JP6335236B2 - 車両用冷却装置 - Google Patents

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Description

本発明は、発熱部品を冷却する車両用冷却装置に関する。
自動車等の車両には、エンジン、モータジェネレータ、インバータおよびコンバータ等の発熱部品が搭載されている。これらの発熱部品を所定の温度範囲に冷却するため、車両には冷却液を循環させて発熱部品を冷却する冷却系が搭載されている。このような冷却液を循環させる冷却系の異常、例えば冷却液を圧送するウォータポンプの異常等を検出するため、循環する冷却液の温度に基づいて異常の有無を診断する装置が提案されている（特許文献１〜４参照）。
特開２００６−３３６６２６号公報 特開２０１０−６５６７１号公報 特開２０１１−１７２４０６号公報 特開２０１５−５９４５８号公報
ところで、特許文献１〜４に記載される装置は、何れも車両走行中に冷却系の異常を診断するものである。しかしながら、車両走行中に冷却系の異常を診断した場合には、発熱部品の発熱状況やラジエータの冷却状況が刻々と変化するため、冷却系異常の診断精度を高めることが困難であった。
本発明の目的は、冷却系異常の診断精度を高めることにある。
本発明の車両用冷却装置は、発熱部品を冷却する冷却系を備える車両用冷却装置であって、冷却液が循環する循環流路に設けられ、冷却液を冷却するラジエータと、前記循環流路に設けられ、冷却液を循環させる冷却液ポンプと、前記ラジエータに対向して設けられ、冷却風を生成する冷却ファンと、前記冷却系の異常を診断する場合に、前記冷却液ポンプを停止させて前記冷却ファンを駆動する第１動作モードを開始する第１モード制御部と、前記第１動作モードが終了した後に、前記冷却ファンを停止させて前記冷却液ポンプを駆動する第２動作モードを開始する第２モード制御部と、前記第２動作モードが開始された後に、前記ラジエータの温度に基づいて、前記冷却系の異常を診断する異常診断部と、を有する。
本発明によれば、冷却系の異常を診断する場合に、冷却液ポンプを停止させて冷却ファンを駆動する第１動作モードを開始し、第１動作モードが終了した後に、冷却ファンを停止させて冷却液ポンプを駆動する第２動作モードを開始し、第２動作モードが開始された後に、ラジエータの温度に基づいて冷却系の異常を診断する。これにより、冷却系異常の診断精度を高めることができる。
本発明の一実施の形態である車両用冷却装置の構成を示す概略図である。 車両用冷却装置が備える制御系の構成を示す概略図である。 異常診断制御の実行手順の一例を示すフローチャートである。 異常診断制御の実行手順の一例を示すフローチャートである。 異常診断制御におけるラジエータ温度、ＰＣＵ温度および外気温度の推移の一例を示す線図である。 （ａ）および（ｂ）は、冷却系の温度分布の一例を簡単に示した図である。 （ａ）および（ｂ）は、冷却系の温度分布の一例を簡単に示した図である。 異常診断制御におけるラジエータ温度、ＰＣＵ温度および外気温度の推移の一例を示す線図である。
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態である車両用冷却装置１０の構成を示す概略図である。なお、図１に記載された白抜きの矢印は、冷却液の流れ方向を示している。
図１に示すように、ハイブリッド車両等の車両１１に搭載される車両用冷却装置１０は、パワーコントロールユニット１２（以下、ＰＣＵと記載する。）を冷却する冷却系１３を備えている。冷却系１３は、冷却液を貯留するリザーバタンク１４、冷却液を圧送するウォータポンプ（冷却液ポンプ）１５、冷却液を冷却するラジエータ１６、および発熱部品であるＰＣＵ１２によって構成されている。また、リザーバタンク１４、ウォータポンプ１５、ラジエータ１６およびＰＣＵ１２は、配管１７〜２０を用いて直列に接続されている。すなわち、冷却系１３は、リザーバタンク１４、ウォータポンプ１５、ラジエータ１６、ＰＣＵ１２および配管１７〜２０からなる循環流路２１を有している。
