５をドラム７０から巻き戻しながら前部車輛２を徐行で
前進させる。これによってフック５６は横部材６０の穴
６０ｂを通って後方に抜は出し、牽引穴５４ａに係止さ
れたまマ後部車輛３と共に定位置に停止し７ている。こ
れに続いて連結部材５０がテーパ穴６０ａから抜は出す
。これによって両車軸２．３は切り離され、後部車輛３
の前部の重相：は補助輪１８Ａにかかることになるが、
油圧シリンダ７６Ａがオイルロックされているので、一
対の補助輪１８Ａは後部車輛３の約１／２の重量を十分
に支えることができる。

ある程度両車軸２．３が離ｆＬｒら、前部車輛２ｒを少
し後退させて牽引部材５５を弛めてフック５６を牽引穴
５４ｂから外シ１、巻取装置５２ｆ再び順方向に作動さ
せて牽引部材５５を巻き取って、フック５６をガイドロ
ーラ７２のところまで引き寄せ、前部車輛２のみで走行
するのに障害にならないようにし、ておく。これによっ
て両車軸２．３の切離し７作業は完全に終了し、後部車
４１！３は適宜の手段で所定の駐車場に搬送し、前部車
輛２は後部のドア８７を閉めて施錠し、単独走行できる
ようにする。

なお、切離（、の際には前後車輛２．３間にわたって接
続されたワイヤハーネス、ブレーキホース等の配線、配
管部材（図示せず）もジヨイント部材（図示せず）の部
分から当然切り＃Ｌ２、また連結するときにはこれらも
接続するものである。

前部車輛２は、バスＢの場合には時間帯によって乗客が
少ないときに、トラックＴの場合には貨物が少なく１台
分で済むようなときに、前部車輛２を単独で走行させ、
その他の場合には後部車輛３と連結し、て走行させるこ
とになる。

以上のように、本発明連結車輛ｌにおいては、必要に応
じて前部車輛２と後部車輛３を連結又は切り離し、て走
行させることができ、連結作業及び切離し作業も簡単に
行うことができるものである。

効果 本発明は、上記のように構成され、作用するものである
から、従来連節状態で［７か走行できなかった連節車輛
を必要に応じて随時切り酎し、また連結できるようにし
たので、前後車輛の連結時には前後車輛間の通行が可能
で、乗心地が良く、前後車輛の短筒か等シ、＜居住性に
優れ、また前部車輛だけでも走行可能であるという画期
的な連結車輛を提供し得る効果があり、本発明連結車輛
によれば、運行地域又は時間帯、道路状況や乗客の多少
に応じて合理的な運行ができる効果がある。またトラッ
クア賽合には、貨物の多少に応じて連結状態ヌは単車状
態での走行が可能となり、連結状態では前後車輛間を通
行して貨物を運搬ｔ、ｆＣす、貨物の点検が走行中にお
いても前後車輛にわたつてできる効果がある。更には、
Ｖ部津輛の連節機構の前端部た少なくとも１本、好ま［
７くは２本のテーバ状の連結部材を設け、前部車輛の後
部に該連結部材を受容するテーバ穴を設け７’（被連結
部材を設けたので、前後車輛が接近しつつ無理なく連結
でき、また走行中の前後車輛の相対的なねじれを防止で
きる効果が得られる。また連′節機構の前端部に補助輪
を設け、【、かも該補助輪を上下動させることができる
作動装置を設けたので、連節機構の自重による落下を防
止することができると共に、連結作業時の後部車輛の上
下方向の位置合せ全容易化し、連結作業を安全かつ容易
に短時間で行い得る効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面１本発明の実施例に係り、舅１図は連結状態におけ
る連結車輛（バス）の側面図、第２図は同じく主要機構
部を示す概略平面図、第３図は切離［７状態における前
部車輛の側面図、第４図は同じく後部車輛のＩｌｌ而図
面＠５図は連結状態における連結車輛（トラック）の側
面図、第６図は前後車輛を連結する状態を示す要部平面
図、第７図は第６図に示すものの要部部分縦断面側面図
、第８図は第６図のＶＷ　−Ｖｌｌｌ矢視縦断面図、第
９図は連節機構、連結６・シ暢・、補助輪及び補助輪用
作動装置。 を示す側面図、第１θ図は第９図に示すものの平面図、
第１１図は第１θ図のＸ矢視正面図である。 １は連結車輛、２は前部車輛、３は後部車輛、４は連結
装置、５ｉｌｊ遅節機構、６は連結機構、１８は補助輪
、１９は補助輪用作動装置、２４は前側部材、５０位千
−パ状の連結部材、５１は被連結部材、５２は巻取装置
、５５は牽引部材、６０ａはテーパ穴、７６は油圧シリ
ンダである。 特許出願人　日野自動車工業株式会社 日本車輌製造株式会社 代理人　弁理士　内　１）和　男 第８図 第９図 第１Ｏ図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　車輛の上下方向の回転軸及び該回転軸に対して直角
   な該車幅の横方向の回転軸を中心とした回転を夫々許容
   し前部車輛と後部車輛の上下方向及び水平方向の屈曲を
   可能としそれ以外の相対運動を規制するようにした連節
   機構と、該連節機構のうち前記後部車輛に対して相対運
   動可能な前側部材の先端部に固着され前方に突出した少
   なくとも１本のテーパ状の連結部材と前記前部車輛の後
   部に固着され該連結部材を受容するテーパ穴ゲ設けた被
   連結部材と前記前後車輛間に掛は渡さ１また牽引部材を
   巻き取り該両車輛を接近させるようにした巻取装置とか
   らなる連結機構とを備えたことを特徴とする連結車輛の
   連結装置。 ２　車輛のト下方向の回転−Ｉ及ｒド誼回転軸に対して
   直角な該車輛の横方向の回転軸を中心とした回転を夫々
   許容し前部車輛と後部車輛の上下方向及び水平方向の屈
   曲を可能としそれ以外の相対運動を規制するようにした
   連節機構と、該連節機構のうち前記後部車輛に対して相
   対運動可能な前側部材の先端部に固着され前方に突出し
   た少なくとも１本のテーパ状の連結部材と前記前部車輛
   の後部に固着され該連結部材を受容するテーバ穴を設け
   た被連結部材と前記前後車輛間に掛は渡された牽引部材
   を巻き取シ該両車輛を接近させるようにした巻取装置と
   からなる連結機構とを備え、かつ前記連節機構の前側部
   材に取り付けられ前記後部車輛の前端部の重量を支える
   補助輪と、該補助輪を必要に応じて上下動させまた上方
   に収納できるようにした補助輪用作動装置とを備えたこ
   とを特徴とする連結車輛の連結装置。 ３　前記補助輪用作動装置は、手動操作可能な油圧シリ
   ンダであることを特徴とする特許請求の範囲第３項に記
   載の連結車輛の連結装置。 ４　曲部車輛と後部車輛とを離して対峙させ、該前後車
   輛間に牽引部材を掛は渡し、巻取装置によって該牽引部
   材を巻き取って該前後車輛を接近させ、前記後部車輛の
   前端部に取り付けられた補助輪を作動装置によシ上下動
   させて該後部車輛の連結機構から突出したテーパ状の連
   結部材の高さを調節しながら該連結部材を前記前部車輛
   の後部に設けられた被連結部材のテーパ穴へ導入して嵌
   合させ、該前後車輛を連結することを特徴とする連結車
   輛の連結方法。