ウォータポンプ１５を駆動することにより、リザーバタンク１４からウォータポンプ１５に冷却液が吸引され、ウォータポンプ１５からラジエータ１６に冷却液が供給される。ラジエータ１６を経て冷却された冷却液は、ＰＣＵ１２の図示しないウォータジャケットに供給されてＰＣＵ１２を冷却した後に、再びリザーバタンク１４に供給される。このように、ウォータポンプ１５を駆動することにより、循環流路２１に沿って冷却液を循環させることができ、ＰＣＵ１２を冷却することができる。また、冷却系１３には、冷却風を生成する冷却ファン２２が、ラジエータ１６に対向して設けられている。この冷却ファン２２を駆動することにより、ラジエータ１６に冷却風を流すことができる。なお、ウォータポンプ１５は図示しない電動モータによって駆動される電動ポンプであり、冷却ファン２２は図示しない電動モータによって駆動される電動ファンである。
モータジェネレータ２３とバッテリ２４とを電気的に接続するＰＣＵ１２には、インバータ２５およびコンバータ２６等の電力変換機器が組み込まれている。モータジェネレータ２３を力行させる際には、コンバータ２６によって直流電流が昇圧された後に、インバータ２５によって直流電流が交流電流に変換される。このように、バッテリ２４から出力される直流電流は、コンバータ２６およびインバータ２５を経て昇圧された交流電流に変換され、モータジェネレータ２３に対して供給される。一方、モータジェネレータ２３を回生させる際には、インバータ２５によって交流電流が直流電流に変換された後に、コンバータ２６によって直流電流が降圧される。このように、モータジェネレータ２３から出力される交流電流は、インバータ２５およびコンバータ２６を経て降圧された直流電流に変換され、バッテリ２４に対して供給される。
［制御系］
車両用冷却装置１０の制御系について説明する。図２は車両用冷却装置１０が備える制御系の構成を示す概略図である。図２に示すように、車両用冷却装置１０は、冷却系１３を制御するコントローラ３０を有している。マイコン等によって構成されるコントローラ３０には、ラジエータ１６の温度（以下、ラジエータ温度Ｔｒと記載する。）を検出するラジエータ温度センサ３１、ＰＣＵ１２の温度（以下、ＰＣＵ温度Ｔｐと記載する。）を検出するＰＣＵ温度センサ３２、および外気の温度（以下、外気温度Ｔａと記載する。）を検出する外気温センサ３３が接続されている。
コントローラ３０は、ラジエータ温度ＴｒやＰＣＵ温度Ｔｐ等に基づいて、ウォータポンプ１５や冷却ファン２２の回転速度を制御し、ＰＣＵ温度Ｔｐを所定の温度範囲に制御する。例えば、ラジエータ温度ＴｒやＰＣＵ温度Ｔｐが高い場合には、ウォータポンプ１５や冷却ファン２２の回転速度を上昇させる一方、ラジエータ温度ＴｒやＰＣＵ温度Ｔｐが低い場合には、ウォータポンプ１５や冷却ファン２２の回転速度を低下させる。また、ウォータポンプ１５や冷却ファン２２の回転速度を上昇させても、ＰＣＵ温度Ｔｐを十分に下げることができない場合には、ＰＣＵ１２の出力を制限することでＰＣＵ１２の発熱量が抑制される。
また、コントローラ３０は、イグニッションスイッチ３７がオフ操作される車両停止後に冷却系１３の異常を診断する機能、つまり車両１１の制御システムと共にＰＣＵ１２が停止するソーク中に冷却系１３の異常を診断する機能を有している。このため、コントローラ３０には、第１動作モードを実行する第１モード制御部３４、第２動作モードを実行する第２モード制御部３５、および冷却系１３の異常を診断する異常診断部３６が設けられている。さらに、コントローラ３０には、車両起動時や車両停止時に乗員に操作されるイグニッションスイッチ（起動スイッチ）３７や、冷却系１３の異常時に点灯する警告灯３８が接続されている。なお、イグニッションスイッチ３７がオフ操作された場合であっても、冷却系１３の異常診断が完了するまでコントローラ３０の起動状態は継続される。
［異常診断制御］
冷却系１３の異常を診断する異常診断制御について説明する。図３および図４は異常診断制御の実行手順の一例を示すフローチャートである。図３および図４においては、符号Ａ，Ｂの箇所で互いに接続されている。また、図５は異常診断制御におけるラジエータ温度Ｔｒ、ＰＣＵ温度Ｔｐおよび外気温度Ｔａの推移の一例を示す線図である。なお、図３および図５に示したＩＧスイッチは、イグニッションスイッチ３７を意味している。
図３に示すように、ステップＳ１０では、イグニッションスイッチ３７がオフ操作されたか否かが判定される。ステップＳ１０において、イグニッションスイッチ３７がオフ操作されていないと判定された場合、つまりイグニッションスイッチ３７のオン状態が維持されている場合には、冷却系１３の異常診断を行うことなくルーチンを抜ける。一方、ステップＳ１０において、イグニッションスイッチ３７がオフ操作されたと判定された場合には、ステップＳ１１に進み、冷却系１３の異常診断が開始される。なお、イグニッションスイッチ３７がオフ操作された場合に、ウォータポンプ１５および冷却ファン２２は共に停止状態に制御される。
ステップＳ１１では、ＰＣＵ温度Ｔｐと外気温度Ｔａとの温度差ΔＴｘが、所定の閾値（第１閾値）Ｔ１を上回るか否かが判定される。ステップＳ１１において、温度差ΔＴｘが閾値Ｔ１を上回ると判定される場合には、ステップＳ１２に進み、ＰＣＵ温度Ｔｐとラジエータ温度Ｔｒとの温度差ΔＴｙが、所定の閾値（第２閾値）Ｔ２を下回るか否かが判定される。そして、ステップＳ１２において、温度差ΔＴｙが閾値Ｔ２を下回ると判定された場合には、ステップＳ１３に進み、コントローラ３０に格納される故障コードに基づいて、ラジエータ温度センサ３１、ＰＣＵ温度センサ３２および外気温センサ３３が全て正常であるか否かが判定される。
ステップＳ１１において、温度差ΔＴｘが閾値Ｔ１を上回ると判定される状況とは、図５に符号ａ１，ｂ１で示すように、外気温度Ｔａに対してＰＣＵ温度Ｔｐが十分に高い状況である。また、ステップＳ１２において、温度差ΔＴｙが閾値Ｔ２を下回ると判定される状況とは、図５の拡大部分αに符号ａ１，ｃ１で示すように、ＰＣＵ温度Ｔｐとラジエータ温度Ｔｒとが互いに近い状況である。
このように、イグニッションスイッチ３７がオフ操作されたときに、外気温度Ｔａに対してＰＣＵ温度Ｔｐが十分に高く、かつＰＣＵ温度Ｔｐとラジエータ温度Ｔｒとが近い場合には、後述する手順に沿って冷却系１３の異常診断が可能であることから、ステップＳ１４に進む。一方、ステップＳ１１において、温度差ΔＴｘが閾値Ｔ１以下であると判定された場合、ステップＳ１２において、温度差ΔＴｙが閾値Ｔ２以上であると判定された場合、ステップＳ１３において、何れかの温度センサが故障していると判定された場合には、冷却系１３の異常診断を行うことなくルーチンを抜ける。
続いて、ステップＳ１４では、ウォータポンプ１５の停止状態を維持したまま、所定の冷却時間ｔｍ１に渡って冷却ファン２２が駆動される。つまり、ステップＳ１４では、ウォータポンプ１５を停止させて冷却ファン２２を駆動する第１動作モードが実行される。そして、冷却時間ｔｍ１に渡って冷却ファン２２が駆動されると、ステップＳ１５に進み、ＰＣＵ温度Ｔｐとラジエータ温度Ｔｒとの温度差ΔＴｚが、所定の閾値（第３閾値）Ｔ３を上回るか否かが判定される。ステップＳ１５において、温度差ΔＴｚが閾値Ｔ３以下であると判定された場合には、冷却系１３の異常診断を行うことなくルーチンを抜ける。
一方、ステップＳ１５において、温度差ΔＴｚが閾値Ｔ３を上回ると判定された場合には、図４に示すように、ステップＳ１６に進み、冷却ファン２２の停止状態を維持したまま、所定の循環時間ｔｍ２に渡ってウォータポンプ１５が駆動される。つまり、ステップＳ１６では、冷却ファン２２を停止させてウォータポンプ１５を駆動する第２動作モードが実行される。そして、循環時間ｔｍ２に渡ってウォータポンプ１５が駆動されると、ステップＳ１７に進み、ＰＣＵ温度Ｔｐとラジエータ温度Ｔｒとの温度差ΔＴｚが、所定の閾値（診断閾値）Ｔ４を上回るか否かが判定される。
ステップＳ１７において、温度差ΔＴｚが閾値Ｔ４を上回ると判定された場合には、ステップＳ１８に進み、冷却系１３が異常であると判定され、ステップＳ１９に進み、冷却系１３の異常を示す故障コードが発せられるとともに、冷却系１３の異常を示す警告灯３８が点灯される。一方、ステップＳ１７において、温度差ΔＴｚが閾値Ｔ４以下であると判定された場合には、ステップＳ２０に進み、冷却系１３が正常であると判定される。
ここで、ステップＳ１５において、温度差ΔＴｚが閾値Ｔ３を上回ると判定される状況とは、図５の拡大部分βに符号ａ２，ｃ２で示すように、第１動作モードの実行により、ＰＣＵ温度Ｔｐに比べてラジエータ温度Ｔｒが大きく低下した状況である。つまり、第１動作モードにおいては、ウォータポンプ１５を停止させて冷却ファン２２が駆動されるため、冷却液の循環を停止させつつラジエータ１６に冷却風を流すことができ、ラジエータ温度Ｔｒだけを大きく低下させることができる。
そして、ステップＳ１７において、温度差ΔＴｚが閾値Ｔ４を上回ると判定される状況、つまり冷却系１３が異常であると判定される状況とは、ラジエータ温度Ｔｒだけを大きく低下させた状態から冷却液を循環させたにも拘わらず、ラジエータ１６とＰＣＵ１２との温度差ΔＴｚが解消していない状況である。つまり、図５の拡大部分βに符号ｃ３で示すように、ウォータポンプ１５の駆動によって冷却液を循環させたにも拘わらず、ラジエータ温度Ｔｒが回復し難い状況である。この場合には、循環流路２１の詰まりや凍結等による冷却液の流量不足が想定されるため、コントローラ３０によって冷却系１３が異常であると判定される。
一方、ステップＳ１７において、温度差ΔＴｚが閾値Ｔ４以下であると判定される状況、つまり冷却系１３が正常であると判定される状況とは、ラジエータ温度Ｔｒだけを大きく低下させた状態から冷却液を循環させることにより、ラジエータ１６とＰＣＵ１２との温度差ΔＴｚが解消した状況である。つまり、図５の拡大部分βに符号ｃ４で示すように、ウォータポンプ１５の駆動によって冷却液を循環させることにより、ラジエータ温度Ｔｒが回復した状況である。この場合には、冷却液が十分な流量で循環していることが想定されるため、コントローラ３０によって冷却系１３が正常であると判定される。
［冷却系の温度分布］
前述した異常診断制御の実行に伴う冷却系１３の温度分布の変化について説明する。図６および図７は冷却系１３の温度分布の一例を簡単に示した図である。図６（ａ）にはイグニッションスイッチ３７をオフ操作したときの温度分布が示され、図６（ｂ）には第１動作モードによって冷却ファン２２を駆動した後の温度分布が示される。また、図７（ａ）および（ｂ）には第２動作モードによってウォータポンプ１５を駆動した後の温度分布が示される。
図６（ａ）に示すように、イグニッションスイッチ３７がオフ操作されたときには、直前までウォータポンプ１５が駆動されることから、循環する冷却液によって冷却系１３の温度分布はほぼ一様になる。つまり、異常診断制御が開始されるタイミングにおいて、ＰＣＵ温度Ｔｐとラジエータ温度Ｔｒとはほぼ同じ温度である。続いて、図６（ｂ）に示すように、ウォータポンプ１５を停止させて冷却ファン２２を駆動する第１動作モードが実行される。このように第１動作モードが実行されると、冷却液の循環を停止させた状態のもとでラジエータ１６が冷却されるため、ＰＣＵ温度Ｔｐに対してラジエータ温度Ｔｒが大きく低下する。
その後、図７（ａ）および（ｂ）に示すように、冷却ファン２２を停止させてウォータポンプ１５を駆動する第２動作モードが実行される。この第２動作モードが実行されると、ウォータポンプ１５の駆動によって冷却液が循環することから、冷却液の循環が進むにつれて冷却系１３の温度分布が再び一様になる。ここで、図７（ａ）に示すように、ＰＣＵ温度Ｔｐが低下してラジエータ温度Ｔｒが上昇し、ＰＣＵ温度Ｔｐとラジエータ温度Ｔｒとがほぼ等しくなった場合には、冷却液が十分な流量で循環している状況であるため、冷却系１３が正常であると診断される。一方、図７（ｂ）に示すように、ＰＣＵ温度Ｔｐの低下量やラジエータ温度Ｔｒの上昇量が少なく、ＰＣＵ温度Ｔｐとラジエータ温度Ｔｒとが乖離していた場合には、冷却液が十分な流量で循環していない状況であるため、冷却系１３が異常であると診断される。
これまで説明したように、コントローラ３０は、冷却系１３の異常を診断する場合に、ウォータポンプ１５を停止させて冷却ファン２２を駆動する第１動作モードを開始する。また、コントローラ３０は、第１動作モードが終了した後に、冷却ファン２２を停止させてウォータポンプ１５を駆動する第２動作モードを開始する。そして、コントローラ３０は、ラジエータ温度ＴｒとＰＣＵ温度Ｔｐとの温度差ΔＴｚに基づいて、冷却系１３における異常の有無を診断する。
このように、第１および第２動作モードによってウォータポンプ１５および冷却ファン２２を制御することにより、車両停止後つまりイグニッションスイッチ３７がオフ操作された後に、冷却系１３の異常診断を実施することができるため、冷却系異常の診断精度を向上させることができる。つまり、車両走行中に冷却系１３の異常診断を行った場合には、ＰＣＵ１２の発熱状況やラジエータ１６の冷却状況が常に変動することから、冷却系異常の診断精度を高めることが困難であるが、これらの問題を解消することができる。
しかも、車両停止中に冷却系１３の異常診断を行うことができるため、次回の走行に備えて冷却系１３の異常診断を済ませることができる。つまり、冷却系１３に目詰まり等の異常が発生している場合には、乗員に対して車両走行前に異常を通知することができるため、車両１１の信頼性を向上させることができる。また、冷却系１３の温度に基づいて異常の有無を診断することから、極めて簡単な構成によって異常診断を行うことができ、車両用冷却装置１０のコストを抑制することができる。
前述の説明では、ラジエータ温度ＴｒとＰＣＵ温度Ｔｐとの温度差ΔＴｚに基づいて冷却系１３の異常を診断しているが、これに限られることはなく、ラジエータ温度Ｔｒに基づき冷却系１３の異常を診断しても良い。例えば、図２に示すように、第２動作モードを実行した場合において、冷却系１３が正常である場合には、ラジエータ温度Ｔｒが大きく上昇するのに対し、冷却系１３が異常である場合には、ラジエータ温度Ｔｒが小さく上昇する。このため、ラジエータ温度Ｔｒの上昇幅や上昇速度等に基づいて、冷却系１３における異常の有無を診断しても良い。また、前述の説明では、第２動作モードが終了するタイミングで、冷却系１３の異常の有無を診断しているが、これに限られることはなく、第２動作モードが開始された後であれば、第２動作モードの終了前に冷却系１３の異常を診断しても良く、第２動作モードの終了後に冷却系１３の異常を診断しても良い。
なお、図１に示した例では、車両前部にラジエータ１６が搭載され、車両後部にＰＣＵ１２が搭載されている。このように、ＰＣＵ１２とラジエータ１６との搭載位置を分けることにより、第１動作モードにおけるＰＣＵ温度Ｔｐとラジエータ温度Ｔｒとの温度差を拡大することが容易になるが、ＰＣＵ１２とラジエータ１６とを互いに近づけて搭載しても良い。例えば、車両前部にＰＣＵ１２およびラジエータ１６を搭載しても良く、車両後部にＰＣＵ１２およびラジエータ１６を搭載しても良い。また、前述の説明では、冷却時間ｔｍ１の経過に基づいて第１動作モードを終了させ、循環時間ｔｍ２の経過に基づいて第２動作モードを終了させているが、これに限られることはない。例えば、温度差ΔＴｚが所定値を上回るときに第１動作モードを終了させても良く、温度差ΔＴｚが所定値を下回るときに第２動作モードを終了させても良い。
［他の実施の形態］
前述の説明では、１回の第１動作モードおよび第２動作モードに基づいて冷却系１３の異常診断を行っているが、これに限られることはなく、複数回の第１動作モードおよび第２動作モードに基づいて冷却系１３の異常診断を行っても良い。図８は異常診断制御におけるラジエータ温度Ｔｒ、ＰＣＵ温度Ｔｐおよび外気温度Ｔａの推移の一例を示す線図である。図８に示す異常診断制御においては、２回の第１動作モードおよび第２動作モードに基づいて冷却系１３の異常診断が行われている。
図８に示すように、イグニッションスイッチ３７がオフ操作されると、ウォータポンプ１５を停止させて冷却ファン２２を駆動する第１動作モードが実行される。所定の冷却時間ｔｍ１に渡って第１動作モードが実行されると、冷却ファン２２を停止させてウォータポンプ１５を駆動する第２動作モードが実行される。そして、所定の循環時間ｔｍ２に渡って第２動作モードが実行された後に、ＰＣＵ温度Ｔｐとラジエータ温度Ｔｒとの温度差に基づいて、冷却系１３における異常の有無が判定される。図８に符号ａ１で示したように、ラジエータ温度ＴｒがＰＣＵ温度Ｔｐに対して十分に近づいた場合には、冷却系１３が正常であると判定される一方、図８に符号ｂ１で示したように、ラジエータ温度ＴｒがＰＣＵ温度Ｔｐから離れていた場合には、冷却系１３が異常であると判定される。
そして、１回目の第２動作モードが終了すると、再びウォータポンプ１５を停止させて冷却ファン２２を駆動する第１動作モードが実行される。所定の冷却時間ｔｍ１’に渡って第１動作モードが実行されると、冷却ファン２２を停止させてウォータポンプ１５を駆動する第２動作モードが実行される。そして、所定の循環時間ｔｍ２’に渡って第２動作モードが実行された後に、ＰＣＵ温度Ｔｐとラジエータ温度Ｔｒとの温度差に基づいて、冷却系１３における異常の有無が判定される。図８に符号ａ２で示したように、ラジエータ温度ＴｒがＰＣＵ温度Ｔｐに対して十分に近づいた場合には、冷却系１３が正常であると判定される一方、図８に符号ｂ２で示したように、ラジエータ温度ＴｒがＰＣＵ温度Ｔｐから離れていた場合には、冷却系１３が異常であると判定される。
このように、冷却系１３の異常診断を繰り返して行うことにより、異常診断の信頼性を更に向上させることができる。なお、第１動作モードの冷却時間ｔｍ１，ｔｍ１’を互いに異なる値に設定しても良く、第２動作モード循環時間ｔｍ２，ｔｍ２’を互いに異なる値に設定しても良い。
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。前述の説明では、車両用冷却装置１０をハイブリッド車両１１に適用しているが、これに限られることはなく、発熱部品を冷却する冷却系１３を備える車両１１であれば如何なる車両１１に車両用冷却装置１０を適用しても良い。また、前述の説明では、発熱部品としてＰＣＵ１２を挙げているが、これに限られることはなく、例えば、発熱部品としてエンジンを挙げても良く、発熱部品として電動モータを挙げても良い。なお、図示する例では、冷却系１３に対して１つの発熱部品を設けているが、これに限られることはなく、１つの冷却系１３に対して複数の発熱部品を設けても良い。
ラジエータ温度Ｔｒとしては、ラジエータ１６自体の温度であっても良く、ラジエータ１６を流れる冷却液の温度であっても良い。ＰＣＵ温度Ｔｐとしては、ＰＣＵ１２自体の筐体温度、ＰＣＵ１２内部に組み込まれている電力変換機器（インバータ２５、コンバータ２６、リアクトル等）の素子温度であっても良く、ＰＣＵ１２を流れる冷却液の温度であっても良い。さらに、外気温度Ｔａとしては、ラジエータ１６に吹き付けられる外気温度であれば良く、例えば、外気が導入されるエンジンルーム内の空気温度であっても良い。また、図示する例では、ラジエータ１６に対向する冷却ファンとして、吸い込み式の冷却ファン２２を用いているが、これに限られることはなく、押し込み式の冷却ファンを用いても良い。また、前述の説明では、ウォータポンプ１５からラジエータ１６を経てＰＣＵ１２に冷却液を流しているが、これに限られることはなく、ウォータポンプ１５からＰＣＵ１２を経てラジエータ１６に冷却液を流しても良いことはいうまでもない。
１０ 車両用冷却装置
１２ パワーコントロールユニット（発熱部品）
１３ 冷却系
１５ ウォータポンプ（冷却液ポンプ）
１６ ラジエータ
２１ 循環流路
２２ 冷却ファン
３０ コントローラ
３４ 第１モード制御部
３５ 第２モード制御部
３６ 異常診断部
３７ イグニッションスイッチ（起動スイッチ）
ΔＴｘ 温度差
ΔＴｙ 温度差
ΔＴｚ 温度差
Ｔ１ 閾値（第１閾値）
Ｔ２ 閾値（第２閾値）
Ｔ３ 閾値（第３閾値）
Ｔ４ 閾値（診断閾値）

Claims (7)

  1. 発熱部品を冷却する冷却系を備える車両用冷却装置であって、
    冷却液が循環する循環流路に設けられ、冷却液を冷却するラジエータと、
    前記循環流路に設けられ、冷却液を循環させる冷却液ポンプと、
    前記ラジエータに対向して設けられ、冷却風を生成する冷却ファンと、
    前記冷却系の異常を診断する場合に、前記冷却液ポンプを停止させて前記冷却ファンを駆動する第１動作モードを開始する第１モード制御部と、
    前記第１動作モードが終了した後に、前記冷却ファンを停止させて前記冷却液ポンプを駆動する第２動作モードを開始する第２モード制御部と、
    前記第２動作モードが開始された後に、前記ラジエータの温度に基づいて、前記冷却系の異常を診断する異常診断部と、
    を有する、車両用冷却装置。
  2. 請求項１記載の車両用冷却装置において、
    前記異常診断部は、前記ラジエータと前記発熱部品との温度差に基づいて、前記冷却系の異常を診断する、車両用冷却装置。
  3. 請求項２記載の車両用冷却装置において、
    前記異常診断部は、前記ラジエータと前記発熱部品との温度差が診断閾値を上回る場合には、前記冷却系が異常であると診断する一方、前記ラジエータと前記発熱部品との温度差が前記診断閾値を下回る場合には、前記冷却系が正常であると診断する、車両用冷却装置。
  4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用冷却装置において、
    前記第１モード制御部は、乗員によって起動スイッチがオフ操作された場合に、前記第１動作モードを開始する、車両用冷却装置。
  5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用冷却装置において、
    前記第１モード制御部は、前記ラジエータまたは前記発熱部品と外気との温度差が第１閾値を上回る場合に、前記第１動作モードを開始する、車両用冷却装置。
  6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用冷却装置において、
    前記第１モード制御部は、前記ラジエータと前記発熱部品との温度差が第２閾値を下回る場合に、前記第１動作モードを開始する、車両用冷却装置。
  7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用冷却装置において、
    前記第２モード制御部は、前記ラジエータと前記発熱部品との温度差が第３閾値を上回る場合に、前記第２動作モードを開始する、車両用冷却装置。
